bijlage 1 Inventarisatie

bijlage 1. Inventarisatie Aan het einde van dit document vindt u een tabel met daarin de inventarisatie van kosten en voorwaarden per onderzochte gemeente.

Overwegingen en conclusie CROW-publicatie CROW zet zich in om gemeenten handvatten te geven voor actuele ontwikkelingen in onder andere de openbare ruimte en mobiliteit. Zo heeft CROW een onderzoek gedaan naar het veilig en toegankelijk houden van het trottoir in relatie tot de toenemende aanwezigheid van laadpalen, laadkabels en verlengde private aansluitingen. CROW geeft in deze publicatie een voorkeur aan kabelgoottegels als kabeloplossing. Hieronder volgt de relevante onderbouwing vanuit de publicatie: “Uit oogpunt van toegankelijkheid en veiligheid zijn kabelgoten een goede oplossing omdat ze verzonken liggen in het trottoir en daarmee geen oneffenheden met zich meebrengen. Voorwaarden zijn dat ze geen gleuf breder dan 2 cm hebben, voldoende stroef zijn en haaks op het trottoir worden aangebracht. Ook moet de kabel steeds goed in de goot worden gelegd en de goot goed worden onderhouden (bijvoorbeeld door regelmatig bladeren te verwijderen). Bij wegwerkzaamheden moet de kabelgoot weer netjes teruggeplaatst worden.” CROW benadrukt dat het toepassen van het afwegingskader NKL (zie hieronder) belangrijk is. Daarnaast geeft CROW aanbevelingen mee om spelregels en eisen vast te leggen in gemeentelijk beleid.

Met een privaatrechtelijke overeenkomst, het stellen van voorwaarden aan situaties en gebruik, het limiteren van de duur, toepassen van toezicht, handhaving en monitoring, registratie van locaties en beschikken over een digitaal toegankelijk meldpunt, voldoen wij als Voorst aan deze aanbevelingen. Op basis van deze CROW-publicatie blijven wij positief over het toepassen van kabelgoottegels als Verlengd Privaat Aansluitpunt (VPA) in de gemeente Voorst. Afwegingskader NKL Het Nationale Kennisplatform Laadinfrastructuur (NKL) is een non-profitorganisatie die zich inzet om kennis te ontwikkelen en te delen over laadinfrastructuur in Nederland. Ten behoeve van het toepassen van verlengde private aansluitingen heeft NKL een afwegingskader geformuleerd. Het gehele afwegingskader is meegegeven als bijlage (zie bijlage 1b. Afwegingskader NKL). Dit afwegingskader is ondersteunend geweest in het opstellen van de (rand)voorwaarden en uitgangspunten. Advisering NAL De Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) is een samenwerking tussen ondernemers, overheid, netbeheerders en kennisinstellingen voor de ontwikkeling van laadinfrastructuur in Nederland. Deze organisatie heeft een landelijk advies uitgebracht over het toepassen van verlengde private aansluitingen: “Het wel of niet toestaan van een VPA is de bevoegdheid van gemeenten.

De NAL-regio’s, belast met de realisatie van een netwerk van (publieke) laadinfrastructuur, zien een VPA niet als een wenselijke ontwikkeling die bijdraagt aan de opschaling van het publieke laadnetwerk. De voordelen voor het individu wegen niet op tegen de nadelen van het collectief en uitrol van het publieke laadnetwerk. Een VPA in landelijk gebied met stedelijkheidsklasse 5 kan in sommige gevallen wel bijdragen aan het laadnetwerk. Als een gemeente overweegt om VPA toe te staan, dan is het raadzaam om rekening te houden met eventuele bestaande afspraken in concessies voor publieke laadpalen en de suggesties die in dit rapport staan.” De advisering is over het algemeen neutraal tot negatief over het toepassen van verlengde private aansluitingen. Echter blijft het wel of niet toestaan van deze toepassing een gemeentelijke bevoegdheid, en daarmee ook de gemeentelijke keuze. De stelling dat een VPA niet bijdraagt aan het opschalen van het publieke laadnetwerk klopt. Wel blijven wij ons als gemeente inzetten om het openbare laadnetwerk verder te ontwikkelen. Daartegenover staat dat het toepassen van VPA’s duurzame en financiële voordelen heeft voor de inwoner. Daarnaast geeft het toestaan van VPA’s vrij spel voor het toekomstige bidirectioneel laden: het op- en ontladen van een elektrisch voertuig. Zo fungeert het voertuig als een thuisbatterij op wielen.

