Bijlage 7 Overzicht vragen en antwoorden ter inzage legging DO

verkeersplateaus enkel toe te passen waar echt nodig. - Toegespitst op woningblok Debussylaan, Gustav Mahlerlaan 1. Graag de (bestaande) rode straatstenen toepassen en geen verhoging. 2. Voorkeur zou zijn om hetzij de rode (bestaande) straatsteen toe te passen en aan te sluiten op de weg, of de stoeptegels door te trekken. Zodat er een rustig beeld blijft. 3. Graag deze aansluiten op de daadwerkelijke uitrit van de woning en de parkeerstrook zo mogelijk in te tekenen.ter inzage legging Definitief Ontwerp Integrale herinrichting Adegeest Overzichtlang vragen en antwoorden 4. Wij adviseren de rijbaan te verbreden in het ontwerp. Periode 20-11-2023 tot enom methier 03-12-2023 5. Adviseren om deze boom te vervangen en in het midden van het groen vak te plaatsen. Nr. Vragen en opmerkingen 6. Wij raden aan om dit randje tevens langs het groen door te trekken. 7. De uitritten houden zoals nu huidige situatie met (bestaande) rode straatstenen. 8. De parkeerstroken kunnen iets langer worden ingericht om meer flexibiliteit te geven. 9. In de Gustav Mahlerlaan is een verkeersdrempel toegevoegd. Advies is om deze te laten vervallen. 10. Glooiing in het veld aan de Bartoklaan en Debussylaan verkleinen. 11. Groot deel van het veld "ongemaaid". Wij zijn voorstander van 1 of 2 speelse stroken. 12. Het pad behouden zoals nu de situatie is, is gewenst. - Buiten ons eigen woningblok 1.

Bij het Wedde worden zonder onderbouwing van parkeertellingen en overlast enorm veel extra parkeerplaatsen gerealiseerd. 2. Waarom zijn er naast de mega grote parkeerplaats bij de sportvelden+zwembad NOG meer plekken nodig? 3. De aanduiding van het laadpunt wat oorspronkelijk getekend was aan de RW thv nr 45 staat nog steeds op tekening. Dit lijkt een fout. 4. Advies is om de kruisingen hier duidelijk te maken en het fietspad dus langer te maken. 5. Advies is om overal het recht te laten lopen en deze parkeeroverloopplekken zo effectief te laten zijn. 6. Het gekozen ontwerp is een downgrade ten opzichte van de huidige speelplek! 7. Voor de Fortgensschool is het op dit moment autoluw. Dat is veel beter, omdat er ook baby’s gebracht moeten kunnen worden naar de opvang die naast de school zit! 8. Tevens is er op de Beethovenlaan vaak gevraagd om boven verlichting boven de zebra paden. Deze staat niet specifiek aangegeven. Wordt dit nog toegevoegd?

27

Met grote zorgen hebben wij het concept definitief ontwerp Adegeest ingezien voor de Händellaan 1 t/m 57 . Hierin werd duidelijk dat parkeervakken worden gerealiseerd aan de noordwestzijde ten koste van het trottoir en groen. Dit is een wonderlijke beslissing aangezien parkeervakken over het algemeen minder flexibel zijn waardoor de effectieve beschikbare parkeerruimte aan de noordwestzijde zal afnemen. Daarbij leidt inkorting van het trottoir bij nr. 1 t/m 15 tot meer dan een halvering van kostbare speelruimte voor onze kinderen en beweegruimte voor onze ouderen met mogelijk effect op de woningwaarde van onze huizen. Ook gaat er over de verdere lengte van de Händellaan een hoop groen verloren door deze parkeerplekken te verplaatsen. We willen daarbij wellicht ten overvloede aangeven dat een groene parkeertegel met daarop een auto geparkeerd, niet hetzelfde is als een begroeid perkje of een stuk vrij begaanbaar gras. Belangrijker is dat door deze verandering ook de effectieve breedte van de weg voor auto’s verdubbeld wordt aangezien de auto’s die nu op de weg staan geparkeerd naar het trottoir zullen verhuizen. Dit is op bijeenkomsten ook aangegeven toen deze optie besproken werd. Dit geeft ons grote zorgen over de verkeersveiligheid op de Händellaan.

