25. Inwoner - Bezwaar rooien bomen Molenvenseweg en Isabellastraat

Van: Verzonden: Aan: CC: Onderwerp: Bijlagen:

dinsdag 25 april 2023 08:29 Griffie Gemeente Vught Rooien van bomen Molenvenseweg en Isabellastraat bezwaar rooien bomen_230425_075343.pdf

Categorieën:

Let op: Deze mail komt van buiten onze organisatie. Help mee om onze organisatie veilig te houden en denk na voordat je op een link klikt of een bijgevoegd bestand opent.

Geachte dames en heren, leden van de gemeenteraad van de Gemeente Vught. Een aantal weken geleden heeft Prorail aan de oostkant van het spoortracé ter hoogte van de Molenvenseweg en Isabellastraat een aantal eeuwenoude eiken, andere bomen en groen gerooid. Dit is gedaan in de wetenschap dat er nog een procedure tegen het rooien liep. (Zie bijgevoegde brief). Ik ben hiervan weliswaar op de hoogte gesteld, maar ik ben het daar niet mee eens. Zoals gesteld in mijn bijgevoegde brief aan de Raad van State wil ik onze leefomgeving en gezondheid beschermen en heb ik daar mijn redenen voor. Dat lukt niet alleen. Daarom wil ik aan u vragen om pro actiever in te zetten op de bescherming en verbetering van de leefomgeving en gezondheid van alle spoorbewoners Hartelijk dank alvast, Met vriendelijke groet,

1

Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State Postbus 20019 2500 EA Den Haag

Vught, 2 november 2022

Inzake:

Besluit tot het verlenen van de omgevingsvergunning met de activiteit: “kappen”, UV20221137, deel C2

Betreft:

Bezwaar tegen het besluit tot het verlenen van de omgevingsvergunning met de activiteit: “ kappen”, UV20221137, deel C2

Edelachtbaar Rechtscollege, Eerder diende mijn rechtsvrouw, mevrouw Posset, mede namens mij, een beroepschrift in tegen het Tracébesluit PHS Meteren-Boxtel. In aanvulling op dat beroepsschrift, maak ik bezwaar op het voorbarig en onnodig kappen van bomen aan de Oostzijde van het spoor in Vught. Voor mij is het volstrekt onbegrijpelijk dat er door de minister van Infrastructuur en Waterstaat een besluit tot het kappen van bomen wordt verleend, terwijl uw college nog geen uitspraak heeft gedaan inzake het Tracebesluit PHS Meteren-Boxtel. In mijn beleving dient eerst te worden gewacht op de uitspraak inzake het Tracebesluit voordat zeer ingrijpende voorbereidingen zoals het kappen van bomen, worden getroffen. Naast het feit dat er moet worden gewacht op de uitspraak inzaken het Tracebesluit, ben ik het totaal niet eens met het feit dat de betreffende bomen aan de oostzijde van het spoor worden gekapt. Hieronder zal ik een aantal zaken opsommen waarom ik dat vind. 1. Een volwassen boom filtert, remt en onderdrukt het hoog- en laagfrequent geluid van de treinen. Zeker in de zomer wanneer bewoners zoals wij met meerdere ramen open willen slapen, is een boom onmisbaar. Alleen al de bladeren aan de boom kunnen bij ons het werkelijke, goederentreingeluid op de gevel “afremmen” van 79 dB tot 74dB. Deze waarden hebben we met een

aantal Oostelijke spoor bewoners in de buurt: “Vught-Noord” zelf gemeten op onze gevels tijdens de winter en in de zomer. Door het rooien van de bomen, is het geluidremmende en filterende effect van de takken en bladeren weg; Onacceptabel. Zeker als een spoorbundel van drie naar vier sporen gaat, schiet het geluid makkelijker over de rand van de (nieuwe/oude) geluidswallen. Veel geluidsmaatregelen aan het spoor hebben met name effect als ze dicht bij de bron worden aangebracht. Als er vier sporen naast elkaar liggen (VughtNoord) en dan een geluidswal, schiet of kruipt het geluid makkelijker over de rand dan wanneer er maar twee spoortjes (Vught-Centrum) kaarsrecht naast elkaar liggen. Hoge volwassen bomen aan het spoor of in de buurt van ons huis, hebben een geweldig remmend effect op het geluid dat “over de rand schiet”, geven rust en mogen daarom niet worden omgekapt. Zeker als een spoorbundel straks ook nog dichter tegen de huizen aan de ooszijde wordt gelegd, een bocht en een helling kent, de treinen langer en zwaarder worden, harder moeten gaan rijden, optrekken en hard afremmen (om vervolgens niet te hard door het Station Den Bosch te rijden), is iedere boom in Vught-Noord goud waard voor het remmende effect van dat treingeluid. Een volwassen boom remt dus het echte trein geluid.

