6. Raadsinformatiebrief Onderzoeksrapport kortetermijnmaatregelen voor de N65

• Inzetten op maatregelen die zorgen dat mensen met de fiets gaan i.p.v. auto. • De weg afsluiten voor autoverkeer en alleen openstellen voor lokaal Maatregelen verkeer. die zorgen • Meer aansluitingen afsluiten / alle aansluitingen zonder verkeerslicht voor algeheel afsluiten. afname van • Zorgen dat verkeer met Google Maps anders wordt geleid. autoverkeer • 30km/uur in Vught zodat doorgaand verkeer alleen nog de snelweg pakt. • Een busbaan en meer bushaltes • Minder huizen bouwen zodat er minder autoverkeer is. • Een treinstation aanleggen in Helvoirt zodat er minder autoverkeer is.

• Huidige verkeersborden verbeteren • Kleine reflectieplaatjes op het fietspad en strips op de weg die licht Maatregelen weerkaatsen. die gaan over • Goede verlichting zichtbaarheid • Een trilstrook/reduceerstrook aanleggen /oplettend• Aanbrengen van glasbolreflectoren links en rechts van de rijbaan met heid een h.o.h afstand van 25 meter (tussen de markering en de buitenkant van het asfalt).

Voorbeelden

• Meer planten en bomen. • Geen bomen kappen. • Omgevingsmaatregelen nemen: maak van de N65 een groene verbinding Maatregelen zodat mensen langzamer rijden en een betere beleving hebben. om Bijvoorbeeld met blokhagen en groenmaatregelen bij de kruisingen en natuurwaarde aansluitingen. te behouden • Achterstallig groenonderhoud plegen: zoals een omgewaaide boom in of verhogen de berm tussen Achterstraat en Kreitestraat. • Meer begroeing langs de hele weg om fijnstof af te vangen en voor mooier uitzicht. • Deels of volledige ondertunneling van de N65. • Een snelweg maken van de weg via een ondergrondse tunnel. • Een rondweg die begint tussen Helvoirt en Vught en aansluit op de A2 / Langetermijneen parkweg van Vught naar Berkel Enschot. maatregelen • N65 afsluiten en al het verkeer via de A58 en A59 laten lopen • Maak een milieuzone van de N65. • Van de N65 een eenbaansweg maken.

Overig genoemde maatregelen voor de N65 [suggesties uit de open vraag]

Categorie

Antwoorden

Voorbeelden

Maatregelen over specifieke locaties

• Rembrandtlaan: mensen rijden te hard de wijk in. • Afrit verlengen. • Aansluiting afsluiten. • J.F. Kennedylaan: onveilig kruispunt • Extra flitsers/camera’s • Een fiets-/voetgangersbrug of -tunnel • Aert Heymlaan: • De (fiets)overgang sneller open laten gaan. • Regina Coeli: • Een aparte afslag maken. • Hier een rotonde plaatsen. • Kreitestraat: • Als er een aansluiting komt van de Gijzelsestraat naar de Heideweg kan deze kruising bij de Kreitestraat vervallen. • Boslaan: • Laatste stuk richting kruising N65 asfalteren (nu zijn het klinkers met boomwortels wat leidt tot geluidsoverlast). • Rotonde aanleggen om zwaar verkeer te ontmoedigen en snelheid te beperken. • Een zebrapad bij kruising Boslaan/Snippenlaan voor overstekend fietsverkeer. • Kruispunt Martinilaan: • Niet gelijktijdig tegenovergesteld verkeer laten oversteken, of meer duidelijke lijnen op het wegdek. • De helling bij het fietsstoplicht verwijderen zodat opstappen sneller gaat. • Vughterweg: • Ter hoogte van Vughterweg een stuk verdiepen met een fietsbruggetje.

• Zonneweilaan & Van Houwelingenplantsoen: • Afsluiten • Een doorgetrokken geluidsscherm van 3 meter met begroeiing plaatsen. • Vijverbosweg: • Uitvoegstrook verlengen • Verbreden om gevaarlijk gedrag richting Tilburg te ontmoedigen. • Hier een tijdelijke fietsbrug of loopbrug plaatsen. • Olmenlaan: • Oprit afsluiten. • Hoevensestraat: • Afsluiten voor doorgaand gemotoriseerd verkeer om sluipverkeer tegen te gaan. • Sparrendaalseweg: • Afsluiten voor doorgaand gemotoriseerd verkeer om sluipverkeer tegen te gaan. • Snelfietspad maken. • Antwerpsebaan: • Plaatsen van een beweegbaar hek om sluipverkeer te voorkomen. • Deel Gestelstraat tot aan Antwerpsebaan verharden. • IJzeren man en Kruishoeveweg: • Geen concrete maatregelen maar oproep om hier naar de verkeersveiligheid te kijken. • Achterstraat: • Afsluiten. Hier een fietstunnel maken of alleen richting Tilburg toegankelijk maken, niet oversteken naar Den Bosch. • Lekkerbeetenlaan: • Bestrating aanpassen. • Bréautélaan: • Meer ruimte voor fietsers maken

