Betoog inspreker 1

In 2019 werden in de plannen van GOL, om 332 meter spoordijk tussen Waalwijk en Drunen te vervangen door een fietsbrug en al het groen aldaar te kappen, goedgekeurd door de provincie en de betrokken gemeenten en afgestemd met 20 organisaties en verenigingen. Pas drie jaar later, in mei 2022 werd in de Baardwijkse overlaat een proefopgraving van een in de spoordijk begraven pijler verricht. Bij deze proefopgraving bleek dat de pijler precies zover was afgebroken als op de tekening, die zich in de plannen van GOL bevindt, uit 1915 staat aangegeven. Er staan in de plannen van GOL geen historische aanwijzingen die wijzen op een afwijking van de afbraak ten aanzien van de tekening van de afbraak. Toch is in de plannen van GOL in woord en geschrift een beeld geschetst als zou er van de pijlers vrijwel niets meer over zijn. Dit lijkt in te druisen tegen Hfdst.3 art.3 punt 2 van het Bestuursrecht. Er heeft na de proefopgraving geen heroverweging bij de overheid, de aannemer en de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed plaatsgevonden van de plannen voor de vervanging van 332 meter spoordijk uit 1916 door een fietsbrug, en ook bij de Raad van State heeft het geen invloed gehad op de uitspraak.

Het Halve Zolenpad, waarvan dit stuk spoordijk deel uitmaakt, heeft voor het belang van cultuurhistorische waarde en natuur de Henri Ford European Conservation Award, de Knippenbergprijs, de Nationale Cultureel Erfgoedprijs en de Europa Nostra Award ontvangen. Tegen deze plannen zijn 40 stukken in de media verschenen, een aantal protestmarsen georganiseerd, meer dan 5.000 handtekeningen verzameld en zo'n 50 inspreekbeurten bij de provincie en de gemeenten Heusden en Waalwijk verricht. Op 8 november 2022 heb ik in verband hiermee 28 schriftelijke vragen gesteld omdat deze plannen mij in strijd lijken met het Verdrag van Malta, de Erfgoedwet, de Wet natuurbescherming, de Habitatrichtlijn, het Luchtkwaliteitsplan van de gemeente Heusden, de Beleidsregel natuurcompensatie en Tracéwet, de Wegenverkeerswet en de Wet milieubeheer. Op 24 mei 2024 is met betrekking tot dit project door de Provinciale Staten een motie aangenomen, waarin onder meer wordt aangegeven om deze plannen niet uit te voeren. Mevrouw .., ambtenaar van de provincie Noord-Brabant gaf op 3 juni 2025 tijdens de thema-avond in het gemeentehuis van Heusden aan dat in bovenstaande zaak de Provinciale Inpassingsplan (PIP) gaat boven bovengenoemde motie. Het openmaken van de spoordijk zal daarom doorgaan.

Gezien bovenstaande feiten lijkt de vraag gerechtvaardigd of op basis van de sterk afwijkende tekeningen en teksten van de werkelijkheid, en het feit dat de overheid, door de proefopgraving vóór de goedkeuringen uit te laten voeren, op de hoogte had kunnen zijn dat de restanten van de pijlers vele malen groter zijn dat dat zij heeft doen lijken in de plannen van GOL, dat het redelijk is te veronderstellen dat hiervoor anders geen goedkeuring zou zijn verleend. Gezien onjuiste voorlichting in de plannen van GOL, de motie van de Provinciale Staten en de brede publieke negatieve reacties, lijkt het dat op basis daarvan de wettelijke grondslag ontbreekt om deze plannen uit te voeren. Zou men de spoordijk laten liggen en de noordelijke punten van de in de spoordijk begraven pijlers restaureren, dan kan voor deze reguliere restauratie voor 80% subsidie worden aangevraagd. De uit de dijk stekende punten van de pijlers zouden dan met de monumentale spoorbruggen een compleet beeld geven van de 881 meter lange spoorbrug die indertijd de langste spoorbrug van Nederland was over een inundatiegebied. Na de realisatie van het deel van de snelfietsroute tussen Drunen en 's-Hertogenbosch, kan over deze gerestaureerde punten een fietsbrug worden gelegd, zonder dat deze de pijlers beschadigt.

Volgens onderstaande berekening zijn de werkzaamheden van de restauratie van de 37 pijlers vergelijkbaar met die van dan de inbouw van de 21 pijlers van de fietsbrug in de op te graven pijlers waarbij voor dat laatste nog zelfs de sloopkosten van 290 m3 bijkomen. Met de aanpassing van de plannen hoeven ook de houtwallen van ruim een eeuw oud niet meer gekapt te worden. Ze hebben door de verdamping van water invloed op het microklimaat, zuiveren de door het verkeer vervuilde lucht, dempen verkeerslawaai en zijn onontbeerlijk voor de natuur en

het milieu. Door bovengenoemde factoren zijn ze een belangrijke factor voor de leefbaarheid van de omgeving en worden daarmee ook door bovengenoemde wetten beschermd.

Berekening werkzaamheden aan in de spoordijk begraven pijler Lengte pijler 12 meter Breedte 1,6 meter Voor de inhoudsberekening van de ronde punt van de pijler 2/3 van de inhoud rechte deel Bij de berekening van het inbouwen van de pijlers van de fietsbrug; – is geen rekening gehouden met de afdekplaat en het horizontaal bouwen daarvan – gaat de eerste berekening uit van een inbouw tot aan de het houten fundament – is de tweede berekening gebaseerd op de tekening in de plannen van GOL, waarin staat aangegeven dat een fundament komt op de plaats van het originele houten fundament Inhoud afgebroken deel van de noordelijke punt van de pijler m3 (1,40x2,19x1,6)x0,66= 3,24 [(1,4x0,94x1,6)x0,66]x0,66=0,92 (2,14x3,23x1,6):2= 5,53 Totaal 8,77 (bij alle 37 begraven pijlers= 324 m3) Inhoud tot aan het houten fundament in te metselen deel van de pijler van de fietsbrug af te breken deel: m3 (1,41x2,09x1,6):2=2,36 1,93x2,09x1,6= 6,45 totaal 8,81 (bij 21 pijlers fietsbrug=185 m3) [gemiddeld af te breken (185+394):2=290 m3 m3 op te bouwen afgebroken deel 8,81 dekplaat punt 0,55 Betonnen deel boven oude pijlers 1,21 totaal op te bouwen deel pijler fietsbrug 10,57 (bij 21 pijlers fietsbrug=222 m3) inhoud in te metselen pijler fietsbrug met eigen fundament volgens tekening GOL af te breken deel: m3 3,34x2,60x1,60= 13,89 (3,34x1,83x1,60):2=4,89 af te breken 18,78

(bij 21 pijlers = 394 m3)

op te bouwen deel pijler fietsbrug: m3 afgebroken deel 18,78 dekplaat punt 0,55 betonnen deel (2,09x1,46x1):2= 1,21 totaal op te bouwen deel 20,54 (bij 21 pijlers fietsbrug=431 m3)

