Bijlage - Nota van Zienswijze

Zienswijze | Z24-274437 Namens Peijnenburg Vught B.V. én op persoonlijke titel, dienen wij een zienswijze in op het beleidsplan zand- en half verharde wegen. Weliswaar hebben wij kennis genomen van het artikel in het Klaverblad, maar gelet op onze aanwezigheid tijdens de bewonersavond in juni 2023, waarbij wij, behalve onze input, eveneens

ons mailadres hebben doorgegeven om op de hoogte gehouden te worden van de ontwikkelingen rondom dit onderwerp, bevreemdt het ons dat het beleidsplan niet aan ons is toegezonden, noch is gedeeld op wijinvught.nl. Daarnaast missen wij de afwegingsmatrix waarnaar verwezen wordt in het beleidsplan dat wij uiteindelijk via Google gevonden hebben. Onze zienswijze ziet erop toe dat de gemeente Vught zich op het uitgangspunt stelt dat wegen niet verhard worden en daarmee voorbij gaat aan het huidige gebruik van de half-verharde weg Kruishoeveweg. Ons bedrijf en woning zijn hieraan gelegen en wij zijn veelal aangewezen op het gebruik van het onverharde deel van die weg. Door het aantal verkeersbewegingen op deze weg past de onverharde staat van de weg al jarenlang niet meer in het beeld van vroeger, toen ook de N65 nog een karrenspoor was. Het onverharde deel van de Kruishoeveweg is dan ook al jarenlang geen 'zandpad' meer te noemen en niet vergelijkbaar met bijvoorbeeld de Cromvoirtsedijk in Cromvoirt. Door instemming met het bestemmingsplan voor de ombouw van de N65 in 2020 werden wij door de gemeente Vught gedwongen na de ombouw alleen nog maar gebruik te maken van het onverharde weggedeelte van de Kruishoeveweg omdat gebruikmaking van de N65 in de nieuwe situatie niet langer toegestaan was.

Daarmee bevestigde de gemeente indirect dat de weg inmiddels als een reguliere weg van het onderliggend wegennet werd bestempeld. In oktober 2020 hebben transport-gerelateerde bedrijven uit Cromvoirt, Helvoirt en Vught een schrijven aangereikt aan het college van Antea met een rapport van Goudappel Co eng over bereikbaarheid en veiligheid voor Cromvoirt en Helvoirt. Dit rapport zag erop toe dat de leefbaarheid in Cromvoirt en Helvoirt verbeterd werd, door afname van het vrachtverkeer door de dorpen. Daarbij werd de Kruishoeveweg als optie genoemd. Er bevinden zich meerdere bedrijven aan de Kruishoeveweg, waaronder ook een hotel. Veel bezoekers/toeristen komen bij ons vragen of ze wel op de goede weg zitten omdat ze een 'onbegaanbare weg' tegenkomen. Uiteraard kunnen deze bezoekers ook via de Boslaan-Pepereind-Loverensestraat het hotel bereiken, maar hun navigatiesysteem stuurt hen echter gericht via de Kruishoeveweg. Bovendien worden dan ook niet zoveel inwoners van eerder genoemde straten onnodig belast, wat hun leefbaarheid ten goede komt. Een aspect dat wij missen in het beleidsplan dat enkel toeziet op natuur en historie en voorbij gaat aan de leefbaarheid van bewoners. Het onverharde deel van de Kruishoeveweg is bovendien onverlicht waardoor onze fietsende kinderen hiervan 's avonds geen gebruik mogen maken van ons, bezorgde ouders.

Niet alleen vanwege de auto's die er ’s avonds geparkeerd staan met verschillende mensen erin, maar ook vanwege de vele gaten en kuilen die auto's alle kanten op laten slingeren, waarbij de veiligheid voor een fietser in het donker, al gauw te wensen over laat. Het beleidsplan gaat er ten onrechte van uit dat 'hard' rijden diepe sporen en kuilen veroorzaakt in de weg bij natte weersomstandigheden (pag. 7). Ook bij zeer lage snelheden ontstaan dergelijke kuilen. Bovendien is hard rijden niet mogelijk als de weg zo slecht begaanbaar is. De diepte van de gaten zorgt voor schade aan de auto's en leidt tot gevaarlijke situaties. De wandelende en fietsende recreanten en toeristen die u in het beleidsplan in een hoog vaandel heeft staan, mijden de Kruishoeveweg in de zomer vanwege het opwaaiende stof (waarbij opgemerkt moet worden dat aanwonenden hiermee rekening proberen te houden) en in de herfst- en wintermaanden vanwege de onbegaanbare staat van de weg. Wij verzoeken uw college ook het laatste deel van de Kruishoeveweg te verharden.

