18-12-2025 Bijlage technische uitleg rapport

Bijlage: Technische uitleg rapport Brouwersbrug Waarom dit onderzoek? Als er nieuwe woningen of bedrijven worden gebouwd, trekt dat extra verkeer aan: auto’s, vrachtwagens, landbouwvoertuigen en fietsers. De gemeente kijkt niet alleen naar de bouwlocatie, maar ook naar de gevolgen voor de omgeving. We willen voorkomen dat wegen, bruggen en andere constructies overbelast raken. Daarom controleren we: • Wegen: kunnen ze het extra verkeer aan? • Bruggen: zijn ze sterk genoeg voor zwaardere voertuigen? • Riolering: is er voldoende capaciteit? • Constructies: blijven beschoeiingen en andere kunstwerken veilig? Het gaat dus niet alleen om wat we bouwen, maar ook om wat dat bouwen veroorzaakt. Waarom specifiek de Brouwersbrug? Bij een geplande ontwikkeling verwachten we (tijdelijk) meer en zwaarder bouwverkeer over de Brouwersbrug. Daarom hebben we een extra inspectie uitgevoerd. Dit is standaard werkwijze: • Globale inspectie: voor het meerjarenprogramma kunstwerken. • Detailanalyse: als er verhoogd risico is, bijvoorbeeld door toekomstige activiteiten. Wat speelt er bij oudere bruggen? Veel bruggen in Nederland zijn ouder dan 50 jaar en gebouwd volgens oude normen. In 2012 zijn strengere Europese regels ingevoerd (Eurocodes), die rekening houden met: • zwaarder verkeer, • grotere veiligheidsmarges.

Als we oude bruggen opnieuw doorrekenen met deze regels, voldoen ze vaak theoretisch niet meer. Dat betekent: • De brug is niet ineens onveilig. • Maar hij heeft minder veiligheidsreserve. Vergelijk het met een huis zonder rookmelders: het huis is niet veranderd, maar de eisen wel. Wat zijn NEN-normen en Eurocodes? 1. NEN 8701 • • • • •

Dit is een regelboekje voor bestaande gebouwen of bruggen. Het helpt ingenieurs te kijken of een gebouw of brug veilig genoeg is, vooral als er iets aan verandert of als het misschien moet worden afgebroken. Het belangrijkste gaat over hoe zwaar een gebouw belast kan worden, bijvoorbeeld door wind, sneeuw of mensen. Ingenieurs gebruiken soms een omrekenfactor om een oude brug te vergelijken met de huidige regels. Zo weten ze of hij nog veilig is. Kortom: NEN 8701 helpt te beslissen of een bestaand bouwwerk sterk genoeg is om te blijven staan of dat het aangepast moet worden.

2. NEN-EN 1992 (Eurocode 2) • • • •

Dit is een regelboekje voor nieuwe betonconstructies, zoals nieuwe bruggen of gebouwen. Het geeft richtlijnen voor het ontwerpen en berekenen zodat het veilig en duurzaam is. Het is een Europese norm die in Nederland is overgenomen, soms met extra Nederlandse regels. Kortom: Eurocode 2 helpt ingenieurs nieuwe betonconstructies te ontwerpen volgens de nieuwste regels.

Wat betekent dit voor de Brouwersbrug? Volgens de berekening van Adonin uit juli 2024 berekening voldoet de brug theoretisch niet, maar er is geen acuut gevaar. Advies Adonin: • Plaats een bord met max. 40 ton, of • Maak een wegversmalling. Waarom is het risico laag?

• Weinig zwaar vrachtverkeer op deze route. • Ligging van de brug. • Brug verkeert fysiek in goede staat. De berekening laat zien dat bij extreme belasting (twee zware vrachtwagens tegelijk) de norm wordt overschreden. Het risico dat dit in de praktijk gebeurt is verwaarloosbaar. Ambtelijke redenering naar aanleiding rapportage