GOL-Halve Zolenlijn Provinciale Staten van Noord-Brabant in vergadering op 24 mei 2024, behandelend het Statenvoorstel 24/24 Gewijzigd vaststellen provinciaal inpassingsplan Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat Constaterende dat: . Sinds een aanvang is genomen voor het initiatief tot een provinciaal inpassingsplan voor de gebiedsontwikkeling bijna twintig jaar is verlopen; − Dat in die periode ook de Snel Fiets Route oostelijk van Waalwijk is toegevoegd aan het plan; − Dat gedurende de afgelopen 2 decennia de regelgeving en maatschappelijke opvattingen rond thema's als stikstof en CO2-uitstoot, natuur, milieu en landschappen gewijzigd zijn; . De kosten gemoeid met Gebiedsontwikkeling oostelijke Langstraat fors zijn opgelopen, tot bijna 180 miljoen Euro; . Dat de provincie voor 50% en de gemeenten Waalwijk en Heusden ieder 25% van de kosten dragen; . In de tijd sinds het initiatief is genomen de natuur in het gebied zich heeft ontwikkeld; . Inmiddels op een aantal plaatsen de oude spoorbruggen zichtbaar zijn in het landschap en de “Halve Zolen lijn” oostelijk van Waalwijk is omgevormd tot een zeer in trek zijnde toeristische fiets- en wandelroute; Overwegende dat: . Er forse kosten en milieuvraagstukken gemoeid zijn met het afgraven van de spoordijk ten behoeven van de realisatie van een nieuw betonnen fietsbrug over de Baardwijkse overlaat; .

Het fietspad over de spoordijk, waarlangs zich natuur heeft ontwikkeld, voldoet aan te stellen eisen aan een snelfietsroute en op een aantal plakken (eenvoudig) aan te passen is aan de daaraan gestelde eisen; . Het afgraven van de dijk betekent dat de natuur en barrièrewerking ervan, voor groot wild, richting de snelweg, die zich daar heeft ontwikkeld wordt vernietigd; . Een betonnen brug op de plaats van de oude spoorbrug en huidige spoordijk, geen recht doet aan het erfgoed, waaronder de in de spoordijk nog aanwezige brugpijlers; Verzoeken het College van Gedeputeerde Staten: . Om te onderzoeken of binnen de plannen van Gebiedsontwikkeling oostelijke Langstraat het mogelijk is de bestaande spoordijk op plaatsen waar het nodig is te verbreden, de Natuur langs de dijk te sparen of af te zien van de nieuw aan te leggen, betonnen, fietsbrug over de Baardwijkse overlaat. En gaan over tot de orde van de dag. Namens de Fractie van: Lokaal Brabant

VVD

50plus

Hubert Koevoets

Carola Meeuwissen

Jan-Frans Brouwers

Deze motie is aangenomen met 94% van de stemmen.

Van: Inwoner Drunen Verzonden: zaterdag 7 juni 2025 09:47 Onderwerp: Voorstel voor indienen amendement GOL

Geachte allen, Om het PIP GOL dusdanig te kunnen wijzigen dat de spoordijk uit 1916 in de Baardwijkse overlaat en het groen behouden kan worden en de punten van de pijlers van de spoorbrug zullen worden gerestaureerd, zodat weer een volledig beeld van een spoorbrug van 881 meter lang uit 1885, welke indertijd de langste spoorbrug van Nederland over een inundatiegebied was, wordt verkregen en waarmee het tevens mogelijk wordt om voor deze gehele spoorbrug de monumentale status te verkrijgen, doe ik bij deze een voorstel voor een amendement. Door de reguliere manier van restaureren lijkt het mij mogelijk om tot 80% subsidie aan te vragen. Hoogachtend, Inwoner Drunen

Amendement Constaterende dat: In 2019 het onderdeel van de plannen van GOL om 332 meter spoordijk tussen Waalwijk en Drunen te vervangen door een fietsbrug en al het groen aldaar te kappen, werden goedgekeurd door de provincie en de betrokken gemeenten en afgestemd met 20 organisaties en verenigingen; Pas drie jaar later, in mei 2022 in de Baardwijkse overlaat een proefopgraving van een in de spoordijk begraven pijler werd verricht; Bij deze proefopgraving bleek dat de pijler precies zover was afgebroken als op de tekeningen, die zich in de plannen van GOL bevinden, uit 1915 staat aangegeven; Er geen historische aanwijzingen zijn die wijzen op een afwijking van de afbraak ten aanzien van de tekeningen van de afbraak; In de plannen van GOL in woord en geschrift een beeld geschetst wordt als zou er van de pijlers vrijwel niets meer over zijn; Dit lijkt in te druisen tegen Hfdst.3 art.3 punt 2 van het Bestuursrecht; Er op basis van deze proefopgraving geen heroverweging bij de overheid, de aannemer en de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed heeft plaatsgevonden en ook bij de Raad van State geen invloed heeft gehad op de uitspraak; Het Halve Zolenpad, waarvan dit stuk spoordijk deel uitmaakt, voor het belang van cultuurhistorische waarde en natuur de Henri Ford European Conservation Award, de Knippenbergprijs, de Nationale Cultureel Erfgoedprijs en de Europa Nostra Award heeft

ontvangen; De Europa Nostra Award, de belangrijkste organisatie van Europa voor de bescherming van cultuurhistorisch erfgoed en natuur, wegens deze plannen deze Halve Zolenpad als een van de 14 meest bedreigde objecten van Europa heeft verklaard; Tegen deze plannen zo'n 40 stukken in de media zijn verschenen, een aantal protestmarsen zijn georganiseerd, meer dan 5.000 handtekeningen zijn verzameld en zo'n 50 inspreekbeurten bij de provincie en de gemeenten Heusden en Waalwijk zijn verricht; Deze plannen in strijd zijn met het Verdrag van Malta, de Erfgoedwet, de Wet natuurbescherming, de Habitatrichtlijn, het Luchtkwaliteitsplan van de gemeente Heusden, de Beleidsregel natuurcompensatie en Tracéwet, de Wegenverkeerswet en de Wet milieubeheer; Op 24 mei 2024 met betrekking tot dit project door de Provinciale Staten een motie is aangenomen, waarin onder meer wordt aangegeven om deze plannen niet uit te voeren; Overwegende dat: De uitvoering van de plannen grote schade zal toebrengen aan cultuurhistorisch erfgoed, zijnde het ensemble van een spoordijk uit 1916 met daarin drie monumentale spoorbruggen uit 1885; Het zeer waarschijnlijk is dat de goedkeuringen niet zouden zijn verkregen als de tekeningen en uitspraken in de plannen van GOL conform de resultaten van de originele tekeningen van de afbraak, met ondersteuning van de proefopgraving, zouden zijn geweest; Dit wordt

ondersteund door het feit dat de provincie de initiatiefnemer voor deze plannen is, en twintig jaar later de Provinciale Staten op 24 mei 2024 deze plannen middels een motie heeft verworpen; Met de restauratie van de noordelijke punten van de in de spoordijk begraven pijlers, deze weer uit de spoordijk zullen steken en tezamen met de spoorbruggen daarmee deze 881 meter lange spoorbrug, die indertijd de langste spoorbrug van Nederland over een inundatiegebied was, weer zichtbaar zal maken; Deze reguliere vorm van restauratie in aanmerking kan komen voor 80% subsidie; Men in de omgeving van de Baardwijkse overlaat de vervanging 332 meter spoordijk door een fietsbrug en het verwijderen van de houtwallen, als compensatie voor de aanleg van wegen in een cultuurhistorische omgeving, ervaart als zijnde genomen op puur economische gronden te weten om het zand van de spoordijk te kunnen gebruiken voor de aanleg van wegen en het verwijderen van de houtwallen om de kosten op het onderhoud van groen te besparen;

Indien de noordelijke punten van de in de spoordijk begraven pijlers zullen worden hersteld, men hierover een fietsbrug zou kunnen leggen; De hierboven genoemde factoren voldoende aanleiding geven om het Provinciaal inpassingsplan (PIP) te kunnen wijzigen; Verzoeke: Om het PIP dusdanig aan te passen dat de houtwallen en de spoordijk in de Baardwijkse overlaat intact blijven en de noordelijke punten van de in de spoordijk begraven pijlers zullen worden gerestaureerd.

