5.2 rvs Verklaring van geen bedenkingen McDonalds Vlissingen bijlage 3 bijlagen ruimtelijke onderbouwing

Negatieve effecten vanuit archeologie zijn daarmee dan ook uitgesloten.

● ● ● ● ●

Werkzaamheden dienen buiten het broedseizoen van broedvogels plaats te vinden. Bij de inrichting van het terrein dient voor de start van het werk een controle te zijn op aanwezigheid van hazen. Indien aanwezig dan dienen de hazen verjaagd te worden in zuidelijke richting (dus niet richting snelweg). Voor het konijn dient een vrijstelling te worden aangevraagd en verleend voor het vernietigen van foerageergebied. Om te voorkomen dat de rugstreeppad zich in het projectgebied gaat vestigen, is op 27 maart een amfibiescherm geplaatst. Verlichting op het beplantingstrook aan de westzijde dient voorkomen te worden in verband met foerageergebieden van vleermuizen.

Uit de informatie in deze notitie blijkt dat het projectgebied niet gelegen is in een kwetsbaar gebied en/of gebied met een beschermde status. De aard en beperkte omvang van het plan leiden niet tot belangrijke nadelige milieugevolgen mits de genoemde maatregelen worden uitgevoerd. Met inachtneming van deze maatregelen is het doorlopen van een volledige m.e.r.-procedure niet noodzakelijk.

24/24

54/732

Bijlage 6

55/732

Verkeersanalyse McDonald's Vlissingen (januari 2023)

Opdrachtgever

McDonald’s Nederland B.V.

Datum

1 januari 2023

Auteur

Danny van Beusekom

Kenmerk

012555.20220617.N1.06

Pagina

1/16

Verkeersanalyse McDonald’s Vlissingen 1.

Inleiding

McDonald’s Nederland B.V. is voornemens een nieuw restaurant te realiseren in Vlissingen. Het terrein wordt ontsloten op de Oude Veerhavenweg en Louis Pasteurweg. De projectlocatie is weergegeven in figuur 1.1.

Figuur 1.1: Projectlocatie McDonald’s (ondergrond: Openstreetmap)

Het verkeer dat het terrein van McDonald’s op rijdt, komt ofwel via de rotonde (vanaf de N288/A58) ofwel via de spoorovergang (vanaf de stadskern). De spoorwegovergang gaat diverse keren per uur dicht in verband met langsrijdende treinen. Indien deze spoorweg gesloten is, ontstaat er filevorming. Zodra deze dan weer geopende wordt, komen er dus diverse auto’s in beweging. Als een of meerdere auto’s dan naar McDonald’s willen afslaan en er komt (veel) verkeer vanaf de rotonde, blokkeren zij de weg (zij moeten immers het

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

voorbij rijdende verkeer voor laten gaan). De gemeente Vlissingen wil een acceptabele doorstroming en verkeersveilige situatie. Als startpunt in de studie is gekozen voor een kruispunt met één rijstrook per tak. Mocht blijken dat dit niet toereikend is, wordt een aanbeveling gedaan voor aanvullende rijstroken. Een tweede punt is het fietspad dat de inrit van het restaurant van McDonald’s kruist. Dit is vooralsnog alleen een inrit naar het pand van McDonald’s, maar in de toekomst zouden er ook andere bedrijven of voorzieningen kunnen komen. De fietsers komen uit een fietstunnel (of gaan er juist in) en kruisen dus de inrit. De vraag is of dit een potentieel gevaarlijk punt is. McDonald’s Nederland B.V. heeft Goudappel B.V. gevraagd dit te onderzoeken.

2.

Verkeersafwikkeling

2.1

Spoorwegovergang

De spoorwegovergang ligt ongeveer op 115 meter van de Louis Pasteurweg (zie figuur 2.1). De dienstregeling 2021/2022 gaat uit van 3 treinen per richting per uur: •

2x Intercity;

•

1x Sprinter.

De doorkomsttijden van de treinen zijn als volgt: •

.05 richting Vlissingen;

•

.11 richting Middelburg;

•

.22 richting Vlissingen;

•

.38 richting Middelburg;

•

.49 richting Vlissingen;

•

.55 richting Middelburg.

Dit betekent dat per spoorboomsluiting er één trein voorbij rijdt. De treinen in de richting van Middelburg vertrekken van het nabij gelegen station Vlissingen. De snelheid is nog laag, waardoor de spoorbomen circa 2 minuten per trein gesloten zijn 1. Dit betekent dat 12 minuten per uur het gemotoriseerde verkeer moet wachten voor de spoorbomen.

1

Zie: https://www.youtube.com/watch?v=msWa5rStf00

2

Figuur 2.1: Afstand tot de spoorwegovergang (ondergrond: Openstreetmap)

2.2

Verkeersgeneratie McDonald’s

Om te bepalen wat de effecten zijn voor de verkeersafwikkeling zijn verkeersgeneratiecijfers van het verkeers- en parkeermodel van McDonald’s geanalyseerd. In de CROW-publicatie ‘Toekomstbestendig parkeren’ (publicatie 381, 2018) is voor een fastfoodketen zoals de McDonald’s een kengetal voor de verkeersgeneratie opgenomen. Hierbij is beschreven dat voor deze functie alleen globale kencijfers gegeven kunnen worden. Bij het toepassen van de CROW-publicatie moet een forse marge in acht genomen worden. De ervaring van McDonald’s en van Goudappel is dat de CROW-publicatie niet geschikt is voor een fastfoodrestaurant: elk restaurant heeft een eigen kenmerkend bezoekers- met bijbehorend mobiliteitsprofiel, waarbij rekening gehouden moet worden met de omvang van het restaurant (c.q. het aantal bezoekers en werknemers), de locatie en de stedelijkheidsgraad. De CROW-publicatie heeft één verkeersgeneratiekencijfer voor een restaurant in de rest van de bebouwde kom. Er wordt geen onderscheid gemaakt naar stedelijkheidsgraad, terwijl dit wel degelijk een effect heeft op het aantal bezoekers en de vervoerwijzekeuze. Ook zijn er geen verkeersgeneratiekencijfers weergegeven voor de gebieden ‘centrum’, ‘schil centrum’ en ‘buitengebied’, terwijl daar wel fastfood restaurants gevestigd zijn.

3

Een ander probleem met de CROW-publicatie is dat het geen rekening houdt met de verschillende dagen van de week. De piek van een McDonald’s zit in het weekend, terwijl het op werkdagen veel minder druk is. Het door CROW gepresenteerde kencijfer 2.285 motorvoertuigbewegingen per restaurant zou betekenen dat er per dag (2.285 / 2 ritten x gemiddelde autobezetting 2,2 =) 2.514 bezoekers te verwachten zijn. Per week gaat het dan om 17.598 bezoekers. De McDonald’s verwacht echter 8.250 bezoekers per week op basis van (ruime) ervaringscijfers bij bestaande restaurants (onder andere het nieuw geopende restaurant in Hilversum). Om deze redenen wordt het verkeersgeneratiekencijfer van CROW te algemeen geacht en niet geschikt voor een fastfoodrestaurant. Daarom wordt aangesloten bij het prognosemodel van McDonald’s, dat ook gebruikt wordt bij de realisatie van andere fastfoodrestaurants in Nederland. Dit uitgebreide model houdt wel rekening met de omvang (c.q. het aantal te verwachte bezoekers/werknemers in dit specifieke restaurant), de locatie, de vervoerwijzekeuze van personeel/werknemers, de verblijfstijd van bezoekers in het restaurant en in de McDrive (met al dan niet parkeertijd na bezoek aan de McDrive) en de stedelijkheidsgraad. Het model is weergegeven in bijlage 1 en laat stap voor stap zien hoe de parkeerbehoefte en verkeersgeneratie worden berekend.

De verkeersgeneratie geeft weer hoeveel motorvoertuigritten het restaurant genereert. Er wordt hierbij onderscheid gemaakt tussen de verkeersgeneratie op een werkdag en in het weekend, op beide dagen ligt het maatgevende moment in de avond tussen 17.00 en 19.00 uur. In de ochtenduren is het rustiger in het restaurant (zie de druktebeelden in figuur 2.2, 2.3 en 2.4 van het nabij gelegen McDonald’s restaurant in Middelburg).

Figuur 2.2: Druktebeeld McDonald’s Middelburg – donderdag (bron: Google Maps)

4

Figuur 2.3: Druktebeeld McDonald’s Middelburg – zaterdag (bron: Google Maps)

Figuur 2.4: Druktebeeld McDonald’s Middelburg – zondag (bron: Google Maps)

In tabel 2.1 en 2.2 is de verkeersgeneratie van het McDonald’s restaurant in Vlissingen weergegeven voor respectievelijk het drukste ochtend- en avondspitsuur. Het uitgangspunt daarbij is de omvang van het restaurant en het aantal parkeerplaatsen op eigen terrein. Het aandeel vertrekken en aankomsten is gelijk verdeeld (beide 50%). In de toekomstige situatie genereert de McDonald’s 72 verkeersbewegingen per drukste uur op een werkdag en 196 verkeersbewegingen per drukste uur op een weekenddag.