Overig genoemde maatregelen voor de N65 [suggesties uit de open vraag]

Categorie

Antwoorden

Maatregelen over specifieke locaties

• Helvoirtse weg/Haaren: • Er zitten nu gaten in het asfalt • Er is een bobbeltje in de weg waardoor mensen abrupt stoppen, hier moet iets aan gedaan worden. • Als er geen fietstunnel komt, zorg voor een andere oplossing voor het kruisende fietsverkeer. • De Dijk: • Nieuwe bestrating nodig door verzakking • Rijksweg / Schilderstraatje: • Hier een fietsstraat aanleggen zodat bewoners van de Rijksweg op een veilige manier hun huis en Helvoirt kunnen bereiken. Niet tot aan Kreitestraat, om sluipverkeer te ontmoedigen. • Landbouwverkeer via de Kreitestraat, eventueel een bussluis om sluipverkeer te ontmoedigen. • Langs de Rijksweg een parallelweg richting de Gestelstraat. • Verbreden van het fietspad bij Touwslagersbaantje. • Stoplicht voor fietsers. • Afrit Berkel-Enschot: • Snelweg vanuit Tilburg hier al laten eindigen, zodat de snelheid verminderd wordt. • De flitspaal vóór de toerit plaatsen. • Molenstraat: • De schermen terugplaatsen tot aan het benzinestation om overlast door verlichting van verkeer te voorkomen. • Oversteek N65 bij Helvoirt: aanpakken van de kuil in de middenberm • Oversteek Vught dorp naar centrum: hier moet je een rare bocht maken met de fiets, waardoor men tegen het verkeer in gaat fietsen. • De weg van Helvoirt naar Nieuwkuijk afsluiten. • Langere afritten bij Den Bosch en vanuit Helvoirt. • In-/uitrit McDonalds in Udenhout verleggen richting Udenhout.

Categorie

Voorbeelden

Overige maatregelen

• Gedragswetenschapper inhuren om te kijken naar gedragsmaatregelen. • Interactieve borden met positieve teksten om beter gedrag te stimuleren. • Bij kruisingen zonder verkeerslicht alleen rechts afslaan toestaan. • Meer rijstroken aanleggen. • Terug naar minder rijstroken. • Heuvels inbouwen in de weg. • De weg smaller laten ogen, bijvoorbeeld door bomen dicht langs de weg te zetten of de belijning dichter bij elkaar te leggen. • De N65 ten zuiden van Vught koppelen aan de A2 als omleiding. • Maatregelen om fijnstof van autobanden beter op te vangen. • Hackathon organiseren met studenten om oplossingen te bedenken. • Betonstroken naast de rijbaan aanleggen / bermversteviging / grasbeton in flauwe binnenbochten en bij pechhavens. • Snelheid verhogen op de N65 en tractoren weren. • Tol heffen om ondertunneling te financieren. • Spits-/carpoolstrook voor autoverkeer met minimaal 2 personen in de auto. • Overal iVRI’s neerzetten. • Enkele wandelbruggen over de weg aanleggen voor voetgangers. • Op- en afritten verbeteren • De verkeersborden uit de zichtlijn plaatsen • Motoren: detectielussen herkennen motoren vaak niet, dit aanpakken • Controle op gebruik van smartphone achter het stuur. • Lobby richting het Rijk om meer mogelijk te maken in Noord-Brabant.

Opbouw van het onderzoeksrapport

67

1

Kwalitatieve analyse: waarom zijn maatregelen wel of niet gekozen?

2

Analyse: welke patronen zien we in de data?

3

Verschillen in socio-demografische gegevens

4

Cijfers over de raadpleging & methodologische verantwoording

8 januari 2025

Op zoek naar patronen in de data We gebruiken een LKCA om relevante visies te onderscheden Introductie tot LKCA Percentage – Alle respondenten Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan

• Waarom deze analyse? Met de statistische techniek Latente Klasse Clusteranalyse (LKCA) verdiepen we op de antwoorden van de deelnemers. We analyseren welke groepen we kunnen onderscheiden in hun voorkeuren voor kortetermijnmaatregelen.

