Document · PDF

verkeersplan van de heer Landmeter

Commissie Ruimte 26 november 2025, gemeente Voorne aan ZeeBij agendapunt: Spreekrecht2.832 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Voorne aan zee bevat de volgende plaatsen en wegen. Rockanje – Boomweg /vleerdamsedijk Oostvoorne – de Ruy tinte – strypsedijk Hellevoetsluis -, nieuwenhoorn, oudenhoorn – N57 (rijksweg) Brielle Zwartewaal,Vierpolders, N 218. De grootste voetangels in het verkeer zijn, bebouwde kom snelheid, weginrichting, verkeerspleinen, fiets verkeer. Parkeren en scholen (basis). In Hellevoetsluis zijn er diverse verkeersproblemen, te weten rijksstraatweg, de sprong (fietsersoversteek) verkeerspleinen en schoolgebieden. Achterstallig onderhoud voet en fietspaden. Onveilige situaties vanwege snelheidsremmers ( versmallingen en obstakels) (gehele gemeente) ______________________________ Daar mijn woonplaats Hellevoetsluis is ga ik hier meer op in dan de overige plaatsen in Voorne aan Zee. Gemeente Voorne aan Zee bestaat uit stedelijke kernen, buitengebieden en natuurgebied. De normale verkeersstromen en recreatiestromen lopen door elkaar en maken de keuze tot verkeersveiligheid een ware crime. Het zou heel goed zijn voor ons eiland om de basisregels te hanteren, en alleen in uitzonderlijke situaties de zwakke verkeersdeelnemer voor te laten gaan. Dit schept duidelijkheid en een liniar beeld in het verkeer. Verkeersdeelnemers scheiden waar het kan. Dit verhoogt de verkeersveiligheid. Tevens is verkeer educatie een basisbehoefte die ondergeschikt is gemaakt.

Ook de beroeps en leerinstellingen besteden minimaal aandacht aan verkeersveiligheid. We kunnen er vanuit gaan dat er 3 categorieën zijn die met verkeer te maken hebben en die statistisch te benaderen zijn: Hierop dient te worden ingestoken en dat is de basis van het verkeersplan zoals hieronder wordt gepresenteerd. 1. Verkeersdeelnemers die fouten maken 2. Weginrichting 3. Technische gebreken voertuigen

80% 5% 15%

Duidelijkheid in verkeer Houd het simpel en denk na! Voorrang regeling kan op diverse manieren worden uitgerold. Te weten: 1. terug naar de basisregels 2. Verkeerstekens gaan boven de gedragsregels 3. aanwijzingen gaan boven verkeerstekens Op het gehele eiland, binnen en buiten de bebouwde terug naar de basis regels. Dit voorkomt een woud aan voorrangsborden en de situaties die er toe doen worden overzichtelijker. Snelheid wordt geremd door gemotoriseerd verkeer en de “zwakke” verkeersdeelnemer gaat voor van rechts! We gaan ervan uit dat VOORRANG een PLICHT van VERLENEN is. Niet een verworven RECHT In de bebouwde kommen de doorgaande wegen voorrangswegen worden. Dit is gewenst ivm de gereden snelheid. (50 km/u )Daarbij is het verkeer gescheiden. Voetgangers/fietsen en voertuigen gebruiken het voor hen bedoelde weggedeelte. Ditzelfde geldt voor buiten bebouwde kommen ( N wegen) (80 km/u) Bij het gebruik van de voorrang regeling ontstaat een snelheid remmend effect bij kruisingen, alle verkeer muv de voetganger gaat voor van rechts. Men dient een kruising met gepaste snelheid te naderen om tijdig te stoppen om voorrang te verlenen. Hierdoor kan de weg van snelheidsremmers ontdaan worden wat meer uitwijkruimte tot gevolg heeft. Tevens wordt de situatie overzichtelijker. Wegversmallingen en drempels weg evenals plateaus.