Met een toelichtingsbord of een aangepaste kleur van de verharding, kan informatie verstrekt worden over de oorsprong of het historisch gebruik van de weg. Daarmee doet u recht aan de historie én voldoet u als gemeente aan de onderhoudsplicht van het onderliggende wegennet. Wij hopen van harte dat u aan onze wens kunt voldoen en zien uw reactie met belangstelling tegemoet. Reactie gemeente Omwille van de zaken aangehaald in uw zienswijze is het beleidsplan opgesteld. De gemeente wil van correctief onderhoud naar preventief onderhoud bewegen. Daarnaast gaat er 2 maal per jaar geschouwd worden. Uitgangspunt is dat de zand- en half verharde wegen blijven zoals ze nu zijn. Echter is het voorstelbaar dat daar waar het in de afwegingsmatrix beschreven gemiddeld aantal voertuigen per etmaal overschreden wordt het tre en van beschreven maatregelen tot de overweging gaan behoren. Daarnaast betreuren we het dat u klaarblijkelijk meer moeite heeft moeten doen dan eerder toegezegd om te kunnen beschikken over het beleidsplan, het plan is met MKB Vught gedeeld.

Zienswijze | Z24-274486 Stichting Erfgoed Vught (SEV) heeft met waardering kennisgenomen van het Beleidsplan. SEV onderstreept de visie in de het beleidsplan dat zand- en half verharde wegen onder meer landschappelijke en cultuurhistorische waarden vertegenwoordigen, en dat het belangrijk is om het gebruik en de vorm van het karakter van de weg te behouden. SEV onderstreept de provinciale visie zoals genoemd in 2.2 en benadrukt dat de waarde van zand- en half verharde wegen in samenhang met de omgeving moet worden beschouwd. Een zand- of half verharde weg is geen losstaand element maar vormt een onlosmakelijk onderdeel van met omliggende historische landschapselementen, het historisch cultuurlandschap, historische stedenbouwkunst, historische bebouwing in het buitengebied, historische transporten handelsroutes en het immaterieel erfgoed zoals lokale bijnamen, gebruik van het pad. Ze vormen inderdaad een integraal onderdeel van de dorps- en Brabantse cultuur en dragen bij aan het karakter, charme en historische waarde van de regio en de gemeente Vught in het bijzonder. SEV herkent de druk die op het onttrekken van de historische en karakteristieke zand- en half verharde wegen ligt. Daarom is het goed dat het onderhoud van en klachten daarover op een objectieve manier voor langere tijd wordt vastgelegd. Hieronder gaan we in op een aantal bijzonderheden: 1.

Definitie: in het beleidsplan ontbreekt een definitie van wat een zandpad is, wat een half verharde weg is of wat een geheel verharde weg is. Het is essentieel dat de lezer de interpretatie van de auteur hierover kent. 2. Het beleidsplan gaat niet in op tijdelijke situaties. Het verkeersgebruik van een zand of half verharde weg kan veranderen wanneer delen van de verharde hoofdinfrastructuur zijn afgesloten en het verkeer zich langs andere wegen een weg zoekt of moet zoeken. Zeker in het buitengebied zijn dan niet altijd alternatieven voor handen. Wij zijn benieuwd welk beleid de gemeente in zulke gevallen wil voeren. Voor ons staat voorop dat na afloop van de tijdelijke situatie de weg in de oorspronkelijke vorm met het oorspronkelijke gebruik terugkeert. 3. Ad 1.5d: De gemeente verkoopt in principe geen gronden waarop zand- en half verharde wegen op gesitueerd zijn. Wat is het beleid van de gemeente ten aanzien van zulke wegen op