5

weekdag

weekenddag

aantal aankomsten

3

8

aantal vertrekken

3

8

Tabel 2.1: Verkeersgeneratie (aantal motorvoertuigen per drukste ochtendspitsuur)

weekdag

weekenddag

aantal aankomsten

36

98

aantal vertrekken

36

98

Tabel 2.2: Verkeersgeneratie (aantal motorvoertuigen per drukste avondspitsuur)

2.3

Verkeersgeneratie overige bedrijven

Het bestemmingsplan maakt het mogelijk andere bedrijven te realiseren aan de Louis Pasteurweg. Het gaat volgens het bestemmingsplan om een bijbehorende verkeersgeneratie van maximaal 685 motorvoertuigbewegingen per weekdagetmaal en 911 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. Opgemerkt is dat dit een ‘worst case’ berekening, omdat de toekomstige McDonald’s onderdeel vormt van het bedrijventerrein (en dus voor een deel dubbel meegenomen wordt in de berekening). De spitsfactoren zijn weergegeven in tabel 2.3. De verkeersgeneratie van de bedrijven per spitsuur zijn weergegeven in tabel 2.4. ochtendspits bedrijven

avondspits

doorsnede

aankomst

vertrek

doorsnede

aankomst

vertrek

9%

76%

24%

8%

22%

78%

Tabel 2.3: Spitsfactoren (bron: CROW publicatie 256 – Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden)

ochtendspits bedrijven

avondspits

doorsnede

aankomst

vertrek

doorsnede

aankomst

vertrek

82

62

20

73

16

57

Tabel 2.4: Verkeersgeneratie (aantal motorvoertuigen per drukste ochtend- en avondspitsuur)

6

2.4

Verdeling van het verkeer over het wegennet

Het verkeer van/naar de McDonald’s en het bedrijvenpark Louis Pasteurweg zal via verschillende kanten het restaurant benaderen en wegrijden. In tabel 2.5 is dit weergegeven. De waarden zijn gebaseerd op de verwachte verkeersdruk op de westzijde/oostzijde van de Oude Veerhavenweg (zie het verkeersmodel van Walcheren met prognosejaar 2030 in bijlage 2). tak

richting

ochtendspits Oude Veerhavenweg westzijde

47,5%

Oude Veerhavenweg oostzijde

52,5%

avondspits Oude Veerhavenweg westzijde

59%

Oude Veerhavenweg oostzijde

41%

Tabel 2.5: Verdeling verkeer van/naar McDonald’s & bedrijven Louis Pasteurweg

De verkeersintensiteiten van/naar de Louis Pasteurweg zijn weergegeven in tabel 2.6. tak

richting

aankomend

vertrekkend

Oude Veerhavenweg westzijde

47,5%

31

11

Oude Veerhavenweg oostzijde

52,5%

34

12

Oude Veerhavenweg westzijde

59%

31

55

Oude Veerhavenweg oostzijde

41%

21

38

ochtendspits

avondspits

Tabel 2.6: Verdeling verkeer van/naar Louis Pasteurweg

2.5

Verkeersintensiteiten omliggende wegen

Met de verkeersintensiteiten uit tabel 2.6 kan een kruispuntberekening worden uitgevoerd. De verkeersintensiteiten op de Oude Veerhavenweg en Westerhavenweg voor het prognosejaar 2030 zijn weergegeven in tabel 2.7. De waarden zijn afkomstig uit het verkeersmodel van Walcheren (opgesteld in 2022, zie bijlage 2). De verkeersintensiteiten uit

7

het model zijn gepresenteerd voor de 2-uurs ochtendspits en 2-uur avondspits. Voor het bepalen van de mate van doorstroming is het van belang om het drukste spitsuur te analyseren. Het drukste uur is bepaald door de 2-uurs cijfers te vermenigvuldigen met 55%. ochtendspits 2 uur

ochtendspits 1 uur

avondspits 2 uur

avondspits 1 uur

860

473

910

501

760

418

1.320

726

30

17

20

11

10

5

20

11

Oude Veerhavenweg richting westen Oude Veerhavenweg richting oosten Westerhavenweg richting zuiden Westerhavenweg richting noorden

Tabel 2.7: Verkeersintensiteiten ochtend- en avondspits

2.6

Doorstroming bij de spoorwegovergang

Zoals eerder aangegeven zijn de spoorbomen 12 minuten per uur gesloten (2 minuten per trein). Door te analyseren hoeveel verkeer er verwacht wordt in de richting van de spoorbomen, kan de wachtrijlengte worden bepaald. Per 2 minuten is de maximale wachtrij als volgt: •

ochtendspitsuur: (484 motorvoertuigen per uur / 60) x 2 = 16,1 motorvoertuigen x 6 meter = 97 meter;

•

avondspitsuur: (556 motorvoertuigen per uur / 60) x 2 = 18,5 motorvoertuigen x 6 meter = 111 meter.

Na 1 minuut gesloten spoorbomen is de wachtrij de helft (ongeveer 50 meter). De wegvaklengte is ongeveer 115 meter. Er is daarmee voldoende opstellengte voor de spoorbomen. Het verkeer uit oostelijke richting, komende vanaf de rotonde, kan de inrit van McDonald’s dus nog bereiken als de spoorwegovergang gesloten is.

8

2.7

Doorstroming op het kruispunt Oude Veerhavenweg – Louis Pasteurweg

Met het programma OMNI-X is de mate van verkeersafwikkeling op het kruispunt Oude Veerhavenweg – Louis Pasteurweg - Westerhavenweg bepaald. Het resultaat van OMNI-X is een kwalificatie A t/m C, welke weergegeven zijn in tabel 2.8. In tabel 2.9 zijn de resultaten weergegeven. Het uitgangspunt bij de kruispuntberekening is één rijstrook per kruispunttak. kwaliteit

beoordeling

hoofdrichting (seconden)

zijrichting (seconden)

motorvoertuig

motorvoertuig

A

0-25

0-40

redelijk

B

25-45

40-60

slecht

C

> 45

> 60

goed

Tabel 2.8: Indicatieve grenswaarden gemiddelde verliestijden bij kruispunten

plan 2030 ochtendspits

plan 2030 avondspits

gemiddelde wachttijd

4s

4s

reservecapaciteit (motorvoertuigen per uur)

921

892

A (goed)

A (goed)

Oude Veerhavenweg oostzijde (hoofdrichting)

Kwalificatie Westerhavenweg (zijrichting) gemiddelde wachttijd

4s

6s

reservecapaciteit (motorvoertuigen per uur)

839

568

A (goed)

A (goed)

Kwalificatie Oude Veerhavenweg westzijde (hoofdrichting) gemiddelde wachttijd

4s

5s

reservecapaciteit (motorvoertuigen per uur)

964

655

A (goed)

A (goed)

gemiddelde wachttijd

9s

52s

reservecapaciteit (motorvoertuigen per uur)

383

61

A (goed)

B (redelijk)

Kwalificatie Louis Pasteurweg (zijrichting)

kwalificatie

Tabel 2.9: Resultaten doorrekening OMNI-X

9

Uit tabel 2.9 blijkt dat er sprake is van een redelijk tot goede doorstroming op het kruispunt. Het is niet nodig om extra rijstroken aan te leggen.

3.

Capaciteit van de Drive Thru

De Drive Thru is altijd al een belangrijk onderdeel geweest van een McDonald’s restaurant, maar de laatste jaren is deze steeds belangrijker geworden. De Side BySide Drive Thru heeft twee fysieke ‘COD’s’ (praatpalen). In een Side By Side configuratie verdelen de auto’s zich over twee verschillende rijstroken, elk met hun eigen COD, en komen dan weer samen op één rijstrook. Bij deze configuratie kan een klant die de Drive Thru in rijdt, de gast daarvoor passeren als hij eerder klaar is met het doorgeven van de bestelling bij de COD. Degene die het eerste klaar is met het doorgeven van de bestelling bij de COD, komt ook als eerste bij het afhaalraam. Dit verkort de wachttijden. De capaciteit van een Side By Side is 150 tot 180 auto’s per uur. Het maximaal aantal aankomende auto’s is 98 per uur. Daarvan gaat 45% via de Drive Thru. Dit komt neer op 44 auto’s per uur. De capaciteit van de Drive Thru is daarmee ruim voldoende.

4.

