Aanpassen Rotonde Rijksstraatweg-AI-laan Bijlage Rapport De Baan verkeersadvies

Rapport

Simulatie maatregelen rotonde Rijksstraatweg – Amnesty Internationallaan Vissim-simulatie Opdrachtgever: Datum: Versie:

Gemeente Voorne aan Zee 28 februari 2023 Definitief

De Baan Verkeersadvies Oude Garderenseweg 7 8075 PL Elspeet The Netherlands +31 (0)6 20 60 43 35 dirk@debaanverkeersadvies.nl www.debaanverkeersadvies.nl KvK Rotterdam: 70499047

Rapport

Simulatie maatregelen rotonde Rijksstraatweg – Amnesty Internationallaan Vissim-simulatie Opdrachtgever: Datum: Versie: Auteur: Medeopsteller: Rapportnummer: Projectnaam:

Gemeente Voorne aan Zee 28 februari 2023 Eindconcept D.L. de Baan A. van der Schriek-Gijtenbeek P2119R04/D1 Fietsverbinding AI-laan

Revisie: C1 C2 D1 D1

3 februari 2023 20 februari 2023 28 februari 2023 22 december 2022

Eerste concept rapportage Eindversie rapportage Definitief Definitief

ii

INHOUDSOPGAVE 1.

INLEIDING 1.1 1.2 1.3

2.

1

FIETSSTUDIES NAAR DE FIETSSTRUCTUUR VRAAGSTELLING EN AANPAK LEESWIJZER

1 2 2

UITGANGSPUNTEN SIMULATIESTUDIE

3

2.1 INTENSITEITEN 2022 2.1.1 Intensiteiten gemotoriseerd verkeer 2022 2.1.2 Intensiteiten fietsers 2022 2.2 INTENSITEITEN 2032 2.2.1 Intensiteiten gemotoriseerd verkeer 2032 2.2.2 Intensiteiten fietsers 2032 2.3 VERKEERSSIMULATIE MET VISSIM 2.3.1 Wat is Vissim 2.3.2 Uitgangspunten Vissim voor deze studie 3.

3 3 5 5 5 6 7 7 7

RESULTATEN

9

3.1 VARIANT 1 – HUIDIGE SITUATIE 3.2 VARIANT 2 – NOORDELIJK VERSCHOVEN FIETSOVERSTEEK 3.3 VARIANT 3 – ONTVLOCHTEN FIETSSTRUCTUUR 3.4 VARIANT 4 – FIETSTUNNEL 3.5 VERLIESTIJDEN EN REISTIJDEN 3.5.1 Verliestijden totale rotonde 3.5.2 Reistijden per tak 4.

9 9 10 11 12 12 13

CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN 4.1 4.2

16

CONCLUSIES AANBEVELINGEN

28 februari 2023

16 16

iii

1.

Inleiding

1.1

Fietsstudies naar de fietsstructuur

Voor dit project zijn achtereenvolgens drie rapporten opgesteld: a. Ontvlechten fietsstructuur 1 gaat in op de afweging voor het aanpassen van de fietsvoorzieningen langs de Amnesty Internationallaan tussen het politiebureau/ Struytse Hoeck en de rotonde met de Zoomweg bij het cluster middelbare scholen. b. Daarna is deze fietsstructuur uitgewerkt tot een Voorontwerp met SSK-raming en vastgelegd in de rapportage Fietsen langs de Amnesty Internationallaan2. In het ontwerp is de fietsstructuur ‘ontvlochten’ en liggen eenrichtingsfietspaden aan zowel de noordzijde als aan de zuidzijde van de Amnesty Internationallaan. Tevens zijn twee nieuwe rotondes ontworpen: op het kruispunt met de Smitsweg en bij de locatie Stadsdorp. c. De bottleneck, die feitelijk al lange tijd bekend is, is de rotonde Rijksstraatweg-Amnesty Internationallaan. De grote stroom fietsers frustreert op deze rotonde de verkeersafwikkeling voor gemotoriseerd verkeer en levert risico’s op ten aanzien van de verkeersveiligheid. Om goed inzicht te krijgen in de mogelijkheden voor een fietstunnel bij deze rotonde is hiertoe een Voorontwerp met SSK-kostenraming opgesteld. De rapportage Fietstunnel onder Rijksstraatweg3 is hiervan het resultaat. In onderstaande figuur zijn de twee ontwerpen van de rotonde Amnesty Internationallaan – Rijksstraatweg overgenomen uit de genoemde studies onder b. en c.