Dit draagt bij aan een flexibel en stabieler energienetwerk met een vermindering van piekbelasting en het verhogen van de efficiëntie van hernieuwbare energiebronnen. Met kabelgoten ondersteunen wij een grotere groep inwoners in de verdere verduurzaming. Als gemeente blijven wij voldoen aan de concessieafspraken én blijven wij ons inspannen om het openbare laadnetwerk verder te ontwikkelen. Met de advisering vanuit de NAL en bovenstaande argumenten in overweging genomen, blijven wij positief over het toepassen van kabelgoottegels als VPA in de gemeente Voorst.

Onderzoek HLT Om verder te onderbouwen welke uitvoeringsvorm het beste toe te passen is binnen de gemeente Voorst is gebruikgemaakt van een bestaand afwegingskader, geformuleerd door Hillegom Lisse Teylingen (zie bijlage 1c. Onderzoek uitvoeringsvormen HLT). Dit onderzoek concludeert dat: “De kabelgoottegel biedt als variant van VPA de minste hinder voor voetgangers en andere gebruikers van de openbare ruimte. Het aansprakelijkheidsrisico bij deze variant t.o.v. de kabelmat en speciale laadkabel zijn naar inschatting relatief lager door hun positionering onder het maaiveldniveau. De kosten van deze variant zijn voor de gebruiker aanzienlijk lager dan de ondergronds leiding en kabelboog. Door de kabelgoottegel enkel op aanvraag aan te leggen door de gemeente, kan hiermee het aantal toegestane VPA en de locaties daarvan worden geregistreerd. Dit maakt handhaving op correct gebruik en toegestane kabelgoten gericht mogelijk en daarmee gelegenheid om de capaciteit van handhaving efficiënt in te zetten.” Op basis van bovenstaande conclusie uit het onderzoek van de gemeente Hillegom Lisse Teylingen, blijven wij positief over het toepassen van kabelgoottegels als VPA in de gemeente Voorst.

Gemeentelijke afwegingen Op basis van de voorgestelde varianten in het afwegingskader en onderbouwing/advisering vanuit bovengenoemde bronnen, is ervoor gekozen om uitsluitend VPA’s toe te staan in de vorm van een kabelgoot waarbij de stroomaansluiting op privaat terrein staat of hangt, waarbij uitsluitend de laadkabel de openbare ruimte dient te overbruggen. Deze keuze is gemaakt op basis van bovenstaande bronnen en een aantal formuleringen. Deze luiden als volgt: 1. Wij willen als gemeente bijdragen aan de energietransitie Als gemeente willen wij onze bewoners faciliteren in de verduurzamingsopgave. Door VPA’s toe te staan, vergroten wij de mogelijkheid voor bewoners zonder eigen oprit om elektrisch te rijden. Dit past binnen de gemeentelijke en landelijke doelstelling rondom de energietransitie. 2. Wij willen als gemeente de regie houden. Door in eigendom te blijven van de verlengde private aansluiting, aanvragen te beoordelen, materiaal te selecteren en aannemers te selecteren, blijven wij als gemeente in controle over wat er in de openbare ruimte komt. 3. Wij willen als gemeente geen particuliere laadpalen in de openbare ruimte. Eén van de varianten is het plaatsen van particuliere aansluitpunten in de openbare ruimte. In plaats van een kabel wordt er dus een laadpunt op straat geplaatst. Deze is vervolgens verbonden met de private stroomaansluiting. 4.

