Informatiebrief 62 Vervolg knippen Adegeest incl. bijl.
Tekst van het document
Nr. 62 Informatiebrief Zaaknummer:
Z - 24/085609
Documentnummer:
460132
Datum:
Dinsdag 19 augustus 2025 / verzonden: 21 augustus 2025
Onderwerp:
Vervolg knippen Adegeest
Portefeuillehouder:
Wethouder Schokker
Bijlage(n):
Rapportage onderzoek verkeersknippen Adegeest
Geachte Raad, In deze brief informeren wij u over het vervolgproces rond de ‘knippen’ in de Chopinlaan en Berliozlaan (Adegeest). Vaststelling definitief ontwerp en amendement 286 Op 1 februari 2024 heeft u het definitief ontwerp van de integrale herinrichting Adegeest vastgesteld. In dit ontwerp zijn de twee beoogde knippen (afsluitingen voor gemotoriseerd verkeer en instellen fietspad) in de Chopinlaan en Berliozlaan opgenomen. Tegelijkertijd werd amendement 286 aangenomen, waarin het college wordt opgeroepen om bij aanleg van de knippen rekening te houden met herstelmogelijkheden en de knippen in pilotvorm uit te voeren. Tijdens de raadsvergadering is toegezegd dat deze proefperiode twee jaar zal duren en tegen het einde van deze periode wordt geëvalueerd en dat belanghebbenden daarbij worden betrokken. Verkeersbesluit en bezwaarprocedure Voor de knippen is op 9 juli 2024 een verkeersbesluit genomen om twee fietspaden in te stellen. Hiertegen zijn drie bezwaarschriften ingediend, waarbij één bezwaarschrift is ondertekend door een grote groep bewoners uit Adegeest. De Commissie Bezwaarschriften oordeelde op 8 oktober 2024 dat uit de aangeleverde stukken onvoldoende bleek dat het participatietraject over de knippen zorgvuldig was doorlopen en vond de motivering van het besluit niet deugdelijk. Zij adviseerde daarom de bezwaren gegrond te verklaren en het besluit te herroepen.
Het college heeft dit advies echter niet overgenomen. Uit aanvullende documenten bleek dat de participatie weldegelijk zorgvuldig had plaatsgevonden. Daarom heeft het college op 24 oktober 2024 besloten de bezwaren ongegrond te verklaren en het oorspronkelijke besluit in stand te laten, voorzien van een verbeterde motivering. De beslissingen op bezwaar, waarin dit staat vermeld, zijn daarop aan de indieners verstrekt.
Gemeente Voorschoten Leidseweg 25 | Postbus 393, 2250 AJ Voorschoten | T 14071 | E gemeente@voorschoten.nl | www.voorschoten.nl BTW NL 00179762B01 | KvK 27381083 | IBAN NL43 BNGH 0285 0796 70 | BIC BNGHNL2G
Uitspraak rechtbank Tegen deze beslissing op bezwaar is door een aantal inwoners beroep ingesteld. De zitting vond plaats op 15 april 2025 in de Rechtbank Den Haag, waarbij naast de eisers en de vertegenwoordigers van het college ook inwoners van Adegeest aanwezig waren die juist wél wilden dat de knippen zouden worden gerealiseerd. De rechter oordeelde dat het verkeersbesluit enerzijds onzorgvuldig tot stand is gekomen en onvoldoende gemotiveerd is. Anderzijds bevestigde de rechter expliciet dat het participatietraject naar behoren is verlopen. De rechter heeft de beslissing op bezwaar vernietigd en het college opgedragen binnen drie maanden een nieuw besluit te nemen, gebaseerd op aanvullend onderzoek. Concreet heeft de rechter bepaald dat uiterlijk 28 augustus 2025 een nieuw besluit moet worden genomen. Tegen dit nieuwe besluit staat overigens beroep open voor belanghebbenden. Extern verkeersonderzoek Om de totstandkoming van dit nieuwe besluit zorgvuldig en goed gemotiveerd tot stand te laten komen, hebben wij een externe partij ingeschakeld. In opdracht van de gemeente heeft een adviesbureau recentelijk een onafhankelijk verkeersonderzoek uitgevoerd naar de effecten van de knippen. In de bijlage treft u de rapportage. De kernresultaten van dit onderzoek zijn als volgt: -
De verkeersintensiteiten op de Berliozlaan (circa 185 auto’s per etmaal) en Chopinlaan (ca. 240) zijn op dit moment, dus zonder de knippen, laag.
-
Het sluiten van deze wegvakken voor autoverkeer creëert een doorlopende groene verbinding, wat de leefbaarheid en ecologische waarde verbetert. Met name bij de Chopinlaan, vlak bij een speelplek, worden kinderen daardoor veilig uit het autoverkeer gehaald.
-
Alleen op de Mozartlaan en Bachlaan neemt het autoverkeer door omrijden na realisatie van de knippen licht toe; ook hier blijven de intensiteiten ruim onder de normwaarde die geldt voor een dergelijk type straat. Externe autoverkeerstromen (van/naar de wijk) en hulpdiensten ondervinden vrijwel geen langere routes.
-
Voor enkele zeer lokale verplaatsingen binnen de wijk ontstaat een beperkte toename van de rijafstand per auto; deze afstanden zijn echter dermate kort dat zij goed te voet of per fiets kunnen worden afgelegd.
