Bijlage 3: Achtergronddocument
Tekst van het document
Kenmerk:
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee
Datum:
29 augustus 2024 1
Feiten en cijfers over verkeer en vervoer
Kenmerk:
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee
Datum:
29 augustus 2024 2
Demografie • • • •
Bevolkingsgroei: 74.000 inwoners in 2023, waar dat in 2018 nog 71.500 inwoners waren De klassen 16-25, 26-35 en 36-45 laten een stabiel aandeel van de totale bevolking zien (ongeveer gelijk %) Na het 45e levensjaar slaat dit juist om, naar verwachting gaan de klassen 46-55 en 56-65 de komende jaren leiden tot een vergrijzingsgolf Ten opzichte van Nissewaard, Hoeksche Waard en Nederland heeft Voorne aan Zee • •
Lager aandeel kinderen en jongeren Hoger aandeel 46-plussers
Disclaimer 1) Onder 16 lijkt oververtegenwoordigd. Dit komt doordat de leeftijdsgroepen in stappen van 10 jaar zijn weergegeven en de eerste groep in een stap van 15 jaar. 2) Dit zijn ook de leeftijdsgroepen die in de enquête onder inwoners worden uitgevraagd.
Leeftijdsverdeling naar groep 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% <16
16-25
26-35
Voorne aan Zee
36-45 Nissewaard
46-55 Hoeksche Waard
56-65
66-75
>75
Nederland Bron: CBS.nl (2023)
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
3
Woningbouwontwikkeling 2020>2040 •
Groei woningen 2040 t.o.v. 2020
(verkeersmodel V-MRDH versie 3.0, 2040 WLO hoog t.o.v. basisjaar 2020) •
Betreft vastgestelde gebieds- en locatieontwikkelingen, onder andere: •
Hellevoetsluis: Beaugaard en Molshoek
•
Brielle: Oude Goote
•
Oudenhoorn: De Akkerranden
•
Vierpolders: de Nolle
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
4
Ontwikkeling arbeidsplaatsen 2020>2040 •
Groei arbeidsplaatsen 2040 t.o.v. 2020 (verkeersmodel V-
MRDH versie 3.0, 2040 WLO hoog t.o.v. basisjaar 2020) •
Betreft vastgestelde gebieds- en locatieontwikkelingen: •
Vierpolders: hotel op De Nolle
•
Hellevoetsluis: Kickersbloem
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
5
Nabijheid van voorzieningen •
We verplaatsen ons elke dag weer naar diverse bestemmingen in de buurt, in de gemeente en regio.
•
Voor verkeer en vervoer is de afstand naar deze bestemmingen bepalend voor de manier waarop we ons verplaatsen en via welke route we erheen gaan.
•
•
Het Centraal Bureau voor Statistiek (CBS) brengt jaarlijks per gemeente gegevens uit over de afstand naar specifieke voorzieningen: •
Dagelijkse voorzieningen: supermarkten, kinderdagverblijf, basis- en middelbare school, bushalte, oprit nationaal wegennet
•
Minder dagelijkse voorzieningen: huisarts, ziekenhuis, zwembad, bibliotheek
Op de volgende slides geven we inzicht in de afstand naar deze voorzieningen en waar deze voorzieningen zijn gelegen in de kernen van Voorne aan Zee. Deze gegevens zijn door het CBS gerapporteerd voor de drie voormalige gemeenten die in de nieuwe
fusiegemeente zijn opgegaan. •
Ter vergelijking hebben we ook de (gemiddelde) afstanden naar deze voorzieningen in Nissewaard, Hoekse Waard en Nederland opgenomen.
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
6
Nabijheid van voorzieningen Afstand tot zorg 25
Kilometers
20
15
10
5
0 Brielle
• •
Huisartsenpraktijken in Oostvoorne, Brielle, Rockanje en Hellevoetsluis Ziekenhuizen buiten de gemeente
Huisartsenpraktijk Hellevoetsluis
Westvoorne
Voormalige gemeentes
Ziekenhuis (excl. buitenpost) Nissewaard
Hoeksche Waard
Nederland
Afstanden: CBS 2022 Ziekenhuizen: Mobiliteitsspectrum Goudappel, 2022 Huisartsen: Zorgkaart Nederland
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
7
Nabijheid van voorzieningen Afstand tot opvang en onderwijs 9 8 7
Kilometers
6 5
4 3 2 1 0
• •
Middelbare- en MBO-scholen in Brielle en Hellevoetsluis Basisscholen in Oostvoorne, Rockanje, Brielle, Hellvoetsluis Vierpolders en Zwartewaal
Brielle
Kinderdagverblijf
Hellevoetsluis
Basisonderwijs
Westvoorne
Voormalige gemeentes
Voortgezet Onderwijs Voortgezet Onderwijs VMBO HAVO/VWO
Nissewaard
Hoeksche Waard
Nederland Afstanden: CBS 2022 BO en VO: Mobiliteitsspectrum Goudappel, 2022 MBO: KiesMBO.nl, 2024
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
8
Nabijheid van voorzieningen Afstand tot bus, nationale wegennet en trein 35
30 R-net halte
Kilometers
25
20 15
10 5
0
• •
Brielle en Hellevoetsluis hebben meer haltes dan de andere kernen binnen de gemeente Nationaal wegennet (N57, N15 en A15) ligt gemiddeld op veel kortere afstand dan nationale treinnetwerk
Brielle
0,4 0,6 0,5 0,4 0,3 0,4 Halte bus/tram/metro
Hellevoetsluis
Oprit nationaal wegennet
Westvoorne
Nissewaard
Treinstation
Hoeksche Waard
Voormalige gemeentes Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
Nederland
Bron: CBS 2022 Afstand BTM: CBS 2020 9
Nabijheid van voorzieningen •
Supermarkt
•
Bioscoop
•
Bibliotheek
•
Zwembad
•
Theater
Afstand tot winkels en cultuur 4 3,5
Kilometers
3 2,5 2 1,5 1 0,5 0
• • •
In alle kernen bevindt zich minimaal één grote supermarkt In Brielle, Rockanje, Hellevoetsluis en Oostvoorne is een Bibliotheek aanwezig In Brielle en Hellevoetsluis zijn er theaters en zwembaden. Hellevoetsluis heeft ook een bioscoop