( hier zullen hulpdiensten en OV zeker geen bezwaar tegen hebben.) Een duidelijke weginrichting is noodzakelijk, weinig borden en minder onderhoud aan wegen en weg inrichting is het gevolg. Tevens is de handhaving niet langer noodzakelijk. Handhaving verkeersregels Het handhaven van snelheid is een groot probleem, personeelstekorten en prioriteit. In veel gevallen wordt er bij objecten en in woonwijken geklaagd over een te hoge snelheid. Een oplossing voor woonwijken zal makkelijk zijn, zet de 30 km/u zones om in Woonerven. Dit lost 3 problemen in een op: 1. snelheid stapvoets door inrichting met obstakels 2. Parkeren in de vakken of op eigen terrein (carpoort) 3. Voorrang verlenen aan overig verkeer op hoofdwegen ( men verlaat een uitrit) 4. meer groen en betere afwatering 5. Veilig spelen op straat is weer mogelijk

Verkeersplan Voorne aan Zee ( concept) Door W.H. Landmeter, Rij & Onderhouds instructeur Militaire Motorvoertuigen (ROIMM) MBO verkeersspecialist min van Defensie. RTS Eindhoven wlandmeter@gmail.com tel : 06- 28 92 72 99 adres: Zalm 7 3225 XM Hellevoetsluis Scholen niet langer toegankelijk maken voor autoverkeer rondom een straal van 1 km. Gesloten verklaring voor motorvoertuigen op 2 of meer wielen. (incl bussen en vrachtauto’s) een uur voor schooltijd en een uur na schooltijd. Afgescheiden voet en fietspaden van de hoofdrijbaan. Winkelgebieden autoluw maken, alleen autoverkeer voor en na openingstijden van het winkelgebied. Wel voldoende parkeerplaatsen aan de rand van winkelgebied. Voor mindervaliden een shuttle inzetten op afroep ( zie Schiphol P3 parking en Alexandrium) voertuigen zonder chauffeur op aparte rijbaan. Laden en lossen op vaste tijden in avond en middag. Voertuigen korter dan 10 meter Verzorgings huizen / ouderen plaatsen Oversteekplaatsen op een plateau met ingebouwd wandelend ledlicht die de looprichting aangeeft. Deze VOP’s extra breed en aansluitend op een trottoir zonder stijgtegel/oprit.

Voldoende algemene invalide parkeerplaatsen, en overdekte stallingen voor scootmobiels (laadplekken) Bij versmalde doorgangen zoals bruggen en smalle straten de situatie niet langer als niet geregelde gedraging beschouwen maar duidelijkheid scheppen in de doorgang, dit kan door bord F5 te plaatsen

en bord F6

Inrichting verkeerspleinen

Verkeersplan Voorne aan Zee ( concept) Door W.H. Landmeter, Rij & Onderhouds instructeur Militaire Motorvoertuigen (ROIMM) MBO verkeersspecialist min van Defensie. RTS Eindhoven wlandmeter@gmail.com tel : 06- 28 92 72 99 adres: Zalm 7 3225 XM Hellevoetsluis Verkeerspleinen blijven onveilig bij onjuist gebruik, door de cirkel ontstaan er veel extra dode hoeken in voertuigen, ook vrachtverkeer en bussen missen vaak de verkeersdeelnemer op de paden. Om dit probleem binnen en buiten de bebouwde kom te ondervangen is het noodzakelijk om de paden VOOR het plein te laten uitkomen in een haakse hoek. (situatie Evertsplein verkeersplein poot op rijksstraatweg) De paden in een vierkant om het verkeersplein heen leggen en benadrukken dat dat een aparte kruising is. De basisregel is van toepassing, verkeer van rechts gaat voor (muv Voetganger). De Voetganger kan gebruik maken van een VOP. (niet buiten de bebouwde kom). Mocht men de paden onderdeel maken van het verkeersplein dan dient op alle poten het bord D1 geplaatst te worden. Ook op het verkeersplein zelf.

