Verkeersplan Twello 2025 - 2040
Tekst van het document
VERKEERSPLAN TWELLO 2 0 2 5 -2 0 4 0
D EFI NI T I EF Se p t e m b e r 2025
Inhoudsopgave 1
Inleiding...............................................................................................................................
2
2
Naar een robuuste verkeersstructuur voor de toekomst................................
4
2.1
Belangrijkste uitgangspunten en opgaven...................................................
4
2.2
Bouwstenen op weg naar een veilig bereikbaar Twello 2030-2040..............
5
3
Netwerken...........................................................................................................................
7
3.1
Voetganger................................................................................................. 7
3.2
Fiets...........................................................................................................
9
3.3
Openbaar vervoer.......................................................................................
12
3.4
Auto...........................................................................................................
14
3.5
Vrachtverkeer en landbouwverkeer.............................................................
17
3.6
Doorrekening verkeersmodel.....................................................................
19
4
Uitvoeringsprogramma op hoofdlijnen................................................................... 21
4.1
Uitgangspunten..........................................................................................
21
4.2
KT = korte termijn (2026 - 2030)...............................................................
22
4.3
MT = Middellange termijn (2030-2035)......................................................
23
4.4
LT = Lange termijn (na 2035).....................................................................
24
Bijlage 1 Groenstructuurplan...................................................................................................... 25 Bijlage 2 Inrichtingskenmerken wegen .................................................................................. 26
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 1
1. Inleiding Aanleiding Twello is een aantrekkelijk dorp om te wonen, te werken en te recreëren. Het dorp en de regio zijn volop in ontwikkeling onder andere qua aantal inwoners en bedrijvigheid. Dit biedt vele kansen, maar brengt ook opgaven met zich mee op het gebied van mobiliteit. Daarom is er behoefte aan een Verkeersplan met visie en een uitvoeringsplan. Scope Het Verkeersplan is een totaalplan voor de hoofdinfrastructuur van Twello. Het Verkeersplan richt zich op de verkeerssituatie in Twello tot en met 2030 met een doorkijk naar 2040. Daarmee is aangesloten bij de termijnen van andere visies, zoals de Ruimtelijke Toekomstvisie en het Programma Mobiliteit 2020 tot en met 2030. Het Verkeersplan is een addendum op het Programma Mobiliteit 2020 tot en met 2030 voor de kern Twello en is een nadere uitwerking van de Koersnota: een kader stellend document dat in december 2024 is vastgesteld door de gemeenteraad. Leeswijzer: In hoofdstuk 2 behandelen we kort de uitgangspunten en opgaven die zijn voortgekomen uit de inventarisatienota. Daarnaast is een samenvatting gegeven van de bouwstenen uit de Koersnota. In hoofdstuk 3 zijn de netwerken die zijn uitgewerkt op basis van de Koersnota beschreven. Tenslotte is in hoofdstuk 4 een uitvoeringsprogramma op hoofdlijnen opgenomen. Hierin staat uitgewerkt welke projecten nodig zijn om de beoogde netwerken te realiseren.
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 2
Totstandkoming en proces Om te komen tot het Verkeersplan voor Twello zijn er meerdere stappen doorlopen, elk met een eigen resultaat. Hieronder een kort overzicht van de documenten: 1. De Inventarisatienota met een analyse van de huidige situatie, de (ruimtelijke) ontwikkelingen en de opgave voor het Verkeersplan inclusief een beoordelingskader. Ook is een risicoanalyse uitgevoerd voor de gehele gemeente Voorst waarin verkeersveiligheidsrisico’s in kaart zijn gebracht. 2. De Koersnota met varianten op basis van principes en op niveau ‘hoofdstructuren’ – richtinggevend en vastgesteld door de gemeenteraad op 16 december 2024. 3. Het Verkeersplan met de uitwerking op netwerkniveau en maatregelen, inclusief een Uitvoeringsprogramma op hoofdlijnen met een fasering van het plan. Tijdens dit proces is regelmatig afstemming geweest met de meedenk- en klankbordgroep, als vertegenwoordiging van de Twellose bevolking, ondernemers en andere belanghebbenden. Ook zijn verschillende vakdisciplines binnen de gemeente betrokken.
Mijlpaal collegebesluit Verkeersplan
Start
Stap 1: Analyse Bijeenkomst meedenkgroep (fietssafari)
Bijeenkomst klankbordgroep
Bijeenkomst meedenkgroep
Januari 2024
Maart 2024
Stap 2: Visie
April 2024
Informatie/ inloopbijeenkomst
Bijeenkomst klankbordgroep (ondernemers)
Mei 2024
Juni 2024
Bijeenkomst klankbordgroep (ondernemers)
Mijlpaal Inventarisatienota
Juli 2024
Juli 2024
Stap 3: Netwerken Bijeenkomst meedenk- en klankbordgroep
Overleg provincie Gelderland en ProRail
Bijeenkomst meedenk- en klankbordgroep
Mijlpaal vaststelling Koersnota
September December 2024 2024
Stap 4: Uitvoeringsprogramma op hoofdlijnen
Maart 2025
Mei 2025
Verkeersplan ter inzage
Inloopbijeenkomst
Mei 2025
Juni 2025
Juni/ Juli 2025
Oktober 2025
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 3
Figuur 1: Tijdlijn proces en totstandkoming Verkeersplan
2. Naar een robuuste verkeersstructuur voor de toekomst Om te komen tot een robuuste verkeersstructuur voor Twello, is een duidelijk en compleet overzicht van de huidige situatie belangrijk. In de inventarisatienota is de huidige situatie geanalyseerd en zijn toekomstige ontwikkelingen in beeld gebracht. De risicoanalyse geeft inzicht in de huidige verkeersveiligheidsrisico’s in Twello. In dit hoofdstuk zijn hieruit de belangrijkste uitgangspunten en opgaven toegelicht. 2.1 Belangrijkste uitgangspunten en opgaven
Inventarisatienota De inventarisatienota resulteerde in verschillende uitgangspunten en opgaven voor Twello. Uit regionale en landelijke beleidskaders blijkt dat er veel aandacht is voor een mobiliteitstransitie en de verkeersveiligheid. Daarnaast wordt mobiliteit in een bredere context geplaatst met aspecten als duurzaamheid, een gezonde leefomgeving en veiligheid.