Grote supermarkt (min. 150 vierkante meter)
Brielle
Hellevoetsluis
Westvoorne
Voormalige gemeentes
Bibliotheek
Zwembad
Nissewaard
Hoeksche Waard Nederland Afstanden: CBS 2022 Supermarkten: Mobiliteitsspectrum Goudappel, 2022 Locaties voorzieningen: OSM, 2024
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
10
Gebruik vervoerwijzen •
Inzicht in aandeel verplaatsingen per vervoerwijze
binnen de gemeente op basis van data ‘Onderweg in Nederland’ (ODiN, 2018-2022) •
Verplaatsingen binnen gemeente: •
•
Groter aandeel verplaatsingen met de auto en
Modal split ritten binnen gebied
50% 45% 40% 35% 30% 25%
elektrische fiets dan gemiddeld Nederland
20%
OV gebruik binnen Voorne aan Zee zeer beperkt
15% 10% 5%
0%
Voorne aan Zee
Nissewaard
Hoeksche Waard
Nederland
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
11
Gebruik vervoerwijzen •
Inzicht in aandeel verplaatsingen per vervoerwijze
van en naar de gemeente (ODiN, 2018-2022) •
Verplaatsingen van en naar gemeente: •
Bijna twee keer zo veel autogebruik voor ritten van en naar de gemeente als gemiddeld in Nederland
•
Fietsgebruik (normaal en elektrisch) lager dan
Modal split ritten van en naar gebied
80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
gemiddeld in Nederland voor ritten naar een andere gemeente of vanuit een andere gemeente naar Voorne aan Zee •
Voorne aan Zee
Nissewaard
Hoeksche Waard
Nederland
Busgebruik hoger dan het gemiddelde in Nederland. Verklaarbaar doordat treinstation verder weg is dan gemiddeld. Vergelijkbaar met Nissewaard en Hoeksche Waard
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
12
Bereikbaarheid regio per (niet-elektrische) fiets Bereikbaarheid in de avondspits:
Oostvoorne
Maassluis
Schiedam
Binnen 15 min. in en om de kern
Rockanje
Maassluis
Schiedam
Vlaardingen
Vlaardingen
Binnen 30-45 min. naar andere kernen VaZ Binnen 45-60 min. Spijkenisse en Goeree
Spijkenisse
Binnen 60-90 min. Maassluis en
Stellendam
Spijkenisse
Stellendam
Vlaardingen
Binnen 120 min in Schiedam
Brielle
Maassluis Schiedam
Hellevoetsluis
Schiedam
Vlaardingen
Vlaardingen
Spijkenisse
Spijkenisse
Stellendam
Maassluis
Stellendam
Bereikbaarheid fiets vanuit verschillende kernen Voorne aan Zee (avondspits) (Bron: Mobiliteitsspectrum 2022, DAT Mobility & Goudappel) Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
13
Bereikbaarheid elektrische fiets •
Met een elektrische fiets komen bestemming tussen de 7,5km en 15km binnen fietsbereik (roze vlak in figuur)
•
Met elektrische fiets neemt de bereikbaarheid toe:
•
Hellevoetsluis: 3,4x meer inwoners bereikbaar dan met een gewone fiets (+105.000 inwoners)
•
Brielle: 4,3x meer inwoners dan met een gewone fiets (+122.000 inwoners)
•
Oostvoorne: 3,5x meer inwoners dan met een gewone fiets (+70.000 inwoners)
•
Rockanje: 4,8x meer inwoners dan met een gewone fiets (+63.000 inwoners)
• Bron: e-bikeproof.nl
Bereikbaarheid per elektrische fiets vanuit kernen binnen Voorne aan
Zee is nagenoeg vergelijkbaar. Uitzondering is Spijkenisse, valt buiten elektrische fietsafstand (tot 15km) vanuit Oostvoorne en Rockanje
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
14
Fietsnetwerk •
Fietsnetwerk (bronen: Provincie
Zuid-Holland en MRDH):
•
•
Hoofdfietsroutes in oranje
•
Recreatieve fietsroutes in groen
•
Basisnetwerk MRDH in blauw
Hoofdfietsroute veelal parallel aan N-wegen. Uitzondering hierop zijn de routes tussen Rockanje en Brielle en
Hellevoetsluis en Spijkenisse. •
In Voorne aan Zee ligt ook een recreatief fietsknooppuntennetwerk van de ANWB Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
15
Fietsintensiteiten 2020 •
Fietsintensiteiten op basis van regionaal (verkeersmodel V-
MRDH versie 3.0, basisjaar 2020) •
Binnen kernen veelal fietsstromen +500 fietsers per etmaal
•
Tussen Brielle en Hellevoetsluis +300 fietsers per rijrichting per etmaal, geldt ook voor tussen Brielle en Oostvoorne
Uitsnede Hellevoetsluis
Uitsnede Brielle
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
17
Bereikbaarheid per openbaar vervoer Bereikbaarheid in de avondspits:
Oostvoorne
Gouda Naaldwijk
Binnen 30 min. in andere kernen Voorne aan
Zee
Delft
Maassluis
Binnen 30-60 min. in Spijkenisse
Schiedam
Vlaardingen
Binnen 60-90 min. in Rotterdam CS en
Rockanje
Gouda Naaldwijk
Maassluis
Rotterdam CS
Schiedam
Rotterdam CS
Vlaardingen
Zuidplein Spijkenisse
Zuidplein
Delft
Zuidplein Spijkenisse
Stellendam
Stellendam
Binnen 120 min. in Delft, Naaldwijk en Gouda Disclaimer: Op 7 december 2024 is de tolweg A24 (Blankenburgverbinding) geopend. Dit is een nieuwe oeververbinding tussen de A15 en A20. Sinds de start van dienstregeling 2025 rijdt ook een bus tussen Brielle (Rockanje, Oostvoorne in de spits) en trein- en metrostation Schiedam Centrum (via de A24). Deze pagina is gemaakt vóór de opening van de A24. De plaatsen ten noorden van Voorne aan Zee komen dichterbij te liggen qua reistijd.