Figuur 1 – Voorontwerp van rotonde Rijksstraatweg met ontvlochten fietsstructuur (links) en fietstunnel (rechts)

1

Fietsen langs de Amnesty Internationallaan – ontvlechten fietsstructuur. De Baan Verkeersadvies met kenmerk P2119R01/D1, definitief d.d. 18 november 2021. 2 Fietsen langs de Amnesty Internationallaan – Afweging, Voorontwerp en SSK-raming. De Baan Verkeersadvies met kenmerk R2119R02/D1, definitief d.d. 3 november 2022. 3 Fietstunnel on de Rijksstraatweg – Afweging, Voorontwerp en SSK-raming. De Baan Verkeersadvies met kenmerk R2119R03/D1, definitief d.d. 22 december 2022. 28 februari 2023

1

1.2

Vraagstelling en aanpak

Naast een ontvlochten structuur of realisatie van een fietstunnel is het zinvol na te gaan of verschuiving van de fietspassage aan de noordzijde van de rotonde oplossing biedt voor de problematiek waarbij afrijdend verkeer de rotonde deels blokkeert. Ontvlechten van de fietsstructuur of realisatie van een fietstunnel vergt een hoge investering én de impact van realisatie van de fietstunnel op de bereikbaarheid tijdens de realisatie is groot. De uitvoeringsperiode van een fietstunnel zal waarschijnlijk 12 tot 15 maanden in beslag nemen waarbij de Rijksstraatweg (noord) afgesloten zal moeten worden. Daarom is het zinvol ook een variant te onderzoeken die op korte termijn gerealiseerd kan worden en die de verkeersafwikkeling en de verkeersveiligheid mogelijk verbeterd. In deze studie wordt of een kleinschalige maatregel effectief is. De grote stroom fietsers frustreert met name in de ochtendspits de verkeersafwikkeling voor gemotoriseerd verkeer. Dagelijks zijn lange wachtrijen op de Amnesty Internationallaan en Rijksstraatweg (noord) te zien. Tevens geeft het op de rotonde risico’s ten aanzien van de verkeersveiligheid. Daarom als mogelijke kleinschalige maatregel het verschuiven van de noordelijke fiets- en voetgangersoversteek over de Rijksstraatweg gezien. Hiervan moet worden nagegaan of deze optie inderdaad leidt tot een betere verkeersafwikkeling.

Een dergelijke analyse is het beste uit te voeren met een microsimulatie van de rotonde met het softwarepakket Vissim. Met dit pakket kan zowel het gemotoriseerde verkeer als het fietsverkeer en voetgangers worden gesimuleerd. Zij rijden en lopen als het ware ‘over het beeldscherm’ waarna de verlies- en wachttijden kunnen worden gegenereerd. Om een vergelijking te kunnen maken met de huidige situatie en de twee mogelijke toekomstige situaties worden totaal vier simulaties onderzocht en met elkaar worden vergeleken. Uitgangspunt is simulatie van de ochtendspits van de vier varianten omdat er dan de grootste afwikkelingsproblemen zijn. De varianten die worden onderzocht zijn: 1. Huidige situatie met tweerichtingspaden (in carré); 2. Huidige situatie met tweerichtingspaden (in carré) waarbij fietsoversteek over noordelijke tak ± 15 m noordelijk verschoven is zodat grotere opstellengte auto’s ontstaat; 3. Ontvlochten situatie met alle richtingen eenrichtingsverkeer in cirkel (Figuur 1 linker afbeelding); 4. Fietstunnel met over drie takken tweerichtingenfietspaden (Figuur 1 rechter afbeelding). De simulatie van de huidige situatie zal voor 2022 zijn en voor de varianten 2 t/m 4 voor 2032.

1.3

Leeswijzer

Hoofdstuk 2 gaat in op de opzet van de simulatiestudie waarna in hoofdstuk 3 de resultaten worden gepresenteerd met daarop een toelichting. Afgesloten wordt in hoofdstuk 4 met conclusies en aanbevelingen.

28 februari 2023

2

2.

Uitgangspunten simulatiestudie

2.1

Intensiteiten 2022

2.1.1 Intensiteiten gemotoriseerd verkeer 2022 Op 10 december 2019 heeft DTV Consultants in de ochtendspits (8-9 uur) een visuele telling uitgevoerd (Figuur 2) en zijn videobeelden gemaakt en geanalyseerd4. Uit de waarnemingen blijkt dat de rotonde oprijdend verkeer vanuit de Rijksstraatweg-noord als ook het verkeer dat de rotonde verlaat richting noorden opstroopt. Hierdoor is wordt ook het verkeer van oost naar west en zuid geblokkeerd. Daardoor heeft bijna alle verkeer hinder van de grote fietsstroom.