A. Verbeteren van de verkeersveiligheid, met specifieke aandacht voor: a. Hoofdwegen waar fietsers en gemotoriseerd verkeer gebruik maken van dezelfde rijbaan (onder andere: Molenstraat en H.W. Iordensweg) b. Oversteekbaarheid hoofdwegen voor fietsers en voetgangers (Zuiderlaan, H.W. Iordensweg, Rijksstraatweg N344) c. Schoolomgevingen d. Inrichting fietsroutes in relatie tot verschillende gebruikers B. Economische kerngebieden (werkgebieden en winkelcentra) bereikbaar houden, met specifieke aandacht voor: a. (vracht)verkeer van en naar werkgebieden en centrum b. Parkeer- en stallingsbeleid C. Verbeteren van de leefbaarheid in de woongebieden, met aandacht voor: a. Inrichting 30 km/uur gebieden en voorkomen van ongewenste verkeersstromen door de woongebieden. b. Meer ruimte voor fietsers en voetgangers. c. Verminderen van geluid- en trillingshinder. D. Maatschappelijke opgaven: a. Toekomstbestendig/duurzaam: voorbereid zijn op toekomstige groei en ontwikkeling van Twello. Een robuust plan. b. Duurzaamheid, klimaatbestendig, gezondheid en ruimtelijke kwaliteit.
Opgaven Hieronder beschrijven we de opgaven voor het Verkeersplan Twello. Figuur 2 geeft een impressie van de opgaven die voortkomen uit de analyse van de huidige situatie met de toekomstige ontwikkelingen.
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 4
Figuur 2: Impressie van belangrijke opgaven voor het Verkeersplan
2.2 Bouwstenen op weg naar een veilig bereikbaar Twello 2030-2040 In het voorgaande hoofdstuk zijn de belangrijkste uitgangspunten en opgaven beschreven voor het Verkeersplan. Onderstaande bouwstenen omvatten principes en geven de visie op het verkeersnetwerk van Twello in 2040 weer. Het vormt daarmee een basis voor de verdere uitwerking van het Verkeersplan. De visie op de principes van de verkeersstructuur in Twello met als eindbeeld 2030-2040 is weergegeven in figuur 3 en is te onderscheiden in de volgende vier bouwstenen: 1. Mobiliteitstransitie: bijdragen aan duurzaamheid en gezondheid 2. Voetganger en fiets op 1! 3. Verbeteren verkeersveiligheid én leefbaarheid 4. Economische kerngebieden bereikbaar houden (centrum en werkgebieden)
Figuur 3 Visualisatie Bouwstenen Twello 2030-2040 DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 5
Samenvatting keuzes De bouwstenen uit de Koersnota bevatten een aantal belangrijke keuzes: 1. Inzetten op mobiliteitstransitie door lopen en fietsen meer ruimte te bieden en aantrekkelijker te maken. Tevens inzetten op het versterken van het openbaar vervoer door de bereikbaarheid van het station te verbeteren en voorzieningen toe te voegen. 2. De snelheid van het autoverkeer verlagen op de meeste hoofdwegen binnen de bebouwde kom (herinrichting tot gebiedsontsluitingswegen 30 km/uur) om daarmee de verkeersveiligheid te vergroten. 3. Binnen de planperiode tot 2040, met de nu bekende ruimtelijke ontwikkelingen, geen grootschalige nieuwe infrastructuur voor de auto realiseren. Kiezen voor het inzetten op het beter en veiliger benutten van de bestaande hoofdwegen. 4. Parkeerregulering inzetten in het centrum als instrument om tot een betere verdeling van de parkeercapaciteit te komen en het fietsen binnen Twello te stimuleren. 5. Voorbereiden op de mobiliteit van de toekomst door deelmobiliteit aan te bieden en laadfaciliteiten uit te breiden. Met de keuzes die zijn vastgelegd in de Koersnota is een uitwerking gemaakt van de netwerken per modaliteit. Die zijn in het volgende hoofdstuk beschreven.
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 6
3. Netwerken
Kwaliteitseisen inrichting
Met de beschrijving van de netwerken voor de verschillende modaliteiten is een nadere uitwerking gemaakt van de principes en de keuzes uit de Koersnota. Per modaliteit is eerst ingegaan op de leidende principes en is het wensbeeld voor het netwerk beschreven. Onderdelen van het netwerk zijn vervolgens nader toegelicht in de vorm van kwaliteitseisen en voorbeelden van een mogelijke inrichting. In de netwerken speelt het centrum van Twello een belangrijke rol. De route rondom het centrum van Twello noemen we in het verkeersplan de dorpsring. De dorpsring bestaat uit de volgende wegen: Michiel de Ruyterstraat, Raccordement, Veilingstraat en delen van de Domineestraat en H.W. Iordensweg. 3.1 Voetganger
Leidende principes De voetganger heeft een prominente plek binnen de bebouwde kom. In het Verkeersplan wordt nader uitwerking gegeven aan de bouwsteen Fiets en voetganger op 1! In de Koersnota zijn per deelgebied de volgende principes vastgesteld, zie onderstaande tabel.
In de huidige situatie zijn looproutes verschillend vormgegeven. Het is van belang dat de hoofdroutes veilig en goed toegankelijk zijn voor alle verkeersdeelnemers. Tevens is het van belang dat de (hoofd)routes herkenbaar zijn ingericht, zodat de voetganger op een natuurlijke manier wordt geleid naar de bestemming. Dit kan worden ondersteund door het versterken van de groenstructuur, straatverlichting of andere elementen. Als het gaat om de kwaliteit van de inrichting, zijn de volgende aspecten van belang: • Hoofdvoetgangersroutes zijn in principe twee meter breed, verhard (tegels of asfalt) en zonder obstakels en daarmee toegankelijk voor minder validen/ouderen. • Hoofdvoetgangersroutes beschikken over voldoende zitmogelijkheden. Hierdoor kunnen mensen uitrusten en is er plek voor ontmoeting. • Voetganger heeft prioriteit tussen het gemeentehuis, het centrum en het station. • Veilige oversteeklocaties bij de kruising met de hoofdwegen voor het autoverkeer. • Meer ruimte voor groen en het versterken van de groenstructuur, voor het versterken van een prettige loopomgeving en klimaatadaptatie.
