Bijlage - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
Tekst van het document
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Pepereind 11 en Scheepenstraat ong. te Cromvoirt (1909/174/SH-01, versie 0)
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)
in opdracht van Crijns Rentmeesters B.V. Witvrouwenbergweg 12 5711 CN SOMEREN
betreffende locatie Pepereind 11 en Scheepenstraat ong. Cromvoirt documentkenmerk 1909/174/SH-01 versie 0 vestiging Nuenen datum 14 februari 2020
opgesteld door:
gecontroleerd door:
ing. C.P. Kuijken
ing. S. Vissers
Projectleider geluid & bouwfysica
Projectleider geluid & bouwfysica
Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies.
Tritium Advies B.V. Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid
Tritium Advies is gevestigd in:
T.
088 44 02 900
E.
info@tritium.nl
Arkel >> Neer >> Nuenen >>
I.
www.tritium.nl
Prinsenbeek >> Rijkevoort
KvK-nr.
17108024
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
Inhoudsopgave pagina 1.
Inleiding
1
2.
Uitgangspunten
2
2.1
Locatiegegevens
2
2.2
Gegevens wegverkeer
2
2.3
Modellering
3
3.
Wet- en regelgeving
5
3.1
Berekeningsmethode
5
3.2
Randvoorwaarden Wgh
3.2.1 Inleiding
5 5
3.2.2 Geluidzones
5
3.2.3 Artikel 110g
5
3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied
6
3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)
6
3.2.6 Normen geluidbelasting
7
3.3
Geluidbeleid gemeente Vught
8
4.
Rekenresultaten en toetsing
9
4.1
Geluidbelasting wegverkeerslawaai
9
4.2
Overdrachtsmaatregelen
10
4.3
Bronmaatregelen
11
4.4
Cumulatieve geluidbelasting
11
4.5
Geluidwering gevels (GA;k)
12
5.
Samenvatting en conclusie
13
Bijlagen aantal pagina's (excl. voorblad) 1.
luchtfoto van het plan
1
2.
verkeersgegevens wegverkeer
3
3.
invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
9
4.
grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
6
5.
rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer
15
6.
aanvullend onderzoek: scherm
5
7.
aanvullend onderzoek: stiller wegdek
6
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
1. Inleiding In opdracht van de initiatiefnemer is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde herontwikkeling aan Pepereind 11 en Scheepenstraat ong. te Cromvoirt. Beoogd wordt om op de locatie de bestaande manege te saneren en op het kavel aan de Scheepenstraat drie Ruimte voor Ruimte woningen op te richten. De bestaande kortgevelboerderij zal worden gesplitst in twee wooneenheden. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd vanwege de hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en is aangegeven wat hiervan de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing is vervolgens beoordeeld of voor de woningen extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten spoorweglawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd.
pagina 1 van 13
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
2. Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Conform opgave van de gemeente Vught is het plangebied gelegen in het stedelijk gebied van Cromvoirt. In bijlage 1 is een luchtfoto van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de wegen Pepereind gedeelte met een snelheidsregime van 60 km/uur en Hoeksestraat. Het plan is gelegen aan het gedeelte van Pepereind met een snelheidsregime van 30 km/uur. Dit type weg vormt een afwijkende categorie binnen de Wgh. Formeel kan voor deze wegen geen hogere waarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Echter voor de waarborging van een goed akoestisch woon- en leefklimaat dient de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen nabij 30 km/uur wegen alsnog te worden bepaald. Derhalve is in het onderhavige akoestisch onderzoek tevens de geluidbelasting ten gevolge van het gedeelte van Pepereind met een snelheidsregime van 30 km/uur inzichtelijk gemaakt.
2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de gemeente Vught middels een in Geomilieu in te voeren shape-bestand. In onderstaande tabellen 2.1 tot en met 2.3 worden de meest relevante verkeersgegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype samengevat gepresenteerd. Van de Hoeksestraat zijn geen verkeersgegevens beschikbaar. Conform opgave van de gemeente Vught worden voor deze weg de verkeersgegevens overgenomen van de Achterstraat zoals opgenomen in rapport “Woningbouw inbreidingslocatie te Cromvoirt; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai” (referentie: 01427-14481-03) d.d. 11 december 2018 van DPA Cauberg Huijgen. Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Pepereind (60 km/uur) Pepereind (60 km/uur) maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: referentiewegdek jaar: 2030
etmaalintensiteit: 5457 mvt. dag
avond
gemiddeld per uur (%)
6,86
2,71
nacht 0,86
lichte mvt. (%)
90,25
85,89
88,70
middelzware mvt. (%)
7,34
9,91
7,32
zware mvt. (%)
2,40
4,20
3,98
pagina 2 van 13
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Hoeksestraat Hoeksestraat maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: referentiewegdek jaar: 2030
etmaalintensiteit: 282 mvt. dag
avond
nacht
gemiddeld per uur (%)
6,86
2,70
0,86
lichte mvt. (%)
95,74
96,43
96,43
middelzware mvt. (%)
3,55
3,57
3,57
zware mvt. (%)
0,71
-
-
Tabel 2.3: gegevens wegverkeer Pepereind (30 km/uur) Pepereind (30 km/uur) maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: referentiewegdek jaar: 2030
etmaalintensiteit: 5457 mvt. dag
avond
nacht
gemiddeld per uur (%)
7,09
2,69
0,52
lichte mvt. (%)
89,76
90,16
86,56
middelzware mvt. (%)
7,69
6,79
8,42
zware mvt. (%)
2,55
3,05
5,02
2.3 Modellering De exacte locaties en afmetingen van de beoogde nieuwbouwwoningen zijn nog niet bekend, derhalve is voor deze woningen een bouwblok gemodelleerd ter grootte van het bouwvlak. Het is onbekend welk gedeelte van de kortgevelboerderij planologisch wordt toegevoegd. Derhalve wordt in onderhavig onderzoek de gehele kortgevelboerderij getoetst. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de woningen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is respectievelijk 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch hard (bodemfactor 0,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch harde bodemgebieden betreffen wegen, terreinverhardingen of oppervlaktewater en de akoestisch half harde/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. Rondom de woningen is een bodemgebied gemodelleerd met een bodemfactor van 0,50 (akoestisch half hard/zacht). Dit vanwege de aan te leggen tuinen met bestrating. Voor het lokale maaiveld is 5,5 meter +NAP aangehouden. Er zijn geen significante hoogteverschillen in de omgeving aanwezig.