Figuur 2 – Telling Rotonde Rijksstraatweg [bron: DTV Consultants]

Van 26 september t/m 9 oktober 2022 zijn op doorsnedes van de Amnesty Internationallaan westelijk van de rotonde en op de Rijksstraatweg noordelijk en zuidelijk van de rotonde tellingen gehouden van het gemotoriseerde verkeer. Helaas is de oostelijke tak van de Amnesty Internationallaan toen niet geteld. Daarom is besloten om een interpolatie te doen waarbij de recente doorsnedetelling uit 2022 wordt omgezet naar kruispuntstromen met gebruikmaking van de verdeling over de rotonde uit de telling van december 2019: • Verschil op de diverse richtingen wordt verdeeld naar de oostelijke tak van de Amnesty Internationallaan. • Verdeling telling 2019 wordt gehandhaafd voor bepalen intensiteiten 2022 per richting. 4

Verkeersveiligheidsonderzoek Hellevoetsluis – Verkeersveiligheidsanalyse Rotonde Rijksstraatweg en Fietsoversteek De Srpong. DTV Consultants met kenmerk 190380/MHi, definitief d.d. 12 februari 2020. 28 februari 2023

3

Tabel 1 geeft de resultaten van de tellingen opgenomen. In de roze cellen zijn de doorsneden voor de Amnesty Internationallaan berekend waarbij het verschil van de andere richtingen is verdisconteerd. Telling december 2019

Amnesty Internationallaan oost Rijksstraatweg zuid Amnesty Internationallaan west Rijksstraatweg noord

rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf

Totaal

138

24%

304

54%

122

22%

89

34%

82

32%

89

34%

82

17%

346

72%

53

11%

74

25%

103

34%

124 1606

41%

Doorsnede telling dec. 2019 INUITgaand gaand 564

260

481

559

307

467

Doorsnede telling dec. 2022 ININgaand gaand 537

260

360

478

270

356

Verschil 2019-2022 UITUITgaand gaand

KruispuntStromen 2022

131

24%

-27

-81

289

54%

-5%

-14%

116

22%

89

34%

0

-37

82

32%

0%

-12%

89

34%

61

17%

-121

-111

259

72%

-25%

-24%

40

11%

97

25%

301

273

395

340

94

67

135

34%

1606

1552

1444

31% -54

25% -162

163 1552

41%

1606

-3%

-10%

Tabel 1 – Verkeerstellingen 2019 en 2022 met berekening doorsnede Amnesty Internationallaan oost in mvt/spitsuur

Vervolgens zijn de nieuwe kruispuntstromen bepaald (laatste kolom in tabel) aan de hand van de verdeling van uit 2019. Dat levert onderstaande figuur op.

Figuur 3 – Intensiteiten spitsuur gemotoriseerd verkeer 2022 in motorvoertuigen

28 februari 2023

4

2.1.2 Intensiteiten fietsers 2022 Uit de telling van DTV Consultants uit 2019 blijkt een zeer grote stroom fietsers aan de noordzijde van de Amnesty Internationallaan te fietsen. Dit zijn voor het grootste deel middelbare scholieren die vanen naar het scholencluster nabij de Smitsweg fietsen. De telling geeft 726 fietsers van oost naar west weer en 27 in de tegenrichting. Ook op de andere oversteken rijdt een zeer beperkt aantal fietsers (tussen 11 en 61). Voetgangers zijn niet geteld.

Figuur 4 – Telling spitsuur 2019 fietsverkeer

Er zijn geen recente tellingen beschikbaar van het fietsverkeer. Omdat de meeste oversteken beperkt zijn in de intensiteit is besloten om de fietsintensiteiten met 25% op te hogen in de simulatie. De tegenrichting west naar oost is in de telling 27, maar door de komst van het IKC is de verwachting dat de intensiteit daar zal zijn toegenomen. Daarom is deze intensiteit in de simulaties verdubbeld.