Brielle
Gouda Naaldwijk
Maassluis
Schiedam
Vlaardingen
Hellevoetsluis
Gouda Naaldwijk
Delft
Delft
Maassluis
Schiedam
Rotterdam CS Vlaardingen
Zuidplein
Zuidplein Spijkenisse
Spijkenisse
Stellendam
Rotterdam CS
Stellendam
Bereikbaarheid OV vanuit verschillende kernen Voorne aan Zee (avondspits) (Bron: Mobiliteitsspectrum 2022, DAT Mobility & Goudappel) Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
18
Overzicht buslijnen R-NET 403 (EBS) (Rockanje – Oostvoorne – Brielle – Spijkenisse)
8 (4)
05:0000:00
R-NET 404 (EBS) (Rockanje – Hellevoetsluis – Spijkenisse)
7 (4)
05:0000:00
Stadsbus 91 (EBS) (Hellevoetsluis Winkelcentrum – Oudenhoorn)
2 (1)
09:0022:30
Buslijn 104 (CXX) (Renesse – Ouddorp – Stellendam – Hellevoetsluis – Spijkenisse)
2 (2)
05:0022:00
Buslijn 105 (EBS) (Hellevoetsluis – Brielle – Rozenburg – Spijkenisse)
2 (1)
06:3018:30
Buslijn 106 (EBS) (Hellevoetsluis – Oudenhoorn – Zuidland – Spijkenisse)
2 (1)
06:0018:30
Buslijn 107 (EBS) (Oudenhoorn – Zuidland – Geervliet – Spijkenisse)
1 (1)
07:0018:00
Buurtbus 192 (EBS) (Brielle)
1 (1)
08:0017:00
Spitsbus 204 (EBS) (Hellevoetsluis – Spijkenisse)
2 (0)
Alleen tijdens spits
Scholierenlijn 604 (CXX) (Hellevoetsluis – Ouddorp)
2 ochtendritten | 4 middagritten
Scholierenlijn 630 (CXX) (Hellevoetsluis – Middelharnis)
3 ochtendritten | 4 middagritten
Bron: dienstregeling EBS en Connexxion (2024)
Spijkenisse
Starteinde dienst
GoereeOverflakkee
Frequentie Spits (dal)
Lijn
Disclaimer: Op 7 december 2024 is de tolweg A24 (Blankenburgverbinding) geopend. Dit is een nieuwe oeververbinding tussen de A15 en A20. Sinds de start van dienstregeling 2025 rijdt ook een bus tussen Brielle (Rockanje, Oostvoorne in de spits) en trein- en metrostation Schiedam Centrum (via de A24). Deze pagina is gemaakt vóór de opening van de A24. Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
19
Openbaar vervoer •
Lijn 403 rijdt tussen Brielle en Rockanje een lagere frequentie (4x/u in de spits en 2x/u in het dal)
•
Lijn 404 rijdt tussen Hellevoetsluis en Rockanje een lagere frequentie. (2x/u in de spits en in het dal)
•
Lijn 404 rijdt parallel met lijn 104 tussen Hellevoetsluis en Spijkenisse. In de spits worden deze lijnen versterkt door lijn 204. Tussen Hellevoetsluis en Spijkenisse is er dan een frequentie van 11x/u in de spits en 6x/u in het dal.
•
De scholierenlijnen zijn afgestemd op schooltijden. De middag ritten beginnen al rond 13.00 uur.
•
Tussen 5.00u en 0.30u is het mogelijk de Maasvlaktehopper te reserveren. Dit is een belbus/taxidienst tussen Brielle, Oostvoorne, Europoort en de Maasvlakte met vaste haltes.
2
R-NET-lijnen
4
Reguliere lijnen
1
Spitslijnen
1
Buurtbus
2
Scholierenlijnen
Disclaimer: Op 7 december 2024 is de tolweg A24 (Blankenburgverbinding) geopend. Dit is een nieuwe oeververbinding tussen de A15 en A20. Sinds de start van dienstregeling 2025 rijdt ook een bus tussen Brielle (Rockanje, Oostvoorne in de spits) en trein- en metrostation Schiedam Centrum (via de A24). Deze pagina is gemaakt vóór de opening van de A24.
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
20
Bereikbaarheid regio per auto Bereikbaarheid in de avondspits:
Gouda
Naaldwijk
Delft Maassluis
Maasvlakte, Europoort en Botlek
Binnenhof
Gouda
Naaldwijk
Binnen 15-30 min in Spijkenisse,
Rockanje
Binnenhof
Oostvoorne
Delft Maassluis
Schiedam
Schiedam
Rotterdam CS
Binnen 30-45 min in Rotterdam centrum
Rotterdam CS
Zuidplein
Vlaardingen Spijkenisse
en Zuidplein, Delft en Goeree
Spijkenisse Dordrecht
Stellendam
Binnen 60 min in Den Haag centrum,
Zuidplein
Vlaardingen
Dordrecht
Stellendam
Middelharnis
Middelharnis
Gouda, Dordrecht en Schouwen Binnenhof
Brielle Disclaimer: Op 7 december 2024 is de tolweg A24 (Blankenburgverbinding) geopend. Dit is een nieuwe oeververbinding tussen de A15 en A20. Deze pagina is gemaakt vóór de opening van de A24. De plaatsen ten noorden van Voorne aan Zee komen dichterbij te liggen qua reistijd.
Hellevoetsluis
Gouda
Naaldwijk
Gouda
Naaldwijk
Delft Maassluis
Binnenhof
Delft Maassluis
Schiedam Rotterdam CS
Rotterdam CS
Zuidplein
Vlaardingen
Zuidplein
Vlaardingen
Spijkenisse
Spijkenisse Dordrecht
Stellendam
Schiedam
Middelharnis
Dordrecht
Stellendam Middelharnis
Bereikbaarheid auto vanuit verschillende kernen Voorne aan Zee (avondspits) (Bron: Mobiliteitsspectrum 2022, DAT Mobility & Goudappel) Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
21
Verkeersintensiteiten 2020 •
Verkeersintensiteiten op basis van regionaal
(verkeersmodel V-MRDH versie 3.0, basisjaar 2020) •
Verkeersaders met +10.000 motorvoertuigen per rijrichting per etmaal
•
•
Dammenweg
N57
•
Groene Kruisweg
N218
Verkeersaders met +5.000 motorvoertuigen per rijrichting per etmaal •
Kanaaldijk-West
N494
•
Oudedijk/Zwartedijk
N496
•
Provincialeweg
N497
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
22
Verkeersgroei 2020>2040 •
Groei verkeersintensiteiten 2040 t.o.v. 2020 (verkeersmodel
V-MRDH versie 3.0, 2040 WLO hoog t.o.v. basisjaar 2020) •
Nagenoeg overal verkeerstoenames zichtbaar als gevolg van: •
Autonome verkeersgroei
•
Woningbouwontwikkelingen
•
Ontwikkeling arbeidsplaatsen
Disclaimer:
In het verkeersmodel is de Oostelijke Randweg van Hellevoetsluis meegenomen in de berekening. De komst van de deze weg staat echter nog ter discussie en wordt verder onderzocht in het lopende traject. Het wel of niet aanleggen van de weg heeft mogelijk ook gevolgen voor de geprojecteerde verkeersgroei zoals afgebeeld in de figuur hiernaast.