Derhalve zijn in het rekenmodel in de omgeving van het plangebied geen hoogteverschillen in het maaiveld opgenomen. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing zijn conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland.
pagina 3 van 13
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
Er zijn geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig. Het kruispunt van Pepereind met de Hoeksestraat is voorzien van een kruispuntplateau. Dit kruispuntplateau is als obstakel ingevoerd, zodat er met een optrekcorrectie is gerekend.
pagina 4 van 13
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
3. Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaardrekenmethode 2” zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.
3.2 Randvoorwaarden Wgh 3.2.1 Inleiding De maat voor de geluidbelasting van een weg wordt uitgedrukt in de L den-waarde. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar, zoals omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).
3.2.2 Geluidzones Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: •
ligging binnen een woonerf;
•
een maximum snelheid van 30 km/uur.
In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk
buitenstedelijk
aantal rijstroken
breedte geluidzone (m)
1 of 2
200
3 of meer
350
1 of 2
250
3 of 4
400
5 of meer
600
3.2.3 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst
pagina 5 van 13
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting op de gevel van woningen of op andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:
a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;
b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;
c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;
d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh. De voornoemde aftrek van 5 dB voor overige wegen is tevens gehanteerd voor het gedeelte van Pepereind met een snelheidsregime van 30 km/uur. Uit technische overwegingen zijn er geen argumenten waarom de aftrek bij 30 km/uur lager zou zijn dan bij 50 km/uur. De meest logische werkwijze is derhalve om aan te sluiten bij de aftrek zoals die voor 50 km/uur wegen bestaat.
3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Volgens artikel 1 van de Wgh wordt onderscheiden: •
Stedelijk gebied:
het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.
•
Buitenstedelijk gebied:
het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.
3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: •
bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het
pagina 6 van 13
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht; •
in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.
Zeer Open Asfalt Beton;
b.
tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn;
c.
uitgeborsteld beton;
d.
geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;
e.
oppervlakbewerking.
3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde
48 dB
maximale ontheffingswaarde
63 dB
maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw
68 dB
Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde
48 dB
maximale ontheffingswaarde
53 dB
maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning
58 dB
maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom
58 dB
maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs
63 dB
een autoweg of autosnelweg
De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het stedelijk gebied en betreft het realiseren van nieuwe woonbestemmingen. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB.
pagina 7 van 13
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
3.3 Geluidbeleid gemeente Vught De gemeente Vught heeft geen eigen geluidbeleid met betrekking tot het verlenen van hogere waarden vastgesteld.
pagina 8 van 13
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
4. Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.3 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Pepereind (60 km/uur) toetspunt
toetshoogte
geluidbelasting
voorkeurs-
maximale ontheffings-
(m)
incl. artikel 110g Wgh
grenswaarde
waarde
(dB)
(dB)
(dB)
48
63
1,5
49
4,5
50
1,5
51
4,5
52
t03
1,5 en 4,5
54
t04
1,5 en 4,5
54
1,5
52
4,5
53
1,5
50
4,5
52
alle
≤48
t01
t02
t05
t06
t07 t/m t48
Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Pepereind (30 km/uur) toetspunt
toetshoogte
geluidbelasting
voorkeurs-
maximale ontheffings-
(m)
incl. artikel 110g Wgh
grenswaarde1
waarde
(dB)
(dB)
(dB)
48
n.v.t.
1,5
59
4,5
58
t03
1,5 en 4,5
58
t04 t/m t09
alle
≤48
1,5
49
4,5
50
t11
1,5 en 4,5
52
t12
1,5 en 4,5
54
t13 t/m t48
alle
≤48
t01 en t02
t10
Opmerking bij de tabel: 1)
Voor 30 km/uur wegen is een voorkeursgrenswaarde conform de Wet geluidhinder niet aan de orde. In het kader van een goede ruimtelijk ordening wordt de bijbehorende waarde van 48 dB als richtwaarde beschouwd.
pagina 9 van 13
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Hoeksestraat toetspunt
alle
toetshoogte
geluidbelasting
voorkeurs-
maximale ontheffings-
(m)
incl. artikel 110g Wgh
grenswaarde
waarde
(dB)
(dB)
(dB)
≤48
48
63
alle
Voor de Hoeksestraat geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de woningen overschrijdt. Voor het gedeelte van Pepereind met het snelheidsregime van 60 km/uur geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de kortgevelboerderij de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 6 dB overschrijdt. Op de gevels van de beoogde nieuwe woningen overschrijdt de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde echter nergens. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt eveneens nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet. Voor het gedeelte van Pepereind met een snelheidsregime van 30 km/uur geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de kortgevelboerderij de richtwaarde van 48 dB met maximaal 11 dB overschrijdt. Echter aangezien het hier geen zoneplichtige weg betreft is een procedure hogere waarde ten gevolge van deze weg niet aan de orde.
