2023-210 bijlage 1 Begeleidend schrijven van de Vereniging Verontruste Burgers van Voorne

VVBV 10 oktober Begeleidend schrijven van de Vereniging Verontruste Burgers van Voorne bij de mail aan DCMR met het bezwaar tegen het vrijstellen van de mer-procedure voor de ammoniak opslag van 60.000 ton bij OCI. Energie transitie De maatschappij gaat een energietransitie doormaken en richt zich op waterstof met ammoniak als drager. TNO spreekt over een aanvoer op termijn van 40 mln. ton ammoniak per jaar en 2 mln. ton opslag. Dit zijn 33 tanks van 60.000 ton. Het beeld is dat deze voornamelijk langs de noordrand van Europoort en op Maasvlakte 1 komen. Wijziging van de failliete HES terminal is niet uit te sluiten, want ruimte en kades zijn schaars in de haven. Ammoniak Het beleid van de Rijksoverheid is echter al tientallen jaren het terugdringen van de risico’s van LPG, chloor en ammoniak. Ongelukken en studies geven aan dat aan ammoniak opslagen grote risico’s zijn verbonden en dat dodelijke pluimen 5 tot 10 kilometer ver kunnen reiken. De wethouders I. Bal en P. Schop van Voorne aan Zee hebben bij de 1e voorlichtingsavond op 28 september in het Dok te Hellevoetsluis aangegeven dat het gesprek over de energie-transitie en de plaatsing van ammoniak tanks. in het bijzonder, open en transparant zou moeten zijn. Minister Jetten heeft gemeld dat de energietransitie niet ten koste zal gaan van de veiligheid.

Dus is er nu het moment van toetsing! Ammoniak in de Europoort Nu ligt er een kennisgeving voor de bouw van een 60.000 ton koude ammoniak opslag door OCI in de Europoort. Ja, tussen Maassluis, Brielle en Rozenburg. Door de wijze van publicatie alleen bekend bij echte “specialisten”. Te reageren met een zienswijze uiterlijk 6 weken na 14 september 2023. Dit is op 2 oktober gevolgd door een voorbereidingsbesluit van DCMR waarin wordt aangegeven dat er geen MER noodzakelijk is. Het betreft een voor Nederland ongekend grote opslag van koude giftige, dampende ammoniak met -33 C. Een vat dat voortdurend gekoeld moet worden om druk-opbouw of uitdampen te voorkomen. Inherent onveilig dus. De burgerparticipatie De VVBV is zeer teleurgesteld in de wijze waarop door OCI, het Havenbedrijf en DCMR het gesprek met de burgers heeft vorm gegeven. Wij proberen al een jaar met de specialisten van het havenbedrijf is gesprek te komen; dat is niet gelukt. De aanvraag van OCI voor de vergunning tot het bouwen van de opslag is gedateerd 18 april 2023. Wij hebben een gesprek gehad met OCI op 21 augustus 2023 en werden geconfronteerd met een voldongen feit. Wij proberen al vanaf april met DCMR in gesprek te komen. Op 31 augustus hebben wij DCMR verzocht om een mer-procedure te starten voor OCI. Hierop is negatief gereageerd. Het 1 e gesprek was pas mogelijk op 3 oktober 2023.

De voorlichtingsavond op 28 september was voorlichting. Geen gesprek omdat kritische vragen naar de tafeltjes werden verwezen. Over gevaar van giftige wolken werd ook niets gezegd. Daardoor kon er geen open gesprek plaats vinden. Wat wordt hier verborgen gehouden? Het komt over als de geur van ammoniak. Het spel is blijkbaar geen overleg maar ”hard” tegen “hard”. Wij als

vereniging hebben nu een mening moeten vormen over de aanvraag, zonder in open overleg onze interpretatie te kunnen toetsen. Ons als burgers resten dat 2 wegen, de formele en de informele weg. Wij doen dus nu beide, omdat het open en transparant overleg niet van de grond komt. Het positieve is dat DCMR aandringt op een 3 e wand van beton die in staat is om een voorwerp van 50 kg met 45 m/s te weerstaan. De interpretatie Wij hebben dus de aanvraag met onze kennis beoordeeld en zien dat tot onze verrassing de 10^-6 zone nauwelijks groter wordt dan de huidige, ondanks de verdrievoudiging van de opslag en dat het maximaal aantal slachtoffers slechts 230 bedraagt; zijnde 40 % van de wettelijke grens. Dat dit zo positief uitpakt, komt door de wettelijke voorgeschreven randvoorwaarden en de aanname van de gebruiker van het wettelijk voorgeschreven rekenpakket Safety-NL.    