Figuur 5 – Fietsintensiteiten spitsuur 2022 t.b.v. simulatie

2.2

Intensiteiten 2032

2.2.1 Intensiteiten gemotoriseerd verkeer 2032 Omdat kleinschalige maatregelen ook enige toekomstvastheid moeten hebben zijn de intensiteiten voor 2022 opgehoogd naar 2032. Hierbij is tevens rekening gehouden met het feit dat de wijk Boomgaard met 1100 woningen ten noorden van Hellevoetsluis wordt gerealiseerd. Hierdoor zal het verkeer op de noordelijke tak van de rotonde ook toenemen, doch beperkt.

28 februari 2023

5

Uit het MRDH-verkeersmodel komt voor de ontwikkeling van Boomgaard met 1100 woningen het aantal tussen de rotonde Amnesty Internationallaan en de Hoonaartstraat uit op: • 2022 10.200 mvt/etmaal • 2032 autonoom 11.600 mvt/etmaal • 2032 incl. Boomgaard 11.900 mvt/etmaal De autonome groei tussen 2022 en 2032 komt uit op 1.400 mvt/etmaal ofwel ± 140 voor het spitsuur. Deze groei is aldus 13.7%. Voor de rotonde is zodoende een autonome groei tussen 2022 en 2032 van 13.7% aangehouden waarmee de varianten 2, 3 en 4 (zie § 1.2) zijn gesimuleerd. De noordelijke tak is vervolgens nog iets opgehoogd met de toename van Boomgaard; 30 voertuigen per spitsuur en naar rato verdeeld over de drie richtingen. De intensiteiten voor 2032 komen zodoende uit op: Kruispuntstromen 2022

Kruispuntstromen 2032

131 24% 149 289 54% 329 116 22% 132 89 34% 101 Rijksstraatweg 82 32% 93 zuid 89 34% 101 61 17% 70 Amnesty Internationallaan 259 72% 294 west 40 11% 45 97 25% 118 Rijksstraatweg 135 34% 164 noord 163 41% 197 Totaal 1552 1795 Tabel 2 – Verkeersintensiteiten gemotoriseerd verkeer in 2032 (13.7% meer dan in 2022) in mvt/spitsuur Amnesty Internationallaan oost

rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf rechtsaf rechtdoor linksaf

2.2.2 Intensiteiten fietsers 2032 Het aantal scholieren en andere werknemers neemt naar 2032 mogelijk toe vanwege diverse stimulerende maatregelen die de gemeente in de komende jaren wil treffen. Daardoor wordt uitgegaan van eenzelfde groei van 13.7% van het fietsverkeer als bij het gemotoriseerde verkeer. Figuur 6 geeft de intensiteiten voor 2032 weer.

Figuur 6 – Fietsintensiteiten spitsuur 2032 t.b.v. simulatie

28 februari 2023

6

2.3

Verkeerssimulatie met Vissim

2.3.1 Wat is Vissim Vissim is een dynamisch softwaresimulatiepakket. Met een dynamisch verkeersmodel kunnen voertuigen individueel gemodelleerd worden op hun rit van herkomst naar bestemming. Hierbij rijden de voertuigen over een digitale omgeving, inclusief rijstroken, opstelstroken en eventueel verkeerslichten. De simulaties geven inzicht in de kwaliteit van de toekomstige verkeersafwikkeling in de vorm van wachtrijlengtes en reistijden in het gesimuleerde studiegebied.

2.3.2 Uitgangspunten Vissim voor deze studie In het softwarepakket VISSIM is een simulatiemodel opgebouwd, waarin het studienetwerk nader is gedetailleerd met rijstroken, rotonde en oversteken. In Figuur 7 is het overzicht van het beschouwde netwerk weergegeven. Het netwerk is gebouwd op de ondergrond van google maps.

Figuur 7 – Netwerk huidige situatie 2022 (bron: google maps)

Voor de ochtendspits is de periode van 08:00 tot 09:00 uur aangehouden. Het spitsverloop is per periode ingericht in (vier) kwartierperioden en er is gebruik gemaakt voor een zogenoemd opwarmkwartierje, zodat er bij de start van de simulatie al wat verkeer in het netwerk is toegedeeld. De vier kwartieren zijn als volgt verdeeld: 1e kwartier: 30% 2e kwartier: 30% 3e kwartier: 20% 4e kwartier: 20%