57%

Herinrichting kruispunt Boslaan

47%

Snelheidsmeters

45%

Fietstunnel Torenstraat

45%

50 km/uur in Vught

43%

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

37%

Geluidsscherm van 2m hoog

37%

Afsluiten aansluitingen (bibeko)

30%

Afsluiten aansluitingen (bubeko)

26%

Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat

25%

Verkeerslicht Groenewouddreef…

24%

Breder en verlengd fietspad

21%

Vangrail langs de N65

18% 0%

20%

• Wat is een LKCA? Deze methode zoekt naar patronen, dat wil zeggen: groepen die grotendeels dezelfde maatregelen kiezen. Of die juist een hele andere selectie maken dan andere deelnemers. De methode zoekt zelf naar significante kenmerken, vermoedens spelen geen rol. • Twee LKCA’s. In het onderzoek zijn twee analyses gedaan. Allereerst is een LKCA uitgevoerd op het totaal aantal deelnemers. Hiermee zien we overeenkomsten en verschillen tussen alle deelnemers die hebben meegedaan. Daarnaast is een LKCA uitgevoerd op alleen omwonenden, om een beeld te scheppen van het onderscheid tussen keuzes van omwonenden. 40%

60%

80%

100%

8 januari 2025

Latente Klasse Cluster Analyse In de LKCA van het totaal aantal deelnemers zien we onderscheid in drie groepen deelnemers. De volgende pagina’s geven per groep aan wat opvalt en op welke manier de groep zich kenmerkt.

A

Percentage – Alle respondenten Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan

57%

B

C

34%

82%

64%

Herinrichting kruispunt Boslaan

47%

25%

82%

44%

Snelheidsmeters

45%

34%

73%

32%

Fietstunnel Torenstraat

45%

25%

56%

63%

50 km/uur in Vught

43%

42%

71%

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

37%

19%

55%

44%

Geluidsscherm van 2m hoog

37%

37%

44%

28%

Afsluiten aansluitingen (bibeko)

30%

9%

29%

63%

Afsluiten aansluitingen (bubeko)

26%

8%

19%

60%

Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat

25%

10%

24%

50%

Verkeerslicht Groenewouddreef…

24%

14%

37%

25%

Breder en verlengd fietspad

21%

20%

3%

Vangrail langs de N65

18%

18%

24%

0%

33% 14%

20%

40%

60%

80%

100%

0

0

0

1

43%

1

1

0

0

15%

0

1

30%

1

1

0

0

0

1

27%

1

1

Latente Klasse Cluster Analyse – Groep A

Percentage – Alle respondenten Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan

57%

• Groep A is de grootste groep in de LKCA, waarbinnen 43% van de deelnemers valt.

34%

Herinrichting kruispunt Boslaan

47%

25%

Snelheidsmeters

45%

34%

Fietstunnel Torenstraat

45%

25%

50 km/uur in Vught

43%

42%

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

37%

19%

Geluidsscherm van 2m hoog

37%

37%

Afsluiten aansluitingen (bibeko)

30%

9%

Afsluiten aansluitingen (bubeko)

26%

8%

Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat

25%

10%

Verkeerslicht Groenewouddreef…

24%

14%

Breder en verlengd fietspad

21%

Vangrail langs de N65

18% 0%

Inzichten

A

• Keuzes in maatregelen. Deze groep kiest relatief weinig maatregelen. Dit kan komen doordat zij het budget er niet aan uit willen geven of andere redenen hebben om hun keuze tot weinig maatregelen te beperken. • Deelnemers uit deze groep zetten het meeste in op 50 km/uur in Vught en het plaatsen van een geluidsscherm van 2 meter hoog. • Het minst gekozen zijn het afsluiten van de aansluitingen (in combinatie met parallelwegen) en de fietstunnel bij de Kreitestraat. • Opvallend in deze groep is dat ook de maatregelen die in totaal veel gekozen zijn (de fietstunnel, kruispunt Boslaan en snelheidsmeters) weinig gekozen worden. • Kenmerken. Mensen uit deze groep wonen relatief vaker dichtbij (<200 meter) de N65 dan de andere groepen.