Twello Wonen • Voetganger
Meer ruimte voor de voetganger
•
•
•
Dagelijkse voorzieningen zijn comfortabel, veilig en toegankelijk aan te lopen. Aantrekkelijke looproutes in wijken (recreatief en naar mobiliteitshubs en OV-halten). Verbeteren oversteekplaatsen
Wandelroutes op bedrijventerreinen en beweegroutes. Voorbeeld: Beweegroutes in Deventer
Wensbeeld netwerk Elke verplaatsing begint en eindigt te voet. In Twello is een fijnmazig netwerk van voetgangersroutes aanwezig, zowel voor de utilitaire (woon-werk, woon-school, woon-sport) als de vrijetijd en recreatieve verplaatsingen. In het wensbeeld voor de toekomst wordt het netwerk uitgebreid met een aantal routes en worden op enkele routes duidelijke accenten gelegd voor de voetganger. Dit gaat over de volgende onderdelen: • Binnen Twello zijn enkele hoofdroutes voor de voetganger aangewezen, die belangrijke bestemmingen zoals plekken met een zorgfunctie en maatschappelijke en publieke bestemmingen verbindt. De hoofdroutes sluiten aan op de (hoofd)fietsroutes en vallen samen met de hoofdgroenstructuur van Twello. • Naast de hoofdroutes is er in heel Twello een fijnmazig en samenhangend voetgangersnetwerk in de woonwijken, op bedrijventerreinen en in het gebied buiten de kom. De inrichting van deze routes kan verschillend zijn, maar bevat in ieder geval comfortabele ruimte voor de voetganger.
Centrum • •
•
Veilige en toegankelijke omgeving rond dagelijkse voorzieningen Meer ruimte voor de voetganger met toegankelijke en obstakelvrije looproutes Ring centrum: ruimte voor langzaam verkeer
Bedrijventerreinen •
Aantrekkelijke looproutes op bedrijventerreinen (ommetje)
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 7
•
•
•
•
Het gebied station-centrum-gemeentehuis is een gebied waar de voetganger centraal staat bij de inrichting. Rondom publieke voorzieningen heeft de voetganger prioriteit bij de inrichting. Specifiek is aandacht voor toegankelijkheid voor kinderen, ouderen en minder validen. Er is aandacht voor veilige oversteekvoorzieningen vooral daar waar het hoofdnetwerk voor de voetganger kruist met het hoofdnetwerk voor de auto. Er kan gedacht worden aan snelheidsremmende maatregelen en/of zebrapaden. Bij de verdere uitwerking wordt gekeken welke maatregel passend is. Langs de Twellosebeek is het voorstel om een voetgangersverbinding te maken, die tevens kan dienen als beweegpad, een pad dat uitnodigt om te bewegen, zie figuur 4.
VOETGANGERSNETWERK WENSBEELD 2040
LEGENDA: Voetgangersnetwerk (hoofdroutes) Voetgangersnetwerk (recreatief) Nieuwe verbinding / opwaarderen Voetganger prioriteit Oversteeklocaties Figuur 4: Voorbeeld van een beweegpad
Figuur 5: Voetgangersnetwerk wensbeeld 2040 DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 8
3.2 Fiets
Leidende principes De fietser en voetganger verdienen een goede plek in Twello, zowel binnen als buiten de bebouwde kom. In het Verkeersplan wordt nader uitwerking gegeven aan het principe Fiets en voetganger op 1! In de Koersnota zijn per deelgebied de volgende principes vastgesteld, zie onderstaaande tabel.
•
Kwaliteitseisen inrichting De fietser krijgt meer ruimte. Op de hoofdfietsroutes wordt gekozen voor een inrichting met fietspaden, fietsstraten of brede fietsstroken. De uiteindelijke keuze hierin wordt bij de uitwerking van het Verkeersplan gemaakt, waar ook de belanghebbenden bij worden betrokken. Dit geldt ook bij de inrichting en keuzes van de voorgestelde nieuwe of op te waarderen verbindingen. Als het gaat om de kwaliteit van inrichting, zijn de volgende aspecten van belang: • Hoofdfietsroutes zijn bij voorkeur ingericht als vrijliggende fietspaden aan weerszijden van de weg of als een vrijliggend fietspad in tweerichtingen bereden (van tenminste 3,5 meter breed), zonder obstakels en verhard (tegels, beton of asfalt).
• •
Daar waar de hoofdfietsroute wordt gecombineerd met autoverkeer, wordt de fietsroute uitgevoerd als fietsstraat of met brede fietsstroken (van ten minste 1,75 meter breed). Het voorstel is om de fietsroutes naar het centrum (Duistervoordsweg, BinnenwegBurgemeester van der Feltzweg, Stationsstraat en Piet Heinstraat) in te richten als fietsstraat (zie figuur 7 voor een impressie van een fietsstraat op de Duistervoordseweg). Hoofdfietsroutes binnen de bebouwde kom zijn sociaal veilig en goed verlicht. Voor de overige fietsroutes kan de breedte en inrichting per locatie verschillend zijn, afhankelijk van het gebruik (utilitair of recreatief) en de omgeving. Van belang is wel dat de continuïteit van de routes geborgd is. Daar waar de fietser van de rijbaan gebruik maakt en fietsvoorzieningen ontbreken kan met bewegwijzering of inrichtingselementen de continuïteit van doorgaande routes worden aangeduid. Daarmee is het voor de fietser duidelijker welke route gevolgd moet worden om bij de bestemming te komen.
Twello Wonen • Fietser
Stimuleren fiets voor lokale en regionale verplaatsingen
•
Verbeteren bestaande fietsinfrastructuur Verbeteren fietsoversteekplaatsen
•
•
Op wegen die onderdeel zijn van het fietsnetwerk en die ingericht zijn met fietsstroken worden de fietsstroken verbreed (minimaal 1,75m breed). Bij fietsparkeervoorzieningen wordt rekening gehouden met elektrische fietsen, brede fietsen, bakfietsen en driewielers.
Wensbeeld netwerk In de huidige situatie zijn er veel fietsstroken aanwezig, die een goede positie voor de fiets suggereren. Echter zijn deze fietsstroken vaak smal, waardoor je niet veilig met twee personen naast elkaar kunt fietsen. In het wenselijke netwerk wordt daarom voorgesteld om binnen Twello enkele hoofdfietsroutes aan te wijzen, waar de fiets binnen de inrichting van de weg een veel prominentere plek krijgt. De hoofdfietsroutes vormen de verbinding vanuit de wijken en werkgebieden richting het centrum en het station. Tevens sluiten ze aan op de regionale fietsroutes. Het vormt de ruggengraat van het fietsnetwerk. In het wensbeeld voor de toekomst wordt het fietsnetwerk uitgebreid met een aantal routes en wordt op enkele routes duidelijker prioriteit gegeven aan de fietser.