Ontwerp

4.1

Kruising met het fietspad

Voor de kruising met het fietspad is een zichtdriehoekanalyse uitgevoerd (zie figuur 4.1). Er is daarbij rekening gehouden met oprijzicht en stopzicht bij een snelheid van 30 km/h. Voor de bromfiets is dit iets hoger dan de maximumsnelheid (25 km/h). Aanbevolen wordt om het fietspad voorrang te geven op het kruisende gemotoriseerde verkeer (zie figuur 4.2). Om de snelheid van het gemotoriseerde verkeer te beperken, wordt aanbevolen een verhoogd kruispuntplateau te realiseren. Uit de zichthoekanalyse blijkt dat er sprake is van goed zicht vanuit alle verkeersdeelnemers. Voorwaarde is wel om binnen de zichtdriehoek geen struiken te planten.

10

Figuur 4.1: Zichtdriehoekanalyse

Figuur 4.2: Verhoogd kruisingsvlak met voorrang voor fietsers

11

4.2

Expeditie

De expeditie van de McDonald’s bestaat uit het aanleveren van goederen en het ophalen van afval. Voor deze locatie is de verwachting dat er 7 vrachtwagens per week komen. De expeditie vindt plaats buiten de drukke momenten. De vrachtwagen maakt de manoeuvre richting laad- en losstrook achteruit via de zuidelijke ingang van het parkeerterrein. Rechts achteruit rijden heeft normaal gesproken niet de voorkeur. Het alternatief, de vrachtwagen via de noordzijde van het parkeerterrein laten rijden, leidt echter tot meer potentiële conflictsituaties tussen de vrachtwagen en overstekenende voetgangers.

5.

Conclusie

McDonald’s Nederland B.V. is voornemens een nieuw restaurant te realiseren in Vlissingen. Het terrein wordt ontsloten op de Oude Veerhavenweg en Louis Pasteurweg. Na opening van het restaurant is er sprake van een goede doorstroming op het kruispunt Oude Veerhavenweg – Westerhavenweg – Louis Pasteurweg. Het is niet nodig om extra rijstroken aan te leggen. Uit de analyse blijkt dat bij een sluiting van de spoorbomen er geen sprake is van een blokkade van het kruispunt tijdens de drukste spitsuren. Het verkeer van/naar McDonald’s kruist het fietspad (het Poorterspad). Er is voldoende zicht op alle verkeersdeelnemers. Wel wordt aanbevolen een kruispuntplateau aan te leggen, zodat het gemotoriseerde verkeer het fietspad met een maximumsnelheid van 30 km/h kruist. Tevens wordt aanbevolen binnen de zichtdriehoek (zie figuur 4.1) geen struiken of andere beplanting te plaatsen.

12

Bijlage 1: Berekening verkeersgeneratie en parkeerbehoefte McDonald's restaurant Vlissingen Berekening verkeersgeneratie + parkeerbehoefte Uitgangspunten: Opgave exploitant McDonald's CROW richtlijnen Aanname U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9 U10 U11 U12 U13 U14 U15 U16 U17 U18 U19 U20 U21 U22 U23 U24 U25

BVO (m2) Aantal zitplaatsen Aantal bezoekers per week Aantal arbeidsplaatsen (fte) BVO (m2) Aantal zitplaatsen Aantal bezoekers per week Aantal arbeidsplaatsen (fte) Percentage bezoekers met auto Percentage werknemers met auto Openingsuren 7.00-2.00 uur Percentage bezoekers drive-in Percentage bezoekers restaurant Gemiddelde autobezetting bezoekers Gemiddelde autobezetting werknemers Percentage bezoekers werkdagen Percentage bezoekers weekenddag Percentage drukste uur werkdag (tussen 17.00 en 19.00 uur) Percentage drukste uur weekenddag (tussen 17.00 en 19.00 uur) Aantal motorvoertuigbewegingen per voertuig Percentage bezoekers die parkeren na Drive-in Tijdsduur Drive-in (min) Parkeertijd Drive-in (min) Gemiddelde verblijfstijd restaurant (min) Manoeuvreertijd aankomst/vertrek (min)

Bron: 540 190 8250 30 540 Uitgangspunt berekening 190 U5/U1*U2 8250 U5/U1*U3 30 U5/U1*U4 80% 15% Aanname op basis van 'jonge' werknemers, komen hoofdzakelijk per fiets en OV 19 45% 55% 2,2 1,0 Aanname in relatie tot functie 10% 25% 12% 13% 2 Aanname op basis van 1x bezoek/dag 45% Aanname referentie McDonald's Breukelen 3 Aanname in relatie tot verblijfstijd restaurant 15 Aanname in relatie tot verblijfstijd restaurant 20 CROW 272 6 Aanname op basis van aan- en afrijden en in- en uitstappen

Verkeersgeneratie

B1 B2 B3 B4

Bezoekers Aantal bezoekers per werkdag Aantal bezoekers per weekenddag Aantal bezoekers per weekenddag met de auto Aantal bezoekers per weekenddag met de fiets

825 U7*U16 2063 U7*U17 1650 B2*U9 413 B2*(100%-U9)

B5 B6 B7 B8 B9

Aantal auto's per week Aantal auto's per werkdag Aantal auto's per weekenddag Aantal auto's drukste uur werkdag (tussen 17.00 en 19.00 uur) Aantal auto's drukste uur weekenddag (tussen 17.00 en 19.00 uur)

3000 U7*U9/U14 300 B5*U16 750 B5*U17 36 B6*U18 98 B7*U19

W1 W2 W3 W4 W5

Werknemers Aantal werknemers met de auto per dag Aantal auto's werknemers per dag Aantal auto's werknemers per week Totaal aantal auto's drukste uur werkdag (tussen 17.00 en 19.00 uur) Totaal aantal auto's drukste uur weekenddag (tussen 17.00 en 19.00 uur)

T1 T2 T3 T4 T5

Totaal auto's Totaal aantal auto's per week Totaal aantal auto's per werkdag Totaal aantal auto's per weekenddag Totaal aantal auto's drukste uur werkdag (tussen 17.00 en 19.00 uur) Totaal aantal auto's drukste uur weekenddag (tussen 17.00 en 19.00 uur)

3032 B5+W3 305 B6+W2 755 B7+W2 36 B8+W4 98 B9+W5

V1 V2 V3 V4 V5

Verkeersbewegingen Verkeersgeneratie MVT/weekdagetmaal Verkeersgeneratie MVT/werkdagetmaal Verkeersgeneratie MVT/weekenddagetmaal Verkeersgeneratie MVT/drukste uur werkdag Verkeersgeneratie MVT/drukste uur weekenddag

866 T1*U20/7 609 T2*U20 1509 T3*U20 72 T4*U20 195 T5*U20

V8 V9

Percentage aankomsten Percentage vertrekken

50% Aanname bij een restaurant 50% Aanname bij een restaurant

V11 V12

Aankomsten avondspits werkdag (PAE's) Vertrekken avondspits werkdag (PAE's)

36 V4*V8 36 V4*V9

V13 V14

Aankomsten avondspits weekenddag (PAE's) Vertrekken avondspits weekenddag (PAE's)

98 V5*V8 98 V5*V9

V15

Verkeersgeneratie weekdag per 100 m2 BVO

160 V1/U5*100

P1 P2 P3 P4

Parkeren Bezoekers Parkeren auto's na Drive-in Parkeren auto's restaurant Aantal parkeerminuten Drive-in Aantal parkeerminuten restaurant

20 T5*U12*U21 54 T5*U13 355 P1*(U22+U23) 1394 P2*(U24+U25)

P6

Werknemers Parkeren aantal auto's werknemers

5 W2

P7 P8 P9

Parkeerplaatsen Aantal parkeerplaatsen Drive-in Aantal parkeerplaatsen restaurant Aantal parkeerplaatsen werknemers

6 P3/60 23 P4/60 5 P6

P10

Totaal aantal parkeerplaatsen (max)

34 P7+P8+P9

Parkeercijfer per 100 m2 bvo

6,3 P10/U5*100

5 U8*U10 5 W1/U15 32 W2*7 dagen 0 Aanname werknemers komen buiten het drukste uur 0 Aanname werknemers komen buiten het drukste uur

Figuur B1.1: Verkeersgeneratie en parkeerbehoefte

13

Bijlage 2: Verkeersmodelintensiteiten

Figuur B2.1: Motorvoertuigbewegingen per ochtendspits (2 uur)

14

Figuur B2.2: Motorvoertuigbewegingen per avondspits (2 uur)

15

Bijlage 3: Kruispuntstromen

Figuur B3.1: Kruispuntstromen auto en vrachtauto (ochtendspitsuur)

Figuur B3.2: Kruispuntstromen auto en vrachtauto (avondspitsuur)

16

72/732

Bijlage 7

73/732

Nadere beoordeling kruising fietspad - Louis Pasteurstraat

Kruising (brom)fietspad Louis Pasteurweg In de oksel van de Havendorpweg (50km/h) en de Oude Veerhavenweg (50km/h) is een bedrijventerrein in ontwikkeling. Dit terrein wordt via de Louis Pasteurweg (50km/h) ontsloten op de Oude Veerhavenweg. Een (brom)fietsroute doorkruist het gebied. Ontwikkelingen dienen zich stapsgewijs aan. McDonalds wil zich vestigen in het gebied. Goudappel concludeert dat er geen belemmeringen zijn qua verkeersafwikkeling. Wel zijn er aanpassingen vereist aan het kruispunt Louis Pasteurweg ter hoogte van het (brom)fietspad. Voorliggend memo behandelt dit onderdeel. Conflicten ontstaan vooral op de kruispunten. Uniforme inrichting ervan bevordert de verkeersveiligheid. Solitaire (brom)fietspaden die met een voorrangsregeling kruisen is niet gebruikelijk. Dit is enkel verantwoord als aan voorwaarden van een veilige oversteek wordt voldaan.