33% 14%

20%

40%

60%

80%

100%

0

0

0

1

43%

1

1

Latente Klasse Cluster Analyse – Groep B

Inzichten

B

Percentage – Alle respondenten

• Groep B bevat 30% van het totaal aantal deelnemers. Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan

57%

82%

Herinrichting kruispunt Boslaan

47%

82%

Snelheidsmeters

45%

73%

Fietstunnel Torenstraat

45%

50 km/uur in Vught

43%

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

37%

55%

Geluidsscherm van 2m hoog

37%

44%

Afsluiten aansluitingen (bibeko)

30%

29%

Afsluiten aansluitingen (bubeko)

26%

19%

Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat

25%

24%

Verkeerslicht Groenewouddreef…

24%

37%

Breder en verlengd fietspad

21%

20%

Vangrail langs de N65

18%

18%

0%

20%

• Keuzes in maatregelen. In tegenstelling tot groep A, kiest deze groep relatief veel maatregelen. Het meest zetten zij in op de fietstunnels bij de Bréautélaan/Martinilaan of Torenstraat, de herinrichting van kruispunt Boslaan, de snelheidsmeters en de 50 km/uur-regel voor in Vught. • Deelnemers in deze groep kiezen daarnaast relatief vaak voor het verkeerslicht bij de Groenewouddreef/ Kruishoeveweg.

56% 71%

40%

60%

80%

100%

0

0

• Kenmerken. Deze groep bevat relatief veel inwoners uit de gemeente Vught en zijn vaker omwonend in vergelijking met de andere groepen. • Ook zijn deze deelnemers relatief vaker theoretisch opgeleid.

0

1

30%

1

1

Latente Klasse Cluster Analyse – Groep C

Percentage – Alle respondenten Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan

57%

47%

44%

Snelheidsmeters

45%

32%

Fietstunnel Torenstraat

45%

63%

50 km/uur in Vught

43%

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

37%

44%

Geluidsscherm van 2m hoog

37%

28%

Afsluiten aansluitingen (bibeko)

30%

63%

Afsluiten aansluitingen (bubeko)

26%

60%

Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat

25%

50%

Verkeerslicht Groenewouddreef…

24%

25%

Breder en verlengd fietspad

21%

3%

Vangrail langs de N65

18%

24% 20%

• Groep C is iets kleiner dan groep B met 27% van de deelnemers.

64%

Herinrichting kruispunt Boslaan

0%

Inzichten

C

• Keuzes in maatregelen. Deze groep kiest relatief vaal voor fietstunnels en parallelwegen. Het lijkt er daarmee op dat deze groep met name inzet op de veiligheid en doorstroom op de N65 zelf. • Deelnemers in deze groep zetten weinig in op 50 km/uur of een breder fietspad. En ook relatief weinig op het geluidsscherm.

15%

40%

60%

80%

100%

0

0

• Kenmerken. Deelnemers uit deze groep komen relatief vaak uit Oisterwijk en Tilburg en minder vaak uit Vught. Ze rijden vaker met de auto/motor op de N65 en minder met de fiets. • Deze groep heeft daarnaast relatief vaker een middelbare opleiding in vergelijking met de andere groepen.

0

1

27%

1

1

Latente Klasse Cluster Analyse – Omwonenden In de LKCA met alleen de omwonenden* (N = 652) zien we wederom onderscheid in drie groepen deelnemers. De volgende pagina’s geven per groep aan wat opvalt en op welke manier de groep zich kenmerkt.

1

Percentage – Alle respondenten Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan

57%

2

3

87%

31%

40%

Herinrichting kruispunt Boslaan

47%

77%

21%

26%

Snelheidsmeters

45%

59%

46%

17%

Fietstunnel Torenstraat

45%

57%

8%

52%

50 km/uur in Vught

43%

74%

64%

5%

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

37%

50%

Geluidsscherm van 2m hoog

37%

45%

57%

36%

Afsluiten aansluitingen (bibeko)

30%

32%

9%

33%

Afsluiten aansluitingen (bubeko)

26%

22%

7%

37%

Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat

25%

19%

4%

36%

Verkeerslicht Groenewouddreef…

24%

29%

6%

16%

Breder en verlengd fietspad

21%

20%

27%

15%

Vangrail langs de N65

18%

18%

9%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

0

0

11%

0

1

39% *Direct omwonenden wordt gedefinieerd als eenieder die binnen 200 meter van de N65 woont.