Centrum • • •
Verbeteren bestaande fietsinfrastructuur (Beveiligde) fietsenstalling in centrum Ring centrum: ruimte voor langzaam verkeer en groen
Bedrijventerreinen •
Veilige en comfortabele fietsroute naar en op bedrijventerreinen
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 9
Dit gaat over de volgende onderdelen: • Binnen Twello worden hoofdroutes gecreëerd die gericht zijn op het centrum, het station en belangrijke voorzieningen. Deze routes verbinden de woonwijken, sportterreinen, scholen en bedrijventerreinen met elkaar en met het centrum en het station. Daarnaast zijn deze verbonden aan de Rijksstraatweg waar de regionale hoofdfietsroute (F344) tussen Deventer en Apeldoorn ligt. • Er is aandacht voor de kruising van fietsroutes met de hoofdstructuur voor de auto. Daar waar een hoofdfietsroute kruist met een autoroute (niet zijnde hoofdstructuur auto), krijgt de fiets waar dat vanuit veiligheid mogelijk is, voorrang. • Aanvullend zijn er fietsroutes in de woonwijken, bedrijventerreinen en in het gebied buiten de kom. De inrichting van deze routes kan verschillend zijn, naar gelang de functie voor het fiets- en autoverkeer en de beschikbare ruimte. • Nieuwe of opwaarderen van bestaande fietsverbindingen zoals tussen de H.W. Iordensweg en het Schakerpad en tussen de Westerlaan en het Hartelaar. • Het realiseren van een bewaakte fietsenstalling nabij het centrum en het station. Daarnaast zijn er voldoende fietsparkeervoorzieningen bij maatschappelijke- en publieke bestemmingen.
FIETSNETWERK WENSBEELD 2040
LEGENDA: Regionale hoofdfietsroute (F344) Hoofdfietsroute Fietsnetwerk Recreatief fietsnetwerk Nieuwe verbinding / opwaarderen bestaande verbinding Zoekgebied fietsenstalling Figuur 6: Fietsnetwerk wensbeeld 2040 DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 10
Figuur 7: Impressie Fietsstraat Duistervoordseweg
Huidige situatie Duistervoordseweg
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 11
3.3 Openbaar vervoer
Huidige situatie Michiel de Ruyterstraat
Leidende principes Twello ligt aan een belangrijke spoorlijn, waarmee het goed bereikbaar is vanuit het westen en het oosten. Vanuit Apeldoorn en Deventer kan vervolgens naar alle windstreken verder worden gereisd. Het streven binnen het Verkeersplan is om het openbaar vervoer nog beter te benutten om zo bij te dragen aan de bouwsteen mobiliteitstransitie. Door bushalten te plaatsen bij maatschappelijke bestemmingen zoals sportvoorzieningen en grotere werklocaties. En om daarnaast het station aantrekkelijker te maken door het toevoegen van voorzieningen. In de Koersnota zijn per deelgebied de volgende principes vastgesteld, zie onderstaande tabel.
Kwaliteitseisen inrichting • •
Herkenbare en toegankelijke loop-en fietsroutes richting het station. Bushalten voldoen aan minimale toegankelijkheidseisen (hoogteverschillen, routegeleiding, verlichting).
Figuur 8: Impressie Michiel de Ruyterstraat als dorpsring met meer groen
Twello Wonen • OV-reiziger
Stimuleren reizen met OV
Station Twello ontwikkelen als mobiliteitshub (deelfietsen en auto’s, laadpalen, pakketpunt, flexwerkplekken)
Centrum •
Herkenbare en toegankelijke loop- en fietsroute van station naar centrum
Bedrijventerreinen •
Ontsluitend OV behouden en waar mogelijk versterken
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 12
OPENBAAR VERVOER NETWERK WENSBEELD 2040
Lijn
n
Lij
170
15
6
LEGENDA: 50
Spoor Buslijn 15
n
In het gewenste netwerk voor de toekomst van het openbaar vervoer speelt het station een cruciale rol. Dit moet zich doorontwikkelen tot een vervoerknooppunt voor Twello door als mobiliteitshub met voorzieningen zoals deelmobiliteit, OV-fiets, elektrische laadpalen, werk- en ontmoetingsplekken. Dit wordt nader uitgewerkt in het kader van de ruimtelijke en economische visie voor het centrum van Twello. De ambitie is om de ontsluitende buslijnen te behouden en waar mogelijk versterken. Het voorstel is om de route van buslijn 15 te verplaatsen naar de Domineestraat – H.W. Iordensweg – Zuiderlaan – Hietweideweg, in combinatie met nieuwe haltevoorzieningen (Sportpark Zuiderlaan). Voor de uitvoering van de maatregelen voor het openbaar vervoer is de provincie Gelderland en de vervoerder verantwoordelijk. Wijzigingen op de lijnvoering van de bus komen in nauwe samenwerking met hen tot stand.
Lij
Lij
Wensbeeld netwerk
07
n5
Buslijn 170 Buslijn 506 Buslijn 507 Bushalte Bushalte nieuw Station / mobiliteitshub
*Buurtbussen 506 en 507 behouden huidige route
Figuur 9: Openbaar vervoer netwerk wensbeeld 2040 DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 13
3.4 Auto
Kwaliteitseisen inrichting
Leidende principes
•
Het beleid van de gemeente is er op gericht om de verkeersveiligheid en leefbaarheid te verbeteren. De inrichting van de wegen en het verlagen van de snelheid draagt daaraan bij. Landelijk is het de richtlijn om op wegen waar fiets en auto van dezelfde rijbaan gebruik maken, de snelheid te verlagen naar 30 km/uur. Naast een veiliger verkeerssituatie, draagt het bij tot meer fietscomfort door bredere fietsstroken. Een verlaging van de maximum snelheid heeft consequenties voor de nood- en hulpdiensten en het openbaar vervoer. Het nadelig effect van de langere rijtijd wordt hierin minder zwaar geacht dan het positieve effect op de verkeersveiligheid. Bij de nadere uitwerking van de herinrichtingsvoorstellen voor GOW30-wegen betrekken wij hulpdiensten en busvervoerbedrijven. Daarnaast blijven economische kerngebieden zoals het centrum en werkgebieden goed bereikbaar met de auto. Bij infrastructuurmaatregelen waarbij ander gedrag gewenst is, zijn is communicatie van groot belang zoals een gedragscampagne bij herinrichting. Voor het onderdeel handhaving is er overleg met de politie. In de Koersnota zijn per deelgebied de volgende principes vastgesteld, zie onderstaande tabel.
