Document · PDF

Bijlage - Bijlagen bij de toelichting

Raadsvergadering 26 oktober 2023, gemeente VughtBij agendapunt: Bestemmingsplan Kloostergoed Theresia Vught38.404 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Bestemmingsplan Kloostergoed Theresia te Vught Gemeente Vught Bijlagenboek

Rapportnummer:

P03737_bijlagen

IMRO-identificatienummer:

NL.IMRO.0865.vghBPKloosTheresia-ON01

Datum:

24 augustus 2023

Opdrachtgever:

BPD

Projectteam BRO:

RMa, TSc

Bron foto kaft:

BRO

BRO Hoofdvestiging Bosscheweg 107 5282 WV Boxtel T +31 (0)411 850 400 E info@bro.nl

Kloostergoed Theresia

Inhoudsopgave

Bijlagen bij toelichting

Bijlage 1

Verkeer en ontsluiting

Bijlage 2

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bijlage 3

Quickscan flora en fauna

135

Bijlage 4

Vervolgonderzoek ecologie

152

Bijlage 5

Stikstofonderzoek en ecologische voortoets

181

Bijlage 6

Asbestinventarisatie

265

Bijlage 7

Verkennend bodemonderzoek

378

Bijlage 8

Nader bodemonderzoek

498

Bijlage 9

Watertoets

561

Bijlage 10

Waterhuishoudkundig plan

595

Bijlage 11

Archeologisch onderzoek november 2008

602

Bijlage 12

PvE Archeologie

633

Bijlage 13

Vooronderzoek explosieven

678

Bijlage 14

Update explosievenonderzoek

796

Bijlage 15

Aanmeldnotitie

842

Bijlage 16

Ladderonderbouwing

855

Bijlage 17

Advies Veiligheidsregio

861

Bijlage 18

Selectieadvies PvE

864

Bijlage 19

Landschappelijke inrichting en ecologische uitgangspunten

868

Bijlage 20

Parkeerbalans

904

Bestemmingsplan "Kloostergoed Theresia" (vastgesteld)

Bijlage 21

Bomenkaart

906

Bijlage 22

Besluit ontheffing soorten

908

Bijlage 23

Adviesdocument proefsleuven

931

Bijlage 24

Voorlopig schetsontwerp

983

Bijlage 25

Toets versnippering NNB

987

Bestemmingsplan "Kloostergoed Theresia" (vastgesteld)

Bijlagen bij toelichting

Bestemmingsplan "Kloostergoed Theresia" (vastgesteld)

Bijlage 1 Verkeer en ontsluiting

Bestemmingsplan "Kloostergoed Theresia" (vastgesteld)

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan Michel Meulenberg 30 juni 2022

Algemene uitgangspunten ◼

Ter hoogte van de Jagersboschlaan in Vught staat een ruimtelijke ontwikkeling (plangebied “Kloostergoed Theresia”) gepland.

◼

De ruimtelijke ontwikkeling betreft nieuwe woningen en een kinderdagverblijf.

◼

Deze ontwikkeling leidt tot extra verkeersgeneratie op de Jagersboschlaan en de aanliggende Vijverbosweg (oranje cirkel = kruispunt Vijverbosweg – Jagersboschlaan).

◼

De voorkeursvariant voor de ontsluiting van het plangebied is als volgt:

◼

Via 2 kruispunten het gebied in, via 1 kruispunt (groene cirkel) het gebied uit

◼

Een deel van het verkeer (40%) richting de ontwikkeling maakt gebruik van een nieuwe ontsluitingsweg die is aangesloten op de Jagersboschlaan (rode cirkel), dit is een éénrichtingsweg. Het overige deel (60%) rijdt richting de ontwikkeling via een nieuwe ontsluitingsweg die is aangesloten op de Vijverbosweg (groene cirkel). Het verkeer vanuit het plangebied maakt tevens ook gebruik van deze nieuwe ontsluitingsweg. ◼

Het verkeer op de nieuwe ontsluiting verleent voorrang aan het verkeer op de Vijverbosweg

◼

Voor de kruispuntberekeningen is het niet van belang op welke locatie deze aansluiting zich exact bevindt van het kruispunt Jagersboschlaan/Vijverbosweg

◼

De (korte) afstand tussen de twee kruispunten Vijverbosweg – Jagersboschlaan en de nieuwe ontsluiting – Jagersboschlaan is niet beoordeeld

◼

De verdeling inrijdend verkeer over beide ontsluitingswegen van 40%-60% is een aanname.

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Algemene uitgangspunten ◼

◼

Voor de toets van de verkeersafwikkeling van de kruispunten zijn de kruispuntstromen bepalend. In de volgende sheets wordt inzicht gegeven in deze kruispuntstromen, die het totaal zijn van: ◼

De intensiteiten uit het BBMA (update 2021)

◼

De verkeersgeneratie als gevolg van de ruimtelijke ontwikkelingen

◼

Fietstellingen (2018)

De nieuwe verkeersgeneratie is getoetst op de betreffende kruispunten om de verkeersafwikkeling te bepalen. Deze kruispuntanalyses zijn uitgevoerd met behulp van: ◼

Capacito ◼

◼

Software om de globale verkeersafwikkeling op voorrangskruispunten te bepalen.

Meerstrooksrotondeverkenner ◼

Exceltool om de globale verkeersafwikkeling voor verschillende type rotondes (bijv. enkelstrooksrotonde, knierotonde en turborotonde) te bepalen.

◼

Een rotonde heeft standaard meer capaciteit dan een voorrangskruispunt. Het kruispunt Vijverbosweg – Jagersboschlaan kent relatief grote verkeersstromen waardoor deze is getoetst als enkelstrooksrotonde.

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Uitgangspunten verkeersgeneratie ontwikkeling ◼

De verkeersgeneratie van de woningbouwontwikkeling volgt uit een berekening, gebaseerd op de volgende uitgangspunten: ◼

Ruimtelijke ontwikkeling: ◼ 10 Studio’s (betaalbaar) ◼ 26 Huurappartementen, middensegment ◼ 38 koopappartementen, betaalbaarsegment ◼ ◼ ◼ ◼ ◼

◼

◼ ◼

CROW 381 (‘Toekomstbestendig parkeren. Van parkeerkencijfers naar parkeernormen’ )

Spitsperiode verkeersgeneratie ontwikkeling: ◼ Ochtendspits: 08:00 – 09:00 ◼

Vught: Matig stedelijk (Bron: CBS Statline) Vijverhof: Rest bebouwde kom (op basis van locatie) Maximale kencijfers (Worst Case)

CROW publicaties ten behoeve van kencijfers: ◼ CROW 256 (‘Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden – vuistregels en kengetallen gemotoriseerd verkeer’ ) ◼

◼

Kinderdagverblijf: 1500 m2 nieuwbouw ◼ Bestaande kinderdagverblijf oppervlakte is gelijk

Uitgangspunten voor bepalen kencijfers voor berekening verkeersgeneratie: ◼

◼

15 GGW betaalbaarsegment (incl KoopStart) 47 GGW middensegment (hoog en laag) 12 Dure woningen (>400.000) 8 Tiny Houses

Avondspits: 17:00 – 18:00

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Intensiteiten verkeersmodel BBMA ◼

In het verkeersmodel BBMA zijn intensiteiten gegeven voor auto’s en vrachtverkeer. Dit zorgt voor kruispuntstromen voor beide modaliteiten op basis van: ◼

Intensiteiten autonome situatie 2030

◼

De variant met N65 VKA+

◼

Halve aansluiting Groenewoud

◼

Jagersboschlaan in twee richtingen geopend, 30 km/u, met vrachtverbod

◼

Kruispuntstromen betreffen 2-uurswaarden

◼

De kruispuntstromen zijn weergegeven in bijlage 1.

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Verkeersgeneratie woningen ◼

De verkeersgeneratie voor de woningen is berekend middels de kencijfers van CROW 381. Dit leidt tot een totale verkeersgeneratie van 1086 mvt/werkdagetmaal.

◼

Uitgangspunt bij de type woningen vanuit het CROW is de best passende typering bij het ruimtelijke programma.

Matig stedelijk, rest bebouwde kom Kencijfers

Verkeersgeneratie Min. [vtg/etmaal]

Ruimtelijke ontwikkeling

Type woning CROW 381

Aantal

Min.

Max.