1

1

0

0

32%

21% 0

1

32%

1

1

0

0

0

1

29%

1

1

Latente Klasse Cluster Analyse – Omwonenden – Groep 1

Percentage – Alle respondenten Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan

57%

47%

77%

Snelheidsmeters

45%

59%

Fietstunnel Torenstraat

45%

57%

50 km/uur in Vught

43%

74%

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

37%

50%

Geluidsscherm van 2m hoog

37%

45%

Afsluiten aansluitingen (bibeko)

30%

32%

Afsluiten aansluitingen (bubeko)

26%

22%

Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat

25%

19%

Verkeerslicht Groenewouddreef…

24%

29%

Breder en verlengd fietspad

21%

20%

Vangrail langs de N65

18%

18% 20%

• Groep 1 bevat 39% van de deelnemers die omwonend zijn aan de N65.

87%

Herinrichting kruispunt Boslaan

0%

Inzichten

1

40%

60%

80%

100%

0

0

• Keuzes in maatregelen. Deelnemers uit deze groep zetten relatief veel in op een groot deel van de maatregelen. Het meest zetten zij in op de fietstunnel bij de Bréautélaan/Martinilaan, de herinrichting van kruispunt Boslaan en de 50 km/uur-regel voor in Vught. • Iets minder vaak gekozen dan gemiddeld zijn het afsluiten van de aansluitingen buiten de bebouwde kom en de fietstunnel bij de Kreitestraat. • Kenmerken. Omwonenden in deze groep geven vaker dan andere groepen aan in stedelijk gebied te wonen (ten opzichte van landelijk gebied). Ook wonen ze vaker dan andere groepen meer dan 50 meter van de N65 af. Daarnaast steken deelnemers in deze groep relatief vaak de N65 te voet over.

0

1

39%

1

1

Latente Klasse Cluster Analyse – Omwonenden – Groep 2

Percentage – Alle respondenten Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan

57%

47%

21%

Snelheidsmeters

45%

46%

Fietstunnel Torenstraat

45%

8%

50 km/uur in Vught

43%

64%

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

37%

Geluidsscherm van 2m hoog

37%

57%

Afsluiten aansluitingen (bibeko)

30%

9%

Afsluiten aansluitingen (bubeko)

26%

7%

Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat

25%

4%

Verkeerslicht Groenewouddreef…

24%

6%

Breder en verlengd fietspad

21%

27%

Vangrail langs de N65

18%

9% 20%

• Groep 2 betreft 32% van de deelnemers die omwonend zijn aan de N65.

31%

Herinrichting kruispunt Boslaan

0%

Inzichten

2

• Keuzes in maatregelen. Ook in deze LKCA zien we een groep die weinig inzet op de meeste maatregelen. Deze deelnemers zetten meer dan gemiddeld in op de 50 km/uur en het geluidsscherm. • Daarnaast kiest deze groep vaker dan gemiddeld voor de verbetering van het fietspad, ondanks dat dit de duurste maatregel is.

11%

40%

60%

80%

100%

0

0

• Kenmerken. Deze groep kenmerkt zich met name doordat er relatief veel mensen in zitten die minder dan 50 meter van de N65 wonen. • Op andere kenmerken is deze groep weinig onderscheidend ten opzichte van de andere twee groepen.

0

1

32%

1

1

Latente Klasse Cluster Analyse – Omwonenden – Groep 3

Percentage – Alle respondenten Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan

57%

• Groep 3 bevat 29% van de omwonenden die hebben deelgenomen aan de raadpleging.

40%

Herinrichting kruispunt Boslaan

47%

26%

Snelheidsmeters

45%

17%

Fietstunnel Torenstraat

45%

52%

50 km/uur in Vught

43%

5%

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

37%

32%

Geluidsscherm van 2m hoog

37%

36%

Afsluiten aansluitingen (bibeko)

30%

33%

Afsluiten aansluitingen (bubeko)

26%

37%

Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat

25%

36%

Verkeerslicht Groenewouddreef…

24%

16%

Breder en verlengd fietspad

21%

15%

Vangrail langs de N65

18% 0%

Inzichten

3

• Keuzes in maatregelen. Deze groep valt in haar keuzes op doordat er nauwelijks gekozen wordt voor de 50km/uur. • Ook kiezen deelnemers in deze groep relatief vaak voor de fietstunnel bij de Torenstraat. • Kenmerken. Deelnemers uit deze groep geven relatief vaak aan dat ze in landelijk gebied wonen (ten opzichte van stedelijk gebied). Ook zien we dat minder deelnemers uit deze groep aangeven de N65 te voet over te steken.