28 februari 2023

7

Vanwege de aanvangstijden van de scholen worden de fietsers op de noordelijke oversteek naar vier kwartieren als volgt verdeeld: 1e kwartier: 40% 2e kwartier: 40% 3e kwartier: 10% 4e kwartier: 10% Hierdoor ontstaat een goede afspiegeling van de werkelijkheid en wordt tevens een worst case onderzocht en wordt er niet uitgegaan van het verloop van een gemiddeld uur. In de simulatie is op de hoofdstroom fietsers van oost naar west gesimuleerd met 75 % van de intensiteiten. Dit is gedaan om een meer realistische weergave van het fietsverkeer te kunnen produceren en ongewenst fietsgedrag in het model te voorkomen. In de praktijk rijden fietsers dichter op elkaar en meer naast elkaar dan in het model. Tevens is er op de oost-west fietsroute een doseerlichtje voor de fiets toegepast, om zo te kunnen simuleren dat de fietsers meer in pelotons rijden. De snelheden op de verschillende wegen bedraagt 50 km/uur. De wegvakken op de rotonde zelf hebben een (gereden) snelheid van 15 km/uur. De buslijnen in het studiegebied zijn toegevoegd conform de dienstregeling die begin januari 2023 gold. Fietsers en voetgangers hebben voorrang op de oversteken.

28 februari 2023

8

3.

Resultaten

3.1

Variant 1 – huidige situatie

In de huidige situatie ontstaan er wachtrijen op Rijksstraatweg noord en op de Amnesty Internationallaan oost.

Figuur 8 – Beeld van de Vissimsimulatie voor de huidige situatie

3.2

Variant 2 – noordelijk verschoven fietsoversteek

In variant 2 is de noordelijke fietsoversteek ± 10 meter opgeschoven in noordelijke richting dat er totaal 15 meter opstelcapaciteit tussen de rotonde en fietsoversteek ontstaat. Daardoor kunnen hier twee auto’s of een vrachtwagen staan en wordt de rotonde minder snel geblokkeerd. Deze variant is voor de korte termijn (2025) gesimuleerd en voor de langere termijn (2032). In 2025 is het beeld iets beter dan de situatie in 2022. De wachtrijen zijn iets korter maar niet geheel opgelost. De situatie met de verschoven fietsoversteek heeft een klein oplossend vermogen en nut. In2032 is het beeld echter minder goed vanwege de toegekomen intensiteiten. De wachtrijen op de Rijksstraatweg noord en op de Amnesty Internationallaan oost zijn gegroeid waardoor deze oplossing niet meer volstaat.

28 februari 2023

9

Figuur 9 – Beeld van de Vissimsimulatie voor variant 2 in 2025

Figuur 10 – Beeld van de Vissimsimulatie voor variant 2 in 2032

3.3

Variant 3 – ontvlochten fietsstructuur

In variant 3 met de ontvlochten fietsstructuur is nu sprake van éénrichtingsverkeer op de rotonde. De druk op de oversteken neemt daardoor toe, omdat op sommige relaties een grotere afstand moet worden afgelegd en gebruik gemaakt moet worden van meerdere oversteken. Dit resulteert in wachtrijen op de Rijksstraatweg noord en op de Amnesty Internationallaan oost. Ook ontstaat er een langere wachtrij op de Amnesty Internationallaan west.

28 februari 2023

10

Figuur 11 – Beeld van de Vissimsimulatie voor variant 3 in 2032

3.4

Variant 4 – fietstunnel

In variant 4 is er een fietstunnel gerealiseerd aan de noordzijde van de rotonde, waar de Rijksstraatweg noord geen kruisend fietsverkeer meer heeft. De wachtrij op de Rijksstraatweg noord wordt flink korter. Echter, dit heeft wel gevolgen voor de Amnesty Internationallaan west. Daar neemt de wachtrij flink toe, omdat dit verkeer minder hiaten vindt om de rotonde op te rijden als gevolg van de betere afwikkeling op de Rijksstraatweg noord.

Figuur 12 – Beeld van de Vissimsimulatie voor variant 4 in 2032

28 februari 2023

11

3.5

Verliestijden en reistijden

3.5.1 Verliestijden totale rotonde De reistijden in het netwerk zijn gemeten per tak, vanaf het punt dat een voertuig het netwerk oprijdt tot net op de rotonde (zie Figuur 13). 280 m

430 m

500 m

220 m Figuur 13 – Trajecten waar het verkeer in de simulatie het netwerk binnenrijdt