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
23
Verkeersafwikkeling ochtendspits • Knelpunten ochtendspits: • N57 tussen Nieuwenhoorn en Vierpolders • N496 Kanaaldijk-West richting N218 • N218 richting Spijkenisse
Gemiddelde vertragingen autoverkeer in dinsdagochtendspits 8:00 uur (Bron: Typisch verkeer Google Maps, 2024) Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
24
Verkeersafwikkeling avondspits • Knelpunten avondspits: • N218 ter hoogte van Heenvliet en bij Spijkenisse • N57 ter hoogte van N218 Groene Kruisweg
• Enkele wegen in Hellevoetsluis • N218 in Brielle
Gemiddelde vertragingen autoverkeer in dinsdagavondspits 17:00 uur (Bron: Typisch verkeer Google Maps)
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
25
Wegbeheerders •
Inzicht in wegbeheerders (bron: Rijkswaterstaat)
•
Wegen binnen de bebouwde kom zijn over het algemeen in beheer van gemeente
•
Wegen buiten de bebouwde kom zijn over het algemeen in beheer van: •
Het Rijk (N57)
•
Provincie Zuid-Holland (N218, N494, N496 en N497)
•
Waterschap Hollandse Delta (dijk- en polderwegen)
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
26
Ongevallen
Ontwikkeling verkeersslachtoffers op alle wegen in Voorne aan Zee (2019-2023) 160 140 120
•
Alle wegen in Voorne aan Zee (VIAstat, 2024): •
Het aantal geregistreerde ongevallen neemt sinds 2019 toe In 2023 was het aantal ongevallen (132) met gewonden/doden het hoogst
•
100 60 40
0
•
In 2023 was het aantal ongevallen (65) met gewonden/doden het hoogst
2 2019
2 2020
104
96
Doden
6
4
3
2021
2022
2023
Ontwikkeling verkeersslachtoffers op wegen in beheer gemeente (2019-2023)
Het aantal geregistreerde ongevallen neemt sinds 2021 licht toe (VIAstat, 2024)
81
87
132
20
Wegen in beheer bij gemeente (VIAstat, 2024): •
Gewonden
80
70 60 50 40 30 20
52
58
65
Doden Gewonden
49
36
10 0
1
1
2019
2020
0 2021
1
1
2022
2023
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
27
Ongevallen •
De meeste slachtoffers in de periode 2019
t/m 2023 vielen onder bestuurders van fietsen, bromfietsen en personenauto’s (alle wegen in Voorne aan Zee)
Verkeersslachtoffers in Voorne aan Zee per modaliteit (2019-2023) 180 160 140 120
100 150
80
Doden
131
124
60
Gewonden
40 20 0
9 2
31
21 3
0
1
1
1
24 10 0
7
2
0
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
0
28
Ongevallen Opvallende ongevalslocaties (BLIQ-rapportage, 2019 t/m
2023): •
Rijksstraatweg (Hellevoetsluis)
•
De Sprong – Kooilaan (Hellevoetsluis)
•
Kanaalweg – Nijverheidsweg (Hellevoetsluis)
•
Nieuweweg – N57 (Hellevoetsluis)
•
Zwartedijk (Rockanje)
•
Vlielander Heinlaan/Dorpsplein (Rockanje)
•
Valweg – N496 (Oostvoorne)
•
Brielseweg – N218 (Oostvoorne)
•
G.J. van den Boogerdweg (Brielle)
•
Thoelaverweg/Oostdam (Brielle)
Disclaimer: Dit is slechts een selectie; van wat in het oog springt op de kaart Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
29
Ongevallen •
Ongevalsrisico in combinatie met snelheden (BLIQ-
rapportage, 2019 t/m 2023) •
Top 10 van meest onveilige trajecten (10x) en kruispunten (10x) op de kaart
•
•
Top 3 meest onveilige trajecten: 1.
N469 (deel Zwartedijk/Oudedijk)
2.
Kooilaan (Hellevoetsluis)
3.
Brielsestraatweg – Rijksstraatweg (Hellevoetsluis)
Top 3 meest onveilige kruispunten: 1.
N497 – Rijksstraatweg (Hellevoetsluis)
2.
Ebstroom – Plataanlaan – Vlasakkerlaan (Hellevoetsluis)
3.
Brielsestraatweg - P.A. de Genestetlaan – Rijksstraatweg – Sterkenburglaan (Hellevoetsluis)
•
Opvallend: in Rockanje en Oostvoorne zijn relatief minder
Meest onveilige trajecten Meest onveilige kruispunten
onveilige trajecten en kruispunten in vergelijking met Hellevoetsluis en Brielle volgens de waarnemingen
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
30
Gezondheid & milieu •
De geschatte invloed van omgevingsgeluid en luchtkwaliteit op
de gezondheid •
Weergegeven in mogelijk aandeel ziektes die veroorzaakt wordt als gevolg van geluidsoverlast en/of luchtvervuiling
•
Het gezondheidsrisico is laag voor een groot deel van
gemeente Voorne aan Zee •
•
Voornamelijk langs de hoofdroutes is er (licht) verhoogd risico: •
N57
•
N218
•
N494
•
N496
•
N497
Risico’s afkomstig van wegennetwerk en haven. Buiten beheer
gebied van de gemeente maar wel invloed op de gemeente
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
31
Beleidsanalyse
Kenmerk:
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee
Datum:
29 augustus 2024 32
BELEIDSANALYSE
Introductie op beleid Voor de vorming van de mobiliteitsvisie is het van belang om aan te sluiten bij bestaand beleid. In het volgende deel wordt al het fungerend en toekomstig beleid (kort) geanalyseerd en worden de belangrijkste onderdelen benoemd.
Lokaal
Voorne aan Zee is een relatief kort bestaande gemeente. Op de weg naar volwassenheid heeft de gemeente een eerste stap gezet met het schrijven van een omgevingsvisie. Deze omgevingsvisie is de paraplu waar toekomstig beleid (zoals mobiliteitsvisie en –plan) on zullen vallen. De omgevingsvisie zal daarom ook uitgebreider behandeld worden. Daarna wordt het mobiliteitsbeleid van de voormalige gemeenten aangehaald en het collegeprogramma voor de huidige collegetermijn. Naast lokaal beleid is de gemeente ook onderhevig aan regionaal, provinciaal en rijksbeleid. Relevant beleid van hogere overheidslagen zullen daarom als laatste de revue passeren.
Regionaal
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
33
Lokaal
LOKAAL BELEID
Omgevingsvisie 2040 (CONCEPT) De omgevingsvisie dient als raamwerk voor onderliggend beleid, zoals de mobiliteitsvisie. Hierin heeft de gemeente onder andere de ambitie uitgesproken om werk en ondernemerschap te stimuleren en focus te leggen op een sterke recreatiesector, waarbij goede bereikbaarheid van bedrijventerreinen en recreatiegebieden essentieel is. Daarnaast ziet de gemeente de uitdaging van een groeiend Voorne aan Zee met meer verplaatsingen. Dit leidt ertoe dat bereikbaarheid een van de negen centrale opgaven is. De gemeente heeft een sterk aanbod aan fietsvoorzieningen. Daarnaast heeft de gemeente te maken met bevolkingsgroei in combinatie met vergrijzing. De kernen willen hun eigen voorzieningen behouden. Voor de kleinste dorpen kan dat een uitdaging zijn.