particuliere gronden. Biedt de gemeente soortgelijke bescherming bijvoorbeeld via bestemmingsplannen en bij toekomstige wijziging van bestemmingsplannen? 4. Ad 2.2 en ook in het gehele beleidsplan: Er wordt regelmatig gesproken over de zand- en half verharde wegen in het buitengebied of over bescherming van de wegen in het (nieuwe) bestemmingsplan buitengebied. Dit suggereert dat wegen die binnen de bebouwde kom liggen, of door uitbreidende bebouwing daarbinnen komen te liggen, niet onder het beleidsplan vallen. SEV betoogt dat zand- en half verharde wegen waardevol zijn om beschermd te worden, ongeacht de locatie binnen de bebouwde kom of in het buitengebied. 5. Ad 2.3: Het coalitieakkoord onderstreept de waarde van zand- en half verharde wegen. Daarom worden deze wegen voorlopig niet verhard. SEV verneemt graag of goedkeuring van dit beleidsplan, dit voorbehoud in het coalitieakkoord overruled. 6. Ad 2.3: Daarnaast noemt het coalitieakkoord de interactie met de Mobiliteitsvisie en de bestemmingsplannen. Er wordt gezegd dat in de bestemmingsplannen onvoldoende rekening wordt gehouden met de infrastructuur om bij nieuwebestemming te komen (via een verharde weg).

Hoewel het beleidsplan stelt dat in zulke situaties een zand- of half verharde weg niet zomaar aangepast kan worden, kan SEV zich voorstellen dat op basis van het afwegingskader in bijlage 1, de nieuwe bewoners en bedrijven alsnog een succesvol beroep kunnen doen op verharding van de weg. Het beleidsplan lijkt hierin ambigu. SEV wil benadrukken dat de gemeente deze dualiteit vooraf moet oplossen: er moet geen potentiële behoefte voor aanpassing van de weg gecreëerd worden. Preventie beschermt de weg het beste. 7. Ad 2.3 Mobiliteitsvisie: SEV vraagt aandacht voor het gebruik van zand- en half verharde wegen en eventueel bijbehorende fietspaden door brom- en motorfietsen en crossmotoren. Ook als de wegen zijn afgesloten voor autoverkeer kunnen zulke voertuigen schade toebrengen aan de wegen en overlast veroorzaken. SEV vraagt om bij eventueel te tre en maatregelen ook expliciet deze categorie van gemotoriseerd verkeer te betrekken. 8. Ad 3.1: Bij wijziging en uitvoering van onderhoud van weg die voor 1950 is aangelegd moet naar de erfgoedwaarde gekeken worden. SEV is benieuwd wie die beoordeling dan zou uitvoeren en wat de inhoud van zo’n beoordeling is. 9. Ad 3.2: SEV onderschrijft dat bereikbaarheid en begaanbaarheid voor aanwonenden en bedrijven belangrijk zijn.

SEV wil daarbij wel benadrukken dat de keuze voor de locatie van de woning of bedrijf door de betre ende personen zelf is gemaakt, en dat daarin ook de acceptatie is besloten van de bereikbaarheid via een zand- of half verharde weg. In een groot aantal gevallen was de weg er eerder dan de betre ende bebouwing. SEV onderschrijft wel dat overlast van de weg zoveel als mogelijk voorkomen dient te worden. 10. Ad 6.2: Bij een antwoord op een klacht wordt ook eerst de cultuurhistorische waarde bekeken. Daarbij wordt onder meer beoordeeld of de weg een monumentale status heeft of een dubbelbestemming cultuurhistorie heeft. Dit zijn slechts twee, geïsoleerde criteria, die voorbij gaan aan de waarde van een weg in zijn gehele landschappelijke, materiele en immateriële context zoals elders wel in het beleidsplan wordt betoogd. SEV ziet hier een inconsistentie tussen de brede beleidsuitgangspunten en de uitwerking in procedures en criteria. Daarnaast bestrijdt SEV dat half verharde wegen minder cultuurhistorische waarde hebben omdat deze al zijn aangetast. Juist wanneer half verharde wegen in het verleden zijn ontstaan door een met de zienwijze van vandaag, respectloze aanpassing is het zaak om het karakter van de weg niet verder verloren te laten gaan. 11. Ad 6.4 : Een van de onderdelen van het maatregelenpakket is uitbreiding van het netwerk.