Deze uitkomsten onderstrepen dat de knippen geen onaanvaardbare verkeersknelpunten veroorzaken. Tegelijkertijd nemen de verkeersveiligheid en de kwaliteit van de leefomgeving toe. De verkeersveiligheid op de weg wordt vergroot door het verminderen van het aantal conflictpunten tussen gemotoriseerd verkeer en fietsers en voetgangers. Daarnaast dragen de knippen bij aan het beperken van door verkeer veroorzaakte aantasting van het karakter en de
Pagina 2 van 4
functie van het gebied. Door het weren van gemotoriseerd verkeer verdwijnt de barrièrewerking van de rijbaan tussen de groenstructuren, waardoor de samenhang van het groen behouden blijft en de ruimtelijke kwaliteit toeneemt. Nieuw verkeersbesluit en pilotuitvoering Op grond van de onderzoeksresultaten hebben wij besloten een nieuw verkeersbesluit te nemen. Daarbij wordt een wijzigingsverkeersbesluit gepubliceerd en opnieuw beslist op het bezwaar, ditmaal met een grondige motivering gebaseerd op het uitgevoerde onderzoek. Het college blijft daarmee bij het eerdere besluit om de knippen aan te leggen, met inachtneming van de toezegging aan de raad dat dit in pilotvorm en voor de duur van twee jaar gebeurt. De fysieke inrichting van de weg wordt zodanig uitgevoerd dat, indien nodig, een terugkeer naar de oorspronkelijke situatie relatief kostenbeperkt kan plaatsvinden. Evaluatie en participatie De pilot wordt nauwgezet gevolgd en geëvalueerd. Om de transparantie te waarborgen is de verkeersrapportage gedeeld met de direct belanghebbenden, namelijk de indieners van de bezwaar- en beroepschriften en aan de andere kant de bewoners die het besluit juist steunen en aanwezig waren bij de rechtbank. De tweejarige pilot wordt beoordeeld aan de hand van het vooraf vastgestelde ‘Beoordelingskader knippen Adegeest’.
Door dit beoordelingskader vooraf te definiëren, ontstaat een helder en transparant raamwerk voor de evaluatie. Dit voorkomt dat de discussie weer bij het begin moet worden gevoerd, waardoor de besluitvorming doelgericht en gefocust kan verlopen. De rechter heeft in zijn uitspraak aangegeven dat het participatietraject in de wijk Adegeest zorgvuldig is doorlopen, waarbij de wenselijkheid van de knippen uitgebreid is besproken met de betrokken bewoners en belanghebbenden. Tegen de uitspraak is overigens hoger beroep ingesteld, gericht op het participatietraject. Wij zijn van oordeel dat de te verwachten verkeerseffecten vooraf grondig onderzocht en onderbouwd zijn en de participatie zorgvuldig is doorlopen. Vanuit deze opvatting richten wij de evaluatie van de pilot primair op twee aspecten: in hoeverre de praktijk overeenkomt met de tijdens de participatie geuite wens tot de twee knippen en of de theoretisch verwachte verkeerseffecten ook daadwerkelijk in de praktijk optreden en bijvoorbeeld niet tot overschrijding van capaciteitsnormen in diverse woonstraten leiden. In onze optiek betekent dit dat vooral zal worden gekeken naar de vraag of de praktijkresultaten voldoen aan de vooraf vastgestelde criteria en verwachtingen, zoals vastgesteld in het beoordelingskader. Als onderdeel van deze evaluatie wordt een enquête uitgezet onder een deel van de inwoners van
Pagina 3 van 4
Adegeest. De in de praktijk gemeten verkeerskundige effecten van de knippen worden in de introductie van de enquête toegelicht. Besluitvorming De in de praktijk gemeten verkeerskundige effecten van de knippen en resultaten van de enquête bieden de basis voor een op te stellen evaluatierapport. Aan de hand van dit evaluatierapport nemen we naar verwachting in 2028 een besluit over het wel of niet definitief invoeren van de knippen in Adegeest. Hierover wordt u te zijner tijd geïnformeerd. Met vriendelijke groet, het college van burgemeester en wethouders,
mr. drs. J.T.A. van Haaster, loco-gemeentesecretaris
P. de Bruijn MSc, loco-burgemeester
Deze brief is digitaal vastgesteld. Hierdoor staat er geen fysieke handtekening in de brief.
Pagina 4 van 4
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten
Opdrachtgever
Gemeente Voorschoten
Titel rapport
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten
Kenmerk
021303.R1.04.20250725
Datum publicatie
31 juli 2025
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 31-7-25
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
1.1
Herinrichting van Adegeest
1
1.2
Het verkeersbesluit
1
1.3
Bezwaar en rechterlijke uitspraak
3
1.4
Doel van de notitie
4
2. Verkeersanalyse
5
2.1
Karakterisering van de straten in Adegeest
5
2.2
Beleid van de gemeente Voorschoten
6
2.3
Verkeerstellingen
7
2.4
Verkeersongevallen
9
2.5
De knips in detail
10
2.6
Analyse effecten van de knips
11
2.7
Beoordeling verkeerssituatie
13
2.8
Parkeren
15
3. Conclusies en advies
16
3.1
Conclusies
16
3.2
Advies
17
Bijlage 1 Schatting verkeerseffecten afsluitingen
18
Bijlage 2 Omrijafstanden
20
Bijlage 3 : Wegenscan
22
1. Inleiding 1.1
Herinrichting van Adegeest
De wijk Adegeest in Voorschoten wordt ingrijpend heringericht. Aanleiding daarvoor is de noodzakelijke vervanging van het verouderde rioolstelsel en het groot onderhoud aan de straten. Deze beheeropgave wordt door de gemeente aangegrepen om de openbare ruimte klimaatadaptief, verkeersveiliger en toekomstbestendig in te richten. In dat kader is in 2022 door BoschSlabbers een Masterplan opgesteld, waarin ruimtelijke kwaliteit, duurzaamheid en verkeersveiligheid hand in hand gaan. Een belangrijk thema binnen dit plan betreft het verkeer. Hoewel Adegeest formeel is ingericht als een 30 km/u-gebied, sluit de huidige weginrichting daar nog onvoldoende op aan. Met name op lange, rechte straten als de Chopinlaan en de Richard Wagnerlaan wordt regelmatig te hard gereden. Dit zorgt voor onveilige situaties, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers zoals voetgangers, fie tsers en spelende kinderen. Tijdens een intensief participatietraject met bewoners, werkgroepen, winkeliers en sportverenigingen is veel input opgehaald over het verkeer in de wijk. Eén van de meest besproken onderwerpen betrof het beperken van doorgaand autoverkeer door het instellen van zogenaamde verkeersknips: fysieke of verkeerskundige afsluitingen die straten afsluiten voor auto’s, maar openlaten voor fietsers en voetgangers.