•
•
•
De wegen waar de snelheid omlaag gaat van 50 naar 30 km/uur worden heringericht met bredere fietsstroken (profiel gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur). Op de kruispunten worden plateaus aangebracht om de snelheid te verlagen. Bij de verdere uitwerking wordt rekening gehouden met geluid- en trillinghinder en worden belanghebbenden betrokken bij het opstellen van het wegontwerp. De dorpsring rond het centrum wordt ingericht als erftoegangsweg 30 km/uur, waarbij fietsers en auto’s gebruik maken van dezelfde rijbaan, dus zonder fietsstroken (zie figuur 10). De verkeersfunctie van de weg voor auto’s wordt minder dominant. Fietsers en auto’s krijgen een gelijkwaardig positie. Qua inrichting wordt de route wel herkenbaar als aanrijdroute van het centrum richting de parkeervoorzieningen. Duistervoordseweg, een deel van de Binnenweg en Burgemeester van de Feltzweg, Stationsstraat en Piet Heinstraat-Thorbeckelaan worden ingericht als fietsstraat (auto te gast, meer ruimte voor fietsers). Op twee locaties wordt een verbijzondering qua inrichting voorgesteld, namelijk bij de Molenstraat ter hoogte van de Molen en op de H.W. Iordensweg tussen het gemeentehuis
Twello Wonen • Automobilist
Rijden met veilige snelheid
• •
30 km/u instellen op wegen waar fiets en auto van dezelfde rijbaan gebruik maken. Zuiderlaan naar 50 km/u Faciliteren laadinfrastructuur en daarmee stimuleren e-mobility
•
•
•
•
en het spoor. Hier komt de kwaliteit van de locatie centraal te staan in plaats van de verkeersfunctie. Voor de H.W. Iordensweg geldt dat het ontwerp aansluit bij de dorpsring rond het centrum. Een erfachtige inrichting is voorgesteld, dit zorgt voor een lagere rijsnelheid, verbeterde oversteekbaarheid en meer ruimte voor groen (zie figuur 11 en 12). Belanghebbenden worden betrokken bij het opstellen van het wegontwerp. Inrichting Leigraaf met betere scheiding tussen fiets en vrachtverkeer. Bij verdere uitwerking wordt in samenspraak met belanghebbenden gekeken welke inrichting passend is. De komgrenzen worden herkenbaar ingericht zodat voor de weggebruiker duidelijk is welk gedrag gevraagd wordt. Voorgesteld wordt om de komgrenzen op de H.W. Iordensweg en de oostkant van de Rijksstraatweg te verplaatsen. Voor de Rijksstraatweg ter hoogte van de rotonde Terwoldseweg hangt dit samen met de gebiedsontwikkeling aldaar. Gehandicaptenparkeerplaats dichtbij publieke en maatschappelijke voorzieningen en plekken met een zorgfunctie plaatsen. Faciliteren van laadinfrastructuur bij het station. Daarnaast maatwerk voor laadinfrastructuur in woonwijken en werkgebieden.
Centrum • • •
Autoluwer centrum Parkeren aan rand centrum (op loopafstand) Parkeerregulering centrum
Bedrijventerreinen •
30 km/u op bedrijventerreinen
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 14
Wensbeeld netwerk •
•
• •
•
Op de hoofdwegen van Twello wordt binnen de bebouwde kom de maximum snelheid 30 km/uur het uitgangspunt. Hierop zijn drie uitzonderingen namelijk de Rijksstraatweg, de Zuiderlaan en de Leigraaf, omdat fietsers hier gescheiden zijn van motorvoertuigen. De Duistervoordseweg, Stationsstraat, Piet Heinstraat, Thorbeckelaan en Troelstralaan vormen geen onderdeel meer van het hoofdwegennet. 30 km/u op bedrijventerrein Engelenburg. Voor de Oude Rijksstraatweg wordt voorgesteld om maatregelen te treffen die de verkeersveiligheid verbeteren en gelijk zorgen voor minder doorgaand verkeer op deze verbinding. Bij de verdere uitwerking wordt in samenspraak met bewoners en belanghebbenden gekeken welke maatregel passend is. In het centrum wordt een verdeling gemaakt van de parkeerruimte voor winkelbezoekers (kort parkeren) en bewoners/werknemers (lang parkeren) door middel van parkeerregels, zoals bijvoorbeeld een blauwe zone. Dit wordt nader uitgewerkt in het kader van de ruimtelijke en economische visie voor het centrum van Twello.
AUTONETWERK WENSBEELD 2040
LEGENDA: Dorpsring (erftoegangsweg 30 km/uur) Gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur Gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur Gebiedsontsluitingsweg 60 km/uur Gebiedsontsluitingsweg 80 km/uur
Overige wegen: Centrum erf (15 km/uur), Binnen de bebouwde kom 30 km/uur, Buiten de bebouwde kom 60 km/uur Rotonde Verduidelijken overgang komgrens Maatregelen veiligheid en verminderen doorgaand verkeer (ntb). Verbijzonderen locatie
Figuur 10: Autonetwerk wensbeeld 2040 DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 15
Figuur 11: Huidige situatie H.W. Iordensweg (links) en impressie toekomstbeeld (rechts)
Figuur 12: Huidige situatie Molenstraat (links) en impressie toekomstbeeld (rechts)
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 16
3.5 Vrachtverkeer en landbouwverkeer
Kwaliteitseisen inrichting
Leidende principes
•
Beperken doorgaand vracht- en landbouwverkeer door Twello. Om zo bij te dragen aan de bouwsteen: Verbeteren verkeersveiligheid én leefbaarheid. Daarnaast blijven economische kerngebieden zoals het centrum en werkgebieden bereikbaar voor bestemmingsverkeer. In de Koersnota zijn per deelgebied de volgende principes vastgesteld, zie onderstaande tabel.
•
Dorpsring blijft geschikt als bevoorradingsroute (geen doorgaand verkeer). Maatregelen uit de toekomstvisie Nijverheid en ’t Belt in combinatie met herinrichting Molenstraat en Stationsstraat. Op twee locaties wordt een verbijzondering qua inrichting voorgesteld, namelijk bij de Molenstraat ter hoogte van de Molen en op de H.W. Iordensweg tussen het gemeentehuis en het spoor (zie figuur 11 en 12). Hier komt de kwaliteit van
Twello Wonen • Logistiek
Vrachtverkeer en landbouwverkeer buitenom
Inzet op minder (doorgaand) vrachtverkeer – aanpak Nijverheid en ‘t Belt
de locatie centraal te staan in plaats van de verkeersfunctie. Voor de H.W. Iordensweg geldt dat het ontwerp aansluit bij de dorpsring rond het centrum. Een erfachtige inrichting is voorgesteld, dit zorgt voor een lagere rijsnelheid, verbeterde oversteekbaarheid en meer ruimte voor groen. Het betreft een schetsmatige impressie, waar bij de verdere uitwerking rekening wordt gehouden met het feit dat de H.W. Iordensweg onderdeel uitmaakt van het netwerk voor vracht- en landbouwverkeer.