Studio's betaalbaar

Koop, appartement, goedkoop

4,5

5,3

3,2

104

4,5

5,3

171

201

6,7

7,5

101

113

7,4

8,2

348

385

7,8

8,6

103

1,8

2,4

Totaal weekdag/etmaal

856

979

Totaal werkdag/etmaal (factor 1,11 van weekdagetmaal)

950

1086

Huurappartementen middensegment Koopappartementen, betaalbaarsegment GGW betaalbaarsegment (incl KoopStart) GGW middensegment (hoog en laag) Dure woningen (>400.000) Tiny Houses

Huur, appartement,midden/goedkoop Koop, appartement, goedkoop Koop, huis, tussen/hoek Koop, twee-onder-een-kap Koop vrijstaand Kleine eenpersoonswoning (tiny house, meestal grondgebonden)

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Max. [vtg/etmaal]

Verkeersgeneratie woningen ◼

Aan de hand van CROW 256 is het percentage van het verkeer van de etmaalwaarde per spitsperiode bepaald. Hierbij geldt het type woonmilieu ‘Overige woonmilieus’*.

◼

Verkeersgeneratie totaal: 1086 mvt/werkdagetmaal

Ochtendspits

Avondspits

Percentage verkeer van de etmaalwaarde

Verkeersgeneratie in spitsperiode

Percentage vertrekken in spitsperiode

89%

20%

Verkeersgeneratie vertrekken in spitsperiode

Percentage aankomsten in spitsperiode

11%

80%

Verkeersgeneratie aankomsten in spitsperiode

*Gehandhaafd uit vorig onderzoek, CROW 256 is niet meer beschikbaar. Hier was keuze uit centrum-stedelijk, centrumdorps en overige woonmilieus. 7

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Verkeersgeneratie kinderdagverblijf ◼

De verkeersgeneratie voor het kinderdagverblijf is berekend middels de kencijfers van CROW 381. Dit leidt tot een totale verkeersgeneratie van 561 mvt/werkdagetmaal.

Matig stedelijk, rest bebouwde kom Kencijfers Type onderwijs CROW 381

Aantal

Kinderdagverblijf (crèche), per 100 m2

Min.

Max.

Min. [vtg/etmaal]

33,7

506

Totaal weekdag/etmaal

489

506

Totaal werkdag/etmaal (factor 1,11* van weekdagetmaal)

543

561

*Bron: CROW 381, op basis van verschillende onderzoeken door CROW vastgesteld op 1,11.

Max. [vtg/etmaal]

489

32,6

Verkeersgeneratie

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Verkeersgeneratie kinderdagverblijf ◼

Uitgangspunten verkeersgeneratie kinderdagverblijf: ◼

50% van de voertuigen in ochtendspits en 50% van de voertuigen in avondspits

◼

Zowel ochtend- als avondspits heeft een duur van 2 uur

◼

Het aantal voertuigen dat aankomt, vertrekt eveneens in dezelfde tijdsperiode

◼

Totale verkeersgeneratie: 561 mvt/werkdagetmaal

◼

Verkeersgeneratie voor aankomst en vertrek per spitsperiode betreft: ◼

50% van de voertuigen in één spitsperiode: 280 mvt / 2 uur ◼

50% van deze 280 voertuigen in één uur: 140 mvt / uur ◼

De helft van deze 140 voertuigen komt aan: 70

◼

Hetzelfde aantal voertuigen vertrekt: 70 Ochtendspits

Avondspits

Verkeersgeneratie in spitsperiode

140

Verkeersgeneratie vertrekken in spitsperiode

Verkeersgeneratie aankomsten in spitsperiode

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Totale verkeersgeneratie ontwikkeling ◼

Woningen: Ochtendspits

Avondspits

Etmaal

Totale verkeersgeneratie in periode

1086

Verkeersgeneratie vertrekken in periode

543

Verkeersgeneratie aankomsten in periode

543

Ochtendspits

Avondspits

Etmaal

Totale verkeersgeneratie in spitsperiode

140

562

Verkeersgeneratie vertrekken in periode

281

Verkeersgeneratie aankomsten in periode

281

Ochtendspits

Avondspits

Etmaal

Totale verkeersgeneratie in spitsperiode

227

238

1648

Verkeersgeneratie vertrekken in periode

147

824

Verkeersgeneratie aankomsten in periode

148

824

◼

Kinderdagverblijf:

Totaal:

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Uitgangspunten nieuwe kruispuntstromen ◼

De kruispuntstromen zijn bepalend voor de toets van de verkeersafwikkeling van de kruispunten. Hierbij gelden de volgende uitgangspunten: ◼

◼

Uitgangspunten verkeersmodel BBMA: ◼

Maatgevende uur betreft 55% van 2-uurswaarden

◼

Personenauto = 1 pae

◼

Vrachtauto = 2 pae

Uitgangspunten fietstellingen: ◼

◼

Fietser = 0,3 pae

Uitgangspunten verkeersgeneratie nieuwe ontwikkelingen: ◼

10% van het verkeer op de Jagersboschlaan komt vanuit het oosten;

◼

en 90% van het verkeer op de Jagersboschlaan komt vanuit het westen;

◼

Toedeling van het verkeer van de ontwikkeling bij kruispunt met Vijverbosweg is op basis van verhoudingen verkeersstromen uit het verkeersmodel

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Nieuwe kruispuntstromen ◼

De nieuwe kruispuntstromen voor voorkeursvariant zijn opgenomen in bijlage 2. Dit zijn de kruispuntstromen voor: ◼

Jagersboschlaan – Nieuwe ontsluitingsweg IN, ochtendspits

◼

Jagersboschlaan – Nieuwe ontsluitingsweg IN, avondspits

◼

Vijverbosweg – Nieuwe ontsluitingsweg IN/UIT, ochtendspits

◼

Vijverbosweg – Nieuwe ontsluitingsweg IN/UIT, avondspits

◼

Vijverbosweg – Jagersboschlaan, ochtendspits

◼

Vijverbosweg – Jagersboschlaan, avondspits

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Kruispuntvormen Vijverbosweg – Jagersboschlaan ◼

Het kruispunt Vijverbosweg – Jagersboschlaan kent de hoogste intensiteiten van alle kruispunten, zo blijkt uit de kruispuntstromen (bijlage 2). Vanwege deze intensiteiten wordt de verkeersafwikkeling van dit kruispunt voor drie kruispuntvormen getoetst.

Met de huidige vormgeving: als voorrangskruispunt zonder extra opstelstroken.

1. ▪

Een voorrangskruispunt mét extra opstelstroken is eveneens bekeken. Het aantal linksafslaand verkeer op de (zij)takken is beperkt. De kosten van deze toevoeging wegen niet op tegen de zeer minimale verbetering van de doorstroming. Een variant met extra opstelstroken is daarom niet doorgerekend.

Als voorrangskruispunt met middengeleider, zonder extra opstelstroken.

Als enkelstrooksrotonde

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Uitgangspunten Capacito ◼

De kruispuntanalyses zijn aan de hand van de kruispuntstromen uitgevoerd met behulp van Capacito en de Meerstrooksrotondeverkenner. De uitgangspunten voor de analyse in Capacito zijn hieronder gegeven.

◼

De wachttijden en restcapaciteiten uit Capacito zijn indicatoren voor de afwikkeling op het kruispunt met de gegeven verkeersstromen: ◼

Een wachttijd van 0-15 seconden betekent een goede afwikkeling;

◼

Een wachttijd van 15-20 betekent dat er op de betreffende richting een matige wachttijd ontstaat;

◼

Een wachttijd groter dan 20 seconden met een restcapaciteit van circa 100 pae/u betekent dat er op de richting een lange wachttijd en matige afwikkeling is;

◼

Een wachttijd groter dan 20 seconden met een restcapaciteit tussen de 0-100 pae/u geeft een erg lange wachttijd en slechte afwikkeling;

◼

Een wachttijd groter dan 20 seconden en een negatieve restcapaciteit geldt als overbelasting van het kruispunt.

◼

Voor het voorrangskruispunt met middengeleider is een middenberm van 6 meter breed aangehouden. Dit is de minimale breedte in Capacito.

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Uitgangspunten Meerstrooksrotondeverkenner ◼

De kruispuntanalyses zijn aan de hand van de kruispuntstromen uitgevoerd met behulp van Capacito en de Meerstrooksrotondeverkenner. De uitgangspunten voor de analyse in de Meerstrooksrotondeverkenner zijn hieronder gegeven.

◼

De verzadigingsgraad uit de Meerstrooksrotondeverkenner is een indicator voor de afwikkeling op de rotonde met de gegeven verkeersstromen:

◼

Als de verzadingsgraad kleiner is dan 0.70 is er sprake van een goede afwikkeling;

◼

Als de verzadigingsgraad groter is dan 0.70 en kleiner dan 0.80 is de afwikkeling matig, aanvullend onderzoek is aan te raden;

◼

Als de verzadigingsgraad groter is dan 0.80, zijn capaciteitsproblemen te verwachten.