21% 20%

40%

60%

80%

100%

0

0

0

1

29%

1

1

Opbouw van het onderzoeksrapport

77

1

Kwalitatieve analyse: waarom zijn maatregelen wel of niet gekozen?

2

LKCA: welke patronen zien we in de data?

3

Verschillen in socio-demografische gegevens

4

Cijfers over de raadpleging & methodologische verantwoording

8 januari 2025

Algemene resultaten – uitgesplitst naar omwonenden

Totaal

Omwonenden

Inzichten • Bij de N65 is er sprake van verschillende groepen belanghebbenden. Eén specifieke groep betreft de direct omwonenden*. Er hebben 652 omwonenden meegedaan.

Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan Herinrichting kruispunt Boslaan Snelheidsmeters

• De antwoorden vanuit direct omwonenden komen in grote lijnen overeen met de voorkeuren van het totaal. We zien met name een verschil bij de maatregel 50km/uur (-8%) en plaatsen van een geluidsscherm (-9%).

Fietstunnel Torenstraat 50 km/uur in Vught Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

• Op andere maatregelen zien we dat de totale groep deze meer heeft gekozen. Dit heeft er waarschijnlijk mee te maken dat door het vaker kiezen van de 2 genoemde maatregelen, er minder budget over was om andere maatregelen te kiezen.

Geluidsscherm van 2m hoog Afsluiten aansluitingen (bibeko)

Afsluiten aansluitingen (bubeko Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat Verkeerslicht Groenewouddreef/Kruishoeveweg Breder en verlengd fietspad Vangrail langs de N65 0%

78

10%

20%

30%

40%

50%

60%

*Direct omwonenden wordt gedefinieerd als eenieder die binnen 200 meter van de N65 woont. 8 januari 2025

Algemene resultaten – uitgesplitst naar gemeente Vught en omwonenden

Gemeente Vught

Omwonenden

Inzichten • Verder verdiepend is gekeken naar de verschillen tussen inwoners van de gemeente Vught en direct omwonenden.

Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan Herinrichting kruispunt Boslaan

• De antwoorden van inwoners uit Vught en omwonenden liggen dichter bij elkaar dan als we deze groepen vergelijken met het totaal.

Snelheidsmeters Fietstunnel Torenstraat 50 km/uur in Vught

• We zien de grootste verschillen bij de maatregel om kruispunt Boslaan te herinrichten (-8%) en bij het plaatsen van het geluidsscherm (+5%).

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer Geluidsscherm van 2m hoog

• Dat het geluidsscherm vaker is gekozen door direct omwonenden, is te verklaren omdat zij de meeste geluidshinder ervaren. In algemene zin zien we dat hoe dichter iemand bij de N65 woont, hoe vaker deze een geluidsscherm als maatregel kiest.

Afsluiten aansluitingen (bibeko)

Afsluiten aansluitingen (bubeko Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat Verkeerslicht Groenewouddreef/Kruishoeveweg Breder en verlengd fietspad Vangrail langs de N65 0%

79

10%

20%

30%

40%

50%

60%

8 januari 2025

Algemene resultaten – uitgesplitst naar afstand tot de N65 Verschillen in afstand tot de N65

100 tot 200 meter

50 tot 100 meter

Minder dan 50m

Inzichten • Een aanvullende analyse is gedaan om te kijken naar verschillen en overeenkomsten tussen mensen die omwonend zijn, maar dichter of verder weg van de N65 wonen (binnen de straal van 200 meter).

Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan Herinrichting kruispunt Boslaan Snelheidsmeters

• Mensen die minder dan 50 meter tot de N65 wonen kiezen het vaakst voor een geluidsscherm van 2 meter hoog.

Fietstunnel Torenstraat Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

• De maatregel 50km/uur is het vaakst gekozen onder deelnemers die 50 tot 100 meter van de N65 wonen.

50 km/uur in Vught Afsluiten aansluitingen (bibeko) Verkeerslicht Groenewouddreef/Kruishoeveweg

Geluidsscherm van 2m hoog Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat Afsluiten aansluitingen (bubeko Breder en verlengd fietspad Vangrail langs de N65 0%

80

10%

20%

30%

40%

50%

60%

8 januari 2025

Algemene resultaten – uitgesplitst naar hoeveelheid gebruik van de N65

Maandelijks/vaker

Wekelijks

Dagelijks

Inzichten • Deelnemers die minder vaak gebruik maken van de weg (maandelijks of nog minder) kiezen veelal voor de fietstunnels. Daarnaast kiezen ze vaker het toevoegen van een verkeerslicht bij de Groenewouddreef/Kruishoeveweg.

Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan Herinrichting kruispunt Boslaan Snelheidsmeters

• Hoe minder iemand gebruik maakt van de weg, des te minder vaak wordt de maatregel 50km/uur gekozen.

Fietstunnel Torenstraat 50 km/uur in Vught

• Dagelijkse gebruikers van de N65 kiezen minder vaak voor de verplichte rijrichting voor zwaar verkeer en minder vaak voor de fietstunnel en parallelweg bij de Kreitestraat.

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer Geluidsscherm van 2m hoog Afsluiten aansluitingen (bibeko)

Afsluiten aansluitingen (bubeko Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat Verkeerslicht Groenewouddreef/Kruishoeveweg Breder en verlengd fietspad Vangrail langs de N65 0%

81

10%

20%

30%

40%

50%

60%

8 januari 2025

Algemene resultaten – uitgesplitst naar type gebruik van de N65

Automobilist

Fietser

Voetganger

Inzichten • In het type gebruik van de N65 zien we nauwelijks verschillen wat betreft de keuzes in de raadpleging.

Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan Herinrichting kruispunt Boslaan

• We zien dat mensen die te voet gebruik maken van de N65 vaker kiezen voor een geluidsscherm. Dit is mogelijk te verklaren doordat mensen die dichtbij wonen vaker te voet bij de N65 zullen zijn.

Snelheidsmeters Fietstunnel Torenstraat 50 km/uur in Vught

• Er is ook gekeken naar het verschil tussen mensen die met vrachtwagens of tractoren de N65 gebruiken of oversteken, hier zien we weinig tot geen verschil met de antwoorden die door automobilisten zijn gegeven.

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer Geluidsscherm van 2m hoog Afsluiten aansluitingen (bibeko)

Afsluiten aansluitingen (bubeko Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat Verkeerslicht Groenewouddreef/Kruishoeveweg Breder en verlengd fietspad Vangrail langs de N65 0%

82

10%

20%

30%

40%

50%

60%

8 januari 2025

Algemene resultaten – uitgesplitst naar gender We zien nauwelijks verschillen in de resultaten tussen mannen en vrouwen.

Gemiddelde punten – Totaal

Man

Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan

57%

58%

55%

Herinrichting kruispunt Boslaan

47%

47%

48%

Snelheidsmeters

45%

44%

47%

Fietstunnel Torenstraat

45%

43%

47%

50 km/uur in Vught

43%

43%

43%

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

37%

37%

36%

Geluidsscherm van 2m hoog

37%

37%

37%

Afsluiten aansluitingen (bibeko)

30%

31%

29%

Afsluiten aansluitingen (bubeko

26%

27%

25%

Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat

25%

25%

24%

Verkeerslicht Groenewouddreef / …

24%

23%

25%

Breder en verlengd fietspad

21%

22%

20%

Vangrail langs de N65

18%

18%

18%

0%

20%

40%

60%

55% 83

Vrouw

NB: de totalen tellen niet op tot 100% omdat deelnemers de optie ‘anders / zeg ik liever niet’ konden kiezen.

43%

Algemene resultaten – uitgesplitst naar leeftijd We zien enkele kleine verschillen in leeftijdsgroepen. Zo kiezen jongeren minder vaak voor 50km/uur en vaker voor een fietstunnel bij de Kreitestraat/Hoge Raam. Tussen de deelnemers vanaf 35 jaar zien we weinig verschillen, met uitzondering van de fietstunnel aan de Bréautélaan/Martinilaan en het verkeerslicht bij de Groenewouddreef/Kruishoeveweg.

Jonger dan 35

Gemiddelde punten – Totaal

Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan

57%

52%

60%

52%

Herinrichting kruispunt Boslaan

47%

45%

49%

44%

Snelheidsmeters

45%

44%

45%

47%

Fietstunnel Torenstraat

45%

46%

45%

44%

50 km/uur in Vught

43%

33%

44%

47%

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

37%

36%

35%

40%

Geluidsscherm van 2m hoog

37%

32%

38%

36%

Afsluiten aansluitingen (bibeko)

30%

28%

30%

33%

Afsluiten aansluitingen (bubeko

26%

29%

25%

27%

Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat

25%

33%

22%

26%

Verkeerslicht Groenewouddreef / …

24%

24%

22%

31%

Breder en verlengd fietspad

21%

21%

22%

18%

Vangrail langs de N65

18%

23%

17%

15%

0%

20%

40%

60%

16% 84

Ouder dan 65

35 tot 65

60%

24%

Algemene resultaten – uitgesplitst naar opleidingsniveau Onder de verschillende opleidingsniveaus zien met name verschil in de keuze voor de fietstunnels en herinrichting kruising Boslaan (beide minder gekozen door praktisch geschoolden) en de 50km/uur (vaker gekozen door theoretisch geschoolden).