SEV begrijpt dat hieronder wordt verstaan dat de zand- of half verharde weg wordt verhard. Het beleidsplan noemt hier dat uitbreiding van het netwerk noodzakelijk kan in om invulling te geven aan multifunctioneel gebruik. Toeristische routes bestemmingen en routes moeten goed begaanbaar zijn voor elke doelgroep. SEV zet een groot vraagteken bij deze alinea. SEV vraagt zich af wat de criteria zijn voor de noodzaak voor multifunctioneel gebruik, juist omdat een beroep op deze clausule tot verharding van de weg kan leiden. De criteria worden niet

genoemd en zijn daarom een essentieel ontbrekend onderdeel in dit beleidsplan. Verder is het SEV niet duidelijk of uitbreiding van het netwerk alleen in de context van toeristische bestemmingen en routes als een mogelijke maatregel geldt, of dat dit slechts een voorbeeld is. Overigens betoogt het beleidsplan eerder dat zand- en half verharde wegen een onderdeel zijn van de charme en toeristische aantrekkelijkheid van de regio, dus verharden van wegen omwille van het toerisme lijkt tegenstrijdig en contraproductief. 12. Ad bijlage 1 Afwegingskader: Daar waar het beleidsplan in 3.2 het over bereikbaarheid en begaanbaarheid hebben, heeft het afwegingskader het alleen over begaanbaarheid. Hoewel gerelateerd, zijn dit twee verschillende onderwerpen die ook anders gewogen zouden kunnen worden. Het is SEV niet duidelijk of hier bewust een verschil in wordt gemaakt. Verder valt het SEV op dat bij de indeling van de categorie klachten oorzaak en gevolg door elkaar loopt: Sluipverkeer en verkeersbelasting in het algemeen, is een oorzaak voor klachten. Stofoverlast en begaanbaarheid is een gevolg van onder andere de verkeersbelasting. Dit maakt dat eenzelfde situatie (bijv. stofoverlast door veel verkeer), via twee beslisbomen beoordeeld kan worden, waarbij de opties aan maatregelen verschillen. Dit maakt inconsistentie in behandeling mogelijk. 13.

Ad bijlage 1, blad 3 Leefbaarheid: SEV is het niet in alle gevallen eens met optie 7 (=de facto verharding). Voor bedrijven en woningen die aan een zand- of half verharde weg liggen die stamt van voor 1950, is het duidelijk dat de betre ende personen zelf de (impliciete) keuze hebben gemaakt om zich aan zo’n weg te vestigen. SEV benadrukt dat de andere genoemde opties wel acceptabel zijn om de legitieme klachten te adresseren. 14. Ad bijlage 1, blad 4 Begaanbaarheid: Hier geldt hetzelfde punt als bij blad 3. 15. Ad bijlage 1, blad 5 Overige klachten. SEV wijst erop dat niet is omschreven wat onder Overige Klachten kan worden begrepen. Is dit alles wat onder niet onder bladen 2 t/m 4 valt? Juist omdat blad 5 in potentie alle mogelijke maatregelen toestaat, is het zaak dat de interpretatiemogelijkheden strak worden ingekaderd. Ook hier wil SEV benadrukken dat optie 7 allen met zeer grote terughoudendheid mag worden toegestaan. 16. Ad kaarten B2: Er ontbreken diverse zand- en half verharde wegen op de kaart. Zoals a. de zandweg over de Hoge Akker in Cromvoirt, inclusief een klein stukje in de verbindingsroute van Sint Lambertusstraat in Cromvoirt naar de brug over de Zandleij bij het villapark in Helvoirt. b. het zandpad langs de zuidoever van Drongelens kanaal tussen de Deutersestraat en de Nieuwkuijkseweg. 17.

Ad kaart B2 Campings: De drie campings/bungalowparken in Cromvoirt (De Vondst, de Leuvert en de Zandleij) zijn niet aangeduid. 18. Ad kaart B2 Fietspaden. De zandweg over de Hoge Akker mist, het noordoostelijke en oostelijke traject van de Cromvoirtsedijk mist, de Hoenderstraat in Helvoirt mist, de verbinding tussen de Groenewouddreef en de Vogelkerslaan mist. Het oostelijk deel van het Cromvoirtsepad mist. 19. Ad kaart B2 Ruiterroutes: de zandweg over de Hoge Akker mist. Het pad langs de zuidoever van het Drongelens kanaal mist. De ruiterroutes rondom de IJzeren Man zijn niet ingetekend, maar dat zijn wellicht geen wegen. 20. Ad kaart B2 Rijksmonumenten. Deze kaart geeft niet de gemeentelijke monumenten weer en daarbij ook niet de monumentale zandpaden. Voor een goede beoordeling van de cultuurhistorische waarde is het ten minste noodzakelijk dat ook de ligging van de zand- en half verharde wegen t.o.v. de rijks- en gemeentelijke monumenten in kaart is gebracht. Al is dat niet per se toereikend om de cultuurhistorische waarde volledig te kunnen beoordelen. Reactie gemeente Het voorliggende beleidsplan heeft geen betrekking op het plaatsen van informatieborden bij zand- en half verharde wegen die een bepaalde gemeentelijk status hebben toegewezen gekregen. Daarnaast is in een eerder stadium met het college afgesproken dat dit beleidsplan