4.2 Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger kan worden belemmerd. Het aanleggen van een geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Om doelmatig te zijn dient het scherm namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger te worden geplaatst. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1e verdieping, zoals te zien is in bijlage 6. Het aanleggen van een geluidscherm ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. De kosten van een geluidscherm bedragen circa € 400,-/m2 zodat het vanuit financieel oogpunt niet realistisch is dat het bouwplan deze extra kosten kan dragen. Bij een hoogte van 4 meter en een lengte van 34 meter resulteert dit reeds in een extra uitgave van circa € 54.400,-. Voor het aanleggen van een geluidwal (in plaats van een geluidscherm) gelden dezelfde overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. In de onderhavige situatie is echter sprake van bestaande bebouwing derhalve is het vergroten van de afstand niet mogelijk.
pagina 10 van 13
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
4.3 Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid kan worden gereduceerd. Bij een maximale snelheid van 60 km/uur zijn er twee oorzaken van geluidproductie, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximum snelheid of een geluidreducerend wegdek. •
stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen plaatsvinden door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch;
•
verlaging van de maximum snelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen;
•
geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De rekenresultaten na toepassing van een stiller wegdek (dunne deklagen B) op Pepereind zijn in bijlage 7 opgenomen. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze bronmaatregel de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg met maximaal 3 dB afneemt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd overschreden. Derhalve is deze maatregel niet erg doeltreffend. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet tevens overwegende bezwaren van financiële aard. Vanuit financieel oogpunt is het namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van € 300,- per strekkende meter kan dragen. Bij een lengte van 52 strekkende meter resulteert dit in een extra uitgave van circa € 15.600,-.
4.4 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of sprake is van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden en dat uitsluitend rekening dient te worden gehouden met de geluidbelasting ten gevolge van het gedeelte van Pepereind met een snelheidsregime van 60 km/uur.
Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening is (in verband met de hoogte van de geluidbelasting ten gevolge van het gedeelte van Pepereind met een snelheidsregime van 30 km/uur) de cumulatieve geluidbelasting alsnog bepaald voor alle gemodelleerde wegen. De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de woningen is opgenomen in bijlage 5.
pagina 11 van 13
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
4.5 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel G A;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Aangezien voor de kortgevelboerderij sprake is van een procedure hogere waarde, is voor de betreffende woning een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels noodzakelijk. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. Voor de nieuwbouwwoningen wordt een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels echter niet noodzakelijk geacht. Bij toepassing van standaard geluidwerende materialen en maatregelen is een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.
pagina 12 van 13
documentkenmerk: 1909/174/SH-01, versie 0
5. Samenvatting en conclusie In opdracht van de initiatiefnemer is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde herontwikkeling aan Pepereind 11 en Scheepenstraat ong. te Cromvoirt. Beoogd wordt om op de locatie de bestaande manege te saneren en op het kavel aan de Scheepenstraat drie Ruimte voor Ruimte woningen op te richten. De bestaande kortgevelboerderij zal worden gesplitst in twee wooneenheden. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd vanwege de hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de wegen Pepereind gedeelte met een snelheidsregime van 60 km/uur en Hoeksestraat. Het plan is gelegen aan het gedeelte van Pepereind met een snelheidsregime van 30 km/uur. Voor de Hoeksestraat geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de woningen overschrijdt. Derhalve is een procedure hogere waarde niet aan de orde. Voor het gedeelte van Pepereind met het snelheidsregime van 60 km/uur geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de kortgevelboerderij de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 6 dB overschrijdt. Op de gevels van de beoogde nieuwe woningen overschrijdt de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde echter nergens.
De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt eveneens nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet. Voor het gedeelte van Pepereind met een snelheidsregime van 30 km/uur geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de kortgevelboerderij de richtwaarde van 48 dB met maximaal 11 dB overschrijdt. Echter aangezien het hier geen zoneplichtige weg betreft is een procedure hogere waarde ten gevolge van deze weg niet aan de orde. Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is in onderhavige situatie eveneens niet doeltreffend. Voor het toepassen van stiller wegdek (bronmaatregel) geldt dat de voorkeurgrenswaarde nog altijd wordt overschreden. Deze geluidreducerende maatregel is derhalve niet doeltreffend. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard.
Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Aangezien voor woningsplitsing sprake is van een procedure hogere waarde, is voor de betreffende woning een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels noodzakelijk. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. Voor de nieuwbouwwoningen wordt een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels echter niet noodzakelijk geacht. Bij toepassing van standaard geluidwerende materialen en maatregelen is een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.
pagina 13 van 13
Tritium Advies Verkeersgegevens
1909/174/SH-01 bijlage 2
Geachte, Voor het uitvoeren van een akoestisch onderzoek aan Pepereind 11 te Cromvoirt zijn wij op zoek naar de verkeersgegevens van de volgende wegen: •
Pepereind (ter hoogte van de Scheepenstraat);
•
Hoeksestraat.
Van bovengenoemde wegen zouden wij graag de volgende verkeersgegevens ontvangen: •
maximum snelheid;
•
evt. obstakels (verkeerslicht, verkeersdrempels, rotonde etc.);
•
verdeling lichte, middelzware en zware voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode;
•
etmaalintensiteiten;
•
wegdektype;
•
ophogingspercentage telgegevens naar het maatgevende jaar 2030 (of prognose intensiteiten 2030).