Tabel 3 geeft de gemiddelde verliestijden weer van alle voertuigen in het gehele netwerk gedurende de gehele simulatie (totale verliestijd gedeeld door het aantal gearriveerde voertuigen en voertuigen in het netwerk). De verliestijd is het verschil tussen de optimale (ideale, theoretische) reistijd en de gepresteerde reistijd in het netwerk. Op basis van 5 runs in Vissim komen de volgende vertragingstijden naar voren: Gemiddelde verliestijd alle voertuigen op rotonde (5 runs) [uur:minuut:sec.] Variant 1 Variant 2 Variant 2 Variant 3 in 2022 in 2025 in 2032 in 2032 7:45 - 8:00 0:00:08 0:00:08 0:00:10 0:00:10 8:00 - 8:15 0:00:49 0:00:41 0:01:00 0:01:17 8:15 - 8:30 0:01:29 0:01:25 0:01:33 0:02:01 8:30 - 8:45 0:01:45 0:01:37 0:01:48 0:01:59 8:45 - 9:00 0:01:02 0:00:58 0:01:38 0:01:42

Variant 4 in 2032 0:00:10 0:01:08 0:02:17 0:02:33 0:01:16

Tabel 3 – Gemiddelde verliestijden gemotoriseerd verkeer op gehele rotonde tussen 7:45-9:00 uur werkdag

In 2022 is er al sprake van wachtrijen en dus verliestijd. Bij vergelijking hiervan met variant 2 dan blijkt dat tot 2025 het opschuiven van de noordelijke oversteek voor een lichte afname van de verliestijd zorgt. In 2032 is door de toename van de intensiteiten de vertraging verder opgelopen in variant 2. Het resultaat van een verschoven oversteek is daarmee beperkt houdbaar, maar geeft nog wel een iets betere situatie dan de varianten 3 en 4 in 2032.

28 februari 2023

12

Ten aanzien van variant 3 wordt opgemerkt dat verkeer op de rotonde nog steeds aan dezelfde grote stroom fietsers voorrang moet verlenen. Fietsers van west naar oost rijden nu via het eenrichtingsfietspad waardoor het verkeer vanuit de Amnesty Internationallaan (west) en Rijksstraatweg (zuid) en vervolgens ook verkeer op de Amnesty Internationallaan (oost) aan deze fietsers voorrang moeten verlenen. Dat is in varianten 1 en 2 niet het geval. Daardoor is in de ochtendspits geen verbetering te zien bij de ontvlochten fietsstructuur. Aangenomen mag worden dat het gedurende de rest van de dag wel verbetering geeft. Ten aanzien van variant 4, met fietstunnel treedt een ander effect op. De fietsstroom is weliswaar niet meer de bottleneck, maar nu kan verkeer vanuit de Rijksstraatweg (noord) kan nu gemakkelijker oprijden waardoor verkeer op de Amnesty Internationallaan (west) onvoldoende hiaten krijgt op de rotonde op te rijden. Daardoor ontstaat nu (ook) een wachtrij op deze tak. De verliestijden nemen zodoende toe, maar op een andere tak. Vergelijk b.v. Tabel 4 waar de reistijd van 8:43 naar 2:24 gaat met Tabel 7 waar deze van 0:53 naar 9:03 gaat.

3.5.2 Reistijden per tak Per tak is nagegaan wat de reistijden zijn van het moment van het binnenrijden van het netwerk (Figuur 13) totdat zij de rotonde zijn opgereden. De resultaten van 5 runs in Vissim zijn in onderstaande tabellen 4 t/m 7 opgenomen voor de onderzochte varianten opgenomen. Gemiddelde reistijd alle voertuigen op noordelijke tak rotonde (5 runs) Variant 1 Variant 2 Variant 2 Variant 3 in 2022 in 2025 in 2032 in 2032 7:45 - 8:00 0:00:34 0:00:29 0:00:32 0:00:36 8:00 - 8:15 0:03:16 0:02:36 0:03:21 0:03:51 8:15 - 8:30 0:08:43 0:07:54 0:07:54 0:10:04 8:30 - 8:45 0:08:20 0:05:50 0:05:50 0:06:41 8:45 - 9:00 0:05:17 0:04:08 0:05:17 0:06:12

Variant 4 in 2032 0:00:27 0:01:08 0:02:24 0:01:55 0:00:32

Tabel 4 – Gemiddelde reistijd gemotoriseerd verkeer op noordelijk tak tussen 7:45-9:00 uur werkdag

Gemiddelde reistijd alle voertuigen op oostelijke tak rotonde (5 runs) Variant 1 Variant 2 Variant 2 Variant 3 in 2022 in 2025 in 2032 in 2032 7:45 - 8:00 0:00:38 0:00:37 0:00:39 0:00:39 8:00 - 8:15 0:02:09 0:01:44 0:03:00 0:03:10 8:15 - 8:30 0:06:18 0:05:02 0:06:39 0:07:58 8:30 - 8:45 0:04:06 0:04:30 0:05:12 0:04:54 8:45 - 9:00 0:01:19 0:01:24 0:03:48 0:03:36