De rijrichting voor fietsers dient gehandhaafd te worden. Op de weg getekend bord gesloten voor fietsers/bromfietsers C15. (indien paden deel uit maken van verkeersplein) Tevens geen (metalen Kunstwerken en obstakels op verkeersplein, dit om extra schade te voorkomen bij calamiteiten cq ongevallen, tevens bevordert dit het doorzicht fiets paden /gebieden Ook een verwarrende situatie die men te vaak tegenkomt zijn die van zg suggestiestroken Deze zijn gevaarlijk! De suggestie wordt gewekt dat dit speciale fiets stroken zijn. Men dient rekening te houden met fiets verkeer op deze rijbaan. Dit werkt afknijpen in de hand bij het inhalen dan wel voorbijgaan van obstakels. Een suggestiestrook is niet uitgerust met de witte fiets. De strook heeft geen betekenis en is voor geleiding. Een Fietsstrook bestaat uit een vaste breedte van min 1.50 meter met een stippellijn of onderbroken lijn met om de 30 meter een witte fiets op het wegdek. Men mag hier niet op stilstaan / parkeren of berijden (m.u.v. voorsorteren bij stippellijn) (brom)Fietspaden / gebieden

Hellevoetsluis, ongewenste situaties Ik ga hier even in op specifieke situaties te Hellevoetsluis. Kruising “De Sprong” / Trambaanpad. Verkeerstechnisch is dit een volwaardige kruising, De voorrang wordt geregeld door voorrangsborden B3 (hoofdrijbaan) en voor Trambaanpad B6 ( ook op het wegdek) De verkeersborden zijn te klein en vallen niet op! Daarbij is een verhoging aangelegd op de hoofdrijbaan. Dit is zeer ongewenst men wekt de indruk dat de overstekende partij de plicht van voorrang verlenen niet heeft. Ook het ontbreken van een VOP zet de hoofdrijbaan gebruiker op het verkeerde been. De oplossing is dat deze kruising zijn functie verliest om de doorstroming te bevorderen en onnodig stoppen te voorkomen. De Trambaanpad gebruiker kan het beste omrijden via het verkeersplein Plattedijk/Kooilaan Hier is wel een duidelijk geregeld oversteekplaats van toepassing. (binnen afstand van 100 meter) Rijksstraatweg richting Zwaantje / Brielle Deze weg met vele kruisingen en geleidingslijnen wordt onoverzichtelijk vanwege zijn inrichting. De bedoeling is een woon/winkelgebied en tevens doorgaande weg naar Brielle. Dit is met elkaar in conflict gekomen door meerdere oorzaken. Verandering van tijdsgeest, verlies van functie. Geklaagd wordt over snelheid op deze doorgaande weg en de onoverzichtelijkheid van de parkeervakken/kruisingen nabij winkels.

De hoofdrijbaan bestaat uit asfalt, de gescheiden fiets en voetpaden aan weerszijden zijn betegeld. De parkeerstroken bevinden zich langs het fietspad en hoofdrijbaan. Het vele wit en bebording geeft bestuurder weinig tijd tot een juiste reactie te komen op een verkeersgebeurtenis ( snelheid 20 t/m 50 km/u) Bestuurders hebben te maken met overstekers en laden en lossen van grote voertuigen. Hierbij is ook het OV betrokken (bushaltes) De oplossing is niet simpel en vergt aanpassing aan de infra. Vanaf verkeersplein Evertsplein zou het gewenst zijn om de rijksstraatweg eenrichtingsverkeer te maken. De Hoofdrijbaan in knikken te verdelen (zig zag) met aan de rechterkant een gescheiden voet/fietspad.(Beide richtingen ) Om de ruimte van de knikken op te vullen een schuine parkeerkom verdeeld in 4 a 5 vakken te realiseren. Voorrangskruisingen in ieder geval opheffen. Verkeer van rechts gaat voor ,introduceren. Oversteekplaatsen voor fietsers / voetgangers verhogen en signaalverlichting aanbrengen indien in gebruik. (WANDEL-LEDS,lichtkrant op wegdek)