In 2019 werden in de plannen van GOL, om 332 meter spoordijk tussen Waalwijk en Drunen te vervangen door een fietsbrug en al het groen aldaar te kappen, goedgekeurd door de provincie en de betrokken gemeenten en afgestemd met 20 organisaties en verenigingen. Pas drie jaar later, in mei 2022 werd in de Baardwijkse overlaat een proefopgraving van een in de spoordijk begraven pijler verricht. Bij deze proefopgraving bleek dat de pijler precies zover was afgebroken als op de tekening, die zich in de plannen van GOL bevindt, uit 1915 staat aangegeven. Er staan in de plannen van GOL geen historische aanwijzingen die wijzen op een afwijking van de afbraak ten aanzien van de tekening van de afbraak. Toch is in de plannen van GOL in woord en geschrift een beeld geschetst als zou er van de pijlers vrijwel niets meer over zijn. Dit lijkt in te druisen tegen Hfdst.3 art.3 punt 2 van het Bestuursrecht. Er heeft na de proefopgraving geen heroverweging bij de overheid, de aannemer en de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed plaatsgevonden van de plannen voor de vervanging van 332 meter spoordijk uit 1916 door een fietsbrug, en ook bij de Raad van State heeft het geen invloed gehad op de uitspraak.

Het Halve Zolenpad, waarvan dit stuk spoordijk deel uitmaakt, heeft voor het belang van cultuurhistorische waarde en natuur de Henri Ford European Conservation Award, de Knippenbergprijs, de Nationale Cultureel Erfgoedprijs en de Europa Nostra Award ontvangen. Tegen deze plannen zijn 40 stukken in de media verschenen, een aantal protestmarsen georganiseerd, meer dan 5.000 handtekeningen verzameld en zo'n 50 inspreekbeurten bij de provincie en de gemeenten Heusden en Waalwijk verricht. Op 8 november 2022 heb ik in verband hiermee 28 schriftelijke vragen gesteld omdat deze plannen mij in strijd leken met het Verdrag van Malta, de Erfgoedwet, de Wet natuurbescherming, de Habitatrichtlijn, het Luchtkwaliteitsplan van de gemeente Heusden, de Beleidsregel natuurcompensatie en Tracéwet, de Wegenverkeerswet en de Wet milieubeheer. Op 24 mei 2024 is met betrekking tot dit project door de Provinciale Staten een motie aangenomen, waarin onder meer wordt aangegeven om deze plannen niet uit te voeren. Mevrouw A.Bovée, ambtenaar van de provincie Noord-Brabant gaf op 3 juni 2025 tijdens de thema-avond in het gemeentehuis van Heusden aan dat in bovenstaande zaak de Provinciale Inpassingsplan (PIP) gaat boven bovengenoemde motie. Het openmaken van de spoordijk zal daarom doorgaan.

Gezien bovenstaande feiten lijkt de vraag gerechtvaardigd of op basis van de sterk afwijkende tekeningen en teksten van de werkelijkheid, en het feit dat de overheid, door de proefopgraving vóór de goedkeuringen uit te laten voeren, op de hoogte had kunnen zijn dat de restanten van de pijlers vele malen groter zijn dat dat zij heeft doen lijken in de plannen van GOL, dat het redelijk is te veronderstellen dat hiervoor anders geen goedkeuring zou zijn verleend. Gezien deze onjuiste voorlichting in de plannen van GOL, de motie van de Provinciale Staten en de brede publieke negatieve reacties, lijkt het dat op basis daarvan de wettelijke grondslag ontbreekt om deze plannen uit te voeren. Zou men de spoordijk laten liggen en de noordelijke punten van de in de spoordijk begraven pijlers restaureren, dan kan voor deze reguliere restauratie voor 80% subsidie worden aangevraagd. De uit de dijk stekende punten van de pijlers zouden dan met de monumentale spoorbruggen een compleet beeld geven van de 881 meter lange spoorbrug die indertijd de langste spoorbrug van Nederland was over een inundatiegebied. Door de reguliere manier van restauratie zou hierop 80% subsidie mogelijk moeten Na de realisatie van het deel van de snelfietsroute tussen Drunen en 's-Hertogenbosch, kan over deze gerestaureerde punten een fietsbrug worden gelegd, zonder dat deze de pijlers beschadigt.

Volgens onderstaande berekening zijn de werkzaamheden van de restauratie van de 37 pijlers vergelijkbaar met die van dan de inbouw van de 21 pijlers van de fietsbrug in de op te graven pijlers waarbij voor dat laatste nog zelfs de sloopkosten van 290 m3 bijkomen.

Met de aanpassing van de plannen hoeven ook de houtwallen van ruim een eeuw oud niet meer gekapt te worden. Ze hebben door de verdamping van water invloed op het microklimaat, zuiveren de door het verkeer vervuilde lucht, dempen verkeerslawaai en zijn onontbeerlijk voor de natuur en het milieu. Door bovengenoemde factoren zijn ze een belangrijke factor voor de leefbaarheid van de omgeving en worden daarmee ook door bovengenoemde wetten beschermd.

Berekening werkzaamheden aan in de spoordijk begraven pijler Lengte pijler 12 meter Breedte 1,6 meter Voor de inhoudsberekening van de ronde punt van de pijler 2/3 van de inhoud rechte deel Bij de berekening van het inbouwen van de pijlers van de fietsbrug; – is geen rekening gehouden met de afdekplaat en het horizontaal bouwen daarvan – gaat de eerste berekening uit van een inbouw tot aan de het houten fundament – is de tweede berekening gebaseerd op de tekening in de plannen van GOL, waarin staat aangegeven dat een fundament komt op de plaats van het originele houten fundament Inhoud afgebroken deel van de noordelijke punt van de pijler m3 (1,40x2,19x1,6)x0,66= 3,24 [(1,4x0,94x1,6)x0,66]x0,66=0,92 (2,14x3,23x1,6):2= 5,53 Totaal 8,77 (bij alle 37 begraven pijlers= 324 m3) Inhoud tot aan het houten fundament in te metselen deel van de pijler van de fietsbrug af te breken deel: m3 (1,41x2,09x1,6):2=2,36 1,93x2,09x1,6= 6,45 totaal 8,81 (bij 21 pijlers fietsbrug=185 m3) [gemiddeld af te breken (185+394):2=290 m3 m3 op te bouwen afgebroken deel 8,81 dekplaat punt 0,55 Betonnen deel boven oude pijlers 1,21 totaal op te bouwen deel pijler fietsbrug 10,57 (bij 21 pijlers fietsbrug=222 m3) inhoud in te metselen pijler fietsbrug met eigen fundament volgens tekening GOL af te breken deel: m3 3,34x2,60x1,60= 13,89 (3,34x1,83x1,60):2=4,89 af te breken 18,78