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Resultaten zonder ontwikkeling (Capacito) Kruispunt Vijverbosweg – Jagersboschlaan: ◼

Kruispunt is getoetst met de huidige vormgeving, zonder extra opstelstroken

◼

Acceptabele wachttijden voor het verkeer in beide spitsperioden

◼

Minimale wachttijd (<15 sec.) vanaf Jagersboschlaan

◼

Wachttijden zijn acceptabel en daarom worden geen afwikkelingsproblemen verwacht

◼

Met 10% extra verkeer wordt eveneens geen afwikkelingsprobleem verwacht en is de wachttijd acceptabel. De wachttijd op de westtak neemt toe tot 15 sec.

De resultaten van de kruispuntanalyse in Capacito zonder ontwikkeling zijn opgenomen in bijlage 3.

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Resultaten voorkeursvariant (Capacito) Kruispunt Jagersboschlaan – Nieuwe ontsluitingsweg (1): ◼

Kruispunt is vormgegeven zonder extra opstelstroken

◼

Acceptabele wachttijden voor het verkeer in beide spitsperioden

◼

Minimale wachttijd (0 sec.) vanaf nieuwe ontsluitingsweg in ochtendspits

◼

Wachttijden zijn acceptabel en daarom worden geen afwikkelingsproblemen verwacht

Kruispunt Vijverbosweg – Nieuwe ontsluitingsweg (2): ◼

Kruispunt is vormgegeven zonder extra opstelstroken

◼

Acceptabele wachttijden voor het verkeer in beide spitsperioden

◼

Minimale wachttijd (0 sec.) vanaf nieuwe ontsluitingsweg in ochtendspits

◼

Wachttijden zijn acceptabel en daarom worden geen afwikkelingsproblemen verwacht

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Resultaten voorkeursvariant (Capacito) Kruispunt Vijverbosweg – Jagersboschlaan, als voorrangskruispunt: ◼

Kruispunt is getoetst met de huidige vormgeving, zonder extra opstelstroken

◼

Acceptabele wachttijden voor het verkeer in beide spitsperioden

◼

Kleine wachttijd (15 sec.) in zowel ochtend- als avondspits

◼

Wachttijden zijn acceptabel en daarom worden geen afwikkelingsproblemen verwacht

◼

Met 10% extra verkeer worden nog geen afwikkelingsproblemen verwacht. De wachttijd op de westtak neemt in de avondspits wel toe tot 20 sec.

Kruispunt Vijverbosweg – Jagersboschlaan, als voorrangskruispunt met middengeleider: ◼

Kruispunt is getoetst met middengeleider, zonder extra opstelstroken

◼

Acceptabele wachttijden voor het verkeer in beide spitsperioden

◼

Minimale wachttijd (<15 sec.) vanaf Jagersboschlaan Oost en West en linksafslaand verkeer Vijverbosweg

◼

Wachttijden zijn acceptabel en daarom worden geen afwikkelingsproblemen verwacht

◼

Met 10% extra verkeer wordt eveneens geen afwikkelingsprobleem verwacht. De maximale wachttijd blijft <15 sec.

De resultaten van de kruispuntanalyse in Capacito van de variant zijn opgenomen in bijlage 4. Gevoeligheidsanalyse: in het geval dat 100% (i.p.v. 60%/40%) verkeer het plangebied in rijdt via kruispunt 1 of 2 (worst case) zijn de resultaten vergelijkbaar, echter bij 100% verkeer het plangebied in via kruispunt (1) Jagersboschlaan – nieuwe aansluiting is de wachttijd niet acceptabel voor het intensiteitenscenario +10% extra verkeer in de avondspits (voorrangskruispunt zonder middengeleider).

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Resultaten voorkeursvariant (Meerstrooksrotondeverkenner) Rotonde Vijverbosweg – Jagersboschlaan (scenario 2030): ◼

Goede verkeersafwikkeling bij een enkelstrooksrotonde: ◼

Maximale verzadigingsgraad: 42%

◼

Gemiddelde maximale wachttijd: 4,6 sec (avondspits, Vijverbosweg zuidtak)

Rotonde Vijverbosweg – Jagersboschlaan (scenario 2030 +10%): ◼

Goede verkeersafwikkeling bij een enkelstrooksrotonde : ◼

Maximale verzadigingsgraad: 47%

◼

Gemiddelde maximale wachttijd: 5,1 sec (avondspits, Vijverbosweg zuidtak)

De resultaten van de kruispuntanalyse in de Meerstrooksrotondeverkenner van de variant zijn opgenomen in bijlage 5.

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Conclusie voorkeursvariant Kruispunt Jagersboschlaan – Nieuwe ontsluitingsweg ◼ Toename aan verkeer dankzij ruimtelijke ontwikkelingen zorgt niet voor afwikkelings-problemen op dit nieuwe kruispunt aan de Jagersboschlaan.

Kruispunt Vijverbosweg – Nieuwe ontsluitingsweg ◼ Toename aan verkeer dankzij ruimtelijke ontwikkelingen zorgt niet voor afwikkelings-problemen op dit nieuwe kruispunt aan de Vijverbosweg. Kruispunt Vijverbosweg – Jagersboschlaan ◼ De toename aan verkeer op het kruispunt door de ruimtelijke ontwikkeling zorgt niet voor afwikkelingsproblemen. Dit geldt voor het kruispunt met de huidige vormgeving als het voorrangskruispunt met middengeleider. ◼ 10% extra verkeer leidt bij het kruispunt met de huidige vormgeving (zonder middengeleider) nog niet tot een afwikkelingsprobleem. De toename aan verkeer op het kruispunt dankzij de ruimtelijke ontwikkeling zorgt voor een wachttijd tot 20 seconden in de avondspits. Door de toename van verkeer op de zuidtak van de Vijverbosweg (afkomstig van de nieuwe ontsluiting ten zuiden van dit kruispunt) krijgt het verkeer op de Jagersboschlaan meer conflicterend verkeer. Rotonde Vijverbosweg – Jagersboschlaan (scenario 2030) ◼ Goede verkeersafwikkeling bij een enkelstrooksrotonde, ook met 10% extra verkeer. ◼ Kans op terugslag naar de N65 zal minimaal zijn, gezien het aantal conflicten dat de noordelijke tak met het overig verkeer heeft (30 pae/uur). Echter kan terugslag toch incidenteel voorkomen bij piekbelasting. Om dit exact te bepalen is een microsimulatie nodig.

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Toedeling verkeer plangebied (mvt/werkdag etmaal) per richting Totaal: 1648 mvt/etmaal Weekdag = werkdag * 0,9

Verkeerscijfers zijn een grove inschatting op basis van de verkeersberekeningen.

233

241

233

12 Vrijstaande woningen = 114 mvt/etm

8 ggw Tiny Houses = 22 mvt/etm

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

242

26 huurapp. middensegment 38 koopapp. betaalbaarsegment 10 ggw middensegment lg 4 ggw middensegment hg = 466 mvt/etm 10 studio’s 15 ggw betaalbaar 8 ggw middensegment 25 ggw middensegment hg = 484 mvt/etm

KDV 1500m² = 562 mvt/etm

Toedeling verkeer plangebied (mvt/werkdag etmaal) Doorsnede Totaal: 1648 mvt/etmaal Weekdag = werkdag * 0,9

Verkeerscijfers zijn afgerond als volgt: Kleiner dan 100: 10tal 100 – 500: 50tal Groter dan 500: 100tal

12 Vrijstaande woningen = 100 mvt/etm

Verkeerscijfers zijn een grove inschatting op basis van de verkeersberekeningen.