Wij willen een uniforme oplossing. Door VPA’s toe te staan hebben wij als gemeente de vrijheid om zelf te bepalen welke vorm(en) wij willen toestaan. Om uniformiteit te hebben en zo weinig mogelijk afbraak te doen aan het straatbeeld, kiezen wij voor één oplossingsrichting van VPA’s. Door te kiezen voor één type VPA, dragen wij bij aan een uniforme en herkenbare standaard die eenvoudig te beheren en te handhaven is. 5. Wij willen een schaalbare oplossing. Niet iedere situatie is hetzelfde. Wij kiezen daarom voor een modulaire oplossing, zodat wij in de meeste gevallen een passende oplossing kunnen bieden. 6. Wij geven de voorkeur aan een ondergrondse oplossing. Door VPA’s in de stoep te verwerken, willen wij VPA’s zo onzichtbaar mogelijk maken. Daarnaast zien wij bij een ondergrondse oplossing de minste risico’s op bijvoorbeeld struikelen en een minimale afbreuk van het straatbeeld. Eindconclusie Op basis van bovenstaande bronnen, adviseringen en conclusies blijft de gemeente positief over het toepassen van kabelgoottegels als verlengde private aansluitingen. Wel kiezen wij er bewust voor om het toepassen van kabelgoottegels in een pilot te verwerken. Op deze manier willen wij experimenteren en tegelijkertijd een oplossing bieden voor een deel van onze inwoners.

Gemeente Best De Bilt

Aanvraagkosten Kosten per in € tegel in € geen aanvraag- €45,00 kosten €64,80 €45,00

Totale kosten in € afhankelijk van aantal tegels afhankelijk van aantal tegels afhankelijk van aantal tegels

De Ronde Venen

€60,80

€104,85

Den Helder

vast bedrag

€40,00

€466,24

Doetinchem Dongen Drimmelen

vast bedrag €158,34 onbekend

vast bedrag €50,20 marktprijs

€401,75 €648,58 marktprijs

Enschede

€140,00

€40,00

Etten-Leur

geen aanvraagkosten onbekend

onbekend

afhankelijk van aantal tegels €605,00

marktprijs

marktprijs

vast bedrag per maat onbekend

vast bedrag per maat onbekend

vast bedrag per maat onbekend

vast bedrag per maat marktprijs

onbekend

€80,00

Huizen

onbekend

marktprijs

marktprijs

Kapelle Katwijk

geen €270,00

geen €32,00

Krimpen aan den IJssel Leidschenda m-Voorburg Lisse

vast bedrag

vast bedrag

€385,00 afhankelijk van aantal tegels €581,97

€37,75

€82,50

Groningen Heemskerk Hengelo Hilversum Hoeksche Waard Houten

vast bedrag per maat Loon op Zand geen aanvraagkosten Nijmegen vast bedrag

vast bedrag per maat €48,40

Oosterhout

vast bedrag

€32,50

Soest Terneuzen Teylingen

onbekend vast bedrag vast bedrag per maat

€49,50 vast bedrag vast bedrag per maat

vast bedrag

Opmerkingen

Link

Gebruiken 30x15 tegels. Gebruiken resterende tegels voor opvulling.

https://www.gemeentebest.nl/laadpalen

-

https://www.debilt.nl/verkeer-en-mobiliteit/kabelgoottegels

-

https://www.derondevenen.nl/Wonen_en_leven/ Parkeren_verkeer_en_vervoer/Laadpalen_elektrische_auto_s/ Kabelgoten Totale kosten is voor 7 kabelgoottegels. Iedere extra tegel kost €40,00 https://www.denhelder.nl/Onderwerpen/verkeer/ Kabelgoot_elektrische_auto_aanvragen Aanlegkosten ongeacht lengte. Bij weigering krijgt men 75% van de kosten terug. https://www.doetinchem.nl/kabelgoot Totale kosten is voor 6 kabelgoottegels. Iedere extra tegel kost €50,20 https://www.dongen.nl/kabelgoottegel De kabelgoot wordt door de aanvrager aangevraagd bij de gemeente, zelf https://drimmelen.nl/verkeer/kabelgoottegel aangelegd en zelf bekostigd. https://www.enschede.nl/kabelgoottegels-elektrische-auto Kosten zijn gebaseerd op een kabelgoot van 1,80 meter (6 tegels).

De kabelgoot wordt door de aanvrager aangevraagd bij de gemeente, zelf aangelegd en zelf bekostigd. vast bedrag per Tot en met 1,20 meter (€120,00). Tussen 1,20 en 2,40 meter (€240,00). maat €500,00 Geeft enkel een indicatie vast bedrag per Tot en met 1,20 meter (€180,00). Tussen 1,20 en 2,40 meter (€275,00). Vanaf maat 2,40 meter (prijsafspraak). Ondernemers betalen het dubbele. marktprijs De kabelgoot wordt door de aanvrager aangevraagd bij de gemeente, zelf aangelegd en zelf bekostigd. onbekend Aanschaf-, aanleg- en onderhoudskosten zijn voor aanvrager. Aanlegkosten variëren.