Bewoners noemden hierbij onder andere voordelen als een hogere verkeersveiligheid, betere speelruimte voor kinderen en versterking van de ecologische verbindingen tussen groengebieden. Twee locaties kwamen daarbij nadrukkelijk in beeld: de Chopinlaan, ter hoogte van het park aan de Franz Lisztlaan, en de Berliozlaan, op de kruising met de Bizetlaan.
1.2
Het verkeersbesluit
Voor de locaties Berlioz- en Chopinlaan is gekozen voor het instellen van verplichte fietspaden (RVV-bord G11), waarmee de rijweg feitelijk wordt geknipt voor autoverkeer. De aanleg gebeurt met een wegprofiel passend bij een erftoegangsweg (ETW30), zodat bij een negatieve evaluatie na afloop van de proefperiode het profiel eenvoudig kan worden teruggebracht naar een reguliere woonstraat. Deze verkeersmaatregel wordt eerst twee jaar op proef ingevoerd. Gedurende deze periode worden onder meer verkeersintensiteiten, snelheden en eventuele ongevallen gemonitord. De resultaten worden daarna geëvalueerd in samenspraak met bewoners en andere betrokkenen, waarna een definitieve beslissing wordt genomen.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
1
Figuur 1.1: Locaties verplichte fietspaden Berliozlaan en Chopinlaan
Het instellen van verplichte fietspaden op deze verbindingen betekent een verbod (knip) voor autoverkeer en bromfietsen, waarbij een verbeterde verbinding ontstaat tussen groenzones in de wijk. Bij de vaststellingen van het definitief ontwerp door de raad is door de wethouder toegezegd om in eerste instantie een proef te doen met de verplichte fietspaden. Het fietspad wordt dus wel aangelegd, maar wel met een wegconstructie die past bij een woonstraat (ETW30). Mocht na de tweejarige pilot blijken dat het verplichte fietspad toch ongewenst is dan wordt het rode asfalt weer vervangen door klinkers. Door het plaatsen van de fietsborden (RVV G11) zijn de betreffende delen van de Berlioz- en Chopinlaan niet meer toegankelijk voor het autoverkeer. Het voornemen is om na twee jaar de verkeerssituatie te evalueren op verkeersintensiteiten, snelheden en ongevallen en de resultaten te bespreken met de betrokkenen.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
2
De locaties van het verkeersbesluit zijn:
Figuur 1.2: Locaties van het verkeersbesluit op de Berliozlaan (links) en de Chopinlaan (rechts)
1.3
Bezwaar en rechterlijke uitspraak
Tegen dit besluit is bezwaar ingediend dat betrekking had op: •
De procedure.
•
De zorgvuldigheid van het besluit met betrekking tot verkeersstromen en parkeren.
•
De motivering van het besluit.
De Commissie bezwaarschriften heeft de gemeente Voorschoten geadviseerd om de bezwaren gegrond te verklaren en het bestreden besluit te herroepen. Nieuwe documenten over het participatietraject heeft de gemeente er echter toe doen besluiten het advies van de Commissie niet over te nemen. Dit heeft er in geresulteerd dat de gemeente heeft besloten het bestreden besluit in stand te laten en aan te vullen. Vervolgens is over deze zaak beroep aangetekend bij de Rechtbank Den Haag. De eisers stellen daarbij het volgende: •
Het bestreden besluit is niet zorgvuldig voorbereid.
•
Het bestreden besluit is niet deugdelijk gemotiveerd omdat het is gebaseerd op aannames en niet op onderzoek.
•
Er heeft geen belangenafweging plaatsgevonden.
De rechtbank spreekt uit dat het besluit niet goed is gemotiveerd en dat het daarom niet in stand blijft. De rechtbank bepaalt dat verweerder een nieuw besluit moet nemen met inachtneming van deze uitspraak.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
3
1.4
Doel van de notitie
In dit verkeersrapport worden de achtergrond, argumentatie en uitwerking van de voorgestelde verkeersknips in Adegeest toegelicht. Het rapport vormt een verdiepende aanvulling op het Masterplan en biedt een inhoudelijke onderbouwing voor de tijdelijke verkeersmaatregelen.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
4
2. Verkeersanalyse 2.1
Karakterisering van de straten in Adegeest
Voor alle straten in de wijk Adegeest geldt momenteel een 30 km/h-regime. De straten zijn vormgegeven als erftoegangswegen, waarbij over het algemeen sprake is van aparte voetpaden en een menging van fietsers en auto’s. De erven van de woonhuizen sluiten in veel gevallen direct aan op de straten. Op de straten vindt veelal langsparkeren plaats, zowel op de rijbaan als op aparte parkeerhavens. In enkele gevallen is er sprake van haaks parkeren, zoals in de Berliozlaan.
Figuur 2.1: Toegang tot de wijk Adegeest via de Bachlaan is tegelijk ook een toegang tot de 30 km/h-zone
De in- en uitgangen van de wijk Adegeest gaan via de Mozart-, Chopin- en de Bachlaan. Daarbij sluiten de Mozart- en Bachlaan met een rotonde aan op de Van Beethovenlaan. Voor de fiets is, naast de genoemde straten, ook een aantal extra verbindingen mogelijk, zoals het pad langs de Oranjewetering (langs het spoor). Dit is een doorgaande regionale fietsroute (doorfietsroute Velostrada) die een directe verbinding biedt met de stations. Met de voorstellen voor de herinrichting van de wijk in het Masterplan Adegeest wil de gemeente de vormgeving van de straten beter laten aansluiten bij de actuele richtlijnen, zoals deze door het CROW zijn ontwikkeld. Dit heft geresulteerd in de volgende principes: •
Minimaal aan één zijde een volwaardig trottoir van 2,00 m.
•
Verhoogd parkeren op trottoir niveau.
•
Duurzaam veilige inrichting (drempels om de 70 meter, plateau's op kruispunten).