Praktisch geschoold

Gemiddelde punten – Totaal

Fietstunnel Bréautélaan/Martinilaan

57%

Theoretisch geschoold

40%

53%

59%

Herinrichting kruispunt Boslaan

47%

33%

41%

50%

Snelheidsmeters

45%

41%

43%

46%

Fietstunnel Torenstraat

45%

37%

49%

44%

50 km/uur in Vught

43%

30%

33%

47%

Verplichte rijrichting voor zwaar verkeer

37%

37%

35%

37%

Geluidsscherm van 2m hoog

37%

29%

34%

38%

Afsluiten aansluitingen (bibeko)

30%

31%

35%

29%

Afsluiten aansluitingen (bubeko

26%

26%

31%

25%

Fietstunnel en parallelweg Kreitestraat

25%

22%

29%

24%

Verkeerslicht Groenewouddreef / …

24%

29%

29%

23%

Breder en verlengd fietspad

21%

16%

17%

22%

Vangrail langs de N65

18%

18%

22%

17%

0%

20%

40%

60%

6% 85

Middelbaar opgeleid

NB: de totalen tellen niet op tot 100% omdat deelnemers de optie ‘zeg ik liever niet’ konden kiezen.

20%

73%

Opbouw van het onderzoeksrapport

86

1

Kwalitatieve analyse: waarom zijn maatregelen wel of niet gekozen?

2

LKCA: welke patronen zien we in de data?

3

Verschillen in socio-demografische gegevens

4

Cijfers over de raadpleging & methodologische verantwoording

8 januari 2025

Deelnemers zijn positief over de raadpleging

Toelichting

Ik kon mijn mening kwijt in dit onderzoek

• 94% van de deelnemers geeft een voldoende aan de raadpleging. Gemiddelde rapportcijfer is een 7,3.

Ik vertrouw erop dat dit een eerlijk onderzoek is

8%2%

4% 19%

• Meer dan driekwart van de deelnemers kon zijn/haar mening kwijt in het onderzoek; 2% kon dat niet.

75%

80%

• Driekwart van de deelnemers vond het een eerlijk onderzoek. • Opvallend is dat slechts een derde van de deelnemers het een belangrijk onderwerp vond om zijn/haar mening over te geven. • Iets meer dan de helft van de deelnemers vond het onderzoek moeilijk te begrijpen.

Ik vond het een belangrijk onderwerp om mijn mening over te geven

30%

21% (Helemaal) eens

44% 13%

16%

87

Ik vond het onderzoek moeilijk te begrijpen

55%

Neutraal (Helemaal) oneens

8 januari 2025

We bereikten deelnemers wiens stem je niet vaak hoort

Inzichten • Vraag: Heb je al eens je mening gegeven aan de overheid over dit onderwerp? • Bijna driekwart (73%) van de deelnemers had nog nooit zijn of haar mening gegeven aan de overheid over dit onderwerp. • De grafiek somt op tot meer dan 100%, omdat mensen meerdere opties konden aanvinken (omdat ze op meer manieren hun mening gegeven kunnen hebben).

88

8 januari 2025

Bijlage C. Kosteninschatting per maatregel

Bijlage C: Kostenraming Op basis van de genoemde uitgangspunten in hoofdstuk 2 van het ramingsrapport van Fagus dd 29 juli 2024, worden de civieltechnische kosten voor de korte termijn maatregelen N65 geraamd zoals weergegeven in de tabel (exclusief BTW).

90

8 januari 2025

Bijlage D. Gesprekspartners

Bijlage D: Gesprekspartners Voor dit onderzoek is gesproken met de volgende partijen: • • • • •

Gemeente Vught Gemeente Oisterwijk Provincie Noord-Brabant Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Rijkswaterstaat

• • • • • • •

Samen voor Vught Comité N65 Vught Participeert Bomenstichting IVN NMG Vught VNO-NCW MKB Vught

De gesprekken zijn gebruikt om de maatregelen aan te scherpen en de raadpleging vorm te geven.

92