VISIE OP WONEN EN WERKEN De gemeente heeft zachte en harde woningbouwplannen in het vooruitzicht. De ontwikkelingen bevinden zich in de vier grote kernen, plus één ontwikkeling in Zwartewaal. Op een van de volgende pagina’s zijn de bestaande plannen uit de omgevingsvisie opgenomen. Daarnaast zijn er uitbreidingen voorzien op bedrijventerrein Kickersbloem 3 en 4 in Hellevoetsluis. Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
34
Lokaal
LOKAAL BELEID
Omgevingsvisie 2040 (CONCEPT) VISIE OP MOBILITEIT Voorne aan Zee blijft in de toekomst bereikbaar, onder andere door de maatregelen uit Voorne-Putten bereikbaar (zie regio-beleid). Het nieuwe mobiliteitsbeleid draagt bij aan beperking van verkeersoverlast, verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid, inclusief het aanpakken van vrachtwagenparkeren. Nut en noodzaak van nieuwe randwegen worden onderzocht. Er wordt meer (veilige) ruimte voor fiets- en voetverkeer gecreëerd door binnen de kernen meer ruimte voor voetgangers en fietsers te maken, ten koste van de auto. Verder worden fietsroutes tussen dorpen, steden en het strand en duinen verbeterd om het fietsverkeer te bevorderen. Veiligheid op het verkeersnetwerk wordt verbeterd door binnen de bebouwde kom 30 km/u zones aan te stellen en die ook zo in te richten. De maximumsnelheid binnen de kom is 50 km/u. We streven ernaar om wegen zo in te richten dat de weggebruiker zich automatisch aanpast naar het gewenste gedrag. Nieuwe fietspaden worden waar mogelijk vrijliggend aangelegd. Daarnaast wordt er actief aandacht besteed aan verkeerseducatie op scholen en zijn er verkeersveiligheidscampagnes.
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
35
Lokaal
LOKAAL BELEID
Omgevingsvisie 2040 (CONCEPT) Voorne aan Zee faciliteert een duurzame mobiliteitstransitie door voldoende openbare laadpunten te creëren. De gemeente zet in op een gebalanceerd parkeerbeleid waarbij de parkeerbalans past bij de ambities op het gebied van wonen, werken en recreëren. Dit is terug te zien in de ambitie om, waar mogelijk, in te zetten op meer fiets en bezoekersparkeren uit de vestingen te halen. RECREATIEVE FIETS- EN WANDELROUTES De roze lijnen op de kaart markeren oude dijken van het Waterschap Hollandse Delta waar recreatief gefietst en gewandeld kan worden. Het Zuid-Hollands Landschap heeft in het Voornes Duin een uitgebreid wandelnetwerk. Andere wandelroutes vind je bij de Hollemare (Zwartewaal) en in de vesting van Brielle. Recreatie en toeristisch verblijf zijn vooral te vinden in de kustgebieden.
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
36
Lokaal
LOKAAL BELEID
Woningbouw (CONCEPT) Toekomstige woningbouwprojecten tot 2030:
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Twee Getuigen Brielle Nolle Hotellocatie Brielle Stadskantoor Brielle Kloosterbos Brielle St. Catharijnehof Brielle Hof van Maerlant Brielle Boomgaard F1 Hellevoetsluis Veerhaven Hellevoetsluis Brielsestraatweg Hellevoetsluis Eendraghtshof Hellevoetsluis Nieuwe Vesting Hellevoetsluis Zeegat 2 Hellevoetsluis Scapinolocatie Hellevoetsluis Fazantenlaan Oostvoorne Molenweg (F1) Oostvoorne De Ruy 3 Oostvoorne Oude School Oudenhoorn Drenkeling F2 Rockanje Drenkeling F3 Rockanje MFC Dwarsweg Rockanje Oude Goote Vierpolders Tiende Penning Vierpolders Dorpshart Zwartewaal
63 woningen 56 woningen 40 woningen 21 woningen 10 woningen 7 woningen 360 woningen 100 woningen 72 woningen 59 woningen 20 woningen 18 woningen 13 woningen 36 woningen 35 woningen 24 woningen 12 woningen 180 woningen 120 woningen 24 woningen 800 woningen 27 woningen 85 woningen
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
37
Lokaal
LOKAAL BELEID
Voormalige gemeentes De gemeente Voorne aan Zee is een fusie van voormalig Hellevoetsluis, Brielle en Westvoorne. Elk van deze gemeente hadden fungerend mobiliteitsbeleid. Uit een analyse van deze documenten komen enkele overkoepelende punten naar voren. Zo waren er zorgen over de veiligheid, het aantal verkeersslachtoffers en grote hoeveelheid gemotoriseerde ritten. Men had plannen die waren gericht op het verschuiven van korte autoritten naar fiets. Daarnaast is er geëxperimenteerd met maatregelen omtrent bezoekersstromen op toplocaties, maar gegevens over de effectiviteit van deze beleidsmaatregelen ontbreken. Er werd ook opgemerkt dat een deel van de huidige infrastructuur is verouderd en niet voldoet aan de huidige normen. Er was behoefte voor betere toegankelijkheid voor ouderen en jongeren en mobiliteit rond scholen is een belangrijk onderwerp.
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
38
Lokaal
LOKAAL BELEID
Collegeprogramma 2023-2026 Het collegeprogramma is eind 2023 vastgesteld. Hierin worden ambities en doelen voor de komende jaren voor mobiliteit benoemd. Deze houden verband met de Omgevingsvisie, het stimuleren van elektrisch rijden, fietsen en veilige schoolroutes. Van de maatregelen uit Voorne Putten bereikbaar steunt (en lobbyt) de gemeente voor verbeteringen aan het Trambaanpad. Als nieuwe punten wilt het college in beeld brengen wat er mogelijk betreft een nieuw OV-transferium en randwegen in Hellevoetsluis en Brielle. De komende jaren blijft 50 km/u de norm binnen de bebouwde kom en worden 30 km/u zones alleen uitgebreid waar mogelijk. Ook wordt gewerkt aan de thema’s: fietsen op Voorne en bereikbaarheid van zorg in de regio.
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
39
Regionaal
REGIONAAL BELEID
Rotterdam, MRDH en PZH REGIOAKKOORD (WONINGBOUW) In 2022 hebben gemeente in de regio Rotterdam samen met de Provincie Zuid-Holland en woningbouwcorporaties woningmarktafspraken gemaakt onder de naam Regioakkoord 2022. Hierin is afgesproken hoeveel woningen elke gemeente zal bouwen tussen 2022 en 2030. De gemeente Voorne aan Zee heeft hierin toegezegd tot de bouw van ca. 5.000 woningen in verschillende woningtypes. MOBILITEIT IN MRDH Regionale basisfietsnetwerken zijn op orde. In het kader van kwaliteit en verkeersveiligheid zet de MRDH in op fietspaden verbreden met de juiste verharding; fietspaden langs 50 km-wegen zijn gescheiden; en op rotondes binnen de bebouwde kom heeft de fietser voorrang. Verkeersveiligheid wordt o.a. gewaarborgd door het verbeteren van weginrichting conform Duurzaam Veilig met extra aandacht voor basisschoolomgevingen en 30-50 km/u OMGEVINGSPROGRAMMA PZH De Provincie Zuid-Holland zet in op een veilig en aantrekkelijk provinciaal fietsnetwerk. Daarnaast streeft de provincie naar een gezamenlijke bereikbaarheidsaanpak waarbij de bereikbaarheid verbetert en mobiliteitstransitie gestimuleerd wordt.