Centrum •
Stimuleren zero-emissie
Bedrijventerreinen • •
Bedrijventerreinen goed bereikbaar met alle vervoerswijzen Maatregelen uit de toekomstvisie Nijverheid en ’t Belt in combinatie met herinrichting Molenstraat
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 17
Wensbeeld netwerk •
•
•
• •
Voorkeursnetwerk gericht op het geleiden van vrachtverkeer (bestemmingsverkeer) via deze routes. De geleiding wordt vormgegeven door bewegwijzering en informatie voor navigatiesystemen. Herinrichting van wegen leidt tot het beperken van doorgaand vracht- en landbouwverkeer door Twello – aanpak Nijverheid en ’t Belt + aanpassing Oude Rijksstraatweg. Voorkeurroutenetwerk van het vrachtverkeer en landbouwverkeer is op de Zuiderlaan, H.W. Iordensweg, Leigraaf, Tienmorgen, Zonnebergstraat en Rijksstraatweg. Op bedrijventerrein Engelenburg op termijn snelheid verlagen naar 30 km/uur. Monitoren of (doorgaand) vrachtverkeer gebruikmaakt van de voorkeursroute.
WENSBEELD VRACHTVERKEER 2040 LEGENDA: Voorkeurroutenetwerk vrachtverkeer Bestemmingsverkeer/bevoorradingsroute
Figuur 13: Wensbeeld Vrachtverkeer 2040
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 18
3.6 Doorrekening verkeersmodel De effecten van het verkeersplan zijn doorgerekend in het verkeersmodel. Met het model zijn de effecten op de intensiteiten van het autoverkeer in beeld gebracht. Het verkeersmodel beschrijft de huidige situatie (modeljaar 2023) en de prognose voor 2040. Ruimtelijke ontwikkelingen op het gebied van wonen en werken in het basisjaar en het prognosejaar zijn van alle gemeenten in de regio Stedendriehoek meegenomen (zie ook bijlage 1 van de Koersnota). Met het verkeersmodel zijn de effecten van de voorgestelde maatregelen (onder andere de aanpassing qua snelheid) doorgerekend. De resultaten van het model laten zien dat het nemen van maatregelen, zoals het stimuleren van wandelen en fietsen, en het verlagen van de rijsnelheid voor autoverkeer, het aantal verkeersbewegingen op de meeste hoofdwegen niet toeneemt ten opzichte van de huidige situatie. In figuur 15 zijn de resultaten van de modeldoorrekeningen naast elkaar gezet voor de verschillende wegvakken. Daarbij representeert 2023 de huidige situatie. De waarden van het model kunnen op enkele wegvakken afwijken van de telcijfers. Het model gebruikt de telcijfers als basis voor de vergelijking (kalibratie), maar omdat een telcijfer een momentopname in het jaar is, zijn er beperkte afwijkingen mogelijk.
20 26 19 18 33
1 2
21
3
17
7
15
8
5
16
9
25
14 22
10
11 6
13
23
12
32 30 31
29
27 28
Figuur 14: Kaart met locaties verkeersmodel
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 19
Etmaalintensiteit (mvt/dag) NR
Naam weg
Index etmaalintensiteit (2023=100)
Index etmaalintensiteit (2040 Ref=100)
2023
2040
2040 Verkeersplan
2040
2040 Verkeersplan
2040_Verkeersplan
1
Oude Wezelveldseweg
2500
3200
3500
128
140
109
2
N344/Rijksstraatweg ten westen van centrum
8000
9300
9000
116
113
97
3
Oude Rijksstraatweg
4900
5700
6200
116
127
109
5
Molenstraat
5700
6200
4900
109
86
79
6
Zuiderlaan Westkant
2200
2400
2600
109
118
108
7
Frans Halsstraat
2400
2700
1400
113
58
52
8
Duistervoortseweg
2300
2600
1600
113
70
62
9
Raccordement ten westen van centrum
2800
3300
2800
118
100
85
10
Beethovenlaan
2300
2600
2200
113
96
85
11
Hietweideweg
2700
3000
2100
111
78
70
12
Zuiderlaan Oostkant
3900
4500
4200
115
108
93
13
H.W. Iordensweg bij Goeman Borgesiusstraat
8400
8700
8000
104
95
92
14
H.W. Iordensweg Centrum
8500
9000
8100
106
95
90
15
Michiel de Ruyterstraat
2500
2500
1700
100
68
68
16
H.W. Iordensweg Noordkant
8400
9100
7700
108
92
85
17
Raccordement ten noorden van centrum
3400
3800
2800
112
82
74
18
N344/Rijksstraatweg ten noorden van centrum
6900
8000
10900
116
158
136
19
N344/Rijksstraatweg ten noord-oosten van centrum
9300
9600
11800
103
127
123
20
N792/Terwoldseweg
7300
6600
6100
90
84
92
21
Burgemeester van der Feltzweg
3200
3800
1500
119
47
39
22
Schakerpad
1400
1400
2000
100
143
143
23
Voordersteeg
1300
1400
900
108
69
64
25
Wilpsedijk
4900
5300
5500
108
112
104
26
N344/Rijksstraatweg bij Deventer
15900
16000
15900
101
100
99
27
A1
102300
125600
125600
123
123
100
28
Fliertweg
10700
11100
10600
104
99
95
29
H.W. Iordensweg Zuidkant
10500
11200
10600
107
101
95
30
Zonnenbergstraat Oostkant
700
700
700
100
100
100
31
Tienmorgen
5200
5800
6100
112
117
105
32
Zonnenbergstraat Westkant
1700
2000
2300
118
135
115
33
Stationsstraat
2318
3010
2100
130
91
70
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 20
4. Uitvoeringsprogramma op hoofdlijnen
PROJECTENOVERZICHT 2040