Algemene bevindingen Gebruik.   

Relatief hoge rijsnelheden zijn te verwachten op het pad. Het betreft een (brom)fietspad, er zijn lange rechtstanden en de route heeft het karakter van een doorfietsroute gelet op de breedte. De maximumsnelheid voor het gemotoriseerd verkeer is 50 km/h. En de rijbaan heeft gelet op breedte en materialisering het karakter van een gebiedsontsluitingsweg. Voor naderend gemotoriseerd verkeer is de oversteek een kruispuntvorm die men niet verwacht. Komende vanaf de A58 is dit voor gemotoriseerd verkeer het eerste conflictpunt met fietsers. Tevens is gelet op de bestemming McDonalds relatief veel onbekend/ gebiedsvreemd verkeer te verwachten.

Inrichting.     



De snelheidsremming voor het gemotoriseerd verkeer is beperkt met het aanwezige plateau. Door de hogere snelheid ontstaat een potentieel risico voor letsel in geval van een aanrijding. Een voetpad ontbreekt. En ook een regeling voor specifiek voetgangers. Het gevolg is dat voetgangers zich, ten onrechte, gedekt zullen voelen door de aanwezige driehoeksmarkering. De Louis Pasteurweg is niet verboden voor fietsers. Het risico bestaat dat links afslaande fietsers voorrang nemen op tegemoetkomend verkeer. Het fietspad is niet voorzien van rood asfalt. Terwijl dit een bijdrage levert aan het verduidelijken van voorrang. De trottoirbanden van het fietspad zijn niet vergevingsgezind. De puntige hoeken in de trottoirbanden lijken het doel te hebben gemotoriseerd verkeer te weren van het fietspad. Maar per saldo is er vooral een verhoogde kans op enkelvoudige ongevallen onder fietsers. Het toegepaste waarschuwingsbord J24 is ongewenst. Daarnaast dient op het onderbord zowel een fiets als bromfiets te staan.

Zicht. 



Een kruispunt onder een hoek zorgt altijd voor een verslechtering van het zicht. Wel is te noemen dat de hoek in de gunstigste variant ligt. Andersom is er een groter risico dat de A-stijl en/of passagier in de weg zit. Kijkend vanuit het zuiden naar rechts is er matig zicht op naderende (brom)fietsers. Dit als gevolg van de glooiing in het maaiveld. Begroeiing perkt het zicht verder in.

Notitie Fietsberaad CROW: Fietsoversteken in de voorrang De hoofdlijn van de notitie is dat functie (weg), gebruik (weg en fietspad) en inrichting (kruispunt) moeten voldoen aan voorwaarden om fietsers in de voorrang te laten oversteken. Kunnen we niet aan de voorwaarden voldoen, dan geldt omwille van kwetsbaarheid overstekende fietser: niet doen. Inhoudelijke toets: 1. Is het een hoofdfietsroute:

ja

2. Is de kruisende weg oké:

ja

3. is de verhouding auto/fiets oké:

vermoedelijk onbalans

4. Is de vormgeving van de oversteek oké: a. Lage naderingssnelheid:

nee (is wel realiseerbaar)

b. Snelheidsremmer 30 km/uur bij oversteek:

nee (is wel realiseerbaar)

c. Attentie en eventueel remming fietsverkeer:

nee (is wel realiseerbaar)

d. Zicht op oversteek goed:

matig (is wel realiseerbaar)

e. Zicht op naderende fietsers goed:

nee (is wel realiseerbaar)

f. Haakse oversteek:

nee (vraagt om reconstructie)

g. Afstand tot parallelle fietsroute:

niet van toepassing

h. Afleiding:

geen knelpunt

i: Middeneiland noodzakelijk:

niet van toepassing

Conclusie A. Met de huidige vormgeving zorgt de voorrangssituatie voor (brom)fietsers een sterk verhoogd risico. B. Om alsnog op een veilige wijze voorrang te verlenen vraagt het een reconstructie van het kruispunt. Van belang zijn het juist toepassen van de vormgevingselementen genoemd onder punt 4. C. Fietsoversteek in de voorrang houden zónder de schuine hoek er uit te halen dan blijft een hoog ongevalsrisico van toepassing. De volgende maatregelen zijn dan te treffen; - drempel voor en na de oversteek of aanpassen van het plateau op de oversteek - 30 km/uur plateau voor (brom)fietsers realiseren - (brom)fietspad in rood op en enkele tientallen meters rondom het kruispunt - instellen van 30 km/uur voor gemotoriseerd verkeer - aanpassen bebording - afgraven grond rond fietstunnel voor beter zicht en inzaaien gras - aanpassen trottoirbanden voor fietsers. Advies Gemeente Vlissingen wil fietser het primaat geven. Hierbij is het aanbieden van een veilig netwerk een vereiste. Als het even kan een fietsnetwerk zonder al te veel weerstand. Het voorstel is om de huidige voorrangsregeling te behouden en aanpassingen door te voeren die noodzakelijk zijn om dit op een veilige wijze te doen. DS 12-5-2023

78/732

Bijlage 8

79/732

Bodemkwaliteitsonderzoek (9 oktober 2018)

BODEMONDERZOEK PLAN POORTERSWEG TE VLISSINGEN

Opdrachtgever

:

Gemeente Vlissingen Afdeling Vergunningen Toezicht Handhaving t.a.v. mevr. M. de Koster Postbus 3000 4380 GV Vlissingen

Vestiging

:

ABO-Milieuconsult B.V. Amundsenweg 29 4462 GP Goes tel. +31 (0)113 362280

projectnummer Periode onderzoek Datum rapportage

: : :

ANL18-3946 Augustus - september 2018 9 oktober 2018

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING................................................................................................................. 3

2

AANLEIDING EN DOEL ............................................................................................... 3

3

ACHTERGRONDINFORMATIE ...................................................................................... 3

4

WERKZAAMHEDEN .................................................................................................... 8

5

RESULTATEN .......................................................................................................... 14

6

CONCLUSIES EN ADVIES.......................................................................................... 18

BIJLAGEN BIJLAGE 1

Locatie aanduiding op topografische ondergrond, bodemloket en bodemkwaliteitskaart

BIJLAGE 2:

Situatietekening onderzoekslocatie

BIJLAGE 3:

Boorprofielen

BIJLAGE 4:

Analysecertificaten

BIJLAGE 5:

Toetsing analyseresultaten (Wbb, Bbk en CROW)

BIJLAGE 6:

Toetsingskader (Wbb)

BIJLAGE 7:

Vooronderzoek

BIJLAGE 8:

Beschikking Provincie Zeeland, kenmerk; RMW0705237, d.d. 7 mei 2007

ANL18-3946 Bodemonderzoek Poortersweg e.o te Vlissingen

2 van 19

1

Inleiding

Door Gemeente Vlissingen is aan ABO-Milieuconsult B.V. opdracht verleend voor het uitvoeren van een bodemonderzoek ter plaatse van de locatie Poortersweg e.o te Vlissingen. Voor de exacte ligging van de onderzoekslocatie wordt verwezen naar bijlage 2. 2

Aanleiding en doel

Het verkennend bodemonderzoek dient te worden uitgevoerd in het kader van de voorgenomen herinrichting van het projectgebied Plan Poortersweg te Vlissingen, bedrijventerrein Souburg II. Binnen het plangebied wordt een nieuwe infrastructuur gerealiseerd waarbij grond zal worden ontgraven en herschikt binnen het projectgebied. Het doel van het onderzoek is het vaststellen van de milieuhygiënische kwaliteit van de grond ter plaatse van de toekomstige herinrichting. Met het vaststellen van de milieuhygiënische kwaliteit zal tevens de voorgeschreven veiligheidsklasse (op basis van CROW, publicatie 132 en 400) worden bepaald. 3