gaat over alle zand- en half verharde wegen waarvoor de gemeente verantwoordelijkheid draagt voor het beheer en onderhoud. Punt 1. De definitie van een zandpad is een onverhard pad waarbij het wegdek uit zand bestaat. Een half verharde weg is een weg die door de mens is verhard en waarvan het wegdek volledig of gedeeltelijk is samengesteld uit losse, vaak aangevoerde materialen zoals hout, grind, steenslag en/of puin. Een verharde weg kan gemaakt zijn van asfalt, beton, baksteen of een samenstel van deze materialen. Punt 2. De gemeente deelt deze mening vandaar dat dit niet benoemd is in het beleidsplan. Punt 3. De ter plaatse vigerende omgevingsvisie en -plan zijn hierin leidend. Punt 4. Uit de gemaakte analyse waar deze wegstructuren liggen waarvoor de gemeente verantwoordelijk is voor het beheer en onderhoud is gebleken dat het om een zeer beperkt aantal gaat. Voorstelbaar kan het zijn dat waar nodig hierin afgewogen wordt waaraan prioriteit toegekend dient te worden. Punt 5. Het coalitieakkoord onderschrijft een tweetal zaken te weten een 'Gezond en leefbaar buitengebied'' en het 'Versterken van natuur en landschap'. Beide punten hebben een relatie met de zand- en half verharde wegen waarbij deze zorgen voor ecologische verbindingen tussen natuurgebieden. Het coalitieakkoord beschrijft niet dat deze voorlopig niet verhard worden.

Zoals beschreven in het beleidsplan worden in principe deze wegen niet verhard tenzij er zwaarwegende argumenten zijn om hier wel toe over te gaan. Een en ander beschreven onder hfdst. 6.4 van het beleidsplan. Het beleidsplan is aanvullend aan het coalitieakkoord waarbij het beleidsplan vooral de lange termijn bewaakt. Punt 6. Zoals in het beleidsplan onder hfdst. 6.4 Maatregelenpakket par. ""Verharden' kan alleen dan over gegaan worden tot het verharden van een zand- of half verharde weg als hier zwaarwegende argumenten aan ten grondslag liggen. Deze argumenten dienen onderbouwd te zijn met een geaccordeerd integraal opgesteld collegebesluit. Punt 7. Zoals bekend is het nagenoeg onmogelijk om dit soort voertuigen op een e iciënte manier te weren. We kunnen dit alleen ontmoedigen door de juiste weginrichting te kiezen. Punt 8. Deze beoordeling dient uitgevoerd te worden in overleg met de beleidsadviseur Cultuurhistorie en Erfgoed van de gemeente Vught. Punt 9. Dat is ook hoe de gemeente ernaar kijkt. Het veilige gebruik en bereikbaarheid dient wel geborgd te zijn. Punt 10. Er zal ten alle tijden, zoals in het beleidsplan beschreven, in een breder perspectief gekeken worden. Punt 11. De noodzaak van te tre en maatregelen is afhankelijk van de situatie, dit is altijd maatwerk.

Overwegingen vinden ten alle tijden plaats door gebruik van de afwegingsmatrix welke onderdeel uitmaakt van het beleidsplan. Een uiterste maatregelen kan het verharden van een wegdeel zijn. Punt 12. We passen de afwegingsmatrix aan. Punt 13. -