Het is overduidelijk voor iedereen die te goeder trouw is dat een verdubbeling van de wegbreedte niet zal leiden tot een vermindering van de gereden snelheid maar juist een vermeerdering van de gereden snelheid. Dit is in meerdere onderzoeken ook aangetoond en is ook de reden dat wegversmallingen werken als snelheidsbeperkende maatregel . Onderzoek van SWOV in 30km zones in Leidschendam laat inderdaad ook zien dat 70% van de automobilisten in deze zones te hard rijdt (40% meer dan 10km) als de wegindeling dit toelaat. Een 30km /uur zone op een brede re weg is ook niet geloofwaardig voor de bestuurder wat het hardrijden aantoonbaar bevorderd. De huidige wegindeling zorgt er van nature voor dat er niet te hard gereden kan worden (daar is simpelweg de ruimte niet voor). Het is onduidelijk hoe de gemeente de effecten op de verkeersveiligheid voor de straat onafhankelijk heeft onderzocht en waarborgt . De huidige drempels aangegeven in de tekeningen zijn nauwelijks toereikend om bij snelheden van 50km /uur remmend te werken. Daarbij is de werking van drempels in 30km/uur zones aantoonbaar zeer beperkt. Wij zien nergens in de plannen andere snelheidsbeperkende maatregelen zoals de wegversmalling en op de Nassaukade en de Charlotte de Bourbonlaan die de effecten van een verdubbeling van het rijoppervlak kunnen verzachten.

Het plan staat dus met verlies van speelruimte, verlies van parkeerflexibiliteit en het gemakkelijk maken van gevaarlijk rijgedrag, haaks op de doelen die in het ontwerp waren opgegeven. Wij maken hier bezwaar tegen en willen u dan ook nadrukkelijk vragen om het huidige parkeren op de weg aan de noordwestzijde te handhaven en af te zien van het parkeren op het trottoir.

herinrichting door deze groenperken. Dit is de reden dat deze hoeken ‘stenig’ zijn ingericht. 9. Plateaus worden op alle kruispunten toegepast. - Toegespitst op woningblok Debussylaan, Gustav Mahlerlaan 1. Plateaus worden op alle kruispunten toegepast en uniform ingericht 2. Alle uitritten, parkeerstroken en plateaus krijgen dezelfde uniforme uitstraling. 3. Wordt aangepast in DO. 4. Wordt aangepast in DO. 5. De nieuwe boom komt na vervanging in het midden van het groenvak te staan. 6. Wordt aangepast in DO. Antwoord 7. Alle uitritten krijgen dezelfde uniforme uitstraling. 8. Wordt waar mogelijk aangepast in DO. 9. Wordt niet aangepast in DO. 10. De glooiing is n.a.v. het Masterplan en het Voorlopig ontwerp reeds twee maal kleiner gemaakt. 11. Alleen rond de glooiing zal het gras worden onderhouden als bloemrijk gras. 12. Het pad is al eerder op verzoek van bewoners aangepast. DO wordt niet aangepast. - Buiten ons eigen woningblok 1. Deze uitbreiding vindt plaats om op piekmomenten op het sportpark (met name de zaterdagen) voldoende parkeergelegenheid te bieden aan bezoekers van het sportpark. Hiermee wordt grotendeels voorkomen dat bezoekers van het sportpark hun auto's in de wijk parkeren. 2. Zie antwoord 1. 3. Wordt aangepast in DO. 4. De kruisingen met fietspaden en kruispuntplateaus zijn verkeerskundig juist volgens de CROW richtlijnen ontworpen. 5.

De inrichting van de beide opritten is in overeenstemming met de bewoners vormgegeven. 6. Dit ontwerp is door middel van een apart participatietraject tot stand gekomen. Er is dus draagvlak voor deze nieuw inrichting. 7. De herinrichting van het terrein is uitvoerig besproken met de Fortgensschool en Norlandia. 8. De voetgangersoversteekplaatsen ter hoogte van het kruispunt Beethovenlaan / Chopinlaan zijn goed verlicht. Er komen geen lichtbakken boven de oversteekplaatsen. Conclusie: DO wordt op verschillende punten aangepast.

In het DO is voor de Händellaan een wegbreedte opgenomen van 4.80 meter breed en een parkeerstrook van 2.10 meter breed. Dit is afwijkend van de huidige situatie. Hierdoor wordt het trottoir en enkele plantsoenen smaller. U geeft namens diverse bewoners van de Händellaan aan hier bezwaar tegen te hebben en verzoekt de gemeente de rijbaan te versmallen en het parkeren op de rijbaan te behouden. De situatie met betrekking tot de wegbreedte en het parkeren op de Händellaan wordt aangepast op de uitvoeringstekening. De rijbaan wordt versmald en het parkeren vindt grenzend (verhoogd) aan de rijbaan plaats, waarmee het trottoir en de plantsoenen worden verbreed. Conclusie: Wordt aangepast op uitvoeringstekening.