(bij 21 pijlers = 394 m3)

op te bouwen deel pijler fietsbrug: m3 afgebroken deel 18,78 dekplaat punt 0,55 betonnen deel (2,09x1,46x1):2= 1,21 totaal op te bouwen deel 20,54 (bij 21 pijlers fietsbrug=431 m3)

Afbeeldingen1 en 2; Misleidende afbeeldingen in GOL plannen. Afbeelding 3; Resutaat proefopgraving. Afbeelding 4; Originele tekening afbraak pijlers

8 november 2022. Aan B&W en gemeenteraad Heusden 3 oktober 2023. Aan de afzonderlijke leden van de commissie Ruimtelijke Kwaliteit Heusden Antwoord 1-12-2023; “… U stelt een aantal vragen in het kader van de plannen voor de fietsbrug. Voor de beantwoording daarvan mogen wij u, om proseseconomische redenen, verwijzen naar eerdere berichtgeving dienaangaande en de stukken behorende bij het vergunningen- en het bezwaar- c.q. beroepsdossier.”

28 vragen bij subsidieaanvraag gemeente Heusden aan de provincie Motivatie voor de aanleg van een snelfietsroute (SFR) is het ontlasten van de A59. Op 27 juli 2022 publiceert de gemeente Heusden; Afwijking van de bestemming; . Drunen, Lipsstraat 44, bouwen distributiecentrum (1198152, 15-07-2022). Deze vergunning zal aanleiding zijn voor een grotere belasting van de A59 dan ooit door een SFR kan worden goedgemaakt. Inleiding Het project PIP GOL in de Baardwijkse Overlaat is in deze omgeving aanleiding tot heel veel frustratie richting de overheid. Men voelt zich belazerd en niet gehoord. In deze polder worden wegen aangelegd en de overheid denkt een dubbele slag te kunnen slaan door meteen alle natuur voorgoed uit deze polder te verbannen. De houtwallen moeten verdwijnen, de beschutting langs de meest gedecoreerde fietsroute van Europa moet verdwijnen. Herstel van de natuur heeft de overheid voorgoed uitgebannen door de verordening dat geen plant hoger dan 1,5 meter meer in deze polder terug mag komen. Dit zijn maatregelen die men niet in Nederland verwacht. Hoe kan een normaal denkend mens geloven dat de bevolking in deze omgeving daar ook maar een greintje begrip voor zal kunnen opbrengen. Maar de overheid kan dat doen want zij heeft nu eenmaal de macht.

Zij kan bij een beroep bij de Raad van State oeverloos dure advocaten inhuren, omdat de bevolking tegen wie zij procedeert dat nu eenmaal zelf moet betalen. Wetten, die de bevolking tegen dergelijke willekeur zouden moeten beschermen, worden door de overheid met een schijnbaar groot gemak terzijde geschoven. Niet alleen over de natuur die hier zal worden verwoest, maar ook over de zogenaamde ingrepen in de cultuur en argumenten waarom hier een snelfietspad aangelegd zou moeten worden heeft men zeer sterke twijfels. In deze polder heeft de langste spoordijk over een inundatiegebied gelegen. Deze spoordijk is in de loop van de tijd opgedeeld in delen spoordijk waarin restanten van de pijlers van de spoorbrug liggen begraven en stukken spoorbrug die nog in vrijwel originele staat verkeerd. Midden in dit traject van 880 meter zal 332 meter spoordijk uit 1920 worden vervangen door een fietsbrug. De pijlers van deze fietsbrug zullen worden ingemetseld in de opengebroken restanten van de oude pijlers uit 1885 welke nu nog begraven liggen in de spoordijk. Deze bizarre ingreep door de overheid tart elke vorm van beschaafde conservering van zaken van cultuurhistorische waarde. Langs deze route wil de overheid middels de aanleg van nog drie peperdure bruggen een snelfietsroute aanleggen.

De aanleg van deze route lijkt uit puur politieke overwegingen, omdat fietsers op een speed pedelec die naar 's Hertogenbosch willen fietsen de route langs het Drongelens kanaal nemen. Een kaarsrechte, snelle, ononderbroken en comfortabel fietspad door een prachtig natuurgebied. Met deze overwegingen hierbij enkele vragen. Hfdst.3 art.3 punt 2 van het bestuursrecht vermeld: “Bij de voorbereiding van een besluit vergaart het bestuursorgaan de nodige kennis omtrent de relevante feiten en de af te wegen belangen.” artikel 3 punt 3: “Het bestuursorgaan gebruikt de bevoegdheid tot het nemen van een besluit niet voor een ander doel dan waarvoor die bevoegdheid is verleend.” Verdrag van Malta artikel 4; “...zorg te dragen voor: 2. de conservering en instandhouding van het archeologisch erfgoed, bij voorkeur in situ.” Erfgoedwet; “Alle ten minste vijftig jaar oude zaken welke in het belang zijn wegens hun schoonheid, hun betekenis voor de wetenschap of hun cultuurhistorische Waarde.” (PIP GOL Bijlage 23, blz 11, KW2: “Omdat de restanten van de pijlers thans verborgen liggen in de spoordijk is geen onderzoek mogelijk geweest naar de constructieve staat hiervan. Uitgangspunt is

daarom dat ten behoeve van de nieuwe fundering de metselwerkrestanten lokaal verwijderd mogen worden (geen constructief hergebruik). De wijze van fundering is nader uit te werken door ON (opdrachtnemer). OG (opdrachtgever, de provincie Noord0Brabant) sluit niet uit dat de restanten van de metselwerkpijlers nog constructieve waarde hebben. Indien ON deze restanten wil benutten, dan zal hij dat moeten aantonen.”) (Het Halve Zolenpad ontving de Henri Ford European Conservation Award, de Knippenbergprijs, de Nationale Cultureel Erfgoedprijs en de Europa Nostra Award.) Het is begrijpelijk dat in een vroeg stadium van een plan niet alles kan worden overzien en niet altijd volledig kan worden voldaan aan hoofdstuk. Deze vergaring van kennis kan redelijkerwijs verkregen worden in de loop van het proces van een plan. Maar dan dient men wel de bereidheid te hebben de plannen aan te passen naargelang de ontwikkelingen in een onderzoek. De vraag doet zich nu voor of de overheid genegen is om deze ontwikkelingen ook in te zien en de oorspronkelijke plannen van PIP GOL aan te passen aan de resultaten van de opgraving. Tegen deze plannen zijn meer dan 5500 handtekeningen verzameld van mensen die ervan overtuigd zijn dat zaken beter blijven zoals ze zijn.