Variant 4 in 2032 0:00:40 0:02:15 0:04:53 0:04:50 0:02:58

Tabel 5 – Gemiddelde reistijd gemotoriseerd verkeer op oostelijke tak tussen 7:45-9:00 uur werkdag

28 februari 2023

13

Gemiddelde reistijd alle voertuigen op zuidelijke tak rotonde (5 runs) Variant 1 Variant 2 Variant 2 Variant 3 in 2022 in 2025 in 2032 in 2032 7:45 - 8:00 0:00:23 0:00:23 0:00:25 0:00:22 8:00 - 8:15 0:00:36 0:00:40 0:00:55 0:00:41 8:15 - 8:30 0:00:52 0:00:53 0:01:40 0:00:54 8:30 - 8:45 0:00:24 0:00:46 0:01:13 0:00:35 8:45 - 9:00 0:00:24 0:00:25 0:00:24 0:00:21

Variant 4 in 2032 0:00:26 0:01:12 0:01:55 0:01:02 0:00:29

Tabel 6 – Gemiddelde reistijd gemotoriseerd verkeer op zuidelijk tak tussen 7:45-9:00 uur werkdag

Gemiddelde reistijd alle voertuigen op westelijke tak rotonde (5 runs) Variant 1 Variant 2 Variant 2 Variant 3 in 2022 in 2025 in 2032 in 2032 7:45 - 8:00 0:00:44 0:00:46 0:00:50 0:00:45 8:00 - 8:15 0:00:55 0:01:02 0:01:08 0:01:54 8:15 - 8:30 0:00:59 0:01:14 0:01:33 0:03:44 8:30 - 8:45 0:00:53 0:01:22 0:01:47 0:03:21 8:45 - 9:00 0:00:47 0:00:57 0:00:50 0:00:45

Variant 4 in 2032 0:00:49 0:02:46 0:06:07 0:09:03 0:05:00

Tabel 7 – Gemiddelde reistijd gemotoriseerd verkeer op westelijke tak tussen 7:45-9:00 uur werkdag

Uit de tabellen 4 t/m 7 blijkt dat in de meeste gevallen de reistijd weer af na 8.30 uur afneemt zodat er sprake is van een piek in de ochtendspits tussen 8:00 en 8:30 uur. In de huidige situatie 2022 is er al sprake van vertraging op Rijksstraatweg (noord) en de Amnesty Internationallaan (oost). De vertraging op de noordelijke tak ontstaat met name door het autoverkeer voorrang moet verlenen aan de grote stroom fietsers van oost naar west. De vertraging op de oostelijke tak van de rotonde ontstaat doordat voertuigen richting de Rijksstraatweg (noord) ook voorrang moeten verlenen aan de grote stroom fietsers en daarmee ook het doorgaande verkeer op de rotonde blokkeren. De gemiddelde toe – en afnames ten opzichte van de huidige situatie 2022 hebben wij inzichtelijk gemaakt per tak van de rotonde. Dat levert de volgende resultaten op: Gemiddelde toe- en afname reistijd gemotoriseerd verkeer t.o.v. huidige situatie (variant 1) Variant 1 Variant 2 Variant 2 Variant 3 Variant 4 in 2022 in 2025 in 2032 in 2032 in 2032 Noord 0 - 0:01:02 - 0:00:39 + 0:00:15 - 0:03:56 Oost 0 - 0:00:15 + 0:00:58 + 0:01:09 + 0:00:13 Zuid 0 + 0:00:06 + 0:00:24 + 0:00:03 + 0:00:29 West 0 + 0:00:13 + 0:00:22 + 0:01:15 + 0:03:54 Totaal 0 - 0:00:58 + 0:01:05 + 0:02:42 + 0:00:39 Tabel 8 – Gemiddelde toe- en afname [in seconden] gemotoriseerd verkeer per tak tussen 7:45-9:00 uur werkdag

Deze tabel geeft duidelijk weer dat realisatie van variant 2 (de opgeschoven oversteek) op de kortere termijn (2025) een positief effect heeft op de reistijden. Met de hogere intensiteiten van 2032 nemen de reistijden weliswaar toe ten opzichte van de huidige situatie 2022, over het gehele netwerk gezien met gemiddeld 65 seconden. 28 februari 2023