Achtergrondinformatie

De onderzoekslocatie bevindt zich ter plaatse van de Poortersweg en omgeving te Vlissingen. Het te onderzoeken gebied bestaat uit openbare weg, wegbermen en braakliggend terrein. Ter plaatse van het te onderzoeken gebied zal een nieuw bedrijventerrein “Souburg II” Poortersweg te Vlissingen worden gerealiseerd. In het kader van deze realisatie dienen in totaal 8 deelgebieden te worden onderzocht. In onderstaande tabel zijn de deelgebieden beschreven. Tabel 3.1: Overzicht te onderzoeken deelgebieden Deelgebied Huidige gebruik / huidige situatie Deelgebied 1: Wegberm / openbaar groen Parallel aan spoorlijn Deelgebied 2: Wegberm / openbare weg Oversteek weg parallel aan spoorlijn Deelgebied 3: Wegberm / openbare weg Traject haaks op spoorlijn Deelgebied 4: Wegbermen / openbare weg Twee trajecten haaks op Westerhavenweg Deelgebied 5: Braakliggend terrein Trajecten Oosthavenweg (2) zuidzijde terrein, Deelgebied 6: Openbare weg (asfalt) Bestaande asfaltweg Deelgebied 7: Wegberm / openbare weg Oversteek Westhavenweg Deelgebied 8: Braakliggend terrein / Uitbreiding waterpartij incl. voormalige voormalige stortplaats stortplaats,

Oppervlakte (m2)

Werkdiepte (m)

3.360

2,0

440

2,0

1.350

2,5

660

4,5

280

2,5

650

1,5

370

4,5

4.400

3,0

Hieronder wordt weergegeven in welke zone van de Bodemkwaliteitskaart de onderzoekslocaties gelegen zijn en welke kwaliteit kan worden verwacht voor zowel de boven- als ondergrond. Tabel 3.2: Te verwachten bodemkwaliteit op basis van de Bodemkwaliteitskaart Straatnaam Zone Bodemkwaliteitskaart Te verwachten kwaliteit bovengrond Poortersweg e.o te Vlissingen Bovengrond: H Industrie Voldoet niet aan industrie Binnenhaven en Buitenhaven (bron: Zeeuws Bodemvenster)

ANL18-3946 Bodemonderzoek Poortersweg e.o te Vlissingen

Te verwachten kwaliteit ondergrond Industrie

3 van 19

Op www.bodemloket.nl en in het document van Nazca-I (Provincie Zeeland en aangesloten gemeenten) worden ter plaatste en in de directe omgeving van de onderzoekslocatie diverse risicolocaties en bodemonderzoeken vermeldt (Nazca-I is toegevoegd in bijlage 7). Binnen het projectgebied zijn in het verleden diverse bodemonderzoeken uitgevoerd. Onderstaande informatie is ontleend uit; beschikking Provincie Zeeland, kenmerk; RMW0705237 d.d. 7 mei 2007: Beschrijving locatie; De onderzoekslocatie is gelegen nabij de Buitenhaven te Vlissingen en is eigendom van De Staat (Verkeer & Waterstaat). De onderzoekslocatie bestaat uit de percelen kadastraal bekend; gemeente Vlissingen, sectie C, nummers 1784, 1850, 1964 (ged.), 2009 en 2010 en sectie K, nummer 595 (ged.). Ten tijde van deze beschikking was er op het zuidelijke deel van de onderzoekslocatie een voormalig slachthuis aanwezig. Het slachthuis is gesloopt en de locatie is nu braakliggend. Verontreinigingssituatie: Op de locatie zijn diverse bodemonderzoeken uitgevoerd. Er is een indicatieve partijkeuring uitgevoerd door SGS EcoCare (kenmerk; EZ 858.425, d.d. 4 december 2000) en een verkennend bodemonderzoek uitgevoerd door de BodemOnderzoeker (kenmerk; BOZ-4247, d.d. 14 april 2005).

Naar aanleiding van de voorgenomen verkooptransactie is ter plaatse van het voormalige slachthuis een verkennend en nader bodemonderzoek uitgevoerd door Ingenieursbureau BCC (kenmerk; NC604.0609/211E, d.d. 2 oktober 2006). Uit de resultaten van dit onderzoek kan worden geconcludeerd dat er op de locatie twéé verontreinigingscontouren aanwezig zijn (zie gele arcering op onderstaande afbeelding).

Figuur 1: Locaties verontreinigingscontouren, Poortersweg ong. en Oostelijke Bermweg ong. te Vlissingen (groene arcering). Bron: Geoloket Provincie Zeeland. ANL18-3946 Bodemonderzoek Poortersweg e.o te Vlissingen

4 van 19

Op perceel K 595 worden in de bovengrond koper, zink, PAK en minerale olie in gehalten rond de streefwaarde aangetoond. In de ondergrond zijn de parameters PAK en minerale olie aangetoond rond de streefwaarde. Op het midden terreindeel (perceel K 595 ged.) zijn in de bovengrond overschrijdingen van de interventiewaarden voor zink en PAK aangetoond. De ondergrond ter plaatse is niet verontreinigd. De verontreiniging met PAK in de bovengrond verspreidt zich over een oppervlakte van maximaal 1.400 m² en is uitsluitend aangetoond in de bodemlaag tot 0,5 m – mv. De omvang van de verontreiniging met PAK in de grond wordt ingeschat op ca. 500 m³. In het grondwater zijn plaatselijk arseengehalten boven interventiewaarde aangetoond. Uit onderzoek van TNO (Regionaal voorkomen van nature verhoogde gehalten aan arseen (en overige zware metalen) in de provincie Zeeland, oktober 2005) blijkt dat in onverdachte gebieden de concentratie arseen in het grondwater de toetsingswaarden regelmatig overschrijdt zonder dat hiervoor een eenduidige bron aan te merken is. Onderhavige onderzoekslocatie valt in een gebied waar vaker interventiewaarde overschrijdingen in het grondwater voorkomen.

Ter plaatse van de locatie, voormalig slachthuis, kadastraal bekend; gemeente Vlissingen, sectie C, nummers 1784, 1850, 1964 (ged.), 2009 en 2010 zijn in de bovengrond overschrijdingen van de tussenwaarden voor arseen, kwik en PAK aangetoond ook zijn er overschrijdingen van de interventiewaarden voor koper, lood en zink aangetoond. In het grondwater zijn geen verontreinigingen aangetoond. De verontreiniging met zware metalen bevindt zich aan de oostzijde van perceel C 1794. Uit nader onderzoek blijkt dat de verontreiniging zich op het perceel uitstrekt over een oppervlakte van circa 150 m² en uitsluitend is aangetoond in de bodemlaag tot 0,5 m – mv. De omvang van deze verontreiniging wordt ingeschat op 75 m³. De verontreiniging op het perceel is voldoende afgebakend, maar is mogelijk perceeloverschrijdend in noordelijke en zuidoostelijke richting. De matige verontreiniging met PAK in de bovengrond bevindt zich aan de noordzijde van perceel C 1784. Uit nader onderzoek blijkt dat de verontreiniging enkel ter plaatse van één boring aanwezig is en enkel in de bovengrond tot 0,5 m – mv.

Voorschriften: De volgende maatregelen in het belang van de bescherming van de bodem moeten worden genomen: -

Er mag geen verspreiding plaatsvinden van de verontreinigde grond.

De volgende gebruiksbeperking van de bodem moet door de eigenaar, erfpachter of gebruiker van het grondgebied waar sprake is van ernstige (bodem)verontreiniging, in acht worden genomen: -

Ter plaatse van de bodemverontreiniging mogen geen graafwerkzaamheden plaatsvinden.

De volgende wijzigingen van het gebruik van de bodem moeten worden gemeld: Geval middenterrein: -

Woning met moestuin; Gebruik waarbij de ecologische doelstelling valt in ontwikkelingsgebieden in de Ecologische Hoofd Structuur.

groep

1:

natuurgebieden,

kern-

en

Geval zuidelijk terrein; -

Woning met moestuin; Woning met tuin, natuur, openbaar groen of recreatie als daarbij een kinderspeelplaats aanwezig is; Gebruik waarbij de ecologische doelstelling valt in groep 1: natuurgebieden, kern- en ontwikkelingsgebieden in de Ecologische Hoofd Structuur.