350

450 800 26 huurapp. middensegment 38 koopapp. betaalbaarsegment 10 ggw middensegment lg 4 ggw middensegment hg = 450 mvt/etm

500 20

8 ggw Tiny Houses = 20 mvt/etm

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

10 studio’s 15 ggw betaalbaar 8 ggw middensegment 25 ggw middensegment hg = 500 mvt/etm

KDV 1500m² = 600 mvt/etm

Bijlage 1: Kruispuntstromen BBMA auto (2-uur) Ochtendspits

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Avondspits

Bijlage 1: Kruispuntstromen BBMA vracht (2-uur) Ochtendspits

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Avondspits

Bijlage 2: Nieuwe kruispuntstromen voorkeursvariant Jagersboschlaan – Nieuwe ontsluitingsweg IN, ochtendspits (pae/uur)

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Bijlage 2: Nieuwe kruispuntstromen voorkeursvariant Jagersboschlaan – Nieuwe ontsluitingsweg IN, avondspits (pae/uur)

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Bijlage 2: Nieuwe kruispuntstromen voorkeursvariant Vijverbosweg – Nieuwe ontsluitingsweg IN en UIT, ochtendspits (pae/uur)

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Bijlage 2: Nieuwe kruispuntstromen voorkeursvariant Vijverbosweg – Nieuwe ontsluitingsweg IN en UIT, avondspits (pae/uur)

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Bijlage 2: Nieuwe kruispuntstromen voorkeursvariant Vijverbosweg – Jagersboschlaan, ochtendspits (pae/uur)

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Bijlage 2: Nieuwe kruispuntstromen voorkeursvariant Vijverbosweg – Jagersboschlaan, avondspits (pae/uur)

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Bijlage 3: Resultaten Capacito zonder ontwikkeling Vijverbosweg – Jagersboschlaan

Ochtendspits

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Arm 1 is de Vijverbosweg zuid

Avondspits

Bijlage 3: Resultaten Capacito zonder ontwikkeling +10% Vijverbosweg – Jagersboschlaan

Ochtendspits

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Arm 1 is de Vijverbosweg zuid

Avondspits

Bijlage 4: Resultaten Capacito voorkeursvariant Jagersboschlaan – Nieuwe ontsluitingsweg (1)

Ochtendspits

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Arm 1 is de Jagersboschlaan oost

Avondspits

Bijlage 4: Resultaten Capacito voorkeursvariant Vijverbosweg – Nieuwe ontsluitingsweg (2)

Ochtendspits

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Arm 1 is de Vijverbosweg noord

Avondspits

Bijlage 4: Resultaten Capacito voorkeursvariant Vijverbosweg – Jagersboschlaan, voorrangskruispunt

Ochtendspits

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Arm 1 is de Vijverbosweg zuid

Avondspits

Bijlage 4: Resultaten Capacito voorkeursvariant Vijverbosweg – Jagersboschlaan, voorrangskruispunt met middengeleider

Ochtendspits

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Arm 1 is de Vijverbosweg zuid

Avondspits

Bijlage 4: Resultaten Capacito voorkeursvariant +10% Vijverbosweg – Jagersboschlaan, voorrangskruispunt

Ochtendspits

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Arm 1 is de Vijverbosweg zuid

Avondspits

Bijlage 4: Resultaten Capacito voorkeursvariant +10% Vijverbosweg – Jagersboschlaan, voorrangskruispunt met middengeleider

Ochtendspits

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Arm 1 is de Vijverbosweg zuid

Avondspits

Bijlage 5: Resultaten meerstrooksrotondeverkenner voorkeursvariant Vijverbosweg – Jagersboschlaan (scenario 2030)

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Bijlage 5: Resultaten meerstrooksrotondeverkenner voorkeursvariant +10% Vijverbosweg – Jagersboschlaan (scenario 2030)

Ontsluiting woningbouwontwikkeling Jagersboschlaan

Bijlage 2 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bestemmingsplan "Kloostergoed Theresia" (vastgesteld)

Theresia Vught Optredende geluidbelasting wegverkeerlawaai Rapportnummer: Rm210594aaA0

Rm210594aaA0.teey_04

Opdrachtgever:

Adviseur:

BRO Boxtel Bosscheweg 107 Tel.: 0411850400

5282 WV BOXTEL

Contactpersoon:

de heer T. Schalkx

K+ Adviesgroep Jodenstraat 6 Postbus 224 Tel: 0475-470470 E-mail: info@k-plus.nl Behandeld door:

Datum

14-7-2022

Referentie

Rm210594aaA0.teey_04

6101 AS ECHT 6100 AE ECHT

mw. T.J.M. Eykenboom BSc

Rm210594aaA0.teey_04

INHOUD 1

Inleiding

2 2.1 2.2 2.2.1 2.3

Uitgangspunten Ruimtelijke gegevens Verkeersgegevens Wegverkeerslawaai Toegepaste rekenmethode

5 5 5 5 8

3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.2

Normstelling Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai Algemeen Omvang geluidzones langs wegen Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Aftrek stille banden Stedelijk en buitenstedelijk gebied Nieuwe situaties Maximaal toelaatbare geluidbelasting Bouwbesluit 2012

9 9 9 9 9 10 10 11 11 11

Berekeningsresultaten

5 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4

Evaluatie Rekenresultaten & Conclusie Algemeen Wet geluidhinder Algemeen N65 Vijverbosweg Niet gezoneerde wegen Jagerboschlaan Wielewaal Kastoeristraat Wegen plangebied

21 21 21 21 21 22 23 23 23 23 23

Bijlagen: Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV

Figuren akoestisch model Berekeningsgegevens en –resultaten optredende gevelbelasting Verstrekte verkeersgegevens Verkeersgegevens Plangebied

Rm210594aaA0.teey_04

INLEIDING In opdracht van BRO Boxtel is, in het kader van de realisatie van nieuwbouwwoningen in de omgeving van de Vijverbosweg te Vught, door K+ Adviesgroep een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie in het kader van de Wet geluidhinder. In figuur 1.1 is de locatie globaal omcirkeld, in bijlage I is de situatie opgenomen.

Figuur 1.1: Situatie (bron: Google maps) Het akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat het plan is gelegen binnen de geluidzone van de Vijverbosweg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de Jagersboschlaan, Wielewaal, Kastoeristraat en de wegen binnen het plangebied opgenomen in het akoestisch onderzoek. Er liggen plannen klaar om de N65 te reconstrueren. Door deze plannen krijgt deze weg een buitenstedelijke zone waarmee het plangebied binnen deze zone gaan vallen. Om deze reden is de N65 meegenomen in voorliggend onderzoek. De berekeningen zijn gebaseerd op: - de “Wet geluidhinder”; - het “Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012”; - het “Besluit Geluidhinder”.

Rm210594aaA0.teey_04

UITGANGSPUNTEN

2.1

Ruimtelijke gegevens

Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van een door de opdrachtgever verstrekte situatietekening, kaartmateriaal van de Publieke Dienstverlening op de Kaart (PDOK), het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN2) en Google Streetview. In bijlage I is de gehanteerde situatietekening opgenomen. 2.2

Verkeersgegevens

2.2.1

Wegverkeerslawaai De verkeersgegevens voor de Vijverbosweg, Jagersboschlaan, Wielewaal en Kastoeristraat zijn aangereikt door de gemeente Vught. De wegen, inclusief verdelingen, verhardingen en snelheden, zijn in de vorm van een shape-bestand aangeleverd. De aantal voertuigen in de shapebestanden hebben betrekking op een weekdaggemiddelde 2030. In het voorjaar heeft de gemeente Vught nieuwe verkeersmodelcijfers vastgesteld. Deze waren echter nog niet verwerkt in de shape-bestanden. De nieuwe aantallen zijn wel aangeleverd voor een werkdaggemiddelde voor 2030. Deze zijn omgerekend naar weekdaggemiddelde met een standaard omrekengetal van 0.9. Om te komen tot het maatgevende jaar 2033 is daarnaast nog een groeipercentage van 1,5% toegepast, conform opgave van de gemeente. In tabel 2.1 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens. Voor de N65 zijn de verkeersgegevens verkregen van de Rijkswaterstaat. Er liggen plannen voor de reconstructie van de N65. De verkregen verkeersgegevens zijn gebaseerd op deze plannen en hebben een prognosejaar van 2035. Deze gegevens zijn gebruikt voor dit akoestisch onderzoek. Ter plaatse van het bouwplan komt de N65 in een verdiepte open ‘tunnelbak’ te leggen.

RWS heeft aangegeven dat het te tijden van het opstellen van dit akoestisch onderzoek nog niet geheel duidelijk was hoe de verdiepte ligging eruit komt te zien en waar welke afschermende maatregelen geplaatst gaan worden omdat de uitvoerende aannemer nog niet bekend was. Aangegeven werd het onderzoek uit te voeren met alle wegen op eenzelfde maaiveldniveau en zonder afschermende maatregelen. Indien het akoestisch onderzoek wordt herzien op de geluidbelasting op de gevels te berekenen dient eerst te worden nagegaan of deze informatie in de tussen tijd wel beschikbaar is geworden. In tabel 2.2 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens. Voor de wegen binnen het plangebied zijn de aantallen aangeleverd door de opdrachtgever. De aantallen, in werkdag, zijn gebaseerd op een grove schatting op basis van het aantal en soort woningen. Het overzicht is opgenomen in bijlage IV. Deze zijn omgerekend naar weekdaggemiddelde met een standaard omrekengetal van 0.9. Gezien de aantallen pas optreden

Rm210594aaA0.teey_04

als de bouw gerealiseerd is, wordt geen groeipercentage toegepast. In tabel 2.3 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens. Tabel 2.1: Overzicht verkeersgegevens omgeving plangebied 2033 weekdag. Straat