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
5
In de toekomst krijgen de Bach- en Mozartlaan een profiel van 4,95 m met verhoogd parkeren. De Berliozlaan en de Händellaan krijgen een profiel van 4,80 m. De Chopinlaan wordt 4,40 m op het zuidelijke deel en 4,00 m op het noordelijke stuk. De Strawinskilaan 3,00 m. De variatie in maatvoering heeft vaak te maken met de aanwezigheid van waardevolle groenstroken, bomen of beschikbare ruimte. Zie onderstaande ontwerptekening, figuur 2.2.
Figuur 2.2: Ontwerpen omgeving Berlioz- en Chopinlaan Uit de voorstellen blijkt dat de Bach- en Mozartlaan iets bredere rijbanen hebben dan de andere straten en daarmee ook een iets belangrijker functie hebben voor het autoverkeer. Naast de plannen in Adegeest spelen er ook een aantal zaken aan de randen: •
Instellen eenrichtingsverkeer voor het autoverkeer op het noordwestelijke deel van de Weddeloop;
•
Instellen eenrichtingsverkeer voor het autoverkeer op het noordwestelijke parallelweg van de Beethovenlaan.
2.2
Beleid van de gemeente Voorschoten
De gemeente Voorschoten heeft in 2017 een verkeersplan vastgesteld en is bezig met het opstellen van een actuele omgevingsvisie waarin uitspraken zijn opgenomen over het mobiliteitsbeleid en de diverse wijken. In deze paragraaf komen relevante dingen uit deze omgevingsvisie aan de orde. Het mobiliteitsonderdeel in de ontwerp-omgevingsvisie draagt de titel ‘Gezond op weg’ en de gemeente stelt, in overeenstemming met het STOMP-principe1, fietsers en voetgangers voorop en benoemt hierbij nadrukkelijk de veiligheid voor fietsers en voetgangers als belangrijk punt. Ook wil men nagaan of het aantal autoparkeerplaatsen kan verminderen, STOMP staat voor Stappen (voetganger), Trappen (fietser), Openbaar vervoer, Mobility as a Service (deelmobiliteit) en Privéauto, en geeft de voorkeursvolgorde aan bij het inrichten van mobiliteit: eerst lopen en fietsen, dan openbaar en gedeeld vervoer, en pas als laatste de privéauto. 1
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
6
bijvoorbeeld om fietsparkeerplaatsen of groen te realiseren. Daarnaast werkt de gemeente aan een toegankelijke en prettige openbare ruimte voor voetgangers. De gemeente wil werken aan een integrale aanpak waarbij mobiliteit en groenvoorzieningen hand in hand gaan, aangezien groen bijdraagt aan het welzijn van de bewoners. Daartoe wil de gemeente wandel en fietsroutes aantrekkelijk en gezond maken door deze te verweven met het groen. Waar mogelijk wil de gemeente minder ruimte geven voor de auto en meer ruimte voor groen en water teneinde een gezonde en duurzame leefomgeving te bevorderen. De groenstroken, waar de geplande knip in de Berliozlaan ligt, wordt in de ontwerpomgevingsvisie aangeduid als ‘Groene bomenlaan’. Ruimtelijke geeft de omgevingsvisie aan dat er tot 2030 geen plannen zijn voor Adegeest, maar voor de periode 2030 - 2040 wordt de Wagnerlaan genoemd als locatie voor 37 woningen. Voor de toekomst wordt eenrichtingsverkeer voorzien op de Weddeloop en de parallelbaan. Hierdoor wordt meer verkeer verwacht op de Mozartlaan, zie hiervoor 2.7. Na 2030 zorgen 37 nieuwe woningen voor ca. 250 nieuwe autoritten.
2.3
Verkeerstellingen
De gemeente Voorschoten heeft in de periode 5 tot 22 april 2024 verkeerstellingen laten uitvoeren in Adegeest; de resultaten zijn opgenomen in figuur 2.3. Uit de telling blijkt dat de intensiteiten in de wijk gering zijn: maximaal circa 1.500 mvt/etmaal en wel op de Mozartlaan. Op de kleinere dwarsstraten in de wijk varieert de intensiteit van circa 50 tot 550 mvt/etmaal. Dit zijn intensiteiten die passend zijn bij erftoegangswegen en de voorgestelde wegbreedte: hiervoor wordt meestal een maximaal wenselijke intensiteit aangehouden op dergelijke wegen van 2.000 en dat wordt hier nergens overschreden. De intensiteiten op de beoogde locaties van de knip zijn 240 mvt/etmaal op de Chopinlaan en 185 op de Berliozlaan2. De rijsnelheid is bij de huidige weginrichting hoog op de Bachlaan en de Richard Wagnerlaan: daar is de V85 boven de 35 km/h. Op alle overige straten ligt deze dicht bij de wettelijke maximumsnelheid. Voor de Chopin- en Berliozlaan liggen de V85 met 28 en 18 km/h onder de snelheidslimieten. Met de komende herinrichting van de straten mag verwacht worden dat de snelheid verder omlaaggaat door het aanbrengen van versmallingen, drempels en plateau’s.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
7
Figuur 2.3: Gemiddelde etmaalintensiteit (werkdag) en V85 2 volgens tellingen in april 20243 en Tomtom-data
2
3
V85 is de snelheid waar 85% aan voldoet en 15% harder rijdt. Het was het niet mogelijk om op het betreffende gedeelte van de Berliozlaan tellingen, aangezien dit te dicht bij bochten zou komen te liggen en telslangen onbetrouwbare uitkomsten geven. Daarom is hier gedurende twee spitsuren in begin juli 2025 een verkeerstelling gehouden en deze resultaten zijn op basis van de verdeling van het verkeer op omliggende straten opgehoogd naar een etmaalintensiteit.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
8
2.4
Verkeersongevallen
In figuur 2.4 zijn de geregistreerde ongevallen in de wijk weergegeven (hoe dikker de bol, hoe meer ongevallen):
Figuur 2.4: Geregistreerde ongevallen tussen 1 januari 2021 en 23 juni 2025 (bron: Viastat)
In de afgelopen vierenhalve jaar zijn er elf ongevallen geregistreerd in Adegeest. Alle ongevallen in de wijk zijn solitair, met uitzondering van de ongevallen bij de parkeeruitrit/tankstation aan de parallelweg van de Van Beethovenlaan; daar vonden drie geregistreerde ongevallen plaats. Deze parallelweg ligt aan de rand van de wijk. Over het ongeval in de Berliozlaan zijn de volgende bijzonderheden bekend: flankbotsing van twee personenauto’s in januari 2025. Niet alle ongevallen worden echter geregistreerd. Vooral eenzijdige ongevallen, zoals valpartijen van fietsers of voetgangers zonder betrokkenheid van een ander voertuig, worden vaak niet door de politie vastgelegd en komen daardoor niet in officiële databronnen terecht. Hierdoor ligt het werkelijke aantal ongevallen waarschijnlijk hoger dan het aantal dat nu beschikbaar is in de statistieken. Dit duidt erop dat er geen structureel onveilige verkeerssituaties zijn in Adegeest. Conclusie is dat op basis van analyses kan worden geconcludeerd dat er zich geen structurele verkeers- en veiligheidsknelpunten in de wijk voordoen.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
9
2.5
De knips in detail
Onderstaand worden de beoogde locaties van de verplichte fietspaden (knips voor het autoverkeer) besproken en weergegeven. a.