Graag vernemen wij van u of er voor de betreffende wegen herinrichtingen gepland staan in de toekomst. Kunt u tevens aangeven of de gemeente Vught beschikt over een gemeentelijk geluidbeleid voor het verlenen van hogere waarden? Bij voorbaat dank. Met vriendelijke groet, Projectleider geluid en bouwfysica
Beste, Bedankt voor het verstrekken van de verkeersgegevens. Ik heb toch nog enkele vragen ter aanvulling op de verstrekte gegevens. Het aangeleverde shape bestand bevat geen informatie over de (gezoneerde weg) Hoeksestraat. Is het mogelijk de informatie zoals gevraagd in mijn eerste mail alsnog te sturen voor deze weg? Indien u deze informatie niet heeft, kunt u dan een schatting geven van de verwachtte verkeersintensiteit voor het maatgevend jaar 2030? Kunt u tevens een schatting geven voor de verkeersverdeling op deze weg of kan voor de Hoeksestraat dezelfde verdeling aangehouden worden zoals aangeleverd is voor Pepereind (tussen de Hoeksestraat en Cromvoirtse Putten)? In verband met de zonebreedte en de afstand tot aan het plangebied is het aangeleverde deel van Pepereind onvoldoende lang voor het akoestisch onderzoek (in oostelijke richting). Is het mogelijk de gegevens van deze weg de krijgen tot aan de splitsing met de Cromvoirtsedijk? Het zou voor het onderzoek toereikend zijn als uitgegaan kan worden dat alle gegevens van dit wegvak gelijk zijn aan de gegevens van het wegvak van Pepereind tussen de Hoeksestraat en Cromvoirtse Putten. Ik hoor graag van u. Met vriendelijke groet, Projectleider geluid en bouwfysica
Dag, Van de Achterstraat/Hoeksestraat hebben wij geen verkeersgegevens. In het kader van woningbouw in deze hoek van Cromvoirt heeft DPA Cauberg Huijgen in 2018 een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Daarvoor hebben we de volgende aanname gedaan die ook voor dit onderzoek kan worden gehanteerd. Voor de Achterstraat is een inschatting gemaakt van de verkeersgegevens door de gemeente Vught. Het betreft de volgende voertuigaantallen: • 270 lichte voertuigen (30 woningen x 8 voertuigbewegingen/etmaal, 15 bedrijfsvoertuigen van Esch x • 2 voertuigbewegingen/etmaal); • 10 middelzware voertuigen (6 voertuigen van Esch en 4 overige); • 2 zware voertuigen (voertuigen van Esch, enkel dagperiode). Voor de verdeling over de dag-, avond- en nachtperiode is uitgegaan van de maatgevende etmaalverdeling van de Deutersestraat (de wegdelen die aansluiten op de Achterstraat). Maatgevend wil zeggen de verdeling met het meeste verkeer in de avond- en nachtperiode, zo wordt worst-case gerekend. Momenteel is de applicatie waaruit ik de shape file genereer offline. Zodra die online komt, genereer ik een grotere shapefile. Met vriendelijke groet, Senior beleidsmedewerker Verkeer Gemeente Vught T. 14073 Postadres: Postbus 10100, 5260 GA Vught Bezoekadres: Secr. van Rooijstraat 1 Vught
Dag, In het shape-bestand zie ik dat Pepereind een snelheidsregime van 30 km/uur heeft tot aan Peperstraat 11. In Google Maps zie ik echter het bebouwdekom-bord staan tussen Peperstraat 5A en 7. Dit roept bij mij de volgende vragen op: Is dit een fout de shape-file, of is het gepland het bebouwdekom-bord te verplaatsen? Zou je kunnen bevestigen of dat het adres Peperstraat 11 is gelegen binnen- of buiten de bebouwde kom van Cromvoirt? Ligt de snelheidsverandering van 30 km/uur naar 60 km/uur ter hoogte van Peperstraat 5A/7 of tóch ter hoogte van Peperstraat 11? Heeft van de Peperstraat tussen huisnummer 5A/7 en 11 elementenverharding ik keperverband als wegdek, anders dan dat de shape-file aangeeft? Ik hoor graag spoedig je reactie op deze vragen. Alvast bedankt voor de moeite. Met vriendelijke groet, Projectleider geluid en bouwfysica
Dag, Woning Pepereind 11 is binnen de bebouwde kom gelegen. Mogelijk dat de plaatsing van het kombord op locatie om praktische redenen niet overeenkomstig is, maar de woning is binnen de bebouwde kom gelegen.
In de bijlage tref je een overzicht aan van de komgrens in Cromvoirt. Op basis daarvan kan je de berekeningen uitvoeren. Qua verharding mag je de shape files aanhouden, deze zijn namelijk gekoppeld aan ons beheer systeem waardoor die aanduidingen niet afhankelijk zijn van een eventueel binnen of buiten de bebouwde kom situatie. Hopelijk kan je hier mee uit de voeten. Met vriendelijke groet, Senior beleidsmedewerker Verkeer Gemeente Vught T. 14073 Postadres: Postbus 10100, 5260 GA Vught Bezoekadres: Secr. van Rooijstraat 1 Vught
Beste, Dit zorgt voor veel opheldering. Bedankt. Klopt het dat ik voor het daadwerkelijke snelheidsregime ook het shapebestand aan kan houden? (dus een snelheid van 60 km/uur tussen Pepereind 5A/7 en 11). Met vriendelijke groet, Projectleider geluid en bouwfysica
Dag, Dat is inderdaad de feitelijke situatie, dus mijn advies is om dit inderdaad aan te houden. Voor ons intern betekent dat het we nog wel eens goed moeten kijken naar de papieren komgrens en de feitelijke grenzen buiten. Groet
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:
1909/174/SH-01 bijlage 3
Lijst van model eigenschappen wegverkeerslawaai
Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode
wegverkeerslawaai CK #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|
Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met
CK op 27-1-2020 CK op 13-2-2020 Geomilieu V5.10
Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0
07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 5,5 4 Groepsresultaten Groepsresultaten ---1,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50
Geomilieu V5.10
13-2-2020 07:56:04
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
1909/174/SH-01 bijlage 3
wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam W1 W2 W3 W4 W5
Omschr. Pepereind Pepereind Pepereind Pepereind Pepereind
Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
Helling 0 0 0 0 0
W6 W7