Ten behoeve van een voorgenomen bodemsanering ter plaatse van Poortersweg 2 te Vlissingen is in november 2016 een BUS-melding ingediend bij Provincie Zeeland. Het is niet bekend of de locatie is gesaneerd. ANL18-3946 Bodemonderzoek Poortersweg e.o te Vlissingen

5 van 19

Verontreinigingsbeeld voormalige stortplaats Oostelijke Bermweg: Ter plaatse van deelgebied 5 en 6 is een gedeelte geregistreerd als voormalige stortplaats (bekend onder kenmerk; Oostelijke Bermweg ZE/130/803). De locatie betreft een voormalige stortplaats aan de Oostelijke Bermweg, waar in de periode van 1949 tot 1953 huishoudelijk (70%), bouw- en sloopafval (20%) en bedrijfsafval (10%) is gestort. De stortplaats ligt circa 0,5 meter boven het maaiveld en is in gebruik als weiland. Ten oosten en zuiden van de stortplaats ligt een bedrijfsterrein.. De oppervlakte betreft circa 3,0 hectare. De stortplaats is ontstaan door het opvullen van een tankgracht.

In het kader van het NAVOS-traject (nazorg voormalige stortplaatsen) is in 1997 door IWACO een inventariserend bodemonderzoek uitgevoerd. Uit de resultaten blijkt dat de afdeklaag te dun is (0,2 meter). Hierdoor is contact met het stortmateriaal niet uit te sluiten. De aanwezige afdeklaag bestaat hoofdzakelijk uit zandige klei. In het bodemonderzoek uitgevoerd door Sagro Milieu Advies Zeeland (kenmerk; 23130161, d.d. 28 april 2014) zijn er van het stortmateriaal geen monsters geanalyseerd. Uit de resultaten van onderzoeken welke zijn uitgevoerd op andere stortplaatsen blijkt dat stortmateriaal sterk heterogeen verontreinigd is en dat de gehalten aan verontreinigingen welke in de met stortmateriaal vermengde grond de interventiewaarde veelal overschrijden. Aangezien op deze stortplaats relatief veel bedrijfsaval is gestort, zal dit ook hier het geval zijn. In principe kan ervan worden uitgegaan dat er altijd sprake is van een geval van ernstige bodemverontreiniging, tenzij uit onderzoek van het stortmateriaal blijkt dat het tegendeel is bewezen. Rondom de voormalige stortplaats zijn door Sagro Milieu Advies Zeeland (kenmerk; ZE1300803, d.d. 21-101999) vijf peilbuizen geplaatst. Alle peilbuizen zijn afgewerkt met 2 peilfilters (filterstellingen, 1,0 – 2,0 m-mv en 8,0 – 10,0 m-mv). Het grondwater is in de jaren 2000, 2002 en 2003 geanalyseerd op bodemvreemde stoffen.

Uit de resultaten blijkt dat plaatselijk het freatische (ondiepe) grondwater verontreinigd is met fluoride, koper, kwik en zink. Het diepe grondwater is plaatselijk sterk verontreinigd met koper en zink, en matig verontreinigd met cyanide, fluoride, fenol, benzeen, arseen, kwik, lood en zink. De voormalige stortplaats is globaal gelegen ter plaatse van deelgebied 5 en 6.

ANL18-3946 Bodemonderzoek Poortersweg e.o te Vlissingen

6 van 19

Verontreinigingsbeeld voormalige stortplaats Poortersweg / Marie Curieweg (ter hoogte van deelgebied 8) Ter plaatse van de voormalige stortplaats is door Wematech een nader asbestonderzoek uitgevoerd. (Nader asbestonderzoek in stortmateriaal, Poortersweg te Vlissingen, kenmerk PB50180127.R001-1 d.d. 27 februari 2019). Op basis van de onderzoeksresultaten kan worden geconcludeerd dat in de verdachte bodemlagen wel asbest is aangetoond, maar niet in die mate dat de interventiewaarde (>100 mg/kg ds) wordt overschreden. Het stortmateriaal komt voor over een oppervlakte van circa 512 m 2 met een gemiddelde laagdikte van circa 1,5 m.

Eerder uitgevoerde bodemonderzoeken Ter plaatse van de Poortersweg te Vlissingen is in 2017 in opdracht van Delta Infra BV een cunetonderzoek uitgevoerd door ABO-Milieuconsult BV (Bodemonderzoek cunet Poortersweg Vlissingen, kenmerk ANL17-3439P d.d. 4 mei 2017). Nabij de Poortersweg en de zijn in totaal 20 boringen verricht tot een maximale diepte van 2,8 m-mv. De boringen zijn verricht ter plaatse van geplande werkzaamheden aan ondergrondse kabels en leidingen. Ter plaatse van boring P10 (traject 0,30-0,50 m-mv) zijn in de grond sterke verontrenigingen met koper en lood aangetoond. Deze sterke verontreiniging is gesitueerd binnen deelgebied 1. In bijlage 7 is de situatietekening van dit onderzoek opgenomen. Ter plaatsen van P15, P17, P18 en P19 is middels een quickscan asbest aangetoond. Deze boorlocatie zijn buiten de onderzoekslocatie gelegen.

ANL18-3946 Bodemonderzoek Poortersweg e.o te Vlissingen

7 van 19

4

Werkzaamheden

Het verkennend bodemonderzoek betreft maatwerk en is in overleg met de opdrachtgever bepaald. Daarbij is zoveel mogelijk gebruik gemaakt van de richtlijn NEN5740, strategie voor onverdachte locaties ONV paragraaf 5.1 en verdachte locaties VED-HE paragraaf 5.6. Het verrichten van grondwateronderzoek en asbestonderzoek valt buiten de scoop van het bodemonderzoek. De veldwerkzaamheden, te weten het uitvoeren van de boringen, het bemonsteren van de grond en het zintuiglijk onderzoek van de grondmonsters zijn uitgevoerd onder procescertificaat BRL SIKB 2000, protocol 2001 (Versie 12 december 2013). De veldwerkzaamheden zijn uitgevoerd door de heer V. Cheglov en de heer L. Alt (beide erkend veldwerker van Sialtech B.V. voor protocol 2001 en 2002). De veldwerkzaamheden zijn uitgevoerd in de periode van 20 t/m 30 augustus 2018. In totaal zijn er 64 boringen tot een maximale diepte van 4,5 m-mv verricht. Ten behoeve van de boringen door de middengeleiders (boring 4.6 en 4.7) en de bestaande asfaltverharding (boringen 6.1 t/m 6.6) zijn beton- asfaltboringen verricht door de firma Van der Jagt.

In onderstaande tabel zijn per deelgebied de verrichte boringen weergegeven: Tabel 4.1: Verrichte veldwerkzaamheden Deellocatie Deelgebied 1: Parallel aan spoorlijn Deelgebied 2: Oversteek weg parallel aan spoorlijn Deelgebied 3: Traject haaks op spoorlijn Deelgebied 4: Twee trajecten haaks op Westerhavenweg Deelgebied 5: Trajecten Oosthavenweg zuidzijde terrein Deelgebied 6: Bestaande asfaltweg Deelgebied 7: Oversteek Westhavenweg Deelgebied 8: Uitbreiding waterpartij incl. voormalige stortplaats

ANL18-3946 Bodemonderzoek Poortersweg e.o te Vlissingen

Aantal boringen 11 boring tot 2,0 m-mv (boring 1.1 t/m 1.11) 4 boringen tot 2,0 m-mv (boring 2.1 t/m 2.4) 9 boringen tot 2,5 m-mv (boring 3.1 t/m 3.9) 7 boringen tot 4,5 m-mv (boring 4.1 t/m 4.5) 1 boring tot 1,8 m-mv (gestaakt, boring 5.3) 3 boringen tot 2,5 m-mv (boring 5.1, 5.2 en 5.4) 6 boringen tot 1,5 m-mv (boring 6.1 t/m 6.6) 5 boringen tot 4,5 m-mv (boring 7.1 t/m 7.7) 18 boringen tot 3 m-mv (boring 8.1 t/m 8.18)

8 van 19

Zintuiglijk zijn tijdens het verrichten van de boringen de volgende bijzonderheden waargenomen: Tabel 4.2: Zintuiglijk waargenomen bijzonderheden Boring Diepte boring Traject (m -mv) (m -mv) 1.1 0,55 0,00 - 0,300 0,30 - 0,50 0,50 - 0,55 1.1A 2,00 0,00 - 0,30 1.2 2,00 0,00 - 1,00