Berliozlaan
Figuur 2.5: Locatie beoogde knip Berliozlaan
Met het knippen van de Berliozlaan ontstaat er de mogelijkheid een vrijwel doorgaande groenstrook te creëren tussen de Richard Wagnerlaan - Bizetlaan. Deze groenstrook wordt dan alleen doorbroken door een voet- en fietspad. Met deze doorlopende groenstrook kunnen voetgangers (kinderen), zonder een weg over te hoeven steken zich van zuidwest naar noordoost (waar onder andere een speelplaats is) verplaatsen (vice versa). Dit scheelt conflictpunten voor een kwetsbare groep en dat geeft daarmee een verkeersveiligheidswinst. Overigens is op dit punt in de afgelopen vijf jaar geen ongeval geregistreerd en liggen de snelheden hier laag. Door de knip moeten naar schatting 185 automobilisten een andere route kiezen. De meeste automobilisten in de omgeving kiezen in de huidige situatie al voor de Bachlaan, want daar is het wegprofiel breder en meer geschikt voor extern verkeer (de wijk uitgaand of binnenkomend). Argument voor een doorlopende groenstrook op deze locatie is voorts ecologie en klimaatadaptatie, wat ook benadrukt wordt in de ontwerp-omgevingsvisie en het Masterplan voor Adegeest. Langs de beoogde locatie van de knip in de Berliozlaan wordt niet geparkeerd. Omdat het te dicht bij straathoeken ligt en de rijbaan te smal is.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
10
b.
Chopinlaan
Figuur 2.6: Locatie beoogde knip Chopinlaan
Voor de Chopinlaan, waar gemiddeld 240 passerende voertuigen worden geteld, wordt een langer fietspad voorzien (ca. 40 m), zodat ook een grotere groenstrook kan ontstaan. Hier ligt een speelplaats nog dichter bij de beoogde knip en daarmee is de kans groter dat spelende kinderen onverwacht de weg op gaan. Met een knip kunnen kinderen eerder zelfstandig de speelplaats bezoeken en wordt de positie van fietsers en voetgangers, conform het beleid van de gemeente, verbeterd. Geparkeerde auto's in de directe omgeving van de knip kunnen daarbij extra gevaar opleveren, omdat kinderen tussen deze auto's de straat oversteken en slecht zichtbaar zijn voor passerend verkeer. Met een knip vervalt dit doorgaand verkeer en kunnen kinderen veiliger en zelfstandiger de speelplaats bezoeken. Ook wordt de positie van fietsers en voetgangers, conform het beleid van de gemeente, verbeterd. De 240 automobilisten, die hier per etmaal passeren, moeten een andere route kiezen. In tegenstelling tot de Berliozlaan wordt op deze locatie wel geparkeerd. Dat heeft ermee te maken dat er voor de deur van de bewoners van de noordwestzijde van de Händellaan niet direct voor de deur kan worden geparkeerd. Er is op het betreffende wegvak een capaciteit van zes plaatsen. Ook voor deze knip gelden, bij permanente realisatie, de argumenten voor ecologie en klimaatadaptatie zoals bij de Berliozstraat.
2.6
Analyse effecten van de knips
Bij het bepalen van de effecten moet in eerste instantie worden bedacht dat alle straten van Adegeest opnieuw worden ingericht en dat dit ook een effect zal hebben. Verwacht mag worden dat hiervan vooral een snelheidsreducerende werking uitgaat op de straten waar de snelheid nu hoog is: structureel boven 30 km/h. Daarnaast wordt een toename van het verkeer verwacht op de Mozartlaan door de afsluiting van de Weddeloop.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
11
Met de ontwikkeling van 37 woningen aan de Richard Wagnerlaan na 2030 nemen de intensiteiten naar verwachting weer licht toe, vooral - uiteraard - in de omgeving van de geplande ontwikkeling. Verschuiving van intensiteiten Op basis van de getelde intensiteiten uit figuur B1.1 is in bijlage 1 een schatting gemaakt hoe de autostromen wijzigen bij het knippen van de Berlioz- en Chopinlaan. Het verkeer van deze knips is toegedeeld aan de omliggende wegen. Daarbij is niet alle verkeer terug te vinden omdat ook korte ritten buiten de telpunten om plaatsvindt. Het resultaat hiervan is opgenomen in figuur 2.7.
Figuur 2.7: Verwachte effecten op de verkeersintensiteiten (gemiddeld per werkdagetmaal) bij het knippen van de Berlioz- en Chopinlaan (schatting)
Op basis van de analyse mag verwacht worden dat met de voorgestelde afsluitingen het autoverkeer vooral meer langs de randen van het wegennet van Adegeest gaat: via de Mozart- en Bachlaan. De toenames op de wegen binnen het gebied, zoals de Bizet-, Bruckner- of Wagnerlaan zijn klein. De toename van het verkeer is vergelijkbaar met dagelijkse fluctuaties die in het verkeersaanbod voor kunnen komen. Voorts worden er ook verkeersafnames verwacht op de toeleidende wegen naar de knips (Händellaan en Chopinlaan zuid).
