22-06-2023 inspreektekst Rosalie Preesman Oude Goote

Dank voor de spreektijd. We begrijpen dat er veel aandacht uitgaat naar de nieuwe groene woonwijk, graag vragen wij ook uw aandacht voor de gevolgen hiervan voor de bewoners van de al bestaande woonwijken. Wij begrijpen uiteraard dat er ontsluiting moet komen voor de nieuwe wijk, een wijk gericht op groen en waar kinderen autovrij kunnen opgroeien. Maar wíj hebben óók kinderen en het lijkt ons niet de bedoeling dat onze kinderen daardoor meer in de uitlaatgassen en in de herrie zullen buiten spelen. Huidige situatie: Graag geef ik een beeld van de huidige situatie, want ik kan mij voorstellen dat niet iedereen deze goed kent. Tijdens de spits (ochtend en middag) is het al vreselijk druk op de JH Beenlaan/Hossenbosdijk. De voorzieningen (3 basisscholen, KDV, CJG, supermarkt, klein winkelcentrum) zoals nu gevestigd aan /bij de GJ vd Boogerdweg, zijn slechts toegankelijk via 1 ontsluitingsweg vanuit Nieuwland en de nieuw te bouwen wijk. Maar ook buiten de spits wordt het steeds drukker. Onze tuinen grenzen direct aan deze weg (20 meter tot de gevel en slechts 8 meter tot de tuin). De nieuwe woonwijk wordt gerealiseerd vanuit een groene visie, daar hebben wij uiteraard niets op tegen, maar het lijkt nu dat de bewoners van de reeds bestaande wijken hieronder gaan lijden. Dat het al druk is en er te veel hinder van geluid is, blijkt al uit het akoestisch onderzoek.

In het 'besluit hogere waarden wet geluidhinder', bijlage 11, pagina 2 van vergaderpunt 20, wordt enkel gesproken over de overschrijding geluidbelasting inzake de Hossenbosdijk, maar deze geldt tevens voor de huizen aan de J.H. Beenlaan, je kan immers niet anders van de Hossenbosdijk dan over de Slikheul (monumentale brug) richting de J.H. Beenlaan en daarbij liggen de huizen en tuinen dichterbij de weg dan op de plek waar de metingen hebben plaatsgevonden. Er wordt zelden gehandhaafd op snelheid en op geluid van voertuigen (auto's, scooters, brommers, motoren), niet op de Hossenbosdijk en niet op de Johan H. Beenlaan. --------- paraaf bijlage 11, pagina 2 ------------Wegverkeerslawaai ten gevolge van Hossenbosdijk. Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat ten gevolge van de Hossenbosdijk de geluidbelasting op de woningen parallel aan deze weg (1e lijnbebouwing) de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB overschrijdt. De hoogste berekende geluidbelasting is 54 dB (inclusief aftrek artikel 110g Wgh). Het verlagen van de verkeersintensiteit is voor de Hossenbosdijk niet aan de orde. Het toepassen van geluidarm asfalt wordt in een later stadium mogelijk in overweging genomen. Het plaatsen van een scherm of wal langs de Hossenbosdijk is niet gewenst om landschappelijke en stedenbouwkundige redenen.

De maximale hogere waarde van 63 dB wordt niet overschreden, zodat hogere waarden kunnen worden vastgesteld. ------Zorgen om toekomstige ontwikkelingen: Door een dubbele brug aan te leggen (over het Spui) wordt extra autoverkeer gestimuleerd i.p.v. ontmoedigd. De argumentatie voor de dubbele brug is om opstoppingen te voorkomen, maar wordt op deze manier juist verplaatst naar J.H. Beenlaan, want daar stuit men op de verkeerslichten van GJ vd Boogerdweg aangezien dit de enige ontsluitingsweg is naar de genoemde voorzieningen. Dit kruispunt is niet meegenomen in het rapport van