Etmaalintensiteit

Vijverbosweg Deel 1

9.450 (2030) 9.976 (2033)

Vijverbosweg Deel 2

7.920 (2030) 8.282 (2033)

Vijverbosweg Deel 3

6.840 (2030) 7.152 (2033)

Jagersboschlaan Deel 1

1.710 (2030) 1.788 (2033)

Jagersboschlaan Deel 2

1.710 (2030) 1.788 (2033)

Wielewaal Deel 1

1.530 (2030) 1.600 (2033)

Wielewaal Deel 2

990 (2030) 1.035 (2033)

Kastoeristraat

900 (2030) 941 (2033)

Periode verdeling D 6,78% A 2,86% N 0,90% D 6,78% A 2,86% N 0,90% D 6,78% A 2,86% N 0,90% D 7,10% A 2,70% N 0,50% D 7,09% A 2,70% N 0,51% D 7,10% A 2,69% N 0,50% D 7,10% A 2,69% N 0,50% D 7,10% A 2,70% N 0,50%

Verdeling per voertuigcategorie Qlv Qmv Qzv 90,22% 6,95% 2,84% 88,23% 7,65% 4,11% 90,26% 5,73% 4,01% 88,78% 8,08% 3,14% 86,59% 8,88% 4,54% 88,89% 6,67% 4,44% 88,81% 8,07% 3,12% 86,63% 8,86% 4,51% 88,93% 6,66% 4,41% 100,00% 0,00% 0,00% 100,00% 0,00% 0,00% 100,00% 0,00% 0,00% 94,92% 2,67% 2,40% 94,80% 2,35% 2,86% 92,28% 2,95% 4,77% 97,89% 2,11% 0,00% 98,14% 1,86% 0,00% 97,61% 2,39% 0,00% 97,89% 2,11% 0,00% 98,14% 1,86% 0,00% 97,61% 2,39% 0,00% 97,89% 1,47% 0,64% 97,94% 1,30% 0,76% 97,04% 1,66% 1,30%

Snelheid km/h

Wegdek

Hierbij is: Periode: gemiddelde uuraandeel betreffende periode in procenten van de etmaalintensiteit. Qlv: gemiddeld uuraandeel lichte motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qmv: gemiddeld uuraandeel middelzware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qzv: gemiddeld uuraandeel zware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Snelheid: ter plaatse toegestane maximum snelheid. Wegdek: type 01: Glad asfalt. type 80: Elementenverharding in keperverband (CROW316).

Tabel 2.2: Overzicht verkeersgegevens N65 - 2035. Straat

Wegvak 1

Etmaalintensiteit 1.984

Periode verdeling D 6,25% A 3,83% N 1,21%

Verdeling per voertuigcategorie Qlv Qmv Qzv 87,10% 8,87% 4,03% 86,84% 7,89% 5,26% 83,33% 8,33% 8,33%

Snelheid km/h

Wegdek

Rm210594aaA0.teey_04

Vervolgtabel 2.2: Overzicht verkeersgegevens N65 - 2035. Straat

Etmaalintensiteit

Wegvak 2

2.120

Wegvak 5

3,748

Wegvak 6

3.960

Wegvak 7

21.888

Wegvak 8

22.704

Wegvak 14

25.852

Wegvak 15

26,468

Periode verdeling D 6,27% A 3,84% N 1,17% D 6,27% A 3,84% N 1,17% D 6,26% A 3,84% N 1,19% D 6,22% A 3,85% N 1,24% D 6,22% A 3,85% N 1,25% D 6,23% A 3,85% N 1,23% D 6,22% A 3,85% N 1,24%

Verdeling per voertuigcategorie Qlv Qmv Qzv 89,47% 7,52% 3,01% 90,12% 6,17% 3,70% 88,00% 8,00% 4,00% 95,74% 2,55% 1,70% 95,83% 2,08% 2,08% 95,45% 2,27% 2,27% 93,15% 4,44% 2,42% 93,42% 3,95% 2,63% 91,49% 4,26% 4,26% 85,24% 6,98% 7,78% 84,80% 6,06% 9,14% 80,15% 7,35% 12,50% 84,28% 7,22% 8,50% 83,75% 6,29% 9,95% 78,80% 7,77% 13,43% 86,46% 6,58% 6,96% 86,03% 5,83% 8,14% 81,82% 7,21% 10,97% 85,91% 6,56% 7,53% 85,39% 5,78% 8,82% 81,10% 7,01% 11,89%

Snelheid km/h

Wegdek

01/72

Tabel 2.3: Overzicht verkeersgegevens Plangebied 2033 weekdag. Straat

Etmaalintensiteit

Plangebied Deel 1

1.300

Plangebied Deel 2

500

Plangebied Deel 3

800

Periode verdeling D 6,70% A 3,70% N 0,80% D 6,70% A 3,70% N 0,80% D 6,70% A 3,70% N 0,80%

Snelheid km/h

Wegdek

Rm210594aaA0.teey_04

Vervolgtabel 2.3: Overzicht verkeersgegevens Plangebied 2033 weekdag. Straat

Etmaalintensiteit

Plangebied Deel 4

350

Plangebied Deel 5

1.100

Plangebied Deel 6

700

Plangebied Deel 7

600

Plangebied Deel 8

100

Plangebied Deel 9

Periode verdeling D 6,70% A 3,70% N 0,80% D 6,70% A 3,70% N 0,80% D 6,70% A 3,70% N 0,80% D 6,70% A 3,70% N 0,80% D 6,70% A 3,70% N 0,80% D 6,70% A 3,70% N 0,80%

Verdeling per voertuigcategorie Qlv Qmv Qzv 95,75% 3,75% 0,50% 96,68% 2,83% 0,50% 97,60% 1,90% 0,50% 95,75% 3,75% 0,50% 96,68% 2,83% 0,50% 97,60% 1,90% 0,50% 95,75% 3,75% 0,50% 96,68% 2,83% 0,50% 97,60% 1,90% 0,50% 95,75% 3,75% 0,50% 96,68% 2,83% 0,50% 97,60% 1,90% 0,50% 95,75% 3,75% 0,50% 96,68% 2,83% 0,50% 97,60% 1,90% 0,50% 95,75% 3,75% 0,50% 96,68% 2,83% 0,50% 97,60% 1,90% 0,50%

Snelheid km/h

Wegdek

Voor nadere informatie inzake de in- en uitvoerparameters wordt verwezen naar de in bijlage II opgenomen rekenbladen. De verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage III. 2.3

Toegepaste rekenmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaard Rekenmethode II”, zoals deze is beschreven in het “Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012”. Bij de modellering van het akoestisch rekenmodel is gebruik gemaakt van het pakket WinHavik als ontwikkeld door dirActivity.

Rm210594aaA0.teey_04

NORMSTELLING WET GELUIDHINDER

3.1

Wegverkeerslawaai

3.1.1

Algemeen In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg in nieuwe situaties de geluidbelasting in Lden in dB te worden bepaald. Dit is een gemiddeld geluidniveau over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt bepaald met de volgende formule: day evening night 1  10 10 Lden = 10 lg 12 *10 + 4 *10 + 8 *10 10 24 

3.1.2

+10

   

Omvang geluidzones langs wegen Krachtens de Wet geluidhinder worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: − wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (art. 74 lid 2a. Wgh) of; − wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/h geldt (art. 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: Breedte geluidzones aan weerszijde van de weg in meters. Gebied Stedelijk Buitenstedelijk

3.1.3

1 of 2 rijstroken 3 of meer rijstroken 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken

Breedte (m) geluidzones (art. 74) 200 350 250 400 600

Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten, dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek mag alleen worden toegepast bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling en niet bij het bepalen van het binnenniveau (artikel 3.4 Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012). De

Rm210594aaA0.teey_04

hoogte van de aftrek is afhankelijk van de representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen. In tabel 3.2 is een overzicht opgenomen van de hoogte van de aftrek. Tabel 3.2: Overzicht aftrek 110 g Wet geluidhinder (artikel 3.4 RMV2012). Representatieve snelheid < 70 km/h

Aftrek artikel 110g Wgh 5 dB 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 dB bedraagt 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 dB bedraagt 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting

 70 km/h  70 km/h  70 km/h

3.1.4

Aftrek stille banden In artikel 3.5 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is een aftrek opgenomen voor stille banden. Deze aftrek geldt alleen bij wegen met rijsnelheden van 70 km/h en hoger. Standaard is de aftrek 2 dB. In de volgende situaties is de aftrek 1 dB: - Zeer Open Asfalt Beton; - 2-laags ZOAB, met uitzondering van 2-laags ZOAB-fijn; - Uitgeborsteld beton; - Geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; - Oppervlaktebewerking. Een overzicht van de stille bandenaftrek is opgenomen in tabel 3.3. Tabel 3.3: Overzicht stille banden aftrek. Representatieve snelheid < 70 km/h  70 km/h

 70 km/h

3.1.5

Wegverharding Alle ZOAB, 2-laags ZOAB, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton, oppervlaktebewerking Alle andere verhardingen dan bovenstaand vermeld

Correctie artikel 3.5 (stille banden aftrek) 0 dB 1 dB

2 dB

Stedelijk en buitenstedelijk gebied Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buitenstedelijke gebieden worden gebieden buiten de bebouwde kom, alsmede de bovengenoemde uitgezonderde gebieden binnen de bebouwde kom aangemerkt.