Er zijn immers sterke twijfels geuit over behoud van open landschap gezien de ligging van de A59 en veel boerderijen in deze polder van iets meer dan een vierkante kilometer. Ook ziet men de ingreep als een sterke afbraak van de fietsroute het Halve Zolenpad die de Henri Ford European Conservation Award, de Knippenbergprijs, de Nationale Cultureel Erfgoedprijs en de Europa Nostra Award ontving.

Afbeelding nr. 1 Tekening afbraak deel pijlers

Afbeelding nr. 2

Foto

Afbeelding nr. 3 Gearceerde deel geeft de werkelijke overblijfselen van de pijlers aan. Uit afbeelding nummer 1 is te zien tot hoever de pijlers zullen worden afgebroken. Hierop is zelfs nog te zien dat een deel van de punt van de pijler overblijft. Dat is ook weer te zien op afbeelding nummer 2, de opgegraven pijler. De vraag is dan te stellen waarom de opgegraven pijler op de afbeelding nummer 4 en vele andere afbeeldingen in PIP G zo laag zijn afgebeeld? Op afbeelding nummer 4 is te zien dat de onderkant van de fietsbrug 2,8 meter hoog wordt. Om deze brug te kunnen plaatsen in de op te graven pijlers zoals deze op afbeeldingen nummers 1,2 en 3 worden weergegeven, dan blijkt dat een aanzienlijk deel van de pijlers zullen moeten worden afgebroken. Dat is moeilijk “te verkopen”. Om die reden lijken de afbeeldingen van de “te verwachten restanten van de pijlers” aangepast. Vraag 1; Waarom is de volgorde bij PIP GOL eerst de opmaak van de plannen geweest, vervolgens de goedkeuring van deze plannen en daarna pas de opgraving van de pijler? Op deze manier is er opdracht voor de uitvoering van de plannen gegund, terwijl nog niet bekend was hoe deze zou worden uitgevoerd, aangezien niet bekend was hoe groot de restanten van de pijlers zijn en om die reden ook niet bekend hoeveel van de pijlers men zal moeten weghakken om de fietsbrug te kunnen bouwen.

Vraag 2; Wat is de onderbouwing om als uitgangspunt te nemen dat de restanten van de pijlers zo minimaal zouden zijn? Is dat omdat dit goed zou uitkomen bij het 'verkopen' van het ontwerp van de fietsbrug aan de gemeenteraden van de gemeentes 's Hertogenbosch, Waalwijk en Heusden? Vraag 3; Is hier spraken van bewuste misleiding en manipulatie van de gemeenteraden enz.? Vraag 4; Met de gedeeltelijke afbraak van de op te graven pijlers en het inmetselen van de pijlers van de fietsbrug zullen de op te graven pijlers deels worden afgebroken. Valt dit te rijmen met dit project dat bedoeld is als compensatie van de aantasting van de historische waarde van deze omgeving door de aanleg van wegen? Vraag 5; In welke hoedanigheid ziet de gemeente de op te graven pijlers. Vormen zij wel of nieteen ensemble met de nog bestaande pijlers van de monumentale bruggen?

Vraag 6; Als dat wel het geval is, dienen zij dan ook niet de monumentale status te krijgen ten einde bescherming mogelijk te maken in het kader van de wet van Malta?

Afbeelding nummer 4 Artikel 21 van de grondwet vermeld; “De zorg van de overheid is gericht op de bewoonbaarheid van het land en de bescherming en verbetering van het leefmilieu.” Art. 22 punt 1: “De overheid treft maatregelen ter bevordering van de volksgezondheid.” Wet natuurbescheming, regelgeving en beoordelingskader, 2.1.1 Gebiedsbescherming, Voortoets en Passende beoordeling: “Wanneer uit de beoordeling blijkt dat significante en negatieve effecten niet kunnen worden uitgesloten, kan het project alleen maar doorgang vinden op grond van de “ADCcriteria”. Dit betekent dat: A: alternatieve oplossingen voor het plan ontbreken.” Zorgplicht artikel 1.11: “De zorgplicht houdt o.a. in dat als een activiteit wordt ondernomen waarvan kan worden vermoed dat deze nadelig kan zijn voor de natuurwaarde van het gebied, deze activiteit niet mag plaatsvinden.” Habitatrichtlijn: Verdrag van Bern en/of Bonn, artikel 3.5 WN 4. “Het is verboden de voortplantingsplaatsen of rustplaatsen van dieren als bedoeld in het eerste lid te beschadigen of te vernielen.

Er kan een vergunning worden aangevraagd als er geen andere alternatiev oplossing is.” (Aanwezige flora en fauna op af te graven dijk; zandblauwtje, sint-janskruid, muizenoortje, koningskaars, meidoorn, esp, vlier, sporkehout, eik, egel, wezel, das, konijn, padden, vleermuizen, vlinders, kevers, graafbijen, steenuil, grote bonte specht, fitis, tjiftjaf, zwartkop) (Met het afgraven van de spoordijk zal door vermindering oppervlak en opgraven dorpels 7630 M2 natuur verloren gaan. Door de natuurlijksamenstelling heeft men op deze route geen last van de eikenprocessierups) Luchtkwaliteitsplan van 10 april 2007 van de Gemeente Heusden: “.... de bescherming van de gezondheid van de mens is een belangrijke reden voor het ontwikkelen van een gemeenschappelijke luchtkwaliteitsplan.” Beleidsregel natuurcompensatie en Tracéwet; “Onder compensatie wordt verstaan het creëren van nieuwe waarden die vergelijkbaar zijn met de verloren gegane waarden. Daarbij geldt als

uitgangspunt dat compensatie in principe in de directe omgeving van de ingreep moet plaatsvinden.” Collegevoorstel, zaaknummer 1006898; “Afwegingen Een compensatieplan is nog niet klaar en het is niet realistisch en haalbaar om dit te eisen vóór het verlenen van de vergunning voor de kap. Immers, voor een concreet compensatieplan moet het volledige ontwerp tot in detail bekend zijn, zodat duidelijk is op welke plekken compensatie kan worden gerealiseerd.” (edepot.wur.nl/249772; Planten en luchtkwaliteit Ir. M.H.A. Hoffman: “Lijnelementen (houtwallen) zijn dan ook bij uitstek geschikt om aangrenzende gebieden, zoals bebouwing of natuurgebieden, tegen piekconcentraties (van fijnstof) te beschermen. Achter deze bomenrij ( de leizijde) ontstaat een zone waar de fijnstofconcentratie veel lager is.....Een groter effect van lijnelementen zou kunnen bereikt door een aantal lijnelementen achter elkaar te plaatsen. (zie de lijnelementen bij de Eindstraat te Drunen). De hoogte bepaalt de lengte van het gebied achter het element waar een daling van de fijnconcentratie is waar te nemen. De lengte van dit gebied is vijf tot zeven maal de hoogte van het element (houtwal).

