Betoog inspreker 4

Geachte voorzitter. Raadsleden, toehoorders sympathisanten en kijkers thuis Ik ga niet alles herhalen wat door voorgangers al is ingebracht. Voorzitter wilt u voor mij de laatste dia van Federatie behoudt Langstraat spoorbruggen op het scherm laten zetten. Te zot voor woorden, dat we hier vanavond u moeten toespreken. Ik ben oud gedeputeerde hier in Brabant. Nu o.a. bestuurslid van Brabants Heem. De koepelorganisatie van 126 erfgoedorganisaties in Brabant. Als, tijdens de participatie goed geluisterd was’, de afgelopen 15 jaar, weet iedereen dat de oplossing die nu voorligt, de kaalslag in de Baardwijkse Overlaat onaanvaardbaar is. Prachtige natuur slopen om verlies van natuur elders te compenseren. Dit met een vleugje cultuurhistorie. Kunt u het uitleggen? Afgraven van 332 meter spoordijk, en daar realiseren van een, volledig overbodige, niet fraaie en niet passende” vele miljoenen kostende betonnen fietsbrug van 332 meter lang Maar het gaat niet alleen om de natuur en de huidige prachtige fietsroute te sparen. Het gaat ook over de nog in de spoordijk aanwezige brugpijlers. Die in tegenstelling tot wat eerst werd aangenomen nog voor 75 tot 80 procent intact zijn. Niet slechts 25 procent zoals eerder aangenomen. Die doorboord worden door betonnen pijlers van de nieuwe brug.

Die daarna verder aan hun lot overgelaten worden, daarna zal verval optreden en rest na een paar jaar een serie hopen puin onder de betonnen brug. Zoals de impressie op het beeld al aangeeft.

In mei 2024 is door Lokaal Brabant een motie ingediend M95 GOL Halve Zolenlijn. Deze is met 94 procent van de stemmen aangenomen. Citaat dictum De staten van Brabant: Verzoeken het College van Gedeputeerde Staten om te onderzoeken of binnen de plannen van de Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat het mogelijk is de bestaande spoordijk op plaatsen waar nodig te

verbreden, de natuur langs de dijk te sparen of versterken en af te zien van de nieuw aan te leggen, betonnen, fietsbrug over de Baardwijkse overlaat. De reactie van GS erop was dat GS starten met dit onderzoek na de uitspraak van de Raad van State. Mei jongstleden is ambtelijk heel voorzichtig hiermee een begin gemaakt. Maar wel met als basisuitgangspunt “Liever geen veranderingen aanbrengen in de plannen.” Het Statenvoorstel 29/25A geeft overigens enige hoop dat het niet te laat is, In de tekst van de scenario’s onder punt Ad 2 schrijft het college van GS “Mogelijk kunnen enkele onderdelen, zoals de aanleg van de snelfietsroute en de ecologische verbindingszones (EVZ’s), afzonderlijk worden gerealiseerd De overige onderdelen zijn echter onderling afhankelijk en kunnen niet los van elkaar worden uitgevoerd. Mijn klemmend verzoek aan u: Pas starten met de uitvoering van de Snelfietsroute na een gedegen onderzoek. Bij dit onderzoek ook de positie van de nog aanwezige brugpijlers in het dijklichaam mee te nemen. Het niet afgraven van de bestaande spoordijk is een uitstekende conserverende maatregel voor dit erfgoed. En kost niets extra. Dit in tegenstelling tot het realiseren de miljoenen kostende betonnen fiets brug van 332 meter lang.

- Die in ogen van vele erfgoed organisaties enorme afbreuk doet aan het huidige aantrekkelijke, door de historie gevormde landschap van de Baardwijkse Overlaat. - Die een fietsverbinding oplevert die onveilig en onprettig is. - Die de afbraak en verval van de in de spoordijk aanwezige brugpijlers zal bevorderen. - Die geen recht doet aan de geschiedenis van de Halve Zolen lijn in de periode van na 1800 tot heden Europa Nostra was het op dit punt geheel eens met vele insprekers van vanavond en betittelde dit deel van de Halve Zolen lijn tot een van de 14 meest bedreigde erfgoed gebieden in Europa. Voorzitter ik ga eindigen.

Maar ik kan het toch niet laten. Ik ben geen jurist op het gebied van Europees aanbestedingsrecht. Mijn vraag: Is een Europese aanbesteding uit de periode 2018-2020, die ondertussen na 6 jaar meer dan verdubbeld is in kostprijs, let wel, meer dan 20 procent inflatie per jaar, nog wel rechtsgeldig? Verwacht u geen problemen op dit terrein en mogelijk hierdoor nog meer kostenstijgingen. Voorzitter ik sluit af “Het gemis komt pas, als het er niet meer is.”