Op basis van de nieuwe berekening voldoet de brug theoretisch niet. Dat is ook de conclusie van Adonin. Maar dat wil niet zeggen dat er acuut gevaar is. Maatregel 1 is gericht op het voorkomen dat de brug belast wordt door twee zware vrachtwagens van meer dan 40 ton. Maatregel 2 is gericht op een wegversmalling. In deze situatie kan er maar één vrachtwagen tegelijk op de brug en geldt er geen gewichtsbeperking voor vrachtwagens. Er is zowel verkeerskundig als civieltechnisch gekeken of en hoe vaak deze situatie zich kan of zal kunnen voordoen. Een zoekende vrachtwagen, zo is de redenering geweest, zal de Zuiderkade niet snel inrijden. Er staat hier een bord met een verbod voor vrachtwagens (na 400 m). De brug ligt weliswaar binnen deze 400 m, maar geredeneerd is dat zoekend vrachtverkeer een dergelijke weg niet in zullen rijden. Daarnaast is geredeneerd dat op basis van de bochtstralen van groot verkeer een chauffeur aan de ene kant zal wachten tot vrachtverkeer over de brug is. De beoordeling van de situatie is dat er maar één vrachtwagen tegelijk op de brug kan waardoor er geen noodzaak is voor een gewichtsbeperking of wegversmalling. Redenering van Adonin naar aanleiding van publieke en politieke vragen Met het oog op de ontstane vragen hebben wij nogmaals Adonin als experts gevraagd naar hun oordeel en de redenering om geen maatregelen te nemen aan de brug.

Het antwoord van Adonin is (deels) theoretisch/technisch:

Qua ruimte wordt de brug in rijstroken van 3 m verdeeld, in dit geval 2 stuks.

Naast verdeelde belasting (restbelasting) modelleren we 2 assen (met elk 2 wielen) per strook (stel je een tandemstelsel van een zware oplegger voor). De eerste (zwaar belaste) rijstrook met 2x30 ton assen, de tweede met 2x20 tons assen (60 en 40 ton aan zware voertuigen). Indien dit niet gedragen kan worden, is een reductie van toepassing. In ons geval van de Brouwersbrug bedraagt de reductie (alpha) = ca. 0,7. Zie dan de tabel uit norm 8701:

De totale waarde van aslasten waarmee gerekend is, betreft derhalve 2x20 + 2x13,3 = 67 ton (exclusief de veiligheid en nog een flinke over de brug verdeelde belasting). Al zouden we de rijbaan tot één rijstrook zouden versmallen, hoeven we normtechnisch op de tweede rijbaan geen aslastenstelsel te plaatsen en is er geen constructief issue.

Er kan dan (naast een forse verdeelde belasting) immers slechts één aslastenstelsel (60 ton) over de brug. Kortgezegd is die 80 ton een richting, om precies te zijn 40+27 aan aslasten (ipv 60+40 ton) exclusief de verdeelde belasting. Vanuit onze rol als constructeur dienen de normen toegepast te worden en moet deze reductie geadviseerd. Praktisch is het niet zo dat ik me er niet in kan vinden dat de beheerder er in specifieke situaties voor kiest deze beperking (nog) niet toe te passen, gezien: de ligging van de brug, de lage intensiteit m.b.t. zware vrachtauto’s en de goede staat van de brug. M.a.w. geringe overschrijding in unity-checks (1,06) geeft laag risico in bovenstaande context. Wat zegt Adonin in gewone taal? Bij het beoordelen van deze brug kijken we naar hoeveel gewicht er veilig tegelijk overheen kan rijden. In de berekeningen gaan we uit van twee rijstroken, waarop in theorie zware vrachtwagens kunnen rijden. Volgens de normen wordt dan gerekend met twee zware voertuigen tegelijk. Als blijkt dat de brug dat niet volledig aankan, mag de constructeur een reductie toepassen. Voor deze brug betekent het dat wordt gerekend met lagere gewichten dan het maximale scenario. Uiteindelijk komt de berekening erop neer dat de constructeur uitgaat van één zeer zwaar voertuig en één lichter voertuig tegelijk op de brug, plus een extra veiligheidsmarge.

Dat is een realistisch en veilig uitgangspunt. Belangrijk om te weten is dat als de brug zou worden versmald naar één rijstrook, er normtechnisch helemaal geen probleem is. Dan kan er namelijk maar één zwaar voertuig tegelijk over de brug. Een constructeur is verplicht deze normen te volgen en dit advies te geven. De constructeur geeft aan dat in de praktijk de beheerder er, gezien de ligging, het beperkte zware verkeer en de goede fysieke staat van de brug, voor kan kiezen geen maatregelen te treffen. De constructeur geeft aan : ‘’Praktisch is het niet zo dat ik me er niet in kan vinden dat de beheerder er in specifieke situaties voor kiest deze beperking (nog) niet toe te passen, gezien: de ligging van de brug, de lage intensiteit m.b.t. zware vrachtauto’s en de goede staat van de brug.’’ Einde citaat. Algehele Conclusie De Brouwersbrug is veilig, maar volgens nieuwe regels heeft hij minder veiligheidsreserve. We houden dit in de gaten en nemen maatregelen als dat nodig is. Dit is normaal bij oudere bruggen en speelt overal in Nederland.