Bij poreuze beplanting (als men door de bomen naar boven kijkt moet 40% van het daglicht zichtbaar zijn) ….kan het beschermd gebied oplopen tot zo'n 15 à 20 maal de hoogte van de bomenrij.” In het overzicht bij dit rapport staat de canadeze populier als een van de hoogste aangegeven voor de opname van CO2 en fijnstof. De (mede)verantwoordelijke van PIP GOL, statenlid Eric van Merriënboer, noemt o.a. de populier, 'waaibomenhout'. “Verder staat daar niks anders dan waaibomenhout.”) Deze uitspraak stelt een deskundige afweging van belangen in twijfel. Lenntech.nl/waterconsumptie; Volgens deze site kan een volwassen populier per dag1500 water opnemen. In Wikipedia is te lezen dat bij verwarming van water tot stoom het volume 1600 maal zo groot wordt. Een volwassen populier kan dus voor 2.400.000 liter waterdamp per dag zorgen. Voor de te verwijderen 785 meter struiken en 532 bomen is dat naar schatting 78,5 X 2.4 M + 500 X 2.4 M = 1.400.000.000 liter waterdamp per dag. Dit heeft een enorme invloed (3 tot 5 graden?) op het microklimaat van de omgeving (Drunen en Waalwijk). Volgens de website Bomen, een verademing voor de stad sterven in Nederland 12.000 tot 24.000 mensen door een te hoge concentratie van de luchtverontreiniging. Vraag 7; Ik zie dat ook bij het Vlijmens Lint ongerustheid bestaat over de kap bij de uitvoering van PIP GOL.

Tevens zie ik dat in de Baardwijkse Overlaat op het Waalwijkse deel vrijwel niet zal worden gekapt. In het achterhoofd houdend dat de gemeente Heusden naar een reductie van 10% van haar bomenbestand streeft of heeft gestreeft in de tijd dat PIP GOL werd opgesteld, was het op initiatiefvan de gemeente Heusden om zoveel bomen en struiken te kappen in het kader van PIP GOL? Vraag 8; De te kappen bomen en struiken vormen nu houtwallen. Bovenstaande rapporten en berekeningen laten zien hoe belangrijk houtwallen (van populieren) zijn voor de zuivering van vervuilde lucht en voor het microklimaat. Ook zijn deze bomen belangrijk voor het ecosysteem, de natuur en de leefbaarheid van de omgeving. De planten hoger dan 1,5 meter mogen in de Baardwijkse Overlaat niet meer terugkomen. Heeft de gemeente al deze factoren tegen elkaar afgewogen en vindt de gemeente dat zij in eerste instantie staat voor het welzijn van haar inwoners en de 2400 dagelijkse gebruikers van het Halve Zolenpad? Vraag 9; Bomen en struiken slaan CO2 op, zuiveren door het verkeer verontreinigde lucht, zorgen voor geestelijke gezondheid, vormen een beschutting voor wandelaars en fietsers, zijn een habitat, uitvalsbasis, oriëntatiepunt en bron van voedsel voor dieren. Ook zijn ze belangrijk voor de verkeersveiligheid als oriëntatiepunt bij ondergesneeuwde wegen.

Om die reden worden door gemeenten in polders bomen geplant. Het planten van bomen is een van de maatregelen in de lijn van het klimaatakkoord. Is de regel van PIP GOL dat in deze polder geen plant hoger dan 1,5 meter meer mag terugkomen en waardoor herstel van de door de aanleg van wegen beschadigde natuur nooit meer mogelijk zal zijn, niet een bizarre en tegen alle reden ingaande maatregel, waarbij de overheid volledig lijkt te zijn losgezongen van de wensen, de veiligheid en het welzijn van haar burgers en de zorgen om- en maatregelen voor het, behoud van de natuur en tegen alle wetten en maatregelen aangaande deze zaken?

Vraag 10; De houtwallen vormen nu buffers die vervuilde lucht van de A59 en de aan te leggen wegen in de Baardwijkse Overlaat zuiveren en ook wind en geluid van die wegen tegenhouden. In hoeverre is het voorgoed verwijderen van deze buffers een aanslag op het welzijn van de bewoners van Drunen en tegen het Luchtkwaliteitsplan van de gemeente Heusden? Vraag 11; Volgens bovenstaande berekening zorgen de voorgoed te verwijderen houtwallen voor 1.400.000.000 liter waterdamp per warme zomerdag. Dit kan zorgen voor een verschil in Drunen van 3 á 5 graden Celsius. Heeft de gemeente Heusden daarmee en ook met bovenstaande voorbeelden in de vragen rekening gehouden met zaken in de lijn van Hfdst.3 art.3 punt 2 van het bestuursrecht vermeld: “Bij de voorbereiding van een besluit vergaart het bestuursorgaan de nodige kennis omtrent de relevante feiten en de af te wegen belangen.” artikel 3 punt 3: “Het bestuursorgaan gebruikt de bevoegdheid tot het nemen van een besluit niet voor een ander doel dan waarvoor die bevoegdheid is verleend.”? Vraag 12; Zo niet, is de gemeente dan alsnog bereid er alles aan te doen om in ieder geval de maatregel van “het nooit meer mogen laten groeien in deze polder van planten hoger dan 1,5 meter” terug te draaien? Vraag 13; Met de aanleg van wegen is het onvermijdbaar dat waarde aan natuur zal worden vernietigd.

Hier doet de overheid nog een schepje bovenop door alle bomen en struiken voorgoed weg te halen. De overheid stelt in PIP GOL dat het verlies aan culturele waarde zal worden hersteld door het openmaken van het landschap en het voorgoed verwijderen van alle planten hoger dan 1,5 meter. De Beleidsregel natuurcompensatie en Tracéwet; “Onder compensatie wordt verstaan het creëren van nieuwe waarden die vergelijkbaar zijn met de verloren gegane waarden. Daarbij geldt als uitgangspunt dat compensatie in principe in de directe omgeving van de ingreep moet plaatsvinden.” De overheid compenseert met PIP GOL alleen maar de verlorengegane culturele waarden en verergert de verloren gegane natuurwaarden. Er zijn voldoende mogelijkheden zijn voor het compenseren van verlorengegane culturele waarden waarbij het ook nog zelfs meteen de verloren gegane natuurwaarden kan worden gecompenseerd. Een daarvan is het herstellen van de spoorsloot ten noorden van de spoordijk. Hierbij wordt ook een natte ecologische verbindingszone hersteld. Ook kan worden gekozen voor het herstellen van de basalten vloer onder het brugdeel welke wordt weergegeven onder hieronder.

Is de gemeente Heusden genegen om alsnog voor deze opties te gaan? Vraag 14; Wat is precies dan de cultureel historische waarde die hier wordt vernietigd in deze polder waar de A59, binnenwegen en boerderijen zijn gelegen? Vraag 15; Is op dit moment het volledige plan van PIP GOL voldoende tot in detail bekend om tot compensatie over te kunnen gaan en wordt het compenseren van alle boven in de vragen genoemde waarden ook in deze polder gerealiseerd? Vraag 16; In de rechtszaak bij de Raad van State gaf de overheid in haar pleidooi ten gunste van PIP GOL aan dat er natuur zou worden gecreëerd onder de fietsbrug. Naar mijn mening is deze fietsbrug 2,8 meter hoog, 6,25 meter breed, is door de op te graven pijlers in compartimenten van 16 meter verdeeld en is west-zuid gelegen. Zie bovenstaande tekeningen. Onder deze brug valt natuurlijk weinig natuur te creëren. Met de achtergrond van het voorgoed verwijderen van 532 bomen en 785 meter struiken, is het dan reëel en eerlijk naar de burger toe dat dit argument hier werd gebruikt?