Verkeersplan Voorne aan Zee ( concept) Door W.H. Landmeter, Rij & Onderhouds instructeur Militaire Motorvoertuigen (ROIMM) MBO verkeersspecialist min van Defensie. RTS Eindhoven wlandmeter@gmail.com tel : 06- 28 92 72 99 adres: Zalm 7 3225 XM Hellevoetsluis De snelheid kan beperkt worden door het asfalt op bepaalde stukken te onderbreken en te vervangen door een zg “wildrooster” ( klinkers die om en om verhoogd liggen) Dan krijgt men een slecht wegdek effect! Grote voertuigen en hulpdiensten hebben geen last van deze obstakels. Bewoners wordt aangeraden een voorziening op eigen erf te maken voor parkeren (indien mogelijk) Het OV (406, 401 en 402) ondervinden in de richting Brielle geen last van deze veranderingen. De retoursritten van deze lijnen dienen parallel te rijden aan de rijksstraatweg. Voorkeur via OOSTDIJK ( overleg busbedrijven noodzakelijk ivm goedkeuring RDW dienstregeling. Duur 3 jaar) Het stuk tussen verkeersplein het zwaantje en Stoofweg/provinciale weg 2 richting verkeer Nieuwenhoorn rijksstraatweg Deze weg afsluiten voor alle motor rijtuigen ( WvW def). Dit is een dijk die niet zwaar belast mag worden en is zeer gevaarlijk geworden door alle snelheidsremmers. De weg is on- overzichtelijk. Afsluiting dmv paaltjes, snelheidsremmers weghalen. Voor belendende percelen geldt: parkeren op eigen terrein of in een gecreëerd parkeervak in lengterichting.

Wegbekleding asfalt (!) Bromfiets verkeer en invalide voertuigen gebruiken de hoofdrijbaan ( versmald) een voetpad aan rechterzijde (richting Brielle) is noodzakelijk. Op dit moment is de rijksstraatweg een hoofdweg en doorgaand. Ook is dit de enige inval en uitvalsweg. Voor Nieuwenhoorn. Verkeersstromen komen echter van de N57 en N494 af. Op de Nelson Mandelaweg is een Fietsoversteekplaats. Als deze gezamenlijk gebruikt wordt als hoofdtoegang voor alle verkeer is Nieuwenhoorn geheel bereikbaar. Via de opwaartse kruisingen met de rijksstraatweg, kan bestemmingsverkeer op de rijksstraatweg doorgang hebben (ontheffing en sleutel paaltjes in weg) Het OV kan ook middels een halte hier Halteren. (406) mogelijkheid alternatief inrijden dorpsweg, nieuwe halte Stoofweg. Doorrijden naar Rozenhoek (keerpunt) daarna terug naar Nelson Mandela laan weg vervolgen naar Bos en doorrijden naar Brielle (tijdsduur 10 minuten met 2 minuten halteringstijd per halte)

Inrichting wegen en (voet)paden Duurzaam en veiligheid, de inrichting van deze gebieden vergt veel onderhoud, tevens ook wegen die nu onder de gemeente vallen en vroeger onder de provincie. Verkeerslichten zijn duur, maar toch op bepaalde punten noodzakelijk. ( De Sprong, Kickersbloem 1 en 3 ). het gehele eiland is meer van de verkeerspleinen. Om verwarring te voorkomen tussen de regels Binnen en buiten de bebouwde kom is het advies fiets en voetpaden los te maken van diezelfde verkeerspleinen. De paden in een vierkant om de verkeerspleinen heen leggen. Fiets en voetpaden upgraden naar betonplaten ( in bebouwde kommen) Dit om stoeptegels te vervangen. De voordelen op een betonpad zijn, geen onkruid en losliggende tegels meer. Voor werkzaamheden (kabels benaderen) kan dmv een hefboom constructie de plaat rechtopgezet worden en na de werkzaamheden kan de plaat worden teruggeplaatst ( door een kraanvoertuig) Minder onderhoud bespaart kosten, de aanschaf is duurder. Het leggen gaat razendsnel. Al dan niet met markeringen en belijning. Ditzelfde geldt voor fietspaden. Beton geeft geen bodemvervuiling, behoeft weinig onderhoud en laat geen begroeiing door. Bezuinigt op onderhoud niet op structuur en veiligheid. In de winter kan het wel gladder zijn, dan is op bepaalde weggedeelten een stroevere plaat noodzakelijk, bv met noppen (bochten) of ribbels.