Punt 14. – Punt 15. Het is onmogelijk uitputtend te beschrijven welke klachten precies verwacht kunnen worden. Punt 16a. Om verduidelijking van de beschreven locaties gevraagd en ontvangen. Het fietspad langs de Cromvoirtsedijk wordt door gemeente onderhouden. Voor wat betreft de andere wegvakken is de gemeente niet verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud. Punt 16b. Het beleidsplan gaat over de zand- en haf verharde wegen waarvoor de gemeente verantwoordelijk is voor het beheer en onderhoud. Dat geld niet voor het onder dit punt aangehaalde wegvak. Punt 17. Kaart wordt hierop aangepast. park De Vondst bestaat niet meer. Punt 18. Om verduidelijking van de beschreven locaties gevraagd, deze verstrekt gekregen. Van de hierin extra aangeduide wegen/paden is de gemeente alleen verantwoordelijk voor te plegen beheer en onderhoud aan het aangeduide fietspad welke onderdeel is van de Cromvoirtsedijk. Deze was al opgenomen in het opgestelde overzicht. Punt 19. Zie onder punt 16a gegeven antwoord. De aangehaalde route rond de IJzerenman is geen formele ruiterroute. Punt 20. Het is op dit moment nog niet mogelijk om deze informatie grafisch weer te geven op de kaart die als bijlage 2 toegevoegd is. In de toekomst wordt een dergelijk grafisch overzicht opgesteld met daarnaast een cultuurhistorische waarde kaart voor de gehele gemeente Vught.

Zienswijze | Z24-274482 De Antwerpse Baan is een zandpad. Deze weg heeft een historisch karakter maar is dit al lange tijd kwijtgeraakt. Er zitten diepe kuilen in van 3-7 cm diep en meerdere per 10 meter. Bij langdurige regenval is het een modderpoel. Oorzaak is het vele verkeer hierover. Het wordt veel gebruikt door sluipverkeer van de N65 en in de zomer van 2023 werd zelfs de omleiding van de molenbaan omgeleid via de Antwerpse Baan waardoor deze geheel stuk is gereden. Gevolg is dat de huizen die hier aan wonen niet meer bereikbaar voor hulpdiensten zoals ambulance en brandweer. Dit is een zorgwekkende situatie die met spoed moet worden aangepakt. Daarnaast is er in de zomer zeer veel stofvorming. Deze fijnstof is slecht voor de gezondheid. (astma, hoesten, benauwdheid en hart en vaatzieken. Zie ook www.nodusinfra.com) Daarnaast veel schade aan auto door dit slechte wegdek en zeer onveilige verkeersituatie.

Reactie gemeente Omwille van de zaken aangehaald in uw zienswijze is het beleidsplan opgesteld. De gemeente wil van correctief onderhoud naar preventief onderhoud bewegen. Daarnaast gaat er 2 maal per jaar geschouwd worden. Uitgangspunt is dat de zand- en half verharde wegen blijven zoals ze nu zijn. Echter is het voorstelbaar dat daar waar het in de afwegingsmatrix beschreven aantal voertuigen per etmaal overschreden wordt het tre en van beschreven maatregelen tot de overweging gaan behoren.

Zienswijze | Z24-274483 Beste Zienswijze onverharde wegen Omdat wij niet weten wat er gepubliceerd is over de onverharde wegen . Wij krijgen totaal geen informatie . Is het voor ons moeilijk om te achterhalen over welke onverharde wegen het gaat . Als de Esschebaan en de Kruishoeveweg daar bij staan dan vinden wij dat die over de totale afstand op MOETEN blijven. Deze wegen zijn immers voor landbouwverkeer heel belangrijk . Landbouwverkeer moet naar ons inziens zo veel mogelijk uit de bebouwde kom blijven . Reactie gemeente Het beleidsplan heeft zowel digitaal als analoog ter inzage gelegen. Aankondiging hiervan is gedaan in onder ander het Klaverblad, social media en op www.overheid.nl . Doel van het beleidsplan is om van correctief naar preventief onderhoud te bewegen. Daarnaast maakt een afwegingskader het mogelijke te tre en maatregelen eenduidig af te wegen als blijkt dat het kwaliteitsniveau niet gehaald wordt vanwege het gebruik.

Zienswijze | Z24-274489 Geacht college, Graag attendeer ik u op het feit dat in de kaarten in de bijlagen van bovengenoemd concept beleidsplan er een omissie zit: Een deel van de Kraaiengatweg staat hierin abusievelijk opgenomen als verhard, terwijl deze weg daar toch echt onverhard is. (Zie ook de vandaag hiervoor gemaakte foto). De Kraaiengatweg (komende vanaf Health City) gaat direct na de entree van Tennisvereniging Bergenshuizen over van verhard naar onverhard. Wil u dit in de kaarten corrigeren? Reactie gemeente Overzichtskaart wordt aangepast.