Afbeelding nr. 4. Kaartje met de houtwallen die voorgoed moeten verdwijnen.

Afbeelding nr. 5 Wegenverkeerswet van 1994, Artikel 2, punt 1b: “...het beschermen van weggebruikers en passagiers” Artikel2, punt 1d; “...het zoveel mogelijk waarborgen van vrijheid van het verkeer.” (In de plannen van PIP GOL zullen door de aanleg van drie bruggen, parallel gelegen aan de oorspronkelijke bruggen, en verbreding van de spoordijk uit 1916, zullen twee paden naast elkaar worden aangelegd. Motivatie hiervoor is de aanleg van een snelfietsroute tussen Waalwijk en Den Bosch om automobilisten te verlijden met een speed pedelec deze afstand te overbruggen in plaats met de auto. Dit om de files op de A59 te bestrijden. Vrijwel in het midden van dit traject van 880 meter tussen Waalwijk wordt dan de spoordijk over een lengte van 332 meter vervangen door een fietsbrug waar deze twee paden weer bij elkaar worden gevoegd. Op deze fietsbrug is een voetgangers gedeelte aan gelegd over roosters. Ook kunnen de voetgangers niet anders het voetgangersgedeelte bereiken dan via het fietsgedeelte. De fietser op een speed pedelec, met een snelheid van 45 kilometer per uur, wordt hierdoor geconfronteerd met voetgangers die het fietsgedeelte oplopen. Dit is voor beide partijen een levensgevaarlijke situatie.

Een tweede zaak in deze is dat veel voetgangers en hun eventuele vergezellende huisdieren niet over de roosters van het voetpad kunnen lopen door physieke danwel psychische beperkingen.). Vraag 17; Vindt de gemeente de te creëren verkeerssituatie zoals hierboven beschreven niet in strijd met de Wegenverkeerswet? Vraag 18; Weegt deze ontwikkeling op tegen het laten zoals het is, waarbij tot nu toe geen ongelukken zijn voorgevallen en wordt niet gekozen voor een alternatief zoals het volledig herstellen van de vloer van basaltblokken onder het nog bestaande deel van de spoorbrug, te zien op

afbeelding nr. 6, of het herstellen van de noordelijk gelegen spoorsloot? Afbeelding nr.6

Vraag 19; Bij de uitvoering van PIP GOL zullen alle bomen langs de kant van de weg voorgoed moeten verdwijnen. Deze dienen als oriëntatiepunt bij uitzonderlijke weersomstandigheden. Zijn genoemde maatregel daarom niet in strijd met de Verkeerswet en is de gemeente bereid deze maatregel terug te draaien? Wet milieubeheer, Artikel 1.1a punt 1; “Een ieder voldoende zorg voor het milieu in acht.” Punt 2; “De zorg, bedoeld in het eerste lid, houdt in ieder geval in dat een ieder die weet of redelijkerwijs kan vermoeden dat door zijn handeling of nalaten nadelige gevolgen voor het milieu worden veroorzaakt, is verplicht dergelijk handelen achterwege te laten voor zover zulks redelijk kan worden gevergd, dan wel alle maatregelen te nemen die redelijkerwijs van hem kan worden gevergd teneinde die gevolgen te voorkomen of, voor zover die gevolgen niet kunnen worden voorkomen, deze zoveel mogelijk te beperken of ongedaan te maken. Vraag 20; Bij de afgraving van de spoordijk zal 110.000 m3 met zware metalen, polycyclische aromatische koolwaterstof (PAK), minerale olie en PCB verontreinigde grond worden afgegraven. In de gemeentelijke informatieavond van 19 oktober 2022 kwam naar voren dat met het wijzigen van PIP GOL het nu mogelijk is om deze grond te gaan gebruiken voor het project Groene Woud.

Is het niet in strijd met de Wet Milieubeheer dat, terwijl er geen maatschappelijk zwaarwegende en onvermijdelijke redenen voor deze afgraving is, deze zaken toch ten uit voer te brengen?

Subsidieaanvraag van de gemeente Heusden aan de Provincie N.Br. 24-04-2020 Kanttekeningen (K) Vraag; Is de snelfietsroute duurzaam? Antwoord; Ja K Voor de aanleg van deze Snelfietsroute (SFR) zullen in de Baardwijkse Overlaat de volwassen

bomen gelegen naast de bestaande spoorbrug op het gebied van Waalwijk gekapt moeten worden. Voor de aanleg van drie fietsbruggen gelegen parallel aan de bestaande spoorbruggen en de vierde brug (gezamenlijke lengte 569 meter) zal 4.020 m3 beton nodig zijn wat zal zorgen voor de uitstoot van 643.200 kg CO2. Omdat er over het Drongelens kanaal geen scheepvaart is, zou met een simpele fietsbrug van 90 meter over dit kanaal kunnen volstaan. Hiermee zou ook geen verbreding van de spoordijk nodig zijn. De vierde fietsbrug van 332 meter zou moeten worden aangelegd omdat in het kader van de compensatie van de aanleg van wegen in de Baardwijkse Overlaat 332 meter van het oudste deel van de spoordijken zal worden afgegraven en om die reden er toch al een brug over dit gat in de spoordijk gebouwd zou moeten worden om het bestaande pad te kunnen in stand houden. Hiermee zou echter deze SFR gaan bijdrage aan het bijzonder eigenaardige karakter van dit deel van deze compensatie zoals onder andere het hiermee gepaard gaan dat in de oorspronkelijke pijlers uit 1885 de pijlers van de nieuwe brug zullen worden gefundeerd. Gezien de grote weerstand onder de gebruikers van dit pad en de omwonenden is dit zeker niet aan te bevelen.

Ook speelt een rol dat deze 332 meter lange brug minder robuust uitgevoerd hoeft te worden als niet voldaan hoeft te worden aan de eisen die aan een SFR-brug gesteld worden. Deze SFR is bedoeld om automobilisten uit de auto te krijgen en op een speed-pedelec. Hiervoor is deze route volkomen ongeschikt. Gezien de obstakels met de vele oponthouden van blijvende aard in- en tussen Waalwijk en Den Bosch kiezen op dit moment de fietsers zowel uit Waalwijk als uit Drunen op een speed-pedelec voor het fietspad langs het Drongelens kanaal. Hiermee komen argumenten voor de verdere kunstwerken en de daarmee gepaard gaande uitstoot van CO2 ook te vervallen. Vraag 21; Wordt dit fietspad niet duurzamer indien geen 332 spoordijk door een fietsbrug zal worden vervangen? Vraag; Draagt de snelfietsroute bij aan het verbeteren van de ruimtelijke kwaliteit van de omgeving? Antwoord: Ja K Deze fietsroute heeft nationale en internationale prijzen ontvangen onder andere voor het feit dat drie spoorbruggen uit 1885 inclusief de origenele pijlers hierin zijn opgenomen. Dit zijn de Henri Ford European Conservation Award, de Knipenbergprijs en de Europa Nostra Award. Met de aanleg van deze SFR zullen er naast deze spoorbruggen die de monumentale status genieten parallelle betonnen bruggen over de originelen spoorbrugpijlers uit 1885 worden aangelegd.