Rm210594aaA0.teey_04

3.1.6

Nieuwe situaties In al die gevallen waar in de aanleg van een geluidgevoelig object en/of een zoneplichtige weg door vaststelling of herziening van een bestemmingsplan wordt voorzien, is er sprake van 'nieuwe situaties'.

3.1.7

Maximaal toelaatbare geluidbelasting Normen met betrekking tot de geluidbelasting in 'nieuwbouw situaties' zijn in artikel 82 t/m 87 van de Wet geluidhinder vermeld. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een zogenaamde voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien de voorkeursgrenswaarde wel maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, kan onder bepaalde voorwaarden bij Algemene Maatregel van Bestuur ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Wanneer de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is onder zeer strikte regels nieuwbouw mogelijk. Het plan dient dan te voorzien in zogenaamde dove-gevels. In de Wet geluidhinder worden voor nog niet geprojecteerde woningen in binnenstedelijk gebied de volgende eisen gesteld: - voorkeursgrenswaarde: 48 dB (art. 82 lid 1) - maximale ontheffingswaarde binnenstedelijk gebied 63 dB (art. 83 lid 2) Niet geprojecteerd betekent dat het vigerende bestemmingsplan geen woonbebouwing toestaat of dat de huidige locatie geen woonbebouwing heeft zodat het bestemmingsplan moet worden herzien. In het kader van de Wet geluidhinder is sprake van een nieuwe situatie.

3.2

Bouwbesluit 2012 In het Bouwbesluit 2012 zijn in afdeling 3.1 voorschriften opgenomen voor bescherming tegen geluid van buiten. Als bij industrie-, weg- en spoorweglawaai de betreffende voorkeursgrenswaarde wordt overschreden stellen gemeenten op basis van de Wet geluidhinder een zogenoemd hogere-waardenbesluit vast, waarin plaatselijk hogere geluidbelastingen worden toegestaan («hoogst toelaatbare geluidbelasting») die in het bestemmingsplan worden opgenomen. In dergelijke zones mag alleen worden gebouwd wanneer de door de aanvrager van een omgevingsvergunning te realiseren karakteristieke geluidwering hoger is dan de in artikel 3.2 gegeven minimum waarde van 20 dB. Voor bestaande bouw dient te worden uitgegaan van het rechtens verkregen niveau. Wanneer dergelijke zones niet zijn vastgesteld, zoals bij 30 km/h wegen dan dient overeenkomstig artikel 3.2 te worden voldaan aan de minimum eis van 20 dB.

Rm210594aaA0.teey_04

BEREKENINGSRESULTATEN Uitgaande van voornoemde uitgangspunten zijn de te verwachten toekomstige optredende gevelbelastingen bepaald. Als waarneemhoogte is uitgegaan van ongeveer het midden van de gevel, een en ander afhankelijk van het aantal bouwlagen en de gebouwhoogte. De ligging van de waarneempunten is opgenomen in de in bijlage I opgenomen figuren. Navolgend is per weg aangegeven het waarneempunt, de waarneemhoogte, de berekende waarde inclusief de gehanteerde aftrek artikel 110g. De laatste twee kolommen hebben betrekking op de benodigde gevelgeluidwering conform Bouwbesluit en uitgaande van de gecumuleerde belasting (comfort eis). De Jagersboschlaan, Wielewaal, Kastoeristraat en de wegen binnen het Plangebied kennen een snelheidsregime van 30 km/uur, zodat deze wegen niet hoeven te worden getoetst aan de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de wegen echter wel beschouwd. Om een afweging te kunnen maken is wel aansluiting gezocht bij de Wet geluidhinder en is dat toetsingskader dus ook gehanteerd voor deze wegen. De toetsingsgegevens zijn cursief weergegeven. De toetsingswaarden zijn tegen een gekleurde achtergrond weergegeven. De betekenis hiervan is als volgt: Groen: de voorkeursgrenswaarde, optredende belasting < 48 dB, wordt niet overschreden in het kader van de Wet geluidhinder worden geen restricties opgelegd.

Geel: de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden, optredende belasting 48-63 dB. Aan de hand van door de gemeente vastgestelde beleidsregels kan onder bepaalde voorwaarden ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Oranje: de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden, optredende belasting < 63 dB. Voor de betreffende gevel kan geen hogere toelaatbare grenswaarde worden vastgesteld. Woningbouw is niet toegestaan of het plan moet ter plaatse voorzien in een “dove” gevel. Tabel 4.1: Berekeningsresultaten en benodigde gevelgeluidwering (in dB).

Waar- Waarneem- neempunt hoogte

N65

201 201 201

53 53 53

1.5 4.5 7.5

Berekende waarde incl. aftrekart 110g Wgh Vijver Jager Wiele Kast Plan bos bosch waal oeri gebied weg laan straat 47 44 33 48 45 34 48 45 34

Totaal wvl 58 58 58

Gevelgeluidwering Eis Comfort Bouw eis besluit 23 25 23 25 22 25

Rm210594aaA0.teey_04

Vervolgtabel 4.1: Berekeningsresultaten en benodigde gevelgeluidwering (in dB). Waar- Waarneem- neempunt hoogte

N65

202 202 202 203 203 203 204 204 204 205 205 205 206 206 206 207 207 207 208 208 208 209 209 209 210 210 210 211 211 211 212 212 212 213 213 213 214 214 214 215 215 215

53 52 52 42 42 42 48 48 47 53 53 53 50 49 49 42 42 43 48 47 47 53 53 52 52 52 51 43 44 45 49 48 48 53 53 52 50 49 49 45 45 46

1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5

Berekende waarde incl. aftrekart 110g Wgh Vijver Jager Wiele Kast Plan bos bosch waal oeri gebied weg laan straat 50 41 14 38 50 42 16 38 51 42 14 39 48 25 16 9 39 48 24 17 9 39 49 25 16 9 40 44 38 10 9 37 44 39 11 9 37 44 39 11 9 38 45 41 34 44 43 34 45 43 34 45 35 13 -5 38 44 37 13 -2 38 45 37 14 38 46 26 18 10 39 46 26 19 10 39 46 26 17 10 40 44 37 14 9 36 44 38 13 9 36 44 39 13 10 37 45 41 34 45 42 34 45 43 34 44 37 13 6 37 43 38 13 7 37 44 39 14 6 38 44 27 16 19 38 44 27 16 19 38 44 27 17 18 39 42 35 9 21 33 42 37 9 21 33 42 37 9 20 34 45 41 34 45 42 34 45 43 34 38 35 10 14 34 38 37 11 14 34 40 37 11 14 35 44 29 12 21 38 43 29 12 20 37 44 29 13 20 38

Totaal wvl 58 58 59 54 54 55 53 53 53 57 57 57 55 54 54 53 52 53 53 53 53 57 57 56 56 55 55 52 51 52 53 53 53 57 57 56 53 52 53 52 51 52

Gevelgeluidwering Eis Comfort Bouw eis besluit 22 25 22 25 23 26 20 21 20 21 21 22 20 20 20 20 20 20 23 24 22 24 22 24 20 22 20 21 20 21 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 23 24 22 24 21 23 21 23 21 22 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 22 24 22 24 21 23 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Rm210594aaA0.teey_04

Vervolgtabel 4.1: Berekeningsresultaten en benodigde gevelgeluidwering (in dB). Waar- Waarneem- neempunt hoogte

N65

216 216 216 217 217 217 218 218 218 219 219 219 220 220 220 221 221 221 222 222 222 223 223 223 224 224 224 225 225 225 226 226 226 227 227 227 228 228 228 229 229 229

49 49 49 53 53 52 50 50 49 43 44 45 47 47 46 46 45 45 44 44 45 45 45 47 37 39 43 47 46 46 38 40 43 47 48 48 44 44 45 47 46 46

