Raadsmededeling beantwoording openstaande vragen uit ronde-tafelgesprek 11 januari 2021 over Randweg Twello (2021-03898)

Mededeling aan de gemeenteraad

19 januari 2021

Onderwerp:

beantwoording openstaande vragen over de randweg Twello uit het rondetafelgesprek van 11 en 12 januari 2021

Nummer: Z-21-00661_2021-03898

Programma:

2. Mooi Voorst

Openbaar

Inleiding Met deze raadsmededeling beantwoorden wij de openstaande vragen uit de rondetafelgesprekken van 11 en 12 januari 2021 over de randweg Twello. Kern van de boodschap 1a. Hoeveel bedrijven hebben de afgelopen 10 jaar interesse getoond voor het bedrijventrein Nijverheid, ´t Belt of Engelenburg, maar zich niet gevestigd vanwege de bereikbaarheid? De genoemde bedrijventerreinen zijn in particulier eigendom. Wij hebben dus geen contact met potentiële kopers en dus geen inzicht in hoeveel partijen de afgelopen 10 jaar interesse hebben getoond en zich vanwege de bereikbaarheid niet hebben gevestigd op deze bedrijventerreinen. 1b. Hoeveel bedrijven hebben de afgelopen 10 jaar het bedrijventerrein Nijverheid, 't Belt of Engelenburg verlaten, vanwege de bereikbaarheid? Zie 1a. Op deze vraag is geen antwoord te geven, omdat de bedrijventerreinen in particulier eigendom zijn. 2.

Wanneer heeft het college met betrokken bedrijven gesproken over de revitalisering van de bedrijventerreinen en wat is er uit gekomen? Wij hebben in 2019 een onderzoek laten doen naar de kwaliteit van de bedrijfsterreinen in de gemeente Voorst. Over de uitkomsten van dit onderzoek is de raad met een raadsmededeling op 11 juni 2019 geïnformeerd. Belangrijk onderdeel van dit onderzoek was de visie van gevestigde bedrijven over de kwaliteit van het bedrijfsterrein. Wij zijn daarvoor met de bedrijven op de bedrijventerreinen in gesprek gegaan. Bedrijven op de bedrijventerreinen Nijverheid, 't Belt en Engelenburg geven onder meer aan dat een goede bereikbaarheid een van de belangrijkste punten is voor de toekomst van de bedrijventerreinen. Wij werken samen met de bedrijven op de bedrijventerreinen de revitalisering verder uit.

3.

De baten van de randweg zijn groter dan de investering en op korte termijn levert de randweg al een positief saldo op, schrijft het college. En dat saldo zal ook alleen maar stijgen op langere termijn. Hoe kort is die termijn waarop de randweg economische baten en een positief saldo oplevert? Al na 10 jaar. In een maatschappelijke kosten baten analyse heeft adviesbureau STEC in 2019 op basis van kengetallen, bestaande studies, deskresearch en bureau expertise een zo concreet mogelijke inschatting gemaakt van de kosten en baten van afronding van de randweg Twello. In een tabel in de analyse zijn de effecten zichtbaar gemaakt voor de korte (10 jaar), middellange (25 jaar) en lange termijn (40 jaar) voor een randweg met tunnel en met een gelijkvloerse overweg.

4.

Wat is het verwachte gevolg qua verkeersbewegingen van het aanleggen van de randweg voor de Molendwarsstraat? In de notitie 'Beantwoording zienswijzen MER randweg Twello' uit 2012 is aangegeven dat in de Milieu Effecten Rapportage (MER) in beginsel verkeerseffecten in hoofdlijnen zijn opgenomen voor de hoofdwegen en op wijkniveau. De effecten van de 15 meest voorname wegen in de kern van Twello zijn daarbij in beeld gebracht, omdat daar ook de meeste verschuivingen te verwachten zijn. Meer in detail is bij de verschillende alternatieven inzicht te geven in de toe- of afname van het verkeer in de Molendwarsstraat. Daarbij is er binnen deze weg nog onderling verschil aan te brengen op wegvakniveau. In de tabel is de toe- of afname van het verkeer in de Molendwarsstraat per wegvak aangegeven in motorvoertuigen per etmaal.

-1-

RandwegOmloop Alternatief A Alternatief B Alternatief C Alternatief D Alternatief E

n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. + 1340

Molendwarsstraat tussen: OmloopNijverheidsstraatNijverheidsstraat B. Goorstraat +30 -150 0 0 -80 -80 +260 -640 -180 -180

B. GoorstraatMolenstraat -480 0 -120 -1070 -900

De modelberekeningen laten zien dat er gemiddeld bezien sprake is van geringe toe- en afname van het verkeer op de Molendwarsstraat. Daarbij geeft de 'westkant' een toename en de 'oostkant' een afname. In alternatief D en E is een toename tussen de aansluiting randweg en de Nijverheidsstraat verklaarbaar vanwege het feit dat het verkeer met herkomst of bestemming in de 'wijk Omloop' nu een ontsluiting vindt via de randweg en niet meer via de Molendwarsstraat. Het verkeer zoekt een westwaartse route naar de randweg en minder snel naar de Molenstraat. Bij een eventuele keuze voor een (volledig) randweg zullen in het kader van (bestemmingsplan)procedures en verdere uitwerking van het ontwerptracé eventuele maatregelen worden meegenomen om de Nijverheidsstraat ook daadwerkelijk als dé verbinding tussen de randweg en de Molenstraat te laten functioneren en de Molendwarsstraat (vooral het westelijke deel) te ontmoedigen. Samenvatting quickscan Goudappel Coffeng integrale gebiedsontwikkeling Voorst (WWL – plan) In het rondetafelgesprek is toegezegd dat deze samenvatting ter informatie wordt toegevoegd aan het raadsvoorstel. Deze quickscan is op verzoek van ProRail opgesteld.

Het college van burgemeester en wethouders.

Bijlagen:  MKBA rapport STEC (2020-16493)  Goudappel Coffeng samenvatting quick scan integrale gebiedsontwikkeling Voorst (2021-02864) Gerelateerde stukken:  openstaande vragen  raadsvoorstel randweg Twello  revitalisering bedrijventerrein Nijverheid/'t Belt en toekomstbestendige bedrijventerreinen  notitie Beantwoording zienswijzen MER randweg Twello  bedrijventerreinen met toekomstwaarde RM_2021-03898_beantw_vr_randweg_Twello

-2-

Informatie over deze mededeling: portefeuillehouder: H. van der Sleen ambtenaar: Jelle Koopman, senior beleidsadviseur verkeer en vervoer 0571-27 93 94 jelle.koopman@voorst.nl