Grondsoort

Waargenomen bijzonderheden

Grind Klei

brokken klinkers, geen olie-water reactie sporen puin, zwak grindhoudend, geen olie-water reactie volledig puin, geen olie-water reactie, gestaakt zwak grindhoudend, resten beton, geen olie-water reactie zwak grindhoudend, zwak splithoudend, sporen baksteen, brokken beton, geen olie-water reactie resten schelpen, resten baksteen, resten puin, geen oliewater reactie, opgebrachte grond zwak wortelhoudend, matig grindhoudend, geen oliewater reactie resten grind, zwak wortelhoudend, geen olie-water reactie resten grind, zwak wortelhoudend, geen olie-water reactie brokken beton, resten plastic, resten glas, geen olie-water reactie resten grind, brokken stenen, geen olie-water reactie zwak wortelhoudend, geen olie-water reactie zwak baksteenhoudend, brokken klei, resten planten, zwak houthoudend, geen olie-water reactie zwak baksteenhoudend, zwak puinhoudend, geen oliewater reactie sporen baksteen, zwak wortelhoudend, brokken klei, geen olie-water reactie zwak wortelhoudend, brokken klei, geen olie-water reactie zwak baksteenhoudend, geen olie-water reactie zwak schelphoudend, geen olie-water reactie brokken klei, zwak puinhoudend, zwak grindhoudend, resten asfalt, geen olie-water reactie sporen grind, geen olie-water reactie sporen grind, geen olie-water reactie matig grindhoudend, zwak puinhoudend, geen olie-water reactie sporen puin, laagjes zand, geen olie-water reactie brokken

klei, brokken asfalt, zwak wortelhoudend, matig grindhoudend, geen olie-water reactie sporen grind, geen olie-water reactie brokken klei, zwak wortelhoudend, brokken baksteen, matig grindhoudend, geen olie-water reactie sporen grind, sporen baksteen, geen olie-water reactie sporen roest, sporen baksteen, geen olie-water reactie brokken klei, brokken baksteen, matig grindhoudend, brokken beton, geen olie-water reactie zwak grindhoudend, geen olie-water reactie sporen baksteen, sporen grind, geen olie-water reactie brokken asfalt, resten schelpen, resten hout, geen oliewater reactie zwak grindhoudend, laagjes zand, resten planten, geen olie-water reactie laagjes zand, sporen baksteen, geen olie-water reactie zwak slibhoudend, geen olie-water reactie zwak baksteenhoudend, zwak puinhoudend, zwak grindhoudend, geen olie-water reactie matig wortelhoudend, zwak grindhoudend, geen oliewater reactie sporen grind, sporen baksteen, sporen asfalt, sporen roest, geen olie-water reactie zwak baksteenhoudend, sporen grind, zwak schelphoudend, laagjes zand, geen olie-water reactie zwak grindhoudend, zwak baksteenhoudend, geen oliewater reactie zwak baksteenhoudend, sporen grind, geen olie-water reactie

Klei Zand

1.4

2,00

0,00 - 1,50

Zand

1.5

2,00

0,00 - 0,10

Zand

1.6 1.7

2,00 2,00

0,00 - 0,50 0,00 - 0,30 0,30 - 0,50

Zand Zand Zand

1.8 1.9

2,00 2,00

0,00 - 0,30 0,00 - 0,30 0,30 - 0,50

Zand Zand Zand

0,50 - 1,00

Klei

1.10

2,00

0,00 - 0,50

Zand

1.11

2,00

0,00 - 0,30

Zand

2,00

0,30 - 0,50 1,50 - 2,00 0,00 - 0,30

Klei Zand Zand

0,30 - 0,50 0,50 - 0,90 1,20 - 1,60

Zand Zand Zand

2.1

2.2

2,00

1,60 - 2,00 0,00 - 0,50

Klei Zand

2.3

2,00

0,50 - 1,00 0,00 - 0,30

Zand Zand

2,00

0,30 - 0,50 0,50 - 1,00 0,00 - 0,30

Zand Zand Zand

3.1

2,50

0,30 - 0,50 0,50 - 1,40 0,00 - 0,40

Zand Zand Zand

3.3

2,50

0,00 - 0,50

Klei

3.4

2,50

1,00 - 1,50 1,50 - 2,50 0,00 - 0,50

Klei Klei Klei

3.5

2,50

0,00 - 0,15

Klei

0,15 - 0,60

Klei

0,00 - 0,25

Klei

0,25 - 0,75

Klei

0,00 - 0,20

Klei

2.4

3.6

3.7

2,55

2,50

ANL18-3946 Bodemonderzoek Poortersweg e.o te Vlissingen

9 van 19

3.8

4.2

2,50

4,50

0,20 - 0,70

Klei

0,00 - 0,50

Klei

0,50 - 1,00

Klei

0,00 - 0,30

Klei

0,30 - 1,30

Klei

4.3

4,50

0,00 - 0,30

Klei

4.5 4.6

4,50 4,50

Zand

4.7

4,50

5.1

2,50

0,00 - 1,00 0,00 - 0,18 0,18 - 0,32 0,32 - 0,55 0,16 - 0,25 0,25 - 0,30 0,00 - 0,20 0,20 - 1,20

Zand

1,20 - 1,70

Zand

Zand Zand

5.2

2,50

0,00 - 0,20

Zand

5.3

1,80

0,00 - 0,80

Zand

0,80 - 1,30

Zand

1,30 - 1,80

Zand Zand Zand

5.4

2,50

0,00 - 0,50 0,50 - 2,00

6.1

1,50

0,00 - 0,08 0,08 - 0,30 0,30 - 0,50 0,50 - 1,20 0,00 - 0,07 0,07 - 0,22 0,22 - 0,60 0,90 - 1,20

6.2

6.3

6.4

6.5

6.6

1,50

1,50

1,50

1,50

1,50

Zand Zand

Zand Zand

1,20 - 1,30 0,00 - 0,08 0,08 - 0,24 0,24 - 0,65 0,65 - 0,90

Zand

0,90 - 1,20 1,20 - 1,50 0,00 - 0,08 0,08 - 0,30 0,50 - 0,90

Zand Zand

0,00 - 0,08 0,08 - 0,24 0,24 - 0,50 0,50 - 0,70

1,20 - 1,50 0,00 - 0,08 0,08 - 0,25 0,25 - 0,35 0,35 - 0,40

ANL18-3946 Bodemonderzoek Poortersweg e.o te Vlissingen

Zand Zand

Zand

Zand Zand

Klei

Zand

zwak grindhoudend, sporen beton, sporen puin, geen olie-water reactie brokken baksteen, zwak grindhoudend, zwak slakhoudend, geen olie-water reactie sporen baksteen, zwak roesthoudend, geen olie-water reactie matig wortelhoudend, zwak grindhoudend, matig baksteenhoudend, geen olie-water reactie sporen grind, zwak baksteenhoudend, laagjes zand, geen olie-water reactie matig wortelhoudend, brokken baksteen, geen olie-water reactie brokken baksteen volledig beton volledig asfalt volledig hoogovenslakken, geen olie-water reactie volledig hoogovenslakken, geen olie-water reactie sterk slakhoudend, geen olie-water reactie matig grindhoudend, brokken beton, zwak puinhoudend, resten glas, geen olie-water reactie matig grindhoudend, zwak baksteenhoudend, brokken klei, geen olie-water reactie sporen baksteen, resten planten, zwak grindhoudend, geen olie-water reactie resten beton, zwak grindhoudend, brokken baksteen, zwak schelphoudend, geen olie-water reactie zwak grindhoudend, resten puin, resten baksteen, geen olie-water reactie resten schelpen, sporen puin, brokken klei, geen oliewater reactie zwak puinhoudend, geen olie-water reactie, gestaakt ondoordringbare puin geen olie-water reactie zwak grindhoudend, zwak puinhoudend, resten schelpen, geen olie-water reactie volledig asfalt volledig hoogovenslakken matig baksteenhoudend, geen olie-water reactie matig schelphoudend, geen

olie-water reactie volledig asfalt volledig hoogovenslakken zwak grindhoudend, geen olie-water reactie sterk baksteenhoudend, matig grindhoudend, resten klei, geen olie-water reactie, menggranulaat sporen baksteen, geen olie-water reactie volledig asfalt volledig hoogovenslakken zwak grindhoudend, geen olie-water reactie matig grindhoudend, matig baksteenhoudend, sporen slakken, geen olie-water reactie, menggranulaat sporen baksteen, geen olie-water reactie matig schelphoudend, geen olie-water reactie volledig asfalt volledig hoogovenslakken brokken klei, zwak grindhoudend, sporen baksteen, geen olie-water reactie volledig asfalt volledig hoogovenslakken zwak grindhoudend, geen olie-water reactie matig grindhoudend, brokken klei, matig baksteenhoudend, geen olie-water reactie, menggranulaat sporen grind, geen olie-water reactie volledig asfalt volledig hoogovenslakken geen olie-water reactie uiterst slakhoudend, zwak zandhoudend, geen olie-water reactie 10 van 19

7.1

4,50

7.2 7.3 7.4

4,50 4,50 4,50

7.5 8.1

4,50 3,00

8.2

8.3

3,00

3,00

0,50 - 0,90

Grind

0,00 - 1,00 1,50 - 4,00 0,00 - 0,50 0,00 - 0,50 0,00 - 0,50 3,00 - 3,50 0,00 - 0,50 0,00 - 0,30