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
12
Toename rijafstanden Door de knips kan er voor enkele bewoners sprake zijn van een omrijafstand voor specifieke autoritten. In bijlage 2 is dit voor 24 specifieke relaties geanalyseerd. De conclusies voor de specifiek getoetste relaties zijn: •
De gemiddelde toename van rijafstand tussen de onderzochte punten is voor de afsluiting Berliozlaan 131 m en dit is een toename van 76%.
•
Voor de afsluiting Chopinlaan is dit een toename van de rijafstand gemiddeld 93 m en dat komt overeen met 26%.
Overigens liggen al de getoetste lokale relaties op fiets-, of zelfs loopafstand. Dit sluit aan bij het beleid van de gemeente om de positie van fietsers en voetgangers te verbeteren en het autoverkeer in woonstraten terug te dringen. Voor de meeste externe relaties (met herkomst of bestemming buiten Adegeest) is er geen sprake van een toename van de rijafstand. Hulpdiensten komen van buiten de wijk en zijn daarom externe relaties en deze ondervinden geen verlenging van de afstanden. In een getoetste relaties is sprake van één toename van de externe rijafstand. In geval van nood kunnen de hulpdiensten gebruik blijven maken van de fietspaden.
2.7
Beoordeling verkeerssituatie
Ontstaan er op de Mozart- en Bachlaan en op andere straten na realisatie van de afsluitingen verkeersknelpunten? Om dit te kunnen toetsen, wordt gebruik gemaakt van de ‘Wegenscan’. Met deze Wegenscan wordt nagegaan of een weg als ‘duurzaam veilig’4 gekwalificeerd mag worden. Hiertoe wordt getoetst of de vormgeving (hoe ziet de weg eruit), functie (wegcategorie) en het gebruik (verkeersintensiteiten en snelheidsgedrag) van een weg bij elkaar passen. Deze Wegenscan is door Goudappel ontwikkeld met CROW-richtlijnen, uitgevoerde onderzoeken/ studies en ervaringsgetallen. Een belangrijke beoordeling is de relatie tussen wegbreedte en verkeersintensiteit. Voor een erftoegangsweg (v = 30 km/h) met twee richtingen auto- en fietsverkeer en aparte voetpaden is de maximaal toelaatbare intensiteit: •
6.000 mvt/etmaal bij een wegbreedte groter dan 4,8 m.
•
2.000 mvt/etmaal bij een wegbreedte kleiner dan 4,8 m.
4
Zie hiervoor https://duurzaamveiligwegverkeer.nl/ en https://swov.nl/nl/factsheet/duurzaamveilig-wegverkeer.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
13
Alle straten in de wijk voldoen hieraan, zowel voor als na de afsluiting: toelaatbare straat
intensiteit
intensiteit
voor afsluiting
na afsluiting
Bachlaan
6.000
736
886
Händellaan
2.000
261
161
Berliozlaan
2.000
185
0
Bizetlaan
2.000
43
53
Brucknerlaan
2.000
84
124
Chopinlaan zuid
2.000
473
273
Chopinlaan midden
2.000
240
0
Diepenbrocklaan
2.000
43
53
Richard Wagnerlaan
2.000
567
607
Tsjaikovskilaan
2.000
118
168
Frans Lisztlaan
2.000
98
118
Mozartlaan
6.000
1.484
1.684
Tabel 2.1: Maximaal toelaatbare werkdagetmaal intensiteit op basis van wegbreedte en getelde intensiteit voor afsluiting en geschatte intensiteit na afsluiting
Voor de Bach- en Mozartlaan is de volledige Wegenscan ingevuld op basis van het toekomstige ontwerp, naar de huidige snelheden5, zie bijlage 3. Dit levert de volgende resultaten op: Op de Bachlaan en in mindere mate op de Mozartlaan, wordt momenteel vrij hard gereden en daarom krijgt deze straat een ‘matige’ respectievelijk ‘redelijke’ beoordeling voor de snelheid van het autoverkeer in relatie tot het ontbreken van de fietsvoorzieningen. Dit wordt, naar verwachting, met het nieuwe ontwerp opgelost. De overige aspecten worden ‘goed’ en incidenteel ‘redelijk’ beoordeeld. Conclusie is dat er op zowel de Bach- als de Mozartlaan sprake is van een acceptabele verkeerssituatie uitgaande van het aangepaste wegontwerp ook inclusief de afsluiting van de Berlioz- en Chopinlaan. Functie, vormgeving en gebruik passen bij elkaar op deze en alle andere straten in de wijk. Bij invoering van eenrichtingsverkeer voor het autoverkeer op het noordwestelijke deel van de Weddeloop zal het retourverkeer grotendeels gebruik gaan maken van de Mozartlaan. Dit zal hier zorgen voor een toename van ca. 500 mvt/etmaal in zuidoostelijke richting. Ook met deze extra verkeersstroom komt de intensiteit op de Mozartlaan nog lang niet bij de grenswaarde zoals opgenomen in tabel 2.1. Beoordeling omrijden Voor wat betreft een toename van de rijafstand tussen een herkomst - en bestemmingsplek bestaan geen normen.
Geconcludeerd wordt dat de rijafstand per auto om enkele zeer lokale relaties toeneemt. Deze relaties worden vrijwel niet gereden en liggen allemaal ook binnen fiets- en meestal loopafstand. Voor externe relaties (met herkomst of bestemming buiten Adegeest) is er vrijwel geen toename van de rijafstand. Dit betekent dat ook dat voor
5
In het toekomstige wegontwerp is voor deze straten een versmalling van de rijbaan opgenomen en snelheidsremmers in de vorm van plateaukruispunten en drempels bij langere rechtstanden.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
14
hulpdiensten geen sprake zal zijn van langere aanrijtijden. Bovendien mogen hulpdiensten in noodsituaties gebruik maken van de fietspaden.