Belijningen kunnen zijn voorgedrukt en katteogen zijn optioneel. Het leggen van 1 km fietspad ( 2 richtingen) duurt ongeveer 5 uren. Levensduur + 20 jaar. Voor grondwerk zijn de platen afzonderlijk te lichten wat de verkeersstromen bevordert. Op kruisingen en splitsingen zeker bij oversteekplaatsen dienen bosjes en beplanting laag te zijn, onder de 50 cm. Dit om goed zicht te krijgen op verkeersstromen. Overbodige en onofficieel verkeersborden verwijderen. Terug naar basisregels. Ook “doe het zelf” borden (oneigenlijke verkeerstekens) verwijderen. Verkeersdrempels en lage obstakels die niet voldoen aan de wettelijke regels verwijderen. ( vesting Hellevoetsluis nabij gemeentehuis, lage boldertjes kleur antraciet verwijderen en belijning

Verkeer educatie De beste basis om met verkeersonderwijs te beginnen is op de basisschool. Groep 1 en 2 kunnen spelenderwijs aan verkeer deelnemen onder begeleiding. ( van ouders en leerkrachten) Op het basisonderwijs minimaal 2 lesuren per week verkeers vaardigheden trainen. Behendigheid fiets o.a, verkeersregels voor de voetganger, hoe steek ik over, waar kan en mag ik spelen op straat. In de hoogste groepen van het basis onderwijs 4 lesuren per week verkeers vaardigheden voor diploma. Praktijk en theorie. Veiligheidskeuring kleine voertuigen. Deze lessen laten geven door auto rijschool instructeurs. Tevens opleiden tot verkeersbrigadiers en deze inzetten op evenementen en schooluren (schoolgebied) Op voortgezet onderwijs in de brugklas verkeers onderwijs geven door specialisten ( auto rijscholen binden). Dit tegen een meerprijs wegens zzp inzet. In de hogere klassen ( 17 en 18 jaar) leerlingen de kans geven het rijbewijs te halen. Veel aandacht voor theorie regels en verkeersinzicht, gegeven door auto rijscholen. Rij examen verzorgen en wel klassikaal en per school ( CBR / BNOR samenwerking). Voor logistieke opleidingen een C of D rijbewijs laten verzorgen. Dit door externe Rijscholen ( ANWB) Dan wel bedrijfs- rijscholen (RET ) Thema’s organiseren per seizoen.

Ook achter de kinderwagen MONO! Spelen op straat Breek niets, alleen je ego! ( valgevaar voertuigen) Zet je helm op ( oudere fietsers ) 0 % dat maakt je een BOB, en wees geen BERT Een blowtje valt onder alcoholwetgeving, niet in het verkeer! Schade? Laat het de ander weten! Ongeval? Help waar nodig en maak niet de pleitvaart! Licht in de duisternis, val op!

Bronnen: Bijlage verkeersborden https://wetten.overheid.nl/BWBR0004825/2024-07-01#Bijlage1 wetboek WvW https://wetten.overheid.nl/BWBR0006622/2024-06-19 wetboek RVV https://wetten.overheid.nl/BWBR0004825/2024-07-01 inrichting wegen https://www.verkeerskunde.nl/VK3GOW30 wegenwet https://wetten.overheid.nl/BWBR0001948/2024-01-01 Mochten er vragen zijn, of tekeningen gewenst zijn dan hoor ik dit graag van u. Deze plannen zijn niet doorgerekend. Wel zijn bepaalde wijzigingen al getoetst in vorige jaren. Dit is gepubliceerd in het vakblad “verkeerskunde “(uitgeverij koninklijke vermande) voor de doelgroep examinatoren en rijscholen (instructeurs)

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16290194/1