Zand Zand Zand Zand Zand Zand Zand Klei

0,30 - 1,00

Klei

1,00 - 1,20 0,00 - 0,50

Klei Klei

0,50 - 1,50

Klei

0,00 - 0,80

Zand

0,80 - 1,20

Klei

8.7

3,00

0,00 - 0,50

Klei

8.8

3,00

0,00 - 0,30

Klei

1,00 - 1,20

Klei

0,00 - 0,80

Klei

8.9

3,00

0,80 - 1,20 8.10

3,00

0,00 - 1,30

8.11

3,00

Zand Klei

8.12

3,00

0,00 - 0,50 2,70 - 3,00 0,80 - 1,20 1,20 - 1,70

Klei

8.14

3,00

0,00 - 0,50

Klei

8.15

3,00

8.16

3,00

0,50 - 1,40 2,70 - 3,00 0,00 - 0,50

Zand Klei Zand

8.17

3,00

0,00 - 0,50

Klei

8.18

3,00

2,80 - 3,00 0,00 - 0,50 0,50 - 1,80

Klei Zand

matig steenhoudend, zwak baksteenhoudend, geen oliewater reactie, stabilisatie laag brokken kalk, brokken baksteen resten aardewerk resten baksteen, geen olie-water reactie brokken baksteen, geen olie-water reactie brokken baksteen, brokken beton, geen olie-water reactie sterk slibhoudend, geen olie-water reactie resten baksteen, geen olie-water reactie brokken beton, sporen grind, sterk baksteenhoudend, geen olie-water reactie zwak baksteenhoudend, sporen puin, resten planten, resten veen, geen olie-water reactie sporen baksteen, laagjes zand, geen olie-water reactie sterk baksteenhoudend, sporen keramiek, sporen glas, zwak kalkhoudend, geen olie-water reactie sterk baksteenhoudend, sporen keramiek, zwak kalkhoudend, geen olie-water reactie matig baksteenhoudend, brokken beton, resten keramiek, brokken klei, geen olie-water reactie zwak baksteenhoudend, sporen puin, geen olie-water reactie zwak wortelhoudend, zwak baksteenhoudend, sporen schelpen, geen olie-water reactie zwak wortelhoudend, matig schelphoudend, geen oliewater reactie zwak plantenhoudend, sterk huisvuilhoudend, resten glas, geen olie-water reactie zwak wortelhoudend, laagjes zand, geen olie-water reactie uiterst metselpuinhoudend, matig huisvuilhoudend, geen olie-water reactie uiterst metselpuinhoudend, matig huisvuilhoudend, zwak keramiekhoudend, sporen glas, geen olie-water reactie resten wortels, geen

olie-water reactie resten hout, geen olie-water reactie volledig metselpuin, geen olie-water reactie zwak plantenhoudend, zwak slibhoudend, sporen veen, geen olie-water reactie sporen baksteen, sporen puin, zwak wortelhoudend, geen olie-water reactie resten baksteen, geen olie-water reactie resten hout, geen olie-water reactie zwak houthoudend, resten wortels, geen olie-water reactie zwak houthoudend, resten wortels, geen olie-water reactie resten hout, geen olie-water reactie resten ijzer, geen olie-water reactie sterk baksteenhoudend, resten glas, resten aardewerk, volledig puin, geen olie-water reactie, v.m. stortmateriaal

Ter plaatse van deelgebied 8 is een grote hoeveelheid stortmateriaal aangetroffen. Op het maaiveld ter plaatse van boring 8.9 is tevens asbestverdacht materiaal aangetroffen Opgemerkt wordt dat in het kader van dit onderzoek geen specifiek onderzoek (conform NEN 5707, bodeminspectie, monsterneming en analyse van asbest in bodem) is verricht naar het voorkomen van asbest in de grond.

ANL18-3946 Bodemonderzoek Poortersweg e.o te Vlissingen

11 van 19

Tabel 4.3: Monsterselectie AnalyseTraject Deelmonsters monster (m -mv) Deelgebied 1: Parallel aan spoorlijn MM1 0,00 - 0,50 1.1A (0,00 - 0,30) 1.2 (0,00 - 0,50) 1.4 (0,00 - 0,50) 1.9 (0,30 - 0,50) MM2 0,90 - 1,50 1.10 (1,00 - 1,50) 1.11 (1,00 - 1,50) 1.2 (1,00 - 1,50) 1.3 (0,90 - 1,20) 1.5 (1,30 - 1,50) 1.6 (1,00 - 1,50) 1.7 (1,00 - 1,50) 1.8 (1,00 - 1,50) 1.7-2 0,30 - 0,50 1.7 (0,30 - 0,50) 1.9-3

0,50 - 1,00

1.9 (0,50 - 1,00)

Motivatie

Analysepakket

Bovengrond

Standaardpakket bodem

Ondergrond

Standaardpakket bodem

Afwijkende bodemlaag met resten plastic en glas zwak baksteenhoudende, zwak puinhoudende laag

Standaardpakket bodem

Deelgebied 2: Oversteek weg parallel aan spoorlijn MM3 0,00 - 0,50 2.1 (0,00 - 0,30) Bovengrond 2.3 (0,00 - 0,30) 2.3 (0,30 - 0,50) 2.4 (0,00 - 0,30) MM4 0,50 - 1,00 2.1 (0,50 - 0,90) Ondergrond 2.2 (0,50 - 1,00) 2.3 (0,50 - 1,00) 2.4 (0,50 - 1,00) 2.1-5 1,20 - 1,60 2.1 (1,20 - 1,60) Zwak puinhoudende laag 2.2-1 0,00 - 0,50 2.2 (0,00 - 0,50) Brokken asfalt in de bovengrond Deelgebied 3: Traject haaks op spoorlijn MM5 0,00 - 0,60 3.1 (0,00 - 0,40) Bovengrond brokken asfalt 3.5 (0,15 - 0,60) MM6 0,00 - 0,75 3.4 (0,00 - 0,50) Bovengrond 3.6 (0,00 - 0,25) 3.6 (0,25 - 0,75) 3.7 (0,00 - 0,20) 3.7 (0,20 - 0,70) 3.8 (0,00 - 0,50) MM7 0,75 - 2,30 3.1 (1,50 - 2,00) Ondergrond 3.2 (1,80 - 2,30) 3.3 (1,50 - 2,00) 3.6 (0,75 - 1,10) 3.7 (1,00 - 1,50) 3.8 (1,00 - 1,50) 3.9 (1,20 - 1,50) Deelgebied 4: Twee trajecten haaks op Westerhavenweg 4.5-1 0,00 - 0,50 4.5 (0,00 - 0,50) Brokken baksteen 4.7-3 0,30 - 0,80 4.7 (0,30 - 0,80) Bodemlaag onder slakkenlaag MM12 0,00 - 0,30 4.2 (0,00 - 0,30) Baksteenhoudende bovengrond 4.3 (0,00 - 0,30) MM13 0,30 - 1,30 4.2 (0,30 - 0,80) Zwak baksteenhoudende 4.2 (0,80 - 1,30) ondergrond MM14 4,00 - 4,50 4.4 (4,00 - 4,50) Slibhoudende diepe ondergrond 4.7 (4,30 - 4,50) Deelgebied 5: Trajecten Oosthavenweg zuidzijde terrein MM8 0,00 - 0,50 5.1 (0,00 - 0,20) Afwijkende bovengrond (mogelijk 5.2 (0,00 - 0,20) stort) 5.3 (0,00 - 0,50) 5.1-1 0,00 - 0,20 5.1 (0,00 -

0,20) Uitsplitsing MM8 5.2-1

0,00 - 0,20

5.2 (0,00 - 0,20)

Uitsplitsing MM8

5.3-1

0,00 - 0,50

5.3 (0,00 - 0,50)

Uitsplitsing MM8

ANL18-3946 Bodemonderzoek Poortersweg e.o te Vlissingen

Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem Standaardpakket bodem Standaardpakket bodem Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem Standaardpakket bodem Standaardpakket bodem Standaardpakket bodem Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem

Lutum + Organische stof, PAK (10) (VROM) Lutum + Organische stof, PAK (10) (VROM) Lutum + Organische stof, PAK (10) (VROM)

12 van 19

Analysemonster MM9

Traject (m -mv) 1,00 - 1,80

Deelmonsters

Motivatie

5.1 (1,20 - 1,70) Puinhoudende ondergrond 5.3 (1,30 - 1,80) (mogelijk stort) 5.4 (1,00 - 1,50) Deelgebied 6: Bestaande asfaltweg MM10 0,50 - 1,20 6