4.1 Uitgangspunten Vanuit de vergelijking van het wensbeeld qua netwerken voor de verschillende modaliteiten in vergelijking met de huidige netwerken volgen projecten en maatregelen. De projecten zijn uitgewerkt in dit uitvoeringsprogramma op hoofdlijnen, inclusief een inschatting van de termijn waarop het gerealiseerd kan worden. De kosten zijn in deze fase per termijn ingeschat. Bij de uitwerking van de afzonderlijke projecten wordt daar uiteraard nader op ingegaan. De termijn waarop aan een project uitvoering wordt gegeven wordt bepaald op basis van verschillende factoren. Het is wenselijk om aan te sluiten bij reeds geplande werkzaamheden of bij projecten waar al middelen voor gereserveerd zijn of waar een subsidie voor beschikbaar komt. Daarnaast is gekeken naar het laaghangend fruit, waarmee maatregelen worden bedoeld die een bijdrage leveren aan het wensbeeld, op korte termijn kunnen worden uitgevoerd en relatief lage kosten met zich meebrengen. Ook is de prioritering van projecten bepaald op basis van de bijdrage aan de eerder geformuleerde opgaven, waarbij prioriteit wordt gegeven aan veiligheidsmaatregelen op bestaande infrastructuur. De opgaven betreffen: • Verbeteren van de verkeersveiligheid • Economische kerngebieden (werkgebieden en winkelcentra) bereikbaar houden • Verbeteren van de leefbaarheid in de woongebieden • Maatschappelijke opgaven
LEGENDA: Herinrichting GOW 30 met brede fietsstroken Herinrichting dorpsring Verlagen snelheid 50 km/uur Fietsstraat Nieuwe verbinding fiets of opwaarderen bestaande verbinding Nieuwe of verbeterde verbinding voetganger Verbeteren fietsvoorzieningen Zoekgebied fietsenstalling Verbeteren oversteeklocatie Rotonde Verduidelijken overgang komgrens Maatregelen verkeersveiligheid Nieuwe bushalte Verbijzonderen locatie Meer voorzieningen stationsgebied
Figuur 16: Projectenoverzicht 2040 DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 21
Er is onderscheid gemaakt in de volgende termijnen: KT = korte termijn (2026-2030) MT = Middellange termijn (2030-2035) LT = Lange termijn (na 2035) We sluiten aan op de geprogrammeerde projecten op de korte termijn. Vervolgens is per maatregelcategorie aangegeven wat de bijdrage is aan de in het Verkeersplan geformuleerde opgaven (XX = grote bijdrage, X = bijdrage). Inwoners en belanghebbenden worden nauw betrokken bij de opgaven en projecten die voortkomen vanuit dit verkeersplan. Zij hebben een meedenkende rol, maar worden ook uitgedaagd om zelf bij te dragen. Dat kan onder andere door vaker met de fiets te gaan, zich aan de snelheid te houden als je met de auto rijdt en gebruik te maken van de faciliteiten die qua mobiliteit worden aangeboden. Samen kunnen we Twello veiliger en leefbaarder maken.
4.2 KT = korte termijn (2026-2030) Maatregelen en activiteiten Regionale fietsroute N344 Rijksstraatweg: verbeteren fietsvoorzieningen en oversteeklocaties
Veiligheid
Bereikbaarheid XX
Leefbaarheid
X
Maatschappij X
30 km/uur op hoofdwegen waar fiets en auto van 1 rijbaan gebruik maken •
Hietweideweg-Molenstraat
•
Jupiter
XX
XX
X
X
X
X
XX
XX
X
XX
XX
X
Verbijzondering GOW30 •
Molenstraat ter hoogte van de Molen
•
Domineestraat - H.W. Iordensweg tussen Veilingstraat en Binnenweg (deel 1)
Herinrichting en snelheidsverlaging Zuiderlaan 50 km/u Maatregelen onveilige locaties (vanuit risico-analyse): •
Verdistraat – Doornweerdstraat
•
H.W. Iordenweg-Voordersteeg
•
H.W. Iordenweg-Maarten Tromplaan
Aantrekkelijker maken van reizen met de fiets en/of OV t.o.v. de auto Aantrekkelijke fietsroutes + station Beperken doorgaand vracht- en landbouwverkeer door Twello. Opzet communicatiestrategie om te informeren over voorkeurroutes. Overleg navigatieleveranciers.
X X
Bushaltes en routes naar haltes toe toegankelijk maken Veilingstraat tussen Stationsstraat en Domineestraat: inrichten ETW30 Dorpsring
X XX
XX XX
X
X
X
XX
X
X
X
H.W. Iordensweg: •
Komgrens verplaatsen nabij Zonnenbergstraat
•
Rotonde H.W. Iordensweg – Zuiderlaan
Verdistraat en Troelstralaan: inrichten als fietsstraat
XX X
X
X DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 22
4.3 MT = Middellange termijn (2030-2035) Maatregelen en activiteiten
Veiligheid
Bereikbaarheid
Leefbaarheid
Maatschappij
XX
XX
X
X
X
X
Herinrichting Dorpsring centrum
XX
X
X
Herinrichting fietsstraat • Duistervoordseweg • Piet Heinstraat-Thorbeckelaan
X
Verbeteren veiligheid oversteeklocaties (zie projectenkaart, prioritering nader te bepalen)
XX
Komgrenzen verduidelijken • Rijksstraatweg oostzijde • Tienmorgen • H.W. Iordensweg
X
Verkeersmaatregelen Oude Rijksstraatweg voor veiligheid en doorgaand autoverkeer
X
X
30 km/u op bedrijventerein Engelenburg
X
X
30 km/uur op hoofdwegen waar fiets en auto van 1 rijbaan gebruik maken •
Oude Rijksstraatweg tussen de Molenstraat en N344
•
Frans Halsstraat
Verbijzondering GOW30 •
H.W. Iordensweg tussen gemeentehuis en Binnenweg (deel 2)
X
XX
X
Faciliteren in laadpalen
X
Faciliteren van fietsparkeervoorziening centrum
X
Aanvullende voorzieningen station/centrum (deelmobiliteit, pakketdienst)
X
X
X
Aanpassing lijnvoering bus 15 inclusief toevoegen / verplaatsen bushalte
X
X
X
Herinrichting Troelstralaan als ETW 30, tussen Thorbeckelaan en H.W. Iordensweg.