RHO-adviseurs (bijlage 12- pagina 12 van 42). De verkeerslichten zijn destijds geplaatst om veiligheidsredenen, want de situatie was ondoenlijk om veilig over te steken, o.a. richting de scholen. Daarnaast is onze zorg dat zwaar (vracht) verkeer toch gebruik gaan maken van de dubbele brug, simpelweg omdat de mogelijkheid gecreëerd wordt (nu rijdt het vrachtverkeer zich regelmatig klem). De voorzieningen blijven waar ze zijn, er zijn vooralsnog geen nieuwe voorzieningen en ontsluitingen voor de nieuwe woonwijk ingetekend, dat betekent in onze ogen een onacceptabele verslechtering van ons woonklimaat omdat onze tuinen direct grenzen aan de JH Beenlaan. -------------Bijlage 12- mobiliteitstoets RHO pagina 12 van 42----------------Wegvak 9 – Johan H. Beenlaan De Johan H. Beenlaan is een gebiedsontsluitingsweg en voldoet in hoofdlijnen aan de essentiële kenmerken conform Duurzaam Veilig. Parkeren langs de rijbaan is niet toegestaan. Verder is er een vrijliggend fietspad en zijn oversteekvoorzieningen voor het langzaam verkeer aanwezig ter hoogte van de aansluiting met de Watering. Tevens zijn er snelheidsremmende maatregelen aanwezig in de vorm van verkeersdrempels en een wegversmalling (brug over het Spui). Waar de inrichting van de weg wel afwijkt van de ontwerprichtlijnen conform Duurzaam Veilig is dat er geen rijrichtingscheiding aanwezig is.

Het gebrek aan een duidelijke scheiding tussen de twee rijrichtingen zorgt ervoor dat bestuurders rekening moeten houden met het tegemoetkomende verkeer. In de toekomstige situatie zal de smalle brug bij het Spui worden vervangen door een dubbele brug waarbij verkeer in tegengestelde richting niet meer op elkaar hoeft te wachten. Dit komt de doorstroming op de Johan H. Beenlaan ten goede. De beoogde verkeerstoename zou anders potentieel kunnen leiden tot opstoppingen bij de brug. Rekening houdend met de beoogde verkeerstoename ten gevolge van de ontwikkeling van het plangebied is de gemeente voornemens om de wegversmalling aan te passen. De totale verkeersintensiteit op de Johan H. Beenlaan na toevoeging van de planontwikkeling zal 5.802 mvt/etmaal bedragen gedurende een gemiddelde werkdag. Dit is ruim onder de maximale capaciteit van een gebiedsontsluitingsweg conform het ontwerpprincipe Duurzaam Veilig. In combinatie met de scheiding van het fietsverkeer met het gemotoriseerde verkeer en de snelheidsremmende maatregelen kan hieruit worden geconcludeerd dat de beoogde ontwikkeling niet zal leiden tot knelpunten in de verkeersveiligheid op de Johan H.

Beenlaan -------------------------------------------------Graag zien wij een uitgebreid en compleet onderzoek naar de effecten, niet in de zomermaanden uit te voeren, zodat een realistisch beeld wordt weergegeven en er tijdig de juiste maatregelen worden genomen. Om een voorbeeld te noemen, in het advies van Rhoadviseurs (bijlage 7, pagina 3) is avondspits genoemd, het hoogtepunt hiervan ligt rond 14:00 u en niet de avond (de scholen gaan uit resp. 13:50-14:00-14:10 u). De cijfers zijn niet representatief voor de werkelijkheid. Suggesties voor oplossingen

Wat ons betreft is éénrichtingsverkeer (bijv. Brielle in- richting GJ vd Boogerdweg) een optie t.b.v. de doorstroming en dan bestemmingsverkeer voor de bewoners van de bestaande woonwijken (kleine Goote, Ommeloop, Plantage enz.). Daarnaast pleiten wij voor voorzieningen ín de nieuwe woonwijk of in Vierpolders én uiteraard ontsluitingen naar die kant. Wellicht overbodig om te noemen, maar ook onze buurt investeert in verduurzaming van de woningen. De extra uitstoot en de milieu overlast van meer verkeer werkt dit tegen. Het ontmoedigingsbeleid (mensen uit de auto) lijkt vooralsnog niet te werken en dat is verklaarbaar gezien het wonen op een eiland en de beperkte huidige OV-mogelijkheden. Kortom, denk alsjeblieft ook aan de ons, denk aan de mensen in de huidige woonwijken. Het kan niet zo zijn dat er 800 woningen (1250 auto's) bij komen in de polder zonder extra ontsluitingen. Als afsluiting; zijn er nog vragen? Ben ik helder geweest in mijn verhaal, is de verkeersituatie duidelijk? Zo niet, dan nodig ik u van harte in onze achtertuin.