Het berekende geluid waarmee Prorail en de Gemeente Vught hebben gerekend heeft totaal geen relatie met het echte geluid op straat, tegen onze gevel en .... in onze slaapkamers aan de voor- en achterzijde. Overigens reflecteert het geluid vaak zodanig dat niet alleen het directe geluid op de voorgevel maar ook het indirecte geluid op de achtergevel overlast geeft. Alle bomen in de buurt remmen deze herrie. 2. Een volwassen boom filtert de zon, zorgt voor verkoeling en ontspanning. De avond zon is heet en wordt vermoedelijk in de toekomst nog heter. Ik ben, net als vele andere Oostelijke spoorbewoners in Vught-Noord erg blij dat we bomen hebben die voor een natuurlijke verkoeling en ontspanning zorgen. Het is in mijn beleving niet acceptabel om bomen aan de oostzijde te kappen. De leefomgeving wordt dan onacceptabel aangetast. 3. Een volwassen boom remt trillingen, laag frequent geluid en beperkt de rattle noise. In huis hebben we nu al last van trillingen, laagfrequent geluid en rattle noise door de zware goederentreinen. Het is alsof je bij iedere goederentrein telkens 30-50 seconden met je platte handen zachtjes tegen je oren aan slaat. Het is de laatste jaren sterker geworden, het komt vaker voor en nu is het echt, echt genoeg. Het moet veel minder worden.

De natuurlijke barriere van een volwassen boom met zijn diepe wortels, takken en bladeren willen we daarbij niet opgeven. Wellicht is het de enige barierre die enigszins werkt. Een diepwand (uit het Tracebesluit Meteren Boxtel) mag dan in Vught-Noord her en der een remmend effect op de trillingen hebben, op veel plekken aan/bij het spoor in Vught is er helemaal geen diepwand en is het helemaal niet zeker hoe effectief die wanden zullen zijn op alle woningen. Het opgeven van een natuurlijke en in praktijk bewezen barriere zoals een volwassen boom met veel dikke wortels, takken en bladeren vind ik daarom niet acceptabel. 4. Een volwassen boom geeft een veilig gevoel Als een trein ontspoort, kan een volwassen bomenrij een trein afremmen of zelfs tegenhouden, althans dat gevoel geeft zo’n boom wel. Het weghalen van een boom of het aan de oostzijde dichterbij aanleggen van een spoor, geeft een gevoel van onveiligheid. Dat vind ik niet acceptabel.

5. Een volwassen boom houdt het fijnstof tegen. Het fijnstof van de trein, rails en bovenleiding valt volgens Prorail tussen de spoorstaven en verdwijnt tussen de ballast stenen in de grond. In mijn beleving is dat anders. Als er bijvoorbeeld na een tijd van droogte een wind opsteekt, worden de ramen heel vies van het fijnstof van misschien wel honderd of duizend treinen. De bewoners krijgen dan de volle laag fijnstof in 1x voor hun kiezen. Een volwassen boom houdt dit fijnstof (gedeeltelijk) vast of tegen; Bij een bui gaat het dan alsnog de grond in. Als er straks nog meer, langere en zwaardere treinen komen, harder gaan rijden, remmen, optrekken en er ook nog een bocht een helling is, hebben we deze bomen hard nodig om het fijnstof enigszins tegen te houden. Een boom vangt in mijn beleving het fijnstof (gedeeltelijk) op, houdt het enigszins vast en laat het bij een bui de grond inlopen; een natuurlijke barierre die we vanwege de leefbaarheid niet mogen opgeven. 6. Een volwassen boom filtert stank, mogelijk nog allerlei andere stoffen en produceert zuurstof. Met zoveel verkeer en bio industrie in de buurt, kunnen bomen een remmend effect hebben op de vervuilde lucht. De bomen als natuurlijke barierre wil ik ook hierom niet verliezen. 7. Enkele alternatieven •