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
40
Regionaal
REGIONAAL BELEID
Afspraken BO-MIRT 2022 Rijk en regio hebben in het BO-MIRT 2022 vastgelegd om de volgende maatregelen te onderzoeken en realiseren: •
A. Verbreding N57 tot aan Nieuweweg
•
B. Rotonde N57-Nieuweweg ongelijkvloers (inclusief extra poot kruising N57-Nieuweweg)
•
7.
8. 6.
C. Bypass rotonde N57-N497
•
E. Kruispunt N218-N494 aanpassen
•
K. Opwaarderen fietsroute Hellevoetsluis – Zuidland – Spijkenisse
•
M. (Studie) rechtstreeks fietspad Hellevoetsluis – Rockanje/Brielle – Maasvlakte
•
N. Buslijn via Blankenburgverbinding rijdt vanaf 9 december 2024 (studie uitgevoerd en vastgesteld)
•
O. Verbetering OV tussen Voorne-Putten en Haven van Rotterdam (studie uitgevoerd en vastgesteld)
1. 4. 2. 3. 5.
Figuur uit het vooronderzoek naar de maatregelen Bron: Aanpak bereikbaarheid Voorne-Putten en Haven Rotterdam, RHDHV, 2021
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
41
Geanalyseerde documenten Document
Jaar
Wie
Inhoud
Omgevingsvisie Voorne aan Zee 2040
2024
Gemeente Voorne aan Zee (Kuiper Compagnons)
De omgevingsvisie van Voorne aan Zee beschrijft een langetermijnvisie voor de leefomgeving op hoofdlijnen voor de thema’s: klimaat, energie, gezondheid, mobiliteit, recreatie, natuur en landschap, bedrijvigheid, wonen en maatschappelijke voorzieningen.
Collegeprogramma 2023-2026
2023
Gemeente Voorne aan Zee
Plannen van gemeentelijke coalitie voor de komende vier jaren.
Parkeernormen Gemeente Voorne aan Zee
2022
Gemeente Voorne aan Zee (De Baan Verkeersadvies)
Vastgestelde parkeernormen voor de gemeente Voorne aan Zee. Deze normen zijn gemaakt in opdracht van de voormalig fuserende gemeenten in het kader van de fusie.
Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan Brielle
20202022
Gemeente Brielle
Een plan dat de huidige situatie en de gewenste situatie beschrijft. Het scannen van de huidige bereikbaarheid van auto's, wegen, openbaar vervoer, elektrische infrastructuur. Voortzetting van een eerder plan.
Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan Hellevoetsluis
2013
Gemeente Hellevoetsluis
Een plan dat de huidige situatie en de gewenste situatie beschrijft. De nadruk ligt vooral op de veiligheid en het terugdringen van aanrijdingen. Het stellen van KPI’s die in de toekomst geëvalueerd kunnen worden. Fietsvoorzieningen trekken de aandacht.
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
42
Geanalyseerde documenten Document
Jaar
Wie
Inhoud
Actualisatie verkeerskunde visie Rockanje
2023
Gemeente Voorne aan Zee (Mobycon)
Een plan dat zich richt op toeristen en andere tijdelijke bezoekers, en dat filegerelateerde problemen, voetgangersinfrastructuur en door auto's gedomineerde openbare ruimte aanpakt.
Toekomstperspectief ‘Een kloppend hart voor Rockanje aan Zee
2022
Gemeente Westvoorne (Kuiper Compagnons)
Een algemeen toekomstig ontwikkelingsplan dat betrekking heeft op mobiliteit door een nieuwe positieve benadering van de openbare ruimte en relatie tot de natuur te formuleren en aantrekkelijkheid te creëren.
Aanvullend verkeerskundig onderzoek IKC op locatie De Bosrand Oostvoorne
2022
Gemeente Westvoorne (Mobycon)
Onderzoek naar lokale onderwijsvoorzieningen en de daarmee samenhangende toegankelijkheidsproblemen.
Dorpvisie Rockanje
2021
Gemeente Westvoorne (Kuiper Compagnons)
Een totaalplan dat gevolgen had voor de mobiliteit, vooral dankzij lokale publieke participatie, dat specifiek vroeg om een betere toegankelijkheid voor ouderen en jongere bewoners.
Aanpak bereikbaarheid Voorne-Putten en Haven Rotterdam
2021
Gemeente Brielle, Gemeente Hellevoetsluis, Gemeente Nissewaard, Gemeente Westvoorne, Metropoolregio Rotterdam-Den Haag, Provincie Zuid-Holland, Ministerie I&W, Havenbedrijf Rotterdam (RHDHV)
In deze vervolgstudie zijn twee onderzoeken (A en B) gedaan. In onderzoek B zijn in 2020 meerdere varianten voor nieuwe oeververbindingen onderzocht tussen de A15 en Voorne-Putten, waarbij uiteindelijk het Welplaattracé als beste variant naar voren kwam. Deze verbinding Welplaattracé zal de verkeersdoorstroming aan de oostzijde van het gebied en de robuustheid van Voorne-Putten als geheel flink verbeteren, zo is ook in het BO MIRT ZWN geconstateerd.
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
43
Geanalyseerde documenten Document
Jaar
Wie
Inhoud
Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH
2024
MRDH (Goudappel)
In 2020 is een knelpuntenanalyse uitgevoerd naar de mate van doorstroming en de betrouwbaarheid op werkdagen op het metropolitane autowegennet binnen de Metropoolregio Rotterdam en Den Haag. Hiervoor is de autoreistijd voor het jaar 2019 in beeld gebracht en is er getoetst aan de normen die zijn opgenomen in de uitvoeringsregeling van de Strategische Agenda (SA) van de MRDH. In deze rapportage is deze knelpuntenanalyse geactualiseerd op basis van reistijddata voor het kalenderjaar 2023.
Regioakkoord; Nieuwe Woningmarktafspraken Regio Rotterdam
2022
PZH
Het Regioakkoord 2022 bevat afspraken over de woningbouw in de gemeenten. Het gaat over de totale woningproductie, zowel door corporaties als marktpartijen, onderverdeeld naar verschillende prijssegmenten.