Dit is een flagrante afbreuk aan de historie die deze monumenten weergeven. Ook doet het enorme afbreuk aan de historische uitstraling. De verleners van de Europa Nostra Award vermelden dan ook dat in de 23 jaar dat zij deze prijs uitreiken het nog niet is voorgekomen dat een dergelijke ingreep werd gedaan!!!!! Vraag 22; Met de verbetering van de ruimtelijk kwaliteit bedoeld de aanvrager waarschijnlijk in de zin van cultureel opzicht. Heeft de aanvrager ook kennis-, en rekening gehouden met bovenstaande? Vraag; Is de snelfietsroute geschikt om grote aantallen fietsers met grote snelheidsverschillen te kunnen afwikkelen? Antwoord: Ja Vraag; Voldoet de snelfietsroute of het snelfietsroutedeel aan de eisen van de verkeersveiligheid, blijkend uit een uitgevoerde verkeersveiligheidaudit? Antwoord: Ja K Over een lengte van 880 meter zijn twee paden naast elkaar ontworpen met in het midden daarvan een stuk van 332 meter waar deze paden weer worden samengevoegd op een fietsbrug. Zie tekening hieronder. Voor de fietser op een speed-pedelec, die een snelheid mag hebben van 45 kilometer per uur, is het onduidelijk waarom plotsklaps voetgangers gebruik maken van dit fietspad. Vanuit het gezichtsveld van deze gebruiker loopt immers het naast gelegen pad door via een trap naar een pad ter hoogte van het maaiveld.

Komend vanuit Waalwijk is deze snelfietser volledig op snelheid kunnen komen over het stuk van 200 meter waar dan nog twee parallelle paden zijn. Komend vanuit Drunen behelzen deze twee parallelle paden een lengte van 350 meter. Het voetgangers gedeelte op de fietsbrug van 350 meter gaat over roosters. Om die reden is het voor velen niet mogelijk hiervan gebruik te maken. Dat kan zijn door de schoenen die ze aanhebben,

hoogtevrees, ruiters op paarden die niet over de lawaaiige roosters durven te lopen, mensen die in gezelschap zijn van honden enzovoorts. Ook kunnen de voetgangers uitsluitend het voetgangersdeel van deze fietsbrug bereiken via het fietsgedeelte. De 'speedfietser' bevind zich al op een fietspad met uit beide richtingen fietsers met enorme verschillen in snelheden. Deze situatie levert bij velen al de nodige stress op. Het psychologisch effect van plotseling opduikende voetgangers die zich in de ogen van de fietser onterecht gebruik maken van deze snelfietsroute kan leiden tot agressie. Vraag 23; Is dit verkeersaudit opgenomen in PIP GOL? Vraag 24; Is in dit verkeersveiligheidaudit ook rekening gehouden met het feit dat voetgangers het voetgangersdeel van de fietsbrug moeten bereiken via het fietspad? Vraag 25; Is in dit verkeersveiligheidaudit ook rekening gehouden met het feit dat voetgangers met hoogtevrees of in het gezelschap van huisdieren geen gebruik kunnen maken van het voetpad over roosters en derhalve gebruik zullen moeten maken van het fietspad en heel veel mensen ook niet de mogelijkheid hebben om het alternatieve voetpad via trappen te kunnen volgen, als deze route bij natte weersomstandigheden al te volgen is? Vraag; Bestaat de snelfietsroute of het snelfietsroutedeel uit: een fetspad of een fietsstraat? (meer dan één antwoord mogelijk) Antwoord: Fietspad

Fietsstraat K Dit antwoord lijkt te suggereren dat hier twee paden liggen. Echter over 332 meter van de 880 meter zijn deze twee paden weer bij elkaar gevoegd. Vraag 26; Wordt in het antwoord bedoeld dat over dit hele traject van 880 meter twee fietspaden naast elkaar zijn gelegen. En zo niet, wat wordt in dit antwoord dan wel bedoeld? Vraag; Bevat de snelfietsroute of het snelfietsroutedeel zo min mogelijk obstakels op of naast het fietspad? Antwoord; Ja K Zoals hierboven genoemd vormen de roosters een indirect obstakel omdat hierdoor veel voetgangers en hun gevolg gedwongen zijn van de SFR gebruik te maken en zo obstakels vormen. Ook is het voetgangersdeel uitsluitend te bereiken via de SFR Vraag 27; Ziet de aanvrager het door de voetganger gedwongen gebruik te moeten maken van het fietsgedeelte om het voetgangers gedeelte van de fietsbrug te bereiken, niet als obstakel of schaart zij dit onder de noemer 'zo min mogelijk'? Wordt de breedte van het fietspad van de snelfietsroute, het snelfietsroutedeel of het kunstwerk ten minste 3,0 meter bij een eenrichtingsfietspad en tenminste 4,0 meter bij een tweerichtingsfietspad? Antwoord; Ja K Dit antwoord mag dan in de letterlijke zin juist zijn, maar is wel erg gemakkelijk met ja beantwoord overwegende dat de aansluitende delen van deze SFR veel smaller zijn.

Vraag 28; Ziet de aanvrager de kosten verantwoord om aan bovenstaande afmetingen te voldoen, terwijl de aansluitende delen van het fietspad, welke tevens dienen als wandelpad, deze afmetingen bij lange na niet hebben, rekening houdend met de mogelijkheid van het beperken van de snelheid tot 20 kilometer per uur over deze toch zeer beperkte afstand van 880 meter, waardoor het bouwen van bruggen en bijkomende maatregelen vernietiging van heel veel natuur en leefbaarheid van de omgeving wordt veroorzaakt, en de mogelijkheid van alternatieven? Algemeen Bovenstaand geeft overduidelijk de vele tegenstellingen van dit onderdeel van PIP GOL met de vele genoemde wettelijke regelingen welke de burger moet beschermen tegen de willekeur van de (lokale) overheid. Daarbij moge duidelijk zijn dat de zwaarste verantwoording ligt bij de uitvoerder(s) van deze plannen. Het verschuilen van de overheid achter “inspraak van de belanghebbenden” vervalt als er valse beloften zijn gedaan (aanvankelijk werd gesuggereerd dat de oude pijlers tot in oorspronkelijke omvang zouden worden gerestaureerd) of als er wél inspraak is waar verder niets mee wordt gedaan. De Federatie Behoudt de Langstraatspoorbruggen heeft meer dan 5000

handtekeningen tegen genoemde plannen opgehaald. Op dit moment gonst het in de media van rapporten waarin staat dat er in Nederland goed gezorgd voor de kinderen maar dat de luchtkwaliteit erbarmelijk is. Er zijn wereldproblemen over stikstof, CO2, fijnstof, opwarming van de aarde, vasthouden van water enz. Bossen zijn een ooplossing voor deze problemen. In deze polder zullen bossen worden weggehaald en mogen ook niet meer terugkomen onder de zeer twijfelachtige noemer van het compenseren van verlies van cultureel historische waarden.