1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5

Berekende waarde incl. aftrekart 110g Wgh Vijver Jager Wiele Kast Plan bos bosch waal oeri gebied weg laan straat 42 35 6 3 30 42 37 7 4 31 42 37 7 5 31 45 42 35 45 43 35 45 43 35 38 36 10 6 32 38 37 11 8 32 40 38 12 10 33 42 27 15 7 36 41 26 15 9 36 41 27 14 10 36 42 37 2 21 36 42 39 2 21 37 42 39 2 20 37 41 35 13 13 37 41 34 12 12 37 41 35 12 12 37 43 36 5 2 34 42 36 5 3 34 43 36 6 4 34 45 34 13 21 39 45 33 13 20 39 45 33 14 20 40 42 28 8 7 36 41 27 11 9 35 42 28 13 11 36 42 34 4 38 42 33 3 6 38 42 35 5 10 38 42 34 8 4 34 41 33 10 6 35 42 33 11 8 35 46 34 12 23 39 46 33 12 22 39 46 34 13 21 40 42 29 11 9 38 41 28 12 10 39 41 29 14 13 39 42 32 6 5 41 41 31 6 6 41 41 33 6 10 41

Totaal wvl 53 53 53 57 57 56 53 53 53 50 50 50 52 52 52 51 51 51 51 51 51 53 52 53 48 48 49 52 52 52 49 48 50 54 54 54 50 50 51 52 52 52

Gevelgeluidwering Eis Comfort Bouw eis besluit 20 20 20 20 20 20 22 24 22 24 21 23 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 21 20 21 20 21 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Rm210594aaA0.teey_04

Vervolgtabel 4.1: Berekeningsresultaten en benodigde gevelgeluidwering (in dB). Waar- Waarneem- neempunt hoogte

N65

230 230 230 231 231 231 232 232 232 233 233 233 234 234 234 235 235 235 236 236 236 237 237 237 238 238 238 239 239 239 240 240 240 241 241 241 242 242 242 243 243 244

44 44 45 48 48 48 45 45 46 46 45 46 45 45 46 48 48 48 43 43 44 43 42 44 23 26 32 43 43 44 48 48 49 40 41 42 26 29 30 44 44 38

1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 1.5

Berekende waarde incl. aftrekart 110g Wgh Vijver Jager Wiele Kast Plan bos bosch waal oeri gebied weg laan straat 42 31 8 6 37 41 31 10 8 37 42 33 12 11 38 46 34 14 23 40 45 34 15 23 40 45 33 15 22 41 41 29 14 21 40 41 29 14 20 41 41 29 15 20 41 41 32 4 1 43 41 32 6 3 43 42 32 5 4 42 43 33 10 9 38 43 33 11 11 38 43 33 12 14 39 45 33 13 21 40 44 33 14 20 41 45 33 15 21 42 42 31 11 10 39 41 31 13 11 39 41 30 15 14 40 38 31 8 5 45 38 30 9 6 44 39 30 5 10 44 28 29 14 4 43 28 28 14 4 44 28 28 13 4 44 43 32 6 8 38 43 31 8 10 38 43 31 9 14 38 45 34 14 27 43 45 33 14 26 44 45 33 14 26 44 39 28 14 27 46 38 28 15 26 46 38 27 15 26 46 23 28 18 8 44 25 27 18 8 45 27 27 17 8 45 39 28 20 22 43 39 28 19 21 43 36 27 20 27 44

Totaal wvl 50 50 51 54 54 54 51 51 52 52 52 52 52 51 52 54 54 54 50 50 51 52 51 51 49 49 49 51 51 51 55 54 55 52 52 52 50 50 50 51 51 50

Gevelgeluidwering Eis Comfort Bouw eis besluit 20 20 20 20 20 20 20 21 20 21 20 21 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 21 20 21 20 21 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 22 20 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Rm210594aaA0.teey_04

Vervolgtabel 4.1: Berekeningsresultaten en benodigde gevelgeluidwering (in dB). Waar- Waarneem- neempunt hoogte

N65

244 245 245 246 246 247 247 248 248 249 249 250 250 251 251 252 252 253 253 254 254 255 255 256 256 256 256 257 257 257 257 258 258 258 258 259 259 259 259 260 260 260

38 37 37 38 39 44 44 45 45 48 47 38 40 43 43 45 44 48 48 47 46 50 49 45 45 47 48 44 44 46 48 34 34 37 39 40 40 40 39 48 48 48

4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5

Berekende waarde incl. aftrekart 110g Wgh Vijver Jager Wiele Kast Plan bos bosch waal oeri gebied weg laan straat 36 27 19 27 45 31 25 14 40 31 24 14 41 34 24 19 15 40 34 24 19 15 41 39 31 14 35 39 31 13 37 40 33 8 36 40 32 9 36 42 33 13 19 39 42 33 13 18 39 38 27 17 25 38 38 27 17 25 39 38 26 13 24 36 38 25 13 24 36 40 34 13 29 40 33 12 29 42 37 28 42 36 29 42 36 7 42 36 11 44 37 36 43 37 36 42 32 12 14 46 42 31 12 14 46 42 31 14 15 46 42 32 10 46 39 29 15 27 39 39 28 16 26 40 40 28 16 27 41 41 29 17 28 41 33 18 14 24 25 33 18 15 24 24 33 18 15 24 24 34 18 16 25 25 35 28 4 19 35 35 27 4 18 36 35 27 4 19 36 35 27 3 19 36 45 34 3 12 53 44 33 3 11 52 45 33 2 11 51

Totaal wvl 51 46 47 47 48 49 49 50 50 52 52 47 48 48 48 49 49 53 52 51 51 54 54 54 54 54 55 50 50 51 52 41 41 42 44 46 46 46 46 59 59 58

Gevelgeluidwering Eis Comfort Bouw eis besluit 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 21 20 21 20 21 20 21 20 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 26 20 26 20 25

Rm210594aaA0.teey_04

Vervolgtabel 4.1: Berekeningsresultaten en benodigde gevelgeluidwering (in dB). Waar- Waarneem- neempunt hoogte

N65

261 261 261 262 262 262 263 263 263 264 264 264 265 265 265 265 265 266 266 266 266 266 267 267 267 267 267 268 268 268 268 268 269 269 269 269 269 270 270 270 270 270

49 49 49 50 49 50 40 41 43 40 40 43 50 50 50 51 50 50 50 49 49 49 50 50 49 49 48 43 43 43 43 35 39 39 39 39 27 29 30 33 35 27

1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5

Berekende waarde incl. aftrekart 110g Wgh Vijver Jager Wiele Kast Plan bos bosch waal oeri gebied weg laan straat 46 35 1 48 45 34 1 48 45 34 48 47 35 47 46 34 48 47 35 48 36 26 18 24 45 36 26 18 23 45 37 26 17 24 45 34 21 24 10 41 34 21 23 9 42 37 24 23 10 42 48 36 16 47 48 35 16 48 49 35 16 48 49 36 15 47 50 37 15 47 51 35 16 44 52 35 17 45 52 35 17 46 53 36 18 46 53 36 19 45 51 35 18 44 51 34 18 45 52 34 19 45 52 34 20 45 52 35 21 45 47 29 16 11 39 46 28 17 13 41 47 28 20 14 41 48 28 22 16 41 47 18 25 17 41 43 25 17 12 35 43 24 18 13 36 44 24 20 15 37 45 25 22 17 37 45 14 25 19 37 41 21 16 13 35 40 20 18 14 35 40 21 20 17 36 41 22 22 19 37 42 14 25 21 37

Totaal wvl 56 56 57 57 57 57 51 51 52 48 49 50 57 57 58 58 58 58 59 59 59 59 58 58 59 59 59 53 53 54 54 53 50 49 50 51 51 47 46 47 48 48

Gevelgeluidwering Eis Comfort Bouw eis besluit 20 23 20 23 20 24 20 24 20 24 20 24 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 24 20 24 21 25 21 25 22 25 23 25 24 26 24 26 25 26 25 26 23 25 23 25 24 26 24 26 24 26 20 20 20 20 20 21 20 21 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Rm210594aaA0.teey_04

Vervolgtabel 4.1: Berekeningsresultaten en benodigde gevelgeluidwering (in dB). Waar- Waarneem- neempunt hoogte

N65

271 271 271 271 271 272 272 272 272 272 273 273 274 274 275 275 276 276 277 277 277 278 278 278 279 279 279 280 280 280 281 281 281 282 282 282 283 283 283 284 284 284

29 30 33 37 27 36 37 42 43 38 47 48 47 48 45 46 44 44 49 48 48 48 48 48 48 47 47 43 38 40 34 33 38 38 37 40 35 34 39 26 28 32

1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 10.5 13.5 10.5 13.5 10.5 13.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5