2.8
Parkeren
Langs het wegvak van de Chopinlaan wordt vaak geparkeerd door gemiddeld drie tot vijf personenauto’s. Dit betreft waarschijnlijk de voertuigen van bewoners en bezoekers van de Händellaan 57-61. De parkeercapaciteit op het betreffende deel van de Chopinlaan is zes personenauto. De vraag is of, met het weghalen van deze parkeerplaatsen, er voldoende ruimte in de buurt is. In de huidige situatie worden ook personenauto’s geparkeerd op de stoep naar deze woningen op de Händellaan. Conform het parkeerbeleid van de gemeente Voorschoten is voor bewoners 100 m een acceptabele loopafstand. Tevens houdt de gemeente een maximale bezettingsgraad aan van 85%. In figuur 2.8 en tabel 2.2 is aangegeven hoe de parkeersituatie is op maatgevende uren binnen de loopafstand van 100 m tot de knip op de Chopinlaan.
Figuur 2.8: Parkeercapaciteit op omliggende wegen van knip Chopinlaan (loopafstand 100 m)
Verkeerstellingen van de gemeente geven het volgende resultaat: telmoment
parkeercapaciteit
parkeerbezetting
bezettingsgraad
2024 do. 13.00-17.00
175
100
57,2%
2024 do. 23.00-03.00
175
142
81,1%
2024 za. 13.00-17.00
175
123
70,3%
2022 do. 13.00-17.00
176
94
53,4%
2022 do. 23.00-03.00
176
129
72,7%
2022 za. 13.00-17.00
176
128
72,7%
Tabel 2.2: Resultaat parkeertellingen rond de Chopinlaan in 2024 en 2022
De getelde maatgevende parkeerdruk is 81,1% (werkdag nacht). Indien de zes parkeerplaatsen van de Chopinlaan vervallen, wordt de capaciteit 169 pp en de maatgevende bezettingsgraad 84%, wat nog acceptabel is, aangezien de grenswaarde ligt op 85%.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
15
3. Conclusies en advies 3.1
Conclusies
De gemeente heeft het voornemen lopen en fietsen extra te stimuleren en dat in een groene omgeving. Dit mag ook ten koste van de auto gaan. Bevorderen van de verkeersveiligheid voor deze groepen is daarbij een belangrijk item. In de wijk Adegeest zijn de verkeersintensiteiten geteld in 2024 en op alle getelde straten is sprake van passende verkeersintensiteiten. De snelheid op sommige wegen is wel hoog: dit geldt specifiek voor de Bachlaan en Richard Wagnerlaan. Met de komende herinrichting kan dit worden aangepakt door de wegbreedte terug te brengen en snelheidsremmende maatregelen te treffen. In Adegeest is sprake van solitaire ongevallen: in de afgelopen vierenhalve jaar is er geen locatie binnen de wijk waar meerdere ongevallen hebben plaatsgevonden. Dit duidt erop dat er geen sprake is van structureel gevaarlijke punten. Op de locaties van de verplichte fietspaden passeren op de Bizetlaan 185 motorvoertuigen en op de Chopinlaan zijn dat 240 motorvoertuigen. Met de knips wordt een meer doorgaande groenstrook mogelijk, waardoor kinderen gemakkelijker zelfstandig van en naar speelplaatsen kunnen gaan. De beoogde knip van de Chopinlaan ligt naast een speelplaats en dat betekent dat op deze weg wel onverwacht kinderen op de weg kunnen rennen.
Er is een schatting gemaakt van de verschuiving van verkeersintensiteiten ten gevolge van de knips en de grootste effecten doen zich naar verwachting voor op de Mozart- en Bachlaan. Vervolgens is nagegaan of er op deze straten, rekening houdend met het nieuwe wegontwerp en het extra verkeer, nog steeds sprake is van een passende verkeerssituatie. Dit is gedaan door via de Wegenscan de vormgeving, functie en het gebruik van deze straten te toetsen. Uitkomst daarvan is dat met het nieuwe ontwerp voor beide straten sprake is van een passende verkeerssituatie. Voor de overige straten in de wijk blijft sprake van een passende verkeerssituatie. Zo blijven de verkeersintensiteiten ruim onder de aanbevolen grenswaarden. Door het afsluiten van de wegvakken voor het autoverkeer moeten automobilisten in sommige gevallen omrijden. Dit betreft alleen zeer specifieke autoverplaatsing binnen de wijk over korte afstand, die qua afstand ook heel goed per fiets of te voet afgelegd kunnen worden. Voor externe autoverplaatsingen (van/naar buiten de wijk) verandert er vrijwel niets qua rijafstanden en dit geldt dus ook voor de hulpdiensten. Bovendien kunnen de hulpdiensten in noodgevallen gebruik blijven maken van de fietspaden. Ter hoogte van de knip van de Chopinlaan wordt momenteel door automobilisten geparkeerd; dit is niet het geval op de Bizetlaan.
Op basis van parkeertellingen wordt geconcludeerd dat er in de omgeving voldoende capaciteit beschikbaar is om het wegvallen van de parkeerplaatsen bij de Chopinlaan op te vangen.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
16
3.2
Advies
Het aanbrengen van een knip in de Bizet- en Chopinlaan is in overeenstemming met het beleid van de gemeente om de positie van fietsers en voetgangers te verbeteren. Ook is sprake, vooral bij de Chopinlaan, van het reduceren van passerende auto’s bij een speelplaats. Dit is een verbetering van de verkeersveiligheidssituatie. De groensituatie kan worden verbeterd bij het permanent weghalen van de betreffende wegvakken. Van de maartregelen wordt geen overwegend nadelig effect verwacht: •
Verkeersintensiteiten overschrijden nergens de grenswaarde.
•
Het parkeren kan elders worden opgevangen.
•
Van extra rijafstanden voor de auto is alleen sprake bij specifiek binnenwijkse verplaatsingen over korte afstand. Externe verplaatsingen en ook de hulpdiensten ondervinden vrijwel geen langere rijafstand.