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
44
Trends & ontwikkelingen
Kenmerk:
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee
Datum:
29 augustus 2024 45
Vergrijzing Prognose aandeel 65+ 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0
Voorne aan Zee
Rijnmond
2040
2039
2038
2037
2036
2035
2034
2033
2032
2031
2030
2029
2028
2027
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
0,0
2015
Nederland is aan het vergrijzen. Momenteel ligt het aandeel 65+’ers in Nederland gemiddeld op 21% en 19% in de Rijnmondregio. Voorne aan Zee zit boven dit gemiddelde met een huidig gemiddelde van bijna 25%. Prognoses van het CBS en ABF Research (2024) zal de vergrijzing tot circa 2038 tot gemiddeld 25% landelijk en 29% in Voorne aan Zee.
Nederland
Bron: Bevolkingsstatistiek (CBS) i.c.m. Primos-prognose (ABF Research), bewerking RIVM, 2024 Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
46
Wonen In de komende jaren moeten in Nederland 100.000 woning per jaar gebouwd worden om het woningtekort te bestrijden. Bij voorkeur komen die woningen binnen de bebouwde kom te staan, door herinrichtingen van oude wijken, hoogbouw of gebruik van oudere industrieterreinen van steden. Hierdoor worden de steden dichter, meer mensen wonen dichtbij elkaar op dezelfde plek, en dat brengt uitdagingen voor de mobiliteit en het ontwerp van de openbare ruimte met zich mee. Voor Voorne aan Zee betekent het bouwen op binnenstedelijke locaties vaak kleinere aantallen. Om de grote woningbouwopgave te halen zullen ook buitenstedelijke locaties nodig zijn. Voor Voorne aan Zee is dat bijvoorbeeld de locatie Beaugaard (met in totaal ca. 1.000 woningen). De kans is reëel dat rijk en/of provincie in de toekomst bij Voorne aan Zee aankloppen voor de realisatie van extra woningen. Enerzijds bieden extra woningen nieuwe kansen, maar anderzijds geeft dit ook een risico op extra verkeersstromen op plekken waar dit niet of moeilijk verwerkt kan worden. Dit vergt, zeker bij grotere plannen een zorgvuldige afweging, waarbij ook verkeer een rol speelt. Groei aantal woningen per zone 2040 – 2021 (Bron: Verkeersmodel MRDH 3.0, scenario Hoog) Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
47
Werken Net als woningbouw genereert ook bedrijvigheid verplaatsingen. In Voorne aan Zee is Kickersbloem 3 een grote uitbreidingslocatie voor werkgelegenheid. De wegverbinding tussen Kickersbloem en de N57, die een belangrijke rol speelt in de afwikkeling van de verkeersstromen vindt, zonder extra aanvullingen, plaats via De Nieuw Weg. Ook hier is de kans reëel dat er een toenemende behoefte komt aan locaties voor werkgelegenheid en ook dan moet de gemeente zich beraden op de consequenties ook op verkeerskundig terrein. Naast uitbreidingen binnen de gemeente kunnen ook specifieke projecten op de Maasvlakte consequenties hebben voor Voorne aan Zee. Bijvoorbeeld in het verwerken van goederenstromen of het huisvesten van (tijdelijke) werknemers. Ook de vervoersstromen van/naar de Rotterdamse haven kunnen op langere termijn aan wijzigen onderhevig zijn en dit kan consequenties hebben voor de verkeersstromen in en langs Voorne aan Zee. Het is goed om samen met andere overheden tijdig zicht te krijgen op de mogelijke ontwikkelingen en de maatregelen die vervolgens nodig zijn.
Groei aantal woningen per zone 2040 – 2021 (Bron: Verkeersmodel MRDH 3.0, scenario Hoog) Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
48
Thuiswerken Voor corona werkten mensen gemiddeld 4 uur per week thuis. In 2023 is dat aantal 15 uur per week: 13% van de werkenden werkt meestal thuis en 39% soms thuis (bron: CBS), afhankelijk van de beroepsklasse: ICT’ers werken meestal thuis terwijl werknemers in de sector transport en logistiek bijna niet thuis werken. Nederland neemt een koppositie in wat betreft thuiswerken in vergelijking met andere EU lidstaten. De toename in thuiswerken heeft invloed op de mobiliteit: minder reizen of reizen buiten de spits zien we nu vaker dan vóór 2020.
Bron: Werkzame beroepsbevolking; thuiswerken (CBS), 2023 Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
49
Deelmobiliteit en smart mobility De trend van bezit naar gebruik van spullen is ook voor mobiliteit zichtbaar. Deelmobiliteit heeft zich enorm ontwikkeld in de laatste jaren. Deelfietsen, deelscooters en deelauto’s zijn op veel plaatsen beschikbaar. Toch is de beschikbaarheid van deelmobiliteit relatief laag in Voorne aan Zee. In Hellevoetsluis staan drie deelauto’s maar in de rest van de gemeente zijn ze niet aanwezig, terwijl in Nederland gemiddeld 33.7 deelauto’s per 100.000 inwoners beschikbaar zijn. Ook zijn er geen deelscooters beschikbaar na een pilot in 2022. Een andere trend is dat voertuigen steeds slimmer worden. Vanaf 2022 is binnen de EU een Automatic Driving Assistance System verplicht voor nieuwe voertuigen; zelfrijdende auto’s zijn nog in ontwikkeling. Nieuwe en slimme voertuigen kunnen informatie uitwisselen die leidt tot effectievere mobiliteitssystemen.
Bron: CROW-KpVV Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
50
Autobezit Autobezit in Nederland is sinds 1990 gegroeid van 0,8 auto’s per huishouden naar 1,1 auto’s per huishouden in 2022. De prognose over autobezit onder Nederland blijft licht groeien. Naar schatting zijn er in 2040 523 auto’s per 1.000 inwoners in Nederland. Binnen Voorne aan Zee is ook een lichte stijging van het autobezit te zien. Tussen 2000 en 2022 is het relatieve autobezit in Voorne aan Zee ongeveer even hard gestegen als het Nederlandse gemiddelde.
Personenauto's per 1.000 inwoners Daarnaast worden auto’s steeds zwaarder en groter. Tussen 2010 en 2021 zijn auto’s gemiddeld 260 kilogram zwaarder geworden. Relatief worden auto’s gemiddeld goedkoper. Voertuigen die eerst onbetaalbaar waren kunnen tegenwoordig (makkelijk) gekocht worden door huishoudens met een kleinere beurs. Tegelijkertijd verschuift de aandacht van mensen met een hoger besteedbaar inkomen naar duurdere, vaak grotere en luxere auto’s.