Pepereind Hoeksestraat
Verdeling Verdeling
0,75 0,75
0 0
Geomilieu V5.10
Wegdek W0 W0 W0 W0 W0
Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
V(LV(D)) 30 60 60 60 60
V(LV(A)) 30 60 60 60 60
V(LV(N)) 30 60 60 60 60
Totaal aantal 5457,00 5457,00 5457,00 5457,00 5457,00
%Int(D) 7,09 6,86 6,86 6,86 6,86
%Int(A) 2,69 2,71 2,71 2,71 2,71
W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek
60 60
60 60
60 60
5629,00 282,00
6,86 6,86
2,71 2,70
13-2-2020 08:23:32
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
Naam W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7
1909/174/SH-01 bijlage 3
wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %Int(N) 0,52 0,86 0,86 0,86 0,86
%LV(D) 89,76 90,25 90,25 90,25 90,25
%LV(A) 90,16 85,89 85,89 85,89 85,89
%LV(N) 86,56 88,70 88,70 88,70 88,70
%MV(D) 7,69 7,34 7,34 7,34 7,34
%MV(A) 6,79 9,91 9,91 9,91 9,91
%MV(N) 8,42 7,32 7,32 7,32 7,32
%ZV(D) 2,55 2,40 2,40 2,40 2,40
%ZV(A) 3,05 4,20 4,20 4,20 4,20
%ZV(N) 5,02 3,98 3,98 3,98 3,98
Cpl False False False False False
Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
0,86 0,86
90,64 95,74
86,40 96,43
89,10 96,43
7,00 3,55
9,46 3,57
6,98 3,57
2,37 0,71
4,14 --
3,92 --
False False
1,5 1,5
Geomilieu V5.10
13-2-2020 08:23:32
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
1909/174/SH-01 bijlage 3
wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam t01 t02 t03 t04 t05
Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
Maaiveld 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C ------
Hoogte D ------
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
X 144934,08 144941,22 144947,26 144949,57 144946,50
Y 407593,01 407588,73 407585,10 407579,69 407574,53
t06 t07 t08 t09 t10
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
------
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
144943,81 144938,44 144931,88 144925,56 144923,24
407570,04 407569,17 407573,11 407576,90 407581,52
t11 t12 t13 t14 t15
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
--7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
144926,61 144929,49 144906,88 144912,48 144917,82
407587,14 407591,94 407547,52 407544,16 407540,96
t16 t17 t18 t19 t20
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
144918,78 144913,26 144907,94 144901,73 144896,65
407533,98 407524,73 407515,82 407513,06 407516,11
t21 t22 t23 t24 t25
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
144890,64 144889,75 144895,76 144901,94 144883,99
407519,71 407524,77 407534,83 407545,18 407502,95
t26 t27 t28 t29 t30
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
144889,83 144895,19 144896,39 144891,98 144887,65
407499,45 407496,23 407490,65 407483,26 407476,01
t31 t32 t33 t34 t35
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
144882,33 144876,73 144872,16 144869,93 144874,04
407473,39 407476,75 407479,49 407485,74 407492,62
t36 t37 t38 t39 t40
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
144878,56 144864,56 144869,79 144875,21 144875,62
407500,19 407469,12 407465,99 407462,74 407455,87
t41 t42 t43 t44 t45
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
144871,79 144868,22 144861,17 144854,97 144848,84
407449,45 407443,48 407438,84 407440,56 407442,27
t46 t47 t48
toetspunt toetspunt toetspunt
5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50
----
----
----
Ja Ja Ja
144848,60 144853,35 144858,05
407450,02 407457,97 407465,85
Geomilieu V5.10
13-2-2020 08:23:53
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
1909/174/SH-01 bijlage 3
wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam bg01 bg02 bg03 bg04 bg05
Omschr. verharding verharding verharding verharding verharding
Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
bg06 bg07 bg08 bg09 bg11
verharding verharding verharding verharding tuin
0,00 0,00 0,00 0,00 0,50
bg12 bg13 bg14 bg15 bg16
tuin tuin tuin tuin tuin
0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
bg17 bg18 bg19 bg20 bg21
tuin tuin tuin tuin tuin
0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
bg22
tuin
0,50
Geomilieu V5.10
13-2-2020 08:24:14
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
1909/174/SH-01 bijlage 3
wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam gb001 gb002 gb003 gb004 gb005
Omschr. plangebied plangebied plangebied plangebied Bungalow
Hoogte 7,50 9,00 9,00 9,00 3,00
Maaiveld 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
Zwevend False False False False False
Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb006 gb007 gb008 gb009 gb010
Bungalow Bungalow Bungalow Bungalow Bungalow
3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb011 gb012 gb013 gb014 gb015
Bungalow Bungalow Bungalow Bungalow Bungalow
3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb016 gb017 gb018 gb019 gb020
Bungalow Bungalow Bungalow Bungalow Bungalow
3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb021 gb022 gb023 gb024 gb025
Bungalow Bungalow Bungalow Pand in gebruik Pand in gebruik
3,00 3,00 3,00 3,00 5,00
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb026 gb027 gb028 gb029 gb030
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
6,00 3,00 8,00 5,50 8,00
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb031 gb032 gb033 gb034 gb035
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
8,00 8,00 3,00 7,50 2,50
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb036 gb037 gb038 gb039 gb040
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
2,50 2,50 3,00 3,00 3,00
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb041 gb042 gb043 gb044 gb045
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
3,00 3,00 6,50 9,00 4,00
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb046 gb047 gb048 gb049 gb050
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
8,00 3,00 5,50 3,50 8,50
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb051 gb052 gb053 gb054 gb055