Zienswijze | Z24 – 274488 Dank u voor het toesturen van uw beleidsplan voor zand- en half verharde wegen. Ik heb het gelezen en heb daar wat op- en/of aanmerkingen over. Beschouw deze mail als mijn zienswijze. Aan het begin van het traject heb ik uw een brief geschreven als stakeholder over de situatie aan de Kruishoeveweg. Onze ervaringen en zorgen hebben we uiteengezet (zie bijlage). Ik heb u in die brief gevraagd om rekening te houden met een stukje beleid te schrijven over wat er moet gebeuren wanneer een situatie onhoudbaar is worden en grenzen aan te geven wanneer tot verharden van het wegdek noodzakelijk is. Nu zie ik dat u schrijft dat dit in géén gevallen gewenst is omdat “Verharden doet afbreuk aan de cultuurhistorische, recreatieve, natuurlijke en landschappelijke waarden van deze wegen.”. De Kruishoeveweg is aan beide zeiden al geasfalteerd, er lijk mij daar weinig afbreuk te zijn (ik ben géén expert uiteraard). Verder mis ik de anderen randvoorwaarden voor het overgaan naar verharden, zoals in hoofdstuk 3 genoemd: Bereikbaarheid en begaanbaarheid, recreatie en toerisme, leefbaarheid en verkeersveiligheid. Deze 4 redenen zouden meegenomen moeten worden in de afweging of verharden van de weg noodzakelijk is. Ook schrijft u een stuk over het kwaliteitsniveau van een weg. Ik denk dat deze weg afgelopen jaar ongeveer 100 van 365 dagen op kwaliteitsniveau D is geweest.

Er is een afwegingskader uitgewerkt om structuur te geven aan de oplossingen voor het verbeteren van een weg. Op deze weg is er sprake van sluipverkeer, leefbaarheid, begaanbaarheid en overige klachten. Er zouden meerdere maatregelen genomen kunnen worden, zoals selectief afsluiten, uitbreiden van het wegennetwerk en aanpassen van afwatering. Zelfs dan zouden hier nog altijd veel meer bewegingen dan 50 per etmaal zijn en verwacht ik dat de weg nog vele dagen per jaar van kwaliteitsniveau D zal blijven. Al met al mis ik: 1. In het afwegingskader dat een situatie bestaat wanneer er tot verharding overgegaan zal moeten worden. De meetbaarheid van de gestelde criteria 2a. Na hoeveel dagen per jaar op kwaliteitsniveau D moet er actie onder nomen worden 2b. Wanneer is er te veel stofoverlast? Hoe wordt dit bepaald? 2c. Bij hoeveel sluipverkeer gaan we ingrijpen. Ik hoop dat u de geleverde input voor het op te stellen beleidsplan onverharde wegen kunt waarderen en dat deze input kan worden meegenomen in uw beraad.

Reactie gemeente Punt 1. Het over moeten gaan tot verharden is geen op zichzelf staande maatregel. Er zal ten allen tijde een integrale locatie specifieke afweging gemaakt moeten worden tussen onder andere vakdisciplines, omgeving, stakeholders , wet en regelgeving. Dit is ten allen tijden maatwerk. Punt 2a. Na vaststelling van dit kwaliteitsniveau geven de richtlijnen geven aan binnen één jaar actie te ondernemen. Hierbij prioriteren we door ook te kijken naar factoren zoals bijvoorbeeld verkeersintensiteit. Punt 2b. Er zijn landelijke regels m.b.t. de luchtkwaliteit, dit betre en jaar- en daggemiddelden. Meting vinden plaats conform vastgestelde protocollen. Punt 2c. Staat beschreven in de afwegingsmatrix

Zienswijze | Z24-274515 Als bewoner van een woning aan een zandweg binnen de gemeente Vught wil ik hierbij mijn zienswijze met u delen. Wij wonen aan de Antwerpse Baan en ervaren veel overlast van de onverharde weg. Het merendeel van het jaar is de weg dusdanig slecht (vol diepe gaten, en gladde modder) dat het bijna niet begaanbaar is voor zowel auto- als fietsverkeer. Het is simpelweg te gevaarlijk om daar te fietsen en met de auto is het echt niet te doen. Het sluipverkeer wat dagelijks over de Gestelstraat en Antwerpse Baan rijdt verergerd de situatie alleen maar. De weg is vaak dusdanig slecht dat ik denk dat het ook voor hulpverleningsauto’s een uitdaging is om bij de woningen aan de Antwerpse Baan te komen. Het heeft daarom onze voorkeur dat de Antwerpse baan verhard of in ieder geval half verhard zou worden. Dit zou direct ook het stofprobleem in de droge maanden oplossen. Indien het niet mogelijk is de structuur van de Antwerpse Baan te wijzigen, mede gelet op het besluit van de gemeente om er een rijksmonument van te maken, acht ik het zeer wenselijk dat het onderhoud van de weg aanzienlijk verbeterd zal worden. Met het aanwijzen van de Antwerpse Baan als rijksmonument heeft de gemeente ook de plicht gekregen om het rijksmonument niet te laten verwaarlozen, iets wat op dit moment met het huidige slechte onderhoud aan de orde is.

