Zienswijze 30

Van: Verzonden: woensdag 27 oktober 2021 16:57 Aan: RAAD <RAAD@voorst.nl> Onderwerp: Zienswijze bestemmingsplan voor woningbouw in Twello Noord Geachte Raadsleden van de gemeente Voorst, Hierbij stuur ik u graag mijn zienswijze aangaande het bestemmingsplan 'Nieuw Basselt en de Fliertlande' toe. Indien er vragen zijn aar aanleiding van mijn zienswijze verneem ik ze graag. Met vriendelijke groet,

Gemeenteraad van de gemeente Voorst Via email: raad@voorst.nl. Twello, 27 oktober 2021 Onderwerp: ontwerpbestemmingsplan ‘Nieuw Basselt en Fliertlanden, Twello Geachte Raad, Sinds 16 september 2021 ligt het ontwerpbestemmingsplan voor ‘Nieuw Basselt en Fliertlanden’ ter inzage zodat woningbouw mogelijk wordt in Twello Noord. Ondergetekende heeft een aantal bezwaren tegen dit ontwerpbestemmingsplan en denkt dat nader onderzoek van de impact van woningbouw in Twello Noord gewenst is en/of dat besluitvorming hierover in ieder geval uitgesteld moet worden zodat het in samenhang bekeken kan worden met de plannen rondom het aanleggen van de westelijke randweg en eventuele aanpassingen/sluiten van spoorwegovergangen voor vracht- en autoverkeer. Mijn argumenten zijn: • De woningbouw ten noorden van de spoorlijn Deventer – Apeldoorn en in geval van “Nieuw Basselt’ ten noorden van de Rijkstraatweg veroorzaakt extra verkeersstromen (het getal van 1800+ per dag werd genoemd tijdens de inloopsessies). Dit zorgt voor een toename van de overlast en onveilige situaties op de Iordensweg, Domineestraat en Veilingstraat.

Dit is vooral onwenselijk omdat heel veel schoolgaande kinderen uit de nieuwe wijken en de wijk De Schaker iedere keer gebruik moeten maken van de spoorwegovergang en genoemde onveilige straten en/of deze moeten oversteken op weg naar het Zone College, Veluws College, bijna alle basisscholen. Überhaupt is dit gevaarlijk voor alle bewoners van deze wijken omdat ze continue gebruik moeten maken van deze wegen omdat alle voorzieningen in het dorp: supermarkten, andere winkels, scholen, sportverenigingen, huisartsenpost, etc. allemaal ten zuiden van de spoorlijn en ten westen van de Iordensweg liggen. •

De plannen voor de aanleg van de westelijk randweg worden op dit moment ook ontwikkeld. In deze plannen wordt gesproken over het opheffen en/of sluiten van spoorwegovergangen voor vracht- en autoverkeer. Hierdoor gaan verkeerstromen wijzigen en zal verkeer nog meer via de Domineestraat, Iordensweg en Veilingstraat geleid worden. Doordat al deze verkeerstromen samen komen op de Domineestraat en Iordensweg voorzie ik trechtervorming, toename van het aantal onveilige situaties en nog meer overlast voor de bewoners langs deze wegen. Nu al is de overlast groot tijdens de spits tussen de spoorwegovergang Domineestraat en de Rijkstraatweg: vele minuten wachten voordat de weg overgestoken kan worden of een auto de oprit af kan, is geen uitzondering. De overlast zal ook nog verder toenemen als de frequentie waarmee treinen gaan rijden toeneemt, omdat de spoorwegovergang dan nog vaker en hoogstwaarschijnlijk langer achtereen gesloten is. Daarbij werd tijdens de informatiesessie over de westelijke randweg door ProRail al aangegeven dat de

overweg Domineestraat nu al in de top 100 van meest onveilige overwegen staat. Deze overweg wordt op basis van het huidige ontwerpbestemmingsplan, de wijze waarop de wijken ontsloten worden, wijziging in de verkeerstromen door afsluiting van overwegen en omdat er überhaupt geen plan ligt om te gaan investeren in de veiligheid van deze overweg, alleen maar onveiliger. Dat kan de Raad op basis van de huidige plannen en voorhanden informatie onmogelijk steunen. •

Vanwege de keuze voor de wijze waarop “Nieuw Basselt” ontsloten gaat worden, gaat extra verkeer gebruik maken van de wegen Kruisvoorderweg, Reuvekampsweg en Kruisweg. Op deze wegen is het nu al lastig om elkaar met auto’s te passeren zonder dat een auto de berm moeten gebruiken. Tijdens het onderhoud aan de Rijksstraatweg heb ik door al het sluipverkeer al ervaren hoe gevaarlijk dit is voor wandelaars (de wegen zijn onderdeel van verschillende wandelroutes, bijv. klompenpaden). Tijdens de inloopmomenten is weliswaar aangegeven dat berekeningen en modellen (volgens mij uitgevoerd door bureau Goudappel) aantonen dat de wegen qua type weg de verkeersdruk aan kunnen. Maar in de praktijk hebben modellen het te vaak mis en staan ze te ver van de werkelijkheid. Verkeerstromen worden onderschat, overlast zoals die nu ook al ervaren wordt, worden er niet in meegenomen; er wordt uitsluitend gerekend met de capaciteit van de weg. Ongetwijfeld is aanpassing van deze wegen noodzakelijk en deze aanpassingen gaan vervolgens weer ten koste van het landelijke sfeer en landschappelijke landgoederen karakter zoals ook door de Raad in de december 2008 is nagestreefd en vastgelegd in “Leidraad Spoorzone 2030+”. De Raad hoort niet lichtzinnig terug te komen op eerder vastgestelde visie documenten.

•

Tijdens de gehouden inloopsessies zijn door burgers veel goede vragen gesteld en verbetersuggestie aangedragen, maar deze zijn nergens terug te vinden in de huidige ontwerpbestemmingsplannen: op papier is er sprake van zogenaamde burgerparticipatie, maar in de praktijk is er niets met de inbreng gedaan.

Vandaar mijn oproep besluitvorming rondom woningbouw – hoe groot de woningnood ook mag zijn – niet te overhaasten, de impact en overlast ervan grondig in te onderzoeken en vooral ook te bekijken in samenhang met andere plannen in ontwikkeling. Een woningbouwlocatie richting Twello West ten Zuiden van de spoorlijn ligt wat betreft de verkeersveiligheid, mogelijke verkeersoverlast, leefbaarheid en behoud van het landschappelijke karakter zoals vastgelegd in het visie document “Leidraad Spoorzone 2030+” veel meer voor de hand. Uiteraard ben ik bereid om deze zienswijze mondeling toe te lichten en/of ga ervan uit dat u deze zienswijze meeneemt in het verdere besluitvormingstraject. Met vriendelijke groeten,

Domineestraat