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
8,50 6,00 7,00 6,50 8,00
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb056 gb057 gb058 gb059 gb060
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
5,50 9,00 8,50 8,00 9,50
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb061 gb062 gb063 gb064 gb065
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
8,50 8,50 3,00 3,00 5,50
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb066 gb067 gb068
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
6,00 5,00 4,00
5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB
False False False
0,80 0,80 0,80
Geomilieu V5.10
13-2-2020 08:24:32
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
1909/174/SH-01 bijlage 3
wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam gb069 gb070 gb071 gb072 gb073
Omschr. Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
Hoogte 3,00 7,50 4,50 3,00 3,00
Maaiveld 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
Zwevend False False False False False
Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb074 gb075 gb076 gb077 gb078
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
5,00 8,50 3,00 5,00 3,00
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb079 gb080 gb081 gb082 gb083
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
7,50 3,00 8,00 4,00 9,00
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb084 gb085 gb086 gb087 gb088
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
9,00 3,00 4,00 3,00 3,00
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb089 gb090 gb091 gb092 gb093
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
5,50 5,50 3,00 8,00 5,50
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb094 gb095 gb096 gb097 gb098
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
6,50 8,50 7,50 5,50 8,00
5,50 5,50 5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
gb099 gb100 gb101
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
10,00 3,00 3,00
5,50 5,50 5,50
Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB
False False False
0,80 0,80 0,80
Geomilieu V5.10
13-2-2020 08:24:32
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
Naam obs1 obs2 obs3
1909/174/SH-01 bijlage 3
wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Obstakels, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. verkeersdrempel verkeersdrempel verkeersdrempel
Geomilieu V5.10
13-2-2020 08:24:54
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:
1909/174/SH-01 bijlage 3
Groepsreducties wegverkeerslawaai
Groep Hoeksestraat Pepereind (30 km/uur) Pepereind (60 km/uur)
Geomilieu V5.10
Reductie Dag 5,00 5,00 5,00
Avond 5,00 5,00 5,00
Nacht 5,00 5,00 5,00
Sommatie Dag 5,00 5,00 5,00
Avond 5,00 5,00 5,00
Nacht 5,00 5,00 5,00
13-2-2020 08:25:32
100 m schaal = 1 : 4000
407600
bijlage 4
145200
1909/174/SH-01
144800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10
Tritium Advies
0m
Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Obstakels Hoogtelijnen
100 m schaal = 1 : 4000
W 7
bg22
bg21 bg08 bg16
bg03
W
1
bg20
bg02 bg15
407600
bg14
bg13
bg01
W2 W3 bg19 bg04 W4 W5 bg11 bg05 bg09
bg18
Tritium Advies
0m
Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Obstakels Hoogtelijnen
W6
bg07 bg06
bg12 bg17
bijlage 4
145200
1909/174/SH-01
144800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10
gb045
gb051
gb066
W
gb081 gb087
1
gb071 gb056
gb055
80 m gb026
0m
gb028
gb098 gb092
407600
gb099
gb076
schaal = 1 : 2000
gb033 gb037
gb086
gb035 gb036
gb079
W2
gb001
gb064
gb089
gb003
W4 W5
gb067
gb088gb065
gb063
gb004
W3
gb032 gb050 gb049 gb002
gb085 gb006 gb009 gb007 gb012 gb010 gb008 gb011 gb013 gb005 gb020 gb019 gb025 gb021
gb054
gb018 gb016 gb022 gb017gb014 gb015 gb023
gb043 407400
Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Obstakels Hoogtelijnen
Tritium Advies
gb100
gb041
Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
gb040
gb080
gb093 gb101
gb091 gb029 gb030
gb096 144800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10
145000
bijlage 4
gb082 gb068
1909/174/SH-01
gb090
2
W2 obs 3
obs 1
t12t01 t02 t11 t03 t10 t04 t09 t05 t08 t07t06
0m
40 m
W3 schaal = 1 : 1000
W4
t13 t24 t14 t15 t23 t22 t21
t16 t17
t20 t18 t19
407500
t25 t36 t26 t27 t35 t28 t34 t29 t33 t32 t30 t31 t37 t38 t48 t39 t47 t40 t46
t41 t42 t43
145000
bijlage 4
144900 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10
1909/174/SH-01
t45 t44
Tritium Advies
407600
Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Obstakels Hoogtelijnen
Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
ob s
Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
1909/174/SH-01 bijlage 4
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1909/174/SH-01 bijlage 5
Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Pepereind (60 km/uur) Ja
Naam Toetspunt t01_A t01_B t02_A t02_B t03_A
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
X 144934,08 144934,08 144941,22 144941,22 144947,26
Y 407593,01 407593,01 407588,73 407588,73 407585,10
Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50
Dag 48,4 49,7 50,6 51,4 52,8
Avond 44,8 46,1 47,0 47,8 49,2
Nacht 39,6 40,9 41,8 42,6 44,0
Lden 49,1 50,4 51,3 52,1 53,5
t03_B t04_A t04_B t05_A t05_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144947,26 144949,57 144949,57 144946,50 144946,50
407585,10 407579,69 407579,69 407574,53 407574,53
4,50 1,50 4,50 1,50 4,50
53,3 53,1 53,6 51,2 52,0
49,7 49,5 50,0 47,5 48,4
44,5 44,3 44,9 42,4 43,2
54,0 53,8 54,3 51,9 52,7
t06_A t06_B t07_A t07_B t08_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144943,81 144943,81 144938,44 144938,44 144931,88
407570,04 407570,04 407569,17 407569,17 407573,11
1,50 4,50 1,50 4,50 1,50
49,7 50,9 25,3 28,7 30,4
46,1 47,3 21,8 25,1 26,7
40,9 42,1 16,6 19,9 21,6
50,4 51,6 26,1 29,4 31,0