De nieuwe tank wordt zo veilig geacht dat deze niet in de berekening van het groepsrisico wordt meegenomen De simulatie van de ramp duurt 1800 seconden, omdat dan iedereen in de wijde omgeving geacht wordt zich zelf in veiligheid te hebben gebracht Verondersteld wordt dat 95 % van de burgers binnen zit achter gesloten ramen Een gifwolk reikt op grond van de omgevingswet niet verder dan 1500 m. Besluit kwaliteit leefomgeving artikel 5.12, lid 4.

Maar kunt u zich voor stellen wat er gebeurt als 3 tanks bij OCI kapot gaan en 90.000 ton ammoniak op 1 april met een zacht noordelijk windje als een giftige koude wolk ammoniak , cq. als zee mist, stroomt richting 7000 bewoners en 17.000 bezoekers bij de poort van Brielle? Kijk dan naar Jonova waar een tank met 6000 ton ammoniak de lucht ging. Zie YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=pUMs6zNH1dk . U kunt dit ook lezen als: de Bestuurs wetten verklaren op haar gezag Brielle, Maassluis en Rozenburg veilig. De fysische wetten worden geacht daaraan ondergeschikt te zijn. Maar de afbeelding in het niet gevalideerde model van Safety-NL van een ramp stemt helaas niet overeen met de werkelijkheid. Heeft de werkelijkheid pech! In het “Onderzoek externe veiligheid bunkeren van alternatieve brandstoffen voor de zeescheepvaart” door DNV voor het Havenbedrijf van Amsterdam, wordt nadrukkelijk aangegeven dat DNV haar eigen versie van Safety-NL gebruikt waar de bovengenoemde begrenzingen zijn uit weggehaald. Blijkbaar is het Amsterdamse Havenbedrijf zorgvuldiger dan het Rotterdamse. Ook wordt er niet gesproken over andere schaden bij een grote ramp met een gifwolk van 5 tot 10 kilometer:     

met 230 doden, 2300 naar adem snakkende burgers zijn die de rest van hun leven met beschadigde longen moeten leven c.q. astma ammoniak in de haven dat al het leven daar bedreigt schade aan bovengrondse flora en fauna schade aan teelten en gewassen in de wijde omgeving. Te denken aan de brand bij Esso en de recente dioxines van AVR schade aan omliggende bedrijven en de enorme verstoring van het logistiek proces in de haven

Ja, zo een veilige tank gaat niet kapot. Maar vele rampen waren onmogelijk en toch gebeuren ze. Het open en transparant gesprek met de VVBV heeft niet plaats gevonden, zodat de toetsing van ons beeld ook niet mogelijk was. Het belang van iedereen in de omgeving van Europoort: een MER-procedure Het bovenstaande geeft aan dat het zeer wenselijk is dat iedereen die twijfelt, zich verdiept in ons bijgevoegd bezwaar, en al degene die twijfels hebben aan de juiste beoordeling dan wel de zekerheid hebben dat de beoordeling niet volledig is en/of onjuist, reageert naar DCMR via info@dcmr.nl met:  

een bezwaar tegen het voorbereidingsbesluit om geen uitgebreide mer-procedure te volgen en/of zienswijzen met betrekking tot de ontwerpbeschikking.

Alleen met een MER wordt in volle openheid iedereen uitgenodigd om een zienswijze in te dienen, en komt er met kennis van vele deskundigen echt zicht op de risico’s van de opslag van ammoniak in een intensief gebruikte en voor ammoniak kwetsbare omgeving. U wordt van harte uitgenodigd om DCMR met bezwaren en zienswijzen te benaderen om in eerste instantie te komen tot een MER en het volgen van een complete mer-procedure.

Met vriendelijke groeten, Geanonimiseerd Voorzitter Vereniging Verontruste Burgers van Voorne