Berekende waarde incl. aftrekart 110g Wgh Vijver Jager Wiele Kast Plan bos bosch waal oeri gebied weg laan straat 39 21 16 13 33 38 21 17 14 33 39 22 19 17 33 40 23 21 20 34 40 23 23 34 25 24 23 13 37 28 24 22 14 38 35 25 22 17 39 36 26 22 20 39 34 26 23 24 39 39 28 31 42 32 37 40 28 9 29 42 31 10 32 38 27 27 39 29 4 29 38 26 14 12 30 40 28 18 15 34 50 33 19 46 51 33 20 47 52 32 21 47 50 33 18 4 47 50 33 19 5 47 51 32 21 4 47 48 32 27 19 42 47 32 28 18 42 48 31 29 18 42 43 23 31 26 25 43 18 32 26 20 43 19 33 25 20 42 22 29 18 22 41 13 30 18 15 42 16 32 19 17 42 19 25 13 22 42 19 27 13 21 42 21 29 12 22 40 19 38 34 18 39 18 39 36 15 40 19 40 37 16 33 12 38 39 12 33 14 39 41 13 33 15 39 41 16

Totaal wvl 45 45 45 47 46 44 45 48 48 46 50 52 51 52 49 50 48 49 58 58 59 58 58 58 55 55 55 50 49 50 48 47 48 48 48 49 48 49 49 47 49 49

Gevelgeluidwering Eis Comfort Bouw eis besluit 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 22 25 23 25 24 26 22 25 22 25 23 25 20 22 20 22 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Rm210594aaA0.teey_04

Vervolgtabel 4.1: Berekeningsresultaten en benodigde gevelgeluidwering (in dB). Waar- Waarneem- neempunt hoogte

N65

285 285 285 286 286 286 287 287 287 288 288 288 289 289 289 290 290 290 291 291 291 292 292 292 293 293 293 294 294 294 295 295 295 296 296 296 297 297 297 298 298 298

29 30 35 25 27 30 21 20 26 26 27 29 39 40 41 40 41 42 39 40 43 33 33 33 28 29 31 43 44 43 49 49 49 49 49 49 45 46 45 46 46 45

1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5

Berekende waarde incl. aftrekart 110g Wgh Vijver Jager Wiele Kast Plan bos bosch waal oeri gebied weg laan straat 26 13 38 41 9 27 14 39 43 8 28 16 40 43 9 20 11 33 43 12 21 12 34 44 13 23 14 35 44 15 22 5 34 43 5 22 5 35 44 25 10 36 45 1 21 11 27 41 13 21 12 27 43 13 22 13 28 43 15 32 22 21 38 30 34 22 21 39 30 34 22 23 40 31 34 25 21 35 33 35 25 20 36 33 35 25 21 37 33 39 27 9 38 38 27 10 38 40 27 11 38 39 21 13 10 36 38 21 13 11 35 39 21 14 13 36 42 20 13 11 35 42 20 13 11 35 43 20 14 12 36 47 32 12 10 40 47 31 12 10 41 48 31 13 11 41 52 34 11 8 42 53 34 11 8 43 54 33 10 9 44 55 34 13 7 41 56 33 13 7 42 56 33 13 7 42 60 31 28 24 61 31 28 24 60 31 29 23 59 31 30 19 60 31 31 19 60 30 32 19

Totaal wvl 48 50 50 48 50 50 48 50 50 46 48 48 46 47 48 46 47 48 48 47 49 46 45 46 48 48 49 54 54 54 59 59 60 61 61 61 65 66 65 65 65 65

Gevelgeluidwering Eis Comfort Bouw eis besluit 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 21 20 21 20 21 24 26 25 26 26 27 27 28 28 28 28 28 32 32 33 33 32 32 31 32 32 32 32 32

Rm210594aaA0.teey_04

Vervolgtabel 4.1: Berekeningsresultaten en benodigde gevelgeluidwering (in dB). Waar- Waarneem- neempunt hoogte

N65

299 299 299 300 300 300 301 301 301 302 302 302

34 35 40 36 38 40 45 45 45 45 45 45

1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5

Berekende waarde incl. aftrekart 110g Wgh Vijver Jager Wiele Kast Plan bos bosch waal oeri gebied weg laan straat 53 17 34 25 20 54 18 36 25 16 54 20 37 25 17 49 21 33 27 24 51 22 35 25 22 51 23 36 24 23 43 28 27 26 38 43 28 28 25 39 43 28 30 25 39 45 29 22 18 41 44 28 23 18 42 45 28 25 18 43

Totaal wvl 58 59 59 54 56 56 51 51 52 53 53 53

Gevelgeluidwering Eis Comfort Bouw eis besluit 25 25 26 26 26 26 21 21 23 23 23 23 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Rm210594aaA0.teey_04

EVALUATIE REKENRESULTATEN & CONCLUSIE

5.1

Algemeen

In opdracht van BRO Boxtel is, in het kader van de realisatie van nieuwbouwwoningen in de omgeving van de Vijverbosweg te Vught, door K+ Adviesgroep een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie in het kader van de Wet geluidhinder. Het akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat het plan is gelegen binnen de geluidzone van de Vijverbosweg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de Jagersboschlaan, Wielewaal, Kastoeristraat en de wegen binnen het plangebied opgenomen in het akoestisch onderzoek. Er liggen plannen klaar om de N65 te reconstrueren. Door deze plannen krijgt deze weg een buitenstedelijke zone waarmee het plangebied binnen deze zone gaan vallen. Om deze reden is de N65 meegenomen in voorliggend onderzoek.

5.2

Wet geluidhinder

5.2.1

Algemeen De Wet geluidhinder geeft uitsluitend grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. De definitie van een gevel luidt: “de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die tenminste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33dB (bij verkeerslawaai)”.

5.2.2

N65 -

De voorkeursgrenswaarde wordt wel, maar de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. De geluidbelasting ten gevolge van de N65 is maximaal 53 dB (incl. aftrek art. 110g Wgh). Bij de gemeente Vught kan een verzoek worden ingediend voor het verlenen van een hogere waarde. De gemeente Vught heeft geen gemeentelijk geluidbeleid waarin eventuele aanvullende eisen worden gesteld. In de voorliggende situatie kan als ontheffingscriterium worden aangedragen dat de woningen gerealiseerd worden op een open plek naast de huidige woningbouw. De N65 wordt grotendeels al voorzien van 2-laags ZOAB, een verdiepte ligging en schermen. Al is nog niet gerekend met de verdiepte ligging en schermen. Het aanbrengen van een ander stiller wegdek om de geluidbelasting ten gevolge van de A59 terug te dringen

Rm210594aaA0.teey_04

5.2.3

is uit het oogpunt van financiële aard, praktische uitvoerbaarheid, esthetica, beheer en onderhoud niet wenselijk. Conform Bouwbesluit worden in deze situatie eisen gesteld aan de minimale gevelgeluidwering. Wanneer een hogere waarde wordt verleend, moet voor de nieuwe woning worden aangetoond welke geluidwerende maatregelen aan de gevel noodzakelijk zijn om te kunnen voldoen aan het gestelde in Afdeling 3.1 van het Bouwbesluit. De minimaal vereiste geluidwering is het verschil in geluidbelasting (zonder aftrek artikel 110g Wgh) en 33 dB. In de ener laatste kolom van tabel 4.1 is de benodigde karakteristieke geluidwering weergegeven.

Vijverbosweg -

De voorkeursgrenswaarde wordt wel, maar de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. De geluidbelasting ten gevolge van de Vijverbosweg is maximaal 61 dB (incl. aftrek art. 110g Wgh). Bij de gemeente Vught kan een verzoek worden ingediend voor het verlenen van een hogere waarde. De gemeente Vught heeft geen gemeentelijk geluidbeleid waarin eventuele aanvullende eisen worden gesteld. In de voorliggende situatie kan als ontheffingscriterium worden aangedragen dat de woningen gerealiseerd worden op een open plek naast de huidige woningbouw. Het treffen van maatregelen aan de bron in de vorm van een andere wegverharding zou kunnen worden overwogen. Hiermee is een geluidreductie van maximaal 5 dB te realiseren. De geluidbelasting kan daarmee niet op het gehele perceel worden teruggebracht tot de voorkeursgrenswaarde of lager. De kosten voor degelijke maatregelen worden geraamd op € 90.000,- (300 m * 6 m * €50,-) en stuit daarmee op bezwaren van financiële aard. Het aanbrengen van een stiller wegdek om de geluidbelasting ten gevolge van de Vijverbosweg terug te dringen is uit het oogpunt van praktische uitvoerbaarheid, beheer en onderhoud niet wenselijk. Conform Bouwbesluit worden in deze situatie eisen gesteld aan de minimale gevelgeluidwering.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Vught&id=15edf655-3de5-4042-a418-27db8b7562ff