t08_B t09_A t09_B t10_A t10_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144931,88 144925,56 144925,56 144923,24 144923,24
407573,11 407576,90 407576,90 407581,52 407581,52
4,50 1,50 4,50 1,50 4,50
33,9 32,1 35,0 17,1 21,0
30,3 28,4 31,4 13,7 17,5
25,1 23,3 26,3 8,4 12,3
34,6 32,7 35,7 17,8 21,8
t11_A t11_B t12_A t12_B t13_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144926,61 144926,61 144929,49 144929,49 144906,88
407587,14 407587,14 407591,94 407591,94 407547,52
1,50 4,50 1,50 4,50 1,50
15,3 19,2 7,6 15,4 38,4
11,9 15,8 4,2 11,8 34,7
6,6 10,5 -1,1 6,6 29,5
16,1 20,0 8,4 16,1 39,0
t13_B t13_C t14_A t14_B t14_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144906,88 144906,88 144912,48 144912,48 144912,48
407547,52 407547,52 407544,16 407544,16 407544,16
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
40,0 41,7 39,4 41,4 43,0
36,4 38,0 35,7 37,8 39,3
31,2 32,9 30,6 32,6 34,2
40,7 42,3 40,0 42,1 43,6
t15_A t15_B t15_C t16_A t16_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144917,82 144917,82 144917,82 144918,78 144918,78
407540,96 407540,96 407540,96 407533,98 407533,98
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
40,3 42,5 43,8 39,3 41,2
36,7 38,8 40,1 35,6 37,5
31,5 33,7 35,0 30,5 32,4
41,0 43,2 44,5 39,9 41,9
t16_C t17_A t17_B t17_C t18_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144918,78 144913,26 144913,26 144913,26 144907,94
407533,98 407524,73 407524,73 407524,73 407515,82
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
43,3 37,9 39,9 42,1 36,9
39,6 34,2 36,2 38,5 33,2
34,5 29,1 31,1 33,3 28,1
43,9 38,6 40,5 42,8 37,6
t18_B t18_C t19_A t19_B t19_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144907,94 144907,94 144901,73 144901,73 144901,73
407515,82 407515,82 407513,06 407513,06 407513,06
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
38,7 40,9 30,3 31,3 32,2
35,1 37,3 26,6 27,7 28,5
29,9 32,1 21,4 22,5 23,4
39,4 41,6 30,9 32,0 32,8
t20_A t20_B t20_C t21_A t21_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144896,65 144896,65 144896,65 144890,64 144890,64
407516,11 407516,11 407516,11 407519,71 407519,71
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
26,8 27,6 28,8 22,0 24,1
23,1 24,0 25,2 18,5 20,6
18,0 18,8 20,0 13,3 15,4
27,5 28,3 29,5 22,7 24,9
t21_C t22_A t22_B t22_C t23_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144890,64 144889,75 144889,75 144889,75 144895,76
407519,71 407524,77 407524,77 407524,77 407534,83
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
27,4 30,8 --32,0
23,8 27,1 --28,3
18,6 22,0 --23,1
28,1 31,5 --32,6
t23_B t23_C t24_A t24_B t24_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144895,76 144895,76 144901,94 144901,94 144901,94
407534,83 407534,83 407545,18 407545,18 407545,18
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
26,1 29,1 30,4 29,4 31,7
22,5 25,5 26,8 25,8 28,1
17,4 20,3 21,6 20,7 22,9
26,8 29,8 31,1 30,1 32,4
t25_A t25_B t25_C
toetspunt toetspunt toetspunt
144883,99 144883,99 144883,99
407502,95 407502,95 407502,95
1,50 4,50 7,50
31,6 32,0 35,3
28,0 28,4 31,7
22,8 23,2 26,5
32,3 32,7 36,0
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V5.10
13-2-2020 13:24:00
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1909/174/SH-01 bijlage 5
Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Pepereind (60 km/uur) Ja
Naam Toetspunt t26_A t26_B t26_C t27_A t27_B
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
X 144889,83 144889,83 144889,83 144895,19 144895,19
Y 407499,45 407499,45 407499,45 407496,23 407496,23
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 32,1 32,0 35,7 34,7 36,1
Avond 28,5 28,3 32,0 31,0 32,5
Nacht 23,3 23,2 26,9 25,8 27,3
Lden 32,8 32,6 36,3 35,3 36,8
t27_C t28_A t28_B t28_C t29_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144895,19 144896,39 144896,39 144896,39 144891,98
407496,23 407490,65 407490,65 407490,65 407483,26
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
38,5 33,3 35,4 38,1 33,0
34,8 29,6 31,8 34,4 29,3
29,7 24,5 26,6 29,3 24,2
39,1 34,0 36,1 38,7 33,6
t29_B t29_C t30_A t30_B t30_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144891,98 144891,98 144887,65 144887,65 144887,65
407483,26 407483,26 407476,01 407476,01 407476,01
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
35,2 37,6 33,5 35,0 36,6
31,5 34,0 29,9 31,4 33,0
26,4 28,8 24,7 26,2 27,8
35,8 38,3 34,2 35,7 37,3
t31_A t31_B t31_C t32_A t32_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144882,33 144882,33 144882,33 144876,73 144876,73
407473,39 407473,39 407473,39 407476,75 407476,75
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
25,2 25,4 26,1 18,8 20,9
21,5 21,7 22,4 15,3 17,4
16,4 16,6 17,3 10,1 12,2
25,9 26,0 26,7 19,5 21,6
t32_C t33_A t33_B t33_C t34_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144876,73 144872,16 144872,16 144872,16 144869,93
407476,75 407479,49 407479,49 407479,49 407485,74
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
23,5 28,4 29,9 31,0 27,4
20,0 24,8 26,2 27,4 23,8
14,8 19,6 21,1 22,2 18,6
24,2 29,1 30,6 31,7 28,1
t34_B t34_C t35_A t35_B t35_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144869,93 144869,93 144874,04 144874,04 144874,04
407485,74 407485,74 407492,62 407492,62 407492,62
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
27,1 29,9 28,6 27,0 29,7
23,6 26,3 25,0 23,4 26,1
18,4 21,1 19,8 18,2 21,0
27,8 30,6 29,3 27,7 30,4
t36_A t36_B t36_C t37_A t37_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144878,56 144878,56 144878,56 144864,56 144864,56
407500,19 407500,19 407500,19 407469,12 407469,12
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
29,4 10,6 16,6 30,1 32,3
25,8 7,0 13,0 26,5 28,7
20,6 1,8 7,8 21,3 23,5
30,1 11,3 17,3 30,8 32,9
t37_C t38_A t38_B t38_C t39_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144864,56 144869,79 144869,79 144869,79 144875,21
407469,12 407465,99 407465,99 407465,99 407462,74
