163 Bijlage 1 Besparing van 22% eenrichtingsverkeer SFR Baardwijkse Overlaat (geanonimiseerd)

Besparing

van

Indien

een

22%

bij inrichting van eenrichtingsverkeer snelfietsroute in de Baardwijkse Overlaat.

op de

aanleg

van

de

eenrichtingsverkeer zou instellen op de aan te leggen snelfietsroute in de Baardwijkse Oerlaat, zou kunnen worden volstaan met de aanleg van een fietspad van twee meter breed, in plaats van vier meter breed, over de fietsbruggen over de bestaande pijlers paralelle van de spoorbruggen en de te restaureren punten van de pijlers die begraven zitten in de spoordijk. De nieuwe fietsbrug zou dan bijvoorbeeld voor het verkeer zijn uit de richting van Drunen, en het bestaande fietspad voor het verkeer vanuit Waalwijk. men

Op dit moment is er sprake van de aanleg van fietspaden van vier meter breed parallel aan de spoorbruggen van respectievelijk 166-, 17 en 50 meter lengte en 332 meter meter fietsbrug die over 332 meter de spoordijk gaat vervangen. 2260 meter. Totale oppervlak van deze fietsbruggen wordt dan (166+17-+50+332) x 4 Zou men een fietspad parallel aan de spoorbruggen en over de gereconstrueerde punten van de 1762 meter zijn, een besparing van 22 %. pijlers, dan zou het totaal oppervlak 881 X 2 =

=

Zoals uit onderstaande

berekening te zien is, zijn de kosten van het reconstrueren van de punten van de pijlers vergelijkbaar met de aanleg van de pijlers van een fietsbrug die worden gebouwd in de op te graven pijlers in de spoordijk over een lengte van 332 meter. Voordelen

van

de

aanleg van

een

snelfietsroute met

op stikstof en kosten. 2. Hiermee wordt voldaan aan de wensen

eenrichtingsverkeer;

1. Besparing

de Provinciale Saten, de opdrachtgevers van PIP GOL, zoals zij die te kennen hebben gegeven in hun motie van 24 mei 2024, waarin wordt opgeroepen om zo veel mogelijk de spoordijk en het groen in de Baardwijkse Overlaat te sparen. 3. De cultuurhistorische waarde van het ensemble van een spoordijk uit 1916 met daarin drie monumentale

van

spoorbruggen uit 1885 zal aanzienlijk toenemen, omdat met de reconstructie van de punten spoorbuggen de in de spoordijk begraven pijlers weer in beeld worden gebracht, waarmee ook het totaal beeld van de spoorbrug van 881 meter weer wordt hersteld. 4. De veiligheid van de gebruikers van de snelfietsroute neemt aanzienlijk toe, in vergelijk met de oorspronkelijke plannen van PIP GOL, omdat er geen vermenging meer zal plaatsvinden met het snelverkeer. Ieder blijft zijn positie behouden over een overzichtelijke afstand van 881 meter. 5. Omdat het fietspad twee meter breed wordt in plaats van vier meter, hoeft er ook minder groen verwijderd te worden van de spoordijk. van

de

(geanonimiseerd) 7 Oktober 2025, Drunen

In 2019 werden de plannen van GOL goedgekeurd door de provincie en de betrokken gemeenten. In mei 2022 werd een proefopgraving van een in de spoordijk begraven pijler verricht.