Structureel onderhoud inclusief verbetering van de afwatering van de weg is mijns inziens noodzakelijk om de begaanbaarheid en verkeersveiligheid te kunnen garanderen. Reactie gemeente Omwille van de zaken aangehaald in uw zienswijze is het beleidsplan opgesteld. De gemeente wil van correctief onderhoud naar preventief onderhoud bewegen. Daarnaast gaat er 2 maal per jaar geschouwd worden. Uitgangspunt is dat de zand- en half verharde wegen blijven zoals ze nu zijn. Echter is het voorstelbaar dat daar waar het in de afwegingsmatrix beschreven aantal voertuigen per etmaal overschreden wordt het tre en van beschreven maatregelen tot de overweging gaan behoren. Overigens zijn de (delen) van de Antwerpse Baan en de Groenewouddreef aangewezen als gemeentelijk monument.

Zienswijze | Z24-274499 Als regelmatig gebruiker (zowel te voet, te fiets als te paard en soms per auto) van de zand- en half verharde wegen rondom Cromvoirt, heb ik met interesse het beleidsplan hieromtrent gelezen. Hoewel ruiters als gebruiker worden benoemd, vind ik toch zowel de overlast van als de

overlast door ruiters en de impact hiervan op het benodigde onderhoud onderbelicht. Graag deel ik mijn ervaring en visie hieromtrent. De afgelopen jaren was het gebruikelijk de half verharde wegen zoals de Cromvoirtsedijk en het pad over de dijk langs het kanaal te verstevigen met puin. Voor paardenhoeven (die op een klein oppervlak een groot gewicht van paard en ruiter dragen) zijn die wegen daardoor slecht begaanbaar (want zeer pijnlijk met kneuzingen tot gevolg). Gevolg is dat veel ruiters noodgedwongen het fietspad gebruikten, waardoor er mest op het fietspad kwam en het fietspad bovendien aan veel meer slijtage / beschadiging onderhevig was. Bovendien wordt verbinding tussen ruiterpaden / -gebieden (zoals IJM naar Vughtse Heide of naar Drunense Duinen) hierdoor belemmerd. Paarden hebben eigenlijk slechts een heel smal pad (50cm) nodig om te lopen. Links, rechts en boven moet er dan natuurlijk wel meer ruimte zijn, maar voor de hoeven is slechts een smalle strook nodig. Door naast onverharde wegen een smalle strook zand aan te leggen kan worden bereikt dat:  ruiterroutes op elkaar aan kunnen sluiten  paard en ruiter veilig kunnen rijden (veel veiliger dan over verharde wegen)  overlast door mest of slijtage aan fietspaden wordt voorkomen  de zandstrook overtollig water kan absorberen, waardoor de on-/half verharde weg zelf droog blijft.

Ik hoop u overtuigd te hebben om de belangen van ruiters gelijk te trekken aan andere gebruikers van de betre ende wegen en van het feit dat er tevens win-win te bereiken zou zijn door de ruiterpaden tevens als afwatering te gebruiken. Tot slot wil ik graag toevoegen dat het storten van puin en ook de grove klinkers zoals bij het laatste onderhoud in Cromvoirt, niet alleen voor paarden, maar ook voor wandelaars en fietsers erg gevaarlijk was. Met een wandelwagen en voor kleine kinderen was de Cromvoirtsedijk destijds enkele maanden onbegaanbaar en ook voor fietsers die i.v.m. inhalen moesten uitwijken naar het half verharde pad was de situatie ronduit gevaarlijk. Reactie gemeente Dit beleidsplan heeft geen betrekking op de aanleg of onderhoud van ruiterpaden. Dat wil niet zeggen dat waar mogelijk we geen rekening kunnen/zullen houden met het soort materiaal dat gebruikt wordt voor het te plegen onderhoud aan de zand- en half verharde wegen.