XX
XX
X
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 23
4.4 LT = Lange termijn (na 2035) Maatregelen en activiteiten
Veiligheid
Bereikbaarheid
Leefbaarheid
Maatschappij
XX
X
30 km/uur op hoofdwegen waar fiets en auto van 1 rijbaan gebruik maken • H.W. Iordensweg - Domineestraat (wegvakken) • Beethovenlaan-Maarten Tromplaan
XX
Herinrichting fietsstraat • Binnenweg – Burg. Van der Feltzweg • Stationsstraat
X
Herinrichting Tienmorgen (verbeteren fietsvoorzieningen/veiligheid)
X
Fietsverbinding (nieuw of opwaarderen bestaand) in verlengde Maarten Tromplaan vanaf Iordensweg naar Schakerpad
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
XX X
Noord-zuidroute voetgangers Twellosebeek inclusief ongelijkvloerse kruising met het spoor. Potentie als beweegroute nader te verkennen. Fiets- en/of voetgangersverbinding vanaf Westerlaan richting Hartelaar
Op basis van de aangegeven maatregelen en projecten zijn de kosten per termijn als volgt ingeschat: • Korte termijn 3 tot 5 miljoen euro • Middellange termijn 3 tot 4 miljoen euro • Lange termijn meer dan 4 miljoen euro Dit betreft de investeringskosten, er is nog geen rekening gehouden met verwervingskosten. Bij de nadere uitwerking van de projecten worden de kosten meer in detail geraamd.
Gedragsbeïnvloeding is een belangrijke component om de infrastructurele maatregelen goed te laten functioneren. In de verkeersveiligheid wordt gewerkt met de “3 E’s”: Educatie (voorlichting, training), Engineering (infrastructuur, voertuigen) en Enforcement (handhaving). Een effectieve aanpak integreert al deze aspecten, omdat gedrag niet alleen door bewustwording (educatie) wordt gestuurd, maar ook sterk wordt beïnvloed door de omgeving (engineering) en de consequenties van het gedrag (enforcement). Als onderdeel van de uitwerking van alle projecten worden deze drie “E’s” meegenomen. Dit gebeurt onder andere door de afdeling communicatie en de politie nauw te betrekken.
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 24
Bijlage 1. Groenstructuurplan Twello Hoofdgroenstructuur kern Twello januari 2025
Legenda Gelders Natuurnetwerk (GNN) Sterrebosch
Groene Ontwikkelingszone (GO) Fli
er
Landgoed of buitenplaats
t De Dijkhof
Bee
g we se
ose
g
we der
k
Blikke
NSW landgoed (opengesteld)
old
ll Twe
rw Te
Hunderen
nweg
r voo ui s Kr
De Flierkamp
eg
Park-/groengebied
h rn st or
Kruisvoorde
Bruggenbosch
Rijksstraatw
De
De Parckelaer
Bos
Beekwolde
De Ziele
a la
S
ler
Het Wezeveld
w
eg
g we innen
De Grote Bijvank
Mariënhof
t
we g
Begraafplaats
Veldwijk/Schoonoord
se
Oud e B
rif
Het Holthuis
w eltz .d. F Burg . v
nd
sg
Wezev el d
n
ke Par
Oude
Ho
De Rechthoek
eg nw ne
Het Schol
eg
S
Parkzone wijkgroen Beken/waterlopen
ion
Groen monument
at
tra
ss
ra sst
n Bi
at
atw
k
Rij
de
Ou
Nieuwe Wezeveld
eg
St
Rijksstraatweg
Sportvelden
De Hogenkamp
Molen Welbergen
Kerk De Fliert
rten
Maa an
ek
Be
Be
se
et
S Duistervoorde
De Steltenberg
Ho
nd s
gr
ift
er
t
pi
Ju
at
Entree- of accentgebied
Zuiderlaan
Hoofdwegenstructuur Laan hoofdstructuur steeg
er Voord
Laan wijkstructuur t
g Oos
leidin
el Kopp
Groene verbinding
leidin
Le
Kopp el
igr aa
f
Doornweerdstra
rt
ie
Fl
Nieuw Bellinkhof
Historische wegenstructuur
llo
n ve ho
e Tw
la
‘t Hartelaer
n
plaa
Trom
H.W. Iordensweg
Du ist er vo or d
at
a str
se w
len
Mo
Hackforts Veenhuis
eg
g Wes
t
S Grote Noordijk
Klein Noordijk
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 25
Bijlage 2. Inrichtingskenmerken wegen Onderstaande tabel geeft de kenmerken van de wegen binnen de bebouwde kom weer. Binnen een 30 km/u weg wordt er onderscheid gemaakt tussen een gebiedsontsluitingsweg (GOW), een Erftoegangsweg (ETW) en een Fietsstraat (FTS).
Functie
GOW50
GOW30
ETW 30
FTS30
Verkeer
Verblijven en verkeer
Verblijven
Verblijven (auto te gast)
50 km/u
30 km/u
30 km/u
30 km/uur
Kantmarkering
Ja (of trottoirband)
Geen
Geen
Geen
Rijrichtingscheiding
(Dubbele) asstreep of middenberm
Geen
Geen
Geen
Intensiteit (indicatief)
> 4.000 mvt/etm
2.000 – 8.000 mvt/etm
< 6.000 mvt/etm
< 4.000 mvt/etmaal
Vrijliggend fietspad of parallelweg
Vrijliggend fietspad of fietsstroken
Geen (gemengd op rijbaan)
fietsstraat
Ja
Ja
Bij voorkeur niet
Niet
5,8 – 7,8 m
5,8 – 6,8 m
4,8 – 5,8 m
4,5-6,3 afhankelijk van intensiteit fiets en auto.
Verharding
Asfalt of beton
Geheel of gedeeltelijk elementverharding
Elementverharding (op bedrijventerreinen asfalt of beton)
Asfalt (rijloper fiets) met aan weerszijden klinkerstrook.
Parkeren
Niet op rijbaan. Bij voorkeur niet langsparkeren.
Buiten de rijbaan (langsparkeren)
Op of buiten de rijbaan (haaks/ langsparkeren)
Langsparkeren
Openbaar vervoer
Haltekom
Halteren op de rijbaan of haltekom
Niet aanwezig of op de rijbaan
Niet aanwezig
Snelheidsremmers
Niet aanwezig
Bij oversteeklocaties of conflictpunten
Op kruispunten (plateaus) en wegvak (lange afstanden)
Op kruispunten
Alleen bij kruispunten of wegvak met voorziening
Verleiden van oversteek via voorzieningen op wegvak
Geen aparte oversteekvoorzieningen nodig
Fietsstraat bij voorkeur in de voorrang.
Snelheid
Fietsvoorziening Busroute Rijbaanbreedte
Oversteekvoorzieningen
*Kenmerken zijn gebaseerd op de richtlijnen van het CROW.
DEFINITIEF VERKEERSPLAN TWELLO | PAG. 26