Het voorstel is om de fietspaden de breedte te geven van een ETW30 met een afwijkende verhardingskleur. Het is de vraag of hiermee deze verbinding voor een beperkt aantal automobilisten aantrekkelijk blijft. Het geheel overziend, stellen wij voor om de maatregelen niet als pilot uit te voeren, maar direct permanent. Dit heeft als voordeel dat de vormgeving duidelijker is en de meerwaarde voor de groenontwikkeling direct van toepassing kan zijn. Te overwegen valt om een onverplicht fietspad (met het RVV-bord G13) aan te leggen. Ter verhoging van de ecologische waarde kan worden overwogen om dit fietspad onverhard te laten zijn. Voordeel hiervan is tevens dat automobilisten hier niet snel gebruik van zullen maken.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
17
Bijlage 1 Schatting verkeerseffecten afsluitingen De verkeerseffecten van de afsluitingen zijn geschat omdat er geen verkeersmodellen beschikbaar zijn om hier een betrouwbare prognose mee uit te voeren. Effecten afsluiting Berliozlaan Op het beoogde stukje fietspad van de Berliozlaan rijdt alleen autoverkeer van en naar de omliggende straten. Het verkeer heeft globaal een herkomst of bestemming in het gebied dat met de pijlen is aangegeven. Het ‘doorgaande verkeer’ rijdt nu reeds via de Bach- en Richard Wagnerlaan.
Figuur B1.1: Invloedsgebied en geschat effect afsluiting Berliozlaan noord
Bij afsluiting voor het autoverkeer van het noordelijke stukje van de Berliozlaan gaan de 185 passerende auto’s een andere route kiezen. De verwachting is dat dit voor het grootste deel plaatsvindt via de Bachlaan. Hierdoor neemt ook het verkeer in de Händellaan af. De Brucknerlaan is een andere noord-zuid verbinding: hier wordt ook een kleine toename van het verkeer verwacht. Voor de andere straten in de omgeving zal voor een klein deel een omdraaiing van de richting van het verkeer plaatsvinden. Effecten afsluiting Chopinlaan In vergelijking met de Berliozlaan heeft de Chopinlaan een wat meer doorgaande functie tussen de Van Beethovenlaan enerzijds en de gebieden ten noorden van het afgesloten deel anderzijds. Dit doorgaande verkeer zal grotendeels voor de Mozartlaan kiezen en
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
18
aansluitend daarop voor de Tsjaikovskilaan en Richard Wagnerlaan. Het verkeer op de Diepenbrocklaan heeft met de afsluiting vooral een aansluiting via de oostzijde.
Figuur B1.2: Invloedsgebied en geschat effect afsluiting Chopinlaan
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
19
Bijlage 2 Omrijafstanden Met behulp van Google Maps zijn de rijafstanden tussen een aantal locaties ten weerszijde van de afsluitingen gemeten: zowel voor de huidige situatie als voor de toekomstige situatie. Belangrijk is het om hierbij te bedenken dat voor deze analyse cijfers zijn die specifiek gelden voor de aangegeven punten: voor andere punten zullen de resultaten anders zijn en daarmee zijn de uitkomsten indicatief. Bij langere relaties wordt de relatieve toename uiteraard kleiner. Omrijafstanden door afsluiting Berliozlaan Om een indicatie te krijgen, van de omrijafstanden ten gevolge van de afsluiting van de Berliozlaan voor het autoverkeer, zijn drie punten aan de zuidzijde van de afsluiting en drie punten aan de noordzijde van de afsluiting aangewezen. Aangezien geconcludeerd is dat de effecten van deze knip vooral lokaal zijn, zijn lokale punten in de directe omgeving aangewezen. Voor ritafstand van/naar de Bachlaan zuid heeft de afsluiting geen effect.
Figuur B2.1: Aangewezen punten voor het bepalen van de omrijafstand afsluiting Berliozlaan De rijafstanden zonder en met afsluiting Berliozlaan tussen de aangegeven punten in meters zijn: Berliozlaan
zonder afsluiting
met afsluiting
van/naar
a
b
c
a
b
c
1
94
46
181
324
307
300
2
150
105
244
264
200
263
3
182
224
320
324
372
370
Tabel B1.2: Rijafstanden Berliozlaan
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
20
De gemiddelde toename van rijafstand tussen de aangegeven punten is 131 m en dit is een toename van 76%. Omrijafstanden door afsluiting Chopinlaan Voor de Chopinlaan mogen ook effecten worden verwacht voor externe verplaatsingen, vandaar dat daar punten zijn gekozen voor routes van/naar Leiden (3) en Voorschoten centrum (4).
5
Figuur B2.2: Aangewezen punten voor het bepalen van de omrijafstand afsluiting Chopinlaan De rijafstanden zonder en met afsluiting Chopinlaan tussen de aangegeven punten in meters zijn: Chopinlaan
zonder afsluiting
van/naar
a
b
c
a
met afsluiting b
c
1
108
136
237
219
325
426
2
175
218
319
316
353
336
3
317
426
536
317
426
536
4
535
626
771
535
748
771
5
258
290
491
369
489
677
Tabel B1.2: Rijafstanden Chopinlaan De gemiddelde toename van rijafstand tussen de aangegeven punten is voor de Chopinlaan 93 m en dit is een toename van 26%.
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
21
Bijlage 3 : Wegenscan Wegenscan voor Mozart- en Bachlaan Uitgaande van het nieuwe ontwerp van beide straten, conform het Masterplan Adegeest, en de afsluitingen van Berlioz- en Chopinlaan. Overigens wordt wel de huidige gemeten snelheid gehanteerd; verwacht mag worden dat bij het nieuwe ontwerp de gereden snelheid lager zal zijn.
Bijlage B3.1: Invoer Wegenscan Mozartlaan
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
22
Bijlage B3.2: Resultaat Wegenscan Mozartlaan
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
23
Bijlage B3.3: Invoer Wegenscan Bachlaan
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
24
Bijlage B3.4: Resultaat Wegenscan Bachlaan
Onderzoek verkeersknips Adegeest Voorschoten - 31 juli 2025
25
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW
NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
3801 7479
Nederland
Nederland
Onderzoek verkeersknips Voorschoten - 31 juli 2025 www.goudappel.nl IBAN Adegeest NL09 INGB 0001 2746 32
26