Bij deze proefopgraving bleek dat de pijler precies zover was afgebroken als op de tekening , die zich in de plannen van GOL bevindt , uit 1915 staat aangegeven. Er staan in de plannen van GOL geen historische aanwijzingen die wijzen op een afwijking van de tekening van de afbraak. Toch is in de plannen van GOL in woord en geschrift een ander beeld geschetst. Dit lijkt in te druisen tegen Hfdst. 3 art. 3 punt 2 van het Bestuursrecht. Ook heeft er na de proefopgraving geen heroverweging bij de overheid , de aannemer en de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed plaatsgevonden van de plannen voor de vervanging van 332 meter spoordijk uit 1916 door een fietsbrug , of heeft het bij de Raad van State invloed gehad op de uitspraak. Volgens onderstaande berekening kost de restauratie van de noordelijke punten van alle 37 in de spoordijk begraven pijlers 324 m3 metselwerk. De inbouw van de 21 pijlers van de spoorbrug in de op te graven pijlers kost gemiddels (223+431):2=327 m3 metselwerk. Met de vervanging van 332 meter spoordijk door een fietsbrug zullen de opgegraven pijers niet worden gerestaureerd tot hun oorspronkelijke omvang. Zij zullen de contouren van de spoordijk moeten aangeven. Door buitenstaanders zullen deze oude pijlers worden gezien en behandeld als ruïnes.

Illegale afbraak komt in dergelijke situaties aanzienlijk meer voor dan wanneer een bouwwerk volledig is gerestaureerd. In combinatie met het verwijderen van het groen in de Baardwijkse overlaat , worden de plannen van GOL hier dan ook gezien als een volledig onnodige vernieling van cultuurhistorische waarde , natuur , milieu en daarmee de leefbaarheid van deze omgeving. Dit lijkt in strijd met; het Verdrag van Malta , de Erfgoedwet , de Wet natuurbescherming , regelgeving en beoordelingskader , 2. 1. 1 Gebiedsbescherming , voortoets en passende beoordeling , de Habitatrichtlijn: Verdrag van Bern , het Luchtkwaliteitsplan van 10 april 2007 van de gemeente Heusden , de Beleidsregel natuurcompensatie en Tracéwet , de Wegenverkeerswet van 1994 , art 2 , punt 1b en de Wet milieubeheer , Art. 1. 1a punt 1.

Berekening werkzaamheden

aan in de spoordijk begraven pijler 12 meter Lengte pijler Breedte 16, meter Voor de inhoudsberekening van de ronde punt van de pijler 2/3 van de inhoud rechte deel

Bij de berekening van het inbouwen van de pijlers van de fietsbrug; – is geen rekening gehouden met de afdekplaat en het horizontaal bouwen daarvan – gaat de eerste berekening uit van een inbouw tot aan de het houten fundament – is de tweede berekening gebaseerd op de tekening in de plannen van GOL , waarin staat aangegeven dat een fundament komt op de plaats van het originele houten fundament Inhoud afgebroken deel van de noordelijke punt van de pijler m3 324 ,

(140x219x16)x066= , , , , [(14x094x16)x066]x066=092 , , , , , , (214x323x16):2= 553 , , , , 877 Totaal , (bij alle 37 begraven pijlers= 324 m3) Inhoud tot aan het houten fundament in te metselen deel van de pijler van de fietsbrug af te breken deel: m3 (141x209x16):2=236 , , , , 193x209x16= , , ,

totaal

645 , 881 ,

m3 881 afgebroken deel , 055 dekplaat punt , Betonnen deel boven oude pijlers 121 , totaal op te bouwen deel pijler fietsbrug 1057 , (bij 21 pijlers fietsbrug=222 m3) op te bouwen

inhoud in te metselen pijler fietsbrug met eigen fundament volgens tekening GOL af te breken deel: 334x260x160= , , ,

m3 1389 ,

(334x183x160):2=489 , , , , te 1878 af breken , op te bouwen

(bij 21 pijlers = 394 m3)

deel pijler fietsbrug: m3 afgebroken deel 1878 , 055 dekplaat punt , 121 betonnen deel (209x146x1):2= , , , 2054 totaal op te bouwen deel , (bij 21 pijlers fietsbrug=431 m3)

ik

hd

NIEUW METSELWERK

HERGEBRUIKTE

MET ORIGIN

(geanonimise rd) E

‚L H00

5

METSELWERK MAG WORDEN VERWIJDERD Tommee FUNDERING TUSSENSTEUNPUNT AAN TE BRENGEN OM (Eka-l

ij

voete

ike

gijkeels#

dn dmg

Û

s

pel

gn

=

Pb gn

mi mi Í

|