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
34,2 32,6 34,3 36,0 32,0
30,6 28,9 30,6 32,4 28,4
25,4 23,8 25,5 27,3 23,2
34,9 33,2 35,0 36,7 32,7
t39_B t39_C t40_A t40_B t40_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144875,21 144875,21 144875,62 144875,62 144875,62
407462,74 407462,74 407455,87 407455,87 407455,87
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
34,6 35,9 33,2 34,4 35,4
31,0 32,3 29,5 30,7 31,7
25,8 27,1 24,4 25,6 26,6
35,3 36,6 33,8 35,1 36,0
t41_A t41_B t41_C t42_A t42_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144871,79 144871,79 144871,79 144868,22 144868,22
407449,45 407449,45 407449,45 407443,48 407443,48
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
32,7 34,0 34,6 32,9 34,1
29,0 30,3 30,9 29,2 30,5
23,9 25,2 25,8 24,1 25,3
33,3 34,7 35,3 33,5 34,8
t42_C t43_A t43_B t43_C t44_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144868,22 144861,17 144861,17 144861,17 144854,97
407443,48 407438,84 407438,84 407438,84 407440,56
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
34,5 -----
30,8 -----
25,6 -----
35,1 -----
t44_B t44_C t45_A t45_B t45_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144854,97 144854,97 144848,84 144848,84 144848,84
407440,56 407440,56 407442,27 407442,27 407442,27
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
------
------
------
------
t46_A t46_B t46_C
toetspunt toetspunt toetspunt
144848,60 144848,60 144848,60
407450,02 407450,02 407450,02
1,50 4,50 7,50
23,4 25,6 28,4
19,8 22,0 24,8
14,7 16,8 19,7
24,1 26,3 29,1
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V5.10
13-2-2020 13:24:00
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1909/174/SH-01 bijlage 5
Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Pepereind (60 km/uur) Ja
Naam Toetspunt t47_A t47_B t47_C t48_A t48_B
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
X 144853,35 144853,35 144853,35 144858,05 144858,05
Y 407457,97 407457,97 407457,97 407465,85 407465,85
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 23,8 24,9 26,8 27,1 29,5
Avond 20,2 21,4 23,2 23,5 25,9
Nacht 15,0 16,2 18,1 18,3 20,7
Lden 24,5 25,6 27,5 27,8 30,2
t48_C
toetspunt
144858,05
407465,85
7,50
31,7
28,1
23,0
32,4
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V5.10
13-2-2020 13:24:00
obs 1
ob s
Lden Pepereind (60 km/uur) Inclusief groepsreducties
2
0m
t01: 49,1/50,4 t12: 8,4/16,1
10 m schaal = 1 : 250
Tritium Advies
periode: groep:
407600
Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer
Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Obstakels Hoogtelijnen
t02: 51,3/52,1 t11: 16,1/20,0 t03: 53,5/54,0
t10: 17,8/21,8 407580
t04: 53,8/54,3 t09: 32,7/35,7 t05: 51,9/52,7 t08: 31,0/34,6 t06: 50,4/51,6 t07: 26,1/29,4
144960
bijlage 5
144940
1909/174/SH-01
144920 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1909/174/SH-01 bijlage 5
Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Hoeksestraat Ja
Naam Toetspunt t01_A t01_B t02_A t02_B t03_A
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
X 144934,08 144934,08 144941,22 144941,22 144947,26
Y 407593,01 407593,01 407588,73 407588,73 407585,10
Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50
Dag 35,6 36,9 37,9 38,6 39,8
Avond 31,4 32,7 33,7 34,5 35,6
Nacht 26,4 27,7 28,7 29,5 30,6
Lden 36,0 37,3 38,3 39,1 40,2
t03_B t04_A t04_B t05_A t05_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144947,26 144949,57 144949,57 144946,50 144946,50
407585,10 407579,69 407579,69 407574,53 407574,53
4,50 1,50 4,50 1,50 4,50
40,3 39,4 39,9 37,1 38,0
36,1 35,2 35,7 33,0 33,8
31,1 30,3 30,8 28,0 28,9
40,7 39,9 40,4 37,6 38,5
t06_A t06_B t07_A t07_B t08_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144943,81 144943,81 144938,44 144938,44 144931,88
407570,04 407570,04 407569,17 407569,17 407573,11
1,50 4,50 1,50 4,50 1,50
35,6 36,7 2,7 6,3 10,6
31,4 32,5 -1,6 2,1 6,4
26,4 27,6 -6,5 -2,9 1,4
36,0 37,2 3,1 6,7 11,0
t08_B t09_A t09_B t10_A t10_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144931,88 144925,56 144925,56 144923,24 144923,24
407573,11 407576,90 407576,90 407581,52 407581,52
4,50 1,50 4,50 1,50 4,50
14,0 10,0 13,4 -7,7 -3,7
9,7 5,7 9,2 -11,9 -7,9
4,7 0,8 4,2 -16,9 -12,9
14,4 10,4 13,8 -7,3 -3,3
t11_A t11_B t12_A t12_B t13_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144926,61 144926,61 144929,49 144929,49 144906,88
407587,14 407587,14 407591,94 407591,94 407547,52
1,50 4,50 1,50 4,50 1,50
-8,1 -4,1 -9,3 -6,5 14,2
-12,3 -8,3 -13,5 -10,7 10,0
-17,3 -13,3 -18,5 -15,7 5,1
-7,6 -3,7 -8,9 -6,0 14,6
t13_B t13_C t14_A t14_B t14_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144906,88 144906,88 144912,48 144912,48 144912,48
407547,52 407547,52 407544,16 407544,16 407544,16
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
16,1 20,9 14,4 16,6 21,9
11,9 16,7 10,2 12,4 17,7
7,0 11,7 5,3 7,4 12,8
16,6 21,3 14,9 17,0 22,4
t15_A t15_B t15_C t16_A t16_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144917,82 144917,82 144917,82 144918,78 144918,78
407540,96 407540,96 407540,96 407533,98 407533,98
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
15,0 17,1 21,8 26,4 27,5
10,8 12,9 17,6 22,2 23,3
5,9 7,9 12,7 17,3 18,4
15,5 17,5 22,2 26,8 27,9
t16_C t17_A t17_B t17_C t18_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144918,78 144913,26 144913,26 144913,26 144907,94
407533,98 407524,73 407524,73 407524,73 407515,82
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
28,9 27,5 28,2 28,9 29,5
24,7 23,4 24,0 24,7 25,3
19,7 18,4 19,1 19,8 20,3
29,3 28,0 28,7 29,3 29,9
t18_B t18_C t19_A t19_B t19_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
144907,94 144907,94 144901,73 144901,73 144901,73
407515,82 407515,82 407513,06 407513,06 407513,06
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
30,0 30,5 6,9 10,2 15,2
25,9 26,3 2,7 5,9 11,0