700 600 500 400 300 200 100 0 2013
2014
2015 Brielle
2016
2017
2018
Hellevoetsluis
2019
2020
2021
2022
Westvoorne
Bron: Het wijdverbreide autobezit in Nederland, KiM (2022) en Relatief Autobezit CBS (2023) Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
51
Groei wagenpark Op 1 januari 2024 stonden in Nederland meer dan 13,4 miljoen wegvoertuigen geregistreerd, wat een stijging van 1,2 procent is vergeleken met een jaar eerder. Wegvoertuigen omvatten alle voertuigen met een kenteken, zowel gemotoriseerde voertuigen zoals personenauto's en bromfietsen, als niet-gemotoriseerde voertuigen zoals aanhangwagens. Personenauto's vormen de grootste groep wegvoertuigen. In 2023 nam het aantal personenauto's met 1,7 procent toe, waardoor het begin 2024 op ruim 9,1 miljoen uitkwam. Ook het aantal motorfietsen, bestelauto's, vrachtauto's, trekkers voor opleggers, opleggers en aanhangwagens groeide. De sterkste groei was bij motorfietsen, met een toename van 1,8 procent. Daarentegen daalde het aantal bromfietsen, speciale voertuigen en bussen, met respectievelijk 2,8 procent, 0,7 procent en 0,9 procent.
Bron: Ontwikkeling wagenpark Nederland t.o.v. jaar eerder, CBS en RDW (2024)
Deze ontwikkeling zien we al sinds minstens 1990, in ieder geval voor personenauto’s.
Bron: Ontwikkeling personenauto’s , CLO (2022) Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
52
Elektrificatie De elektrificatie van zowel auto’s als fietsen is een realiteit in Nederland. In 2020 werden voor de eerste keer meer nieuwe elektrische fietsen verkocht dan gewone fietsen. Ook zijn er steeds meer speed pedelecs. Het gemiddelde per 1.000 inwoners in Voorne aan Zee ligt hoger dan het Nederlands gemiddelde. Het aantal nieuw verkochte elektrische auto’s in Nederland is in de laatste vier jaar verviervoudigd. Voor benzine auto’s komen er sinds 2023 elk jaar netto minder auto’s bij dan er af gaan. Voor diesel en andere fossiele brandstofauto’s was dit voor 2019 ook al het geval. Het netto verschil per jaar voor elektrische auto’s nam de afgelopen 5 jaar juist extreem toe. Desondanks is het aandeel elektrische auto’s slecht 14% tegen over 77% benzine auto’s. De afgelopen jaren is met name het aandeel dieselauto’s sterk geslonken. In Voorne aan Zee is het aantal geregistreerde elektrische auto’s 16 per 1.000 inwoners tegenover 25 voor het Nederlandse gemiddelde (in december 2023).
Relatief aandeel auto naar brandstoftype 100% 80% 60% 40% 20% 0% 2019
2020 Benzine
2021 Diesel
2022
Elektriciteit
2023
2024
LPG/CNG/Overig
Bron: Basisregistratie voertuigen RDW en Waarstaatjegemeente.nl, 2023 & Actieve personenauto’s naar voertuigkenmerken (CBS), 2024 Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
53
Uitstoot CO2 per 1.000 inwoners Nederland 8000
Duurzaamheid
7000 6000 5000 4000
De gemiddelde uitstoot CO2 van Nederlanders is al enkele jaren aan het dalen. Met name de COVID-periode heeft enorm bijgedragen aan de sterke daling van de uitstoot. Na 2020 is een lichte stijging te zien, in 2022 wordt de daling weer ingezet.
Als we naar de CO2 uitstoot per inwoner kijken stoot de gemeende inwoners van Voorne aan Zee minder uit dan de gemiddelde Nederlander, ook wat betreft wegverkeer en verkeer en vervoer. Echter is er nog ruimte om de uitstoot van verkeer en vervoer in de gemeente te verlagen.
3000
2000 1000 0
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
CO2-uitstoot per sector in ton/inwoner Wegverkeer Verkeer en vervoer Landbouw, bosbouw en visserij Industrie Publieke dienstverlening Commerciële dienstverlening Woningen Gebouwde Omgeving 0
0,5 Voorne aan Zee
1
1,5
2
2,5
Nederland
Bron: klimaatmonitor.databank.nl, 2022 (m.u.v. industrie, 2015) Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
54
Klimaat adaptatie Klimaatverandering brengt nieuwe uitdagingen naar het stedelijke gebied: hogere temperatuur, meer extreme fenomenen en hogere overstromingsrisico’s. Hittestress is ook een aandachtspunt in Voorne aan Zee. In de inrichting van openbare ruimte kan rekening gehouden worden met het mitigeren van klimaat verandering door het aanleggen van meer snippergroen.
Er is steeds meer aandacht voor een leefbare stad die zich kan aanpassen aan de effecten van de klimaatverandering. De openbare ruimte wordt aangepast om die effecten te verminderen: waterberging, wadi’s, voldoende groen en groene verharding.
Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
55
Robuustheid ontsluiting Op 7 december 2024 gaat de Blankenburgverbinding (A24) open, waarvoor tol wordt geheven. Enerzijds geeft dit Voorne aan Zee een directe verbinding met het noordelijk deel van de havens en de Haagse agglomeratie. Anderzijds geeft dit een extra verkeersdruk op de N57: hier wordt 40% tot 60% meer verkeer verwacht. De groei op de A15 ter hoogte van Roozenburg is nog hoger. Daar staat tegenover dat er een afname op de A15 ter hoogte van Botlek wordt verwacht. Ondank de realisatie van de Blankenburgverbinding blijft het aantal verbindingen en de capaciteit daarvan voor Voorne gelijk. Effectief kent dit deel van Voorne-Putten vier effectieve verbindingen (inclusief etmaalintensiteiten in 2040): • Harmsenbrug (N57 noord) – 69.000 mvt/etmaal (+55%) • Hartelbrug (N218) – 61.000 mvt/etmaal (+8%) • Haringvlietbrug (N57 zuid) – 35.000 mvt/etmaal (+35%) • Stenen Baakplein (N218 west) – 17.000 mvt/etmaal (+25%) De Harmsen- en Hartelbrug worden hiervan duidelijk het meest gebruikt. Met de hoge groei van het verkeer op de Harmsenbrug ontstaan hier structurele knelpunten in de verkeersafwikkeling en wordt de noodzaak tot het nemen van maatregelen op de N57 en de aansluitende delen van de A15 alleen maar groter. De ontsluiting in noordoostelijke richting is overbelast en niet robuust.
Bij incidenten zijn er geen uitwijkmogelijkheden en staat het verkeer van en/of naar het eiland vast.
Veranderingen verkeersintensiteiten per etmaal 2040 – 2021 (Bron: Verkeersmodel MRDH 3.0, scenario Hoog) Mobiliteitsvisie 2040 Voorne aan Zee - 29 augustus 2024
56