afhankelijk van aantal tegels vast bedrag per maat afhankelijk van aantal tegels vast bedrag

De kabelgoot wordt door de aanvrager aangevraagd bij de gemeente, zelf aangelegd en zelf bekostigd. -

https://www.etten-leur.nl/product/laadpalen-voor-elektrischeautos https://gemeente.groningen.nl/kabelgoottegels-aanvragen-vooropladen-auto https://www.heemskerk.nl/aanvragen-en-regelen/oplaadpuntvoor-elektrische-auto https://www.hengelo.nl/Welkom-in-Hengelo/GPDC-Productencatalogus-1/_Burger-en-Bedrijven/Elektrisch-rijden-enlaadpalen.html#accordion-heading-4 https://hilversum.nl/parkeren/kabelgoottegel-aanvragen https://www.gemeentehw.nl/beleidsregels-laden-elektrischevoertuigen-met-eigen-kabel https://www.houten.nl/verkeer-en-parkeren/duurzaam-vervoer/ elektrisch-rijden-en-laadpalen/kabelgoottegels-voor-hetopladen-van-elektrische-voertuigen https://www.huizen.nl/kabelgoot https://www.kapelle.nl/kabelgoot-aanvragen https://www.katwijk.nl/wonen-en-verbouwen/laadpalen

Arbeids- en materiaalkosten. Aanvrager betaald kostprijs

https://krimpenaandenijssel.nl/producten/kabelgoottegels

Kosten zijn per meter (€275,00) in plaats van per tegel.

https://www.lv.nl/kabelgoot-voor-laden-elektrisch-voertuig

Tot en met 2,40 meter (€550,00). Langer dan 2,40 meter (prijsafspraak).

https://www.lisse.nl/vpa

Aanlegkosten 1 uur straatploeg €107,69

https://www.loonopzand.nl/verbouwen-en-vergunningen/ kabelgoottegels/voorwaarden-kabelgoottegels Totale kosten tussen de €400,00 en €600,00 https://www.nijmegen.nl/diensten/parkeren-verkeer-envervoer/opladen-elektrische-voertuigen €414,00 Initiële kosten zijn €414,00 voor twee meter kabelgoot. Iedere extra tegel (30 cm) https://www.oosterhout.nl/parkeren-verkeer-vervoer-en-wegen/ kost €32,50 parkeren/laadpalen-elektrische-autos/kabelgoot-aanvragen onbekend Aanvrager betaald na aanleg de kosten terug aan gemeente https://www.soest.nl/vergunningen/kabelgoottegel €200,00 https://www.terneuzen.nl/kabelgoottegel vast bedrag per Tot en met 2,40 meter (€550,00). Langer dan 2,40 meter (prijsafspraak). https://www.teylingen.nl/vpa maat

Utrechtse Heuvelrug Valkenswaard Veere Vught West Betuwe

onbekend

onbekend

onbekend

Werken met een gebruiksovereenkomst

onbekend vast bedrag vast bedrag €280,00

onbekend vast bedrag vast bedrag €45,00

Aanvrager betaald na aanleg de kosten terug aan gemeente Aanlegkosten ongeacht lengte. Totale kosten tussen de €400,00 en €600,00 -

Wijk bij Duurstede Zeist

onbekend

marktprijs

onbekend €505,00 vast bedrag afhankelijk van aantal tegels marktprijs

€75,00

€50,00

Zwolle

€120,00

€65,00

afhankelijk van aantal tegels afhankelijk van aantal tegels

https://www.heuvelrug.nl/elektrisch-autorijden-openbarelaadpaal-aanvragen https://www.valkenswaard.nl/kabelgoottegel https://www.veere.nl/kabelgoot-voor-elektrisch-laden https://www.wijinvught.nl/overig/pilot+kabelgoten/default.aspx https://www.westbetuwe.nl/kabelgoottegel-voor-oplaadpunt

De kabelgoot wordt door de aanvrager aangevraagd bij de gemeente, zelf aangelegd en zelf bekostigd. Aanvraagkosten = arbeidskosten. Prijzen zijn excl. btw.

https://www.wijkbijduurstede.nl/openbare-laadpunten

-

https://www.zwolle.nl/kabelgoottegels

https://www.zeist.nl/parkeren/kabelgoottegel