De Betuweroute

De goederen treinen moeten nu en in de toekomst zoveel mogelijk over de daarvoor ooit bestemde Betuweroute rijden. Daar is die route voor aangelegd en het is ook zo afgesproken tussen de Nederlandse en Duitse bestuurders in het verdrag van Warnemunde. Het bij Meteren aftakken van deze route en het zware goederenvervoer vervolgens alsnog door de Brabantse dorpen en steden sturen, met zo veel overlast en risico’s is onacceptabel. Dat kost welzijn, natuur en onnodig veel bomen. •

Blijf binnen de bestaande geluidswallen. Ga het trace niet verschuiven

Enkele goederentreinen die vanwege een lokale bestemming toch over Meteren Boxtel moeten, zouden in iedere denkbare oplossing binnen de betaande geluidswallen moeten blijven: dus niet het trace oostwaards verschuiven (zoals in het tracebesluit is opgenomen) , geen bomen rooien, maar hooguit optimaliseren van de bestaande rails en bovenleiding maar altijd binnen de bestaande geluidswallen. Bomen aan de oostzijde van het spoor in Vught-Noord moeten dus blijven staan. Die zijn onmisbaar voor de leefbaarheid. •

Goederentreinen: langzamer rijden

Goederentreinen die ’s nacht rijden, moeten langzamer rijden. Als een goederen trein langzamer rijdt, produceert hij minder geluid, minder trillingen, is er minder gevaar en kan een smaller trace volstaan. De bomen kunnen dan ook blijven staan. 8. Verzoek en weerstand Mijn verzoek aan de Gemeente Vught en Prorail om de hierbovengenoemde alternatieven uit te werken tot reeele mogelijkheden en daarbij de bomen te sparen en leefbaarheid te verhogen, heeft telkens op heel veel weerstand gestuit; Het standaard antwoord dat ik al vanaf 2013 krijg is dat het te veel kost en niet (meer) in het proces past. Deze houding is onbegrijpelijk en past mijn beleving niet meer in het huidige tijdsbeeld.

9. Draagvlak In de periode van 2013 tot en met 2020 heb ik heel actief met vele bewoners gewerkt aan het onderbouwen van een oplossing en zienswijze. Dat kostte heel veel (eigen) tijd. Zeker aangezien de visie van de Gemeente Vught en Prorail (Verdiepte ligging) steeds vaker haaks bleek te staan op de visie van vele spoorbewoners in Vught-Noord (betere leefomgeving). Later bij het (mede-) opstellen van het beroepsschrift tegen het tracebesluit Meteren-Boxtel en dit bezwaar tegen het rooien van de bomen, zijn er in mijn beleving nog steeds zeer veel tegenstanders tegen de besluiten. De duur van dit traject, kosten, negatieve energie, houding van de Gemeente Vught en moedeloosheid, hebben een negatief effect op de strijdbaarheid van de benadeelde spoorbewoners; Het is steeds moeilijker om mensen te vinden die nog eens zoveel tijd en energie willen steken in een ingewikkeld project waarbij de uitkomst al in 2013 leek vast te staan... Bovendien is de veelgehoorde ambtelijke uitspraak van: “we lossen eventuele problemen voor geluid of trillingen later wel op” verschrikkelijk te noemen. Gemeente Vught en Prorail dreigen nu al met meters hogere wanden en vinden dat een “Vughtse Regeling” anders wel soulaas moet bieden. Beide oplossingsrichtingen van deze overheden, worden niet gewaardeerd.

Voor echt draagvlak, moet een oplossing overtuigend aan wettelijke bepalingen en richtlijnen voor een gezonde leefomgeving voldoen. Risico’s mogen voor het draagvlak niet onder te tafel worden gemoffeld of met een metershoge muur of met een zwakke “ Vughtse regeling” worden afgekocht. 10. Conclusie Ik heb nog steeds zwaarwegende bezwaren tegen het huidige tracebesluit Meteren - Boxtel, het kappen van bomen aan de oostzijde van het spoor in Vught en behoud me het recht voor om binnen de termijn die daarvoor staat, mijn beroepsschrift verder aan te vullen.. Ik vertrouw erop dat het Rechtscollege spoedig recht spreekt en mij en alle bewoners aan het spoor aan duidelijkheid en een betere leefomgeving helpt. Hartelijk dank, Met de meeste hoogachting,