14

In variant 3 nemen de reistijden op alle takken toe en is de totale toename het hoogst. De ontvlochten structuur heeft geen positief effect op de verkeersafwikkeling in de ochtendspits. De ontvlechting is daarmee uitsluitend positief voor de verkeersveiligheid. In variant 4 met realisatie van de fietstunnel neemt met name de reistijd op de noordtak flink af. Dit heeft echter wel grote gevolgen voor de westtak. Omdat het verkeer vanaf noord nu makkelijker de rotonde oprijdt, creëert dit minder hiaten voor het verkeer op de westelijke tak. Deze reistijd neemt dan ook flink toe. Over het algemeen neemt de reistijd in variant 4 (met tunnel) het minste toe met de intensiteiten van 2032, maar het verschil met de wat eenvoudiger uit te voeren variant 2 is gering.

28 februari 2023

15

4.

Conclusies en aanbevelingen

4.1

Conclusies

In alle varianten nemen de reistijden toe in de situatie 2032. De oorzaak van de toename is te wijten aan de toename van het verkeer, maar de overlast beperkt zich voornamelijk tot de periode tussen 8:00 en 8:30 uur. Na 8:30 nemen de wachtrijen grotendeels af. Het verschuiven van de oversteek voor langzaam verkeer op de Rijksstraatweg (noord) in noordelijke richting, zodat er meer opstelruimte ontstaat tussen de rotonde en het fietspad, geeft voor korte termijn een iets betere situatie dan thans in 2022/2023. Op de langere termijn (2032) nemen de reistijden wel weer toe omdat het geprognosticeerde verkeer van 2032 ongeveer 14% hoger is dan in 2022. De toename is over het totaal van de situatie 65 seconden. Wel zal deze maatregel een positief effect hebben op de verkeersveiligheid vanwege de spreiding van de conflictpunten op de rotonde. Het opschuiven van de oversteek is echter een maatregel die het minst ingrijpend is in de huidige infrastructuur. Variant 4, realisatie van een fietstunnel, kent de kleinste toename van de reistijden in totaal, maar is wel ingrijpender om te realiseren. Overall moet geconcludeerd worden dat de huidige enkelstrooksrotonde het verkeer in de huidige situatie in de spitsuren nog maar nauwelijks kan verwerken; naar de toekomst toe nemen de verliestijden alleen maar toe.

Aanpassingen in het fietsnetwerk zorgen niet voor een grote verbetering van de situatie. Naar de toekomst toe, met realisatie van de nieuwe woonwijk Boomgaard, zal het verkeer op de Rijksstraatweg en Amnesty Internationallaan alleen maar toenemen. De enkelstrooksrotonde kan het verkeer in de ochtendspits dan zeker niet meer zonder grote vertragingen afwikkelen.

4.2

Aanbevelingen

Voor de korte termijn beperkt het verschuiven van de noordelijke oversteek (variant 2) de verliestijden enigszins. Aanbevolen wordt deze kleinschalige maatregel door te voeren. In de tussentijd kan eventueel nagedacht worden over meer structurele oplossingen om deze rotonde te ontlasten (minder verkeer). Dat is best lastig omdat de ontwikkelingen rondom de Rijksstraatweg (noord) en realisatie van Boomgaard in de groei van het verkeer een duidelijke rol spelen. In het verleden is gesproken over ombouw van de enkelstrooksrotonde naar een turborotonde (al dan niet met fietstunnel). Hierbij zal lokaal de verkeersafwikkeling verbeteren, maar daardoor zal de route via de Amnesty Internationallaan ook aantrekkelijker worden omdat men sneller via deze hoofdroute kan rijden. Een turborotonde heeft daarmee een aanzuigende werking. Dat kan negatief uitpakken voor de overige rotondes op de Amnesty Internationallaan. Een mogelijk betere oplossing ligt op een hoger schaalniveau, namelijk het uitvoeren van een nadere studie naar een randweg aan de westzijde van Hellevoetsluis. Dat zal minder verkeer door de stad opleveren en de rotondes op de Amnesty Internationallaan ontlasten.

28 februari 2023

16

In alle gevallen is het zinvol te trachten om via mobiliteitsbeleid minder gemotoriseerd verkeer te hebben. Dit kan door stimuleren dat korte verplaatsingen binnen Hellevoetsluis meer met de fiets worden gedaan of met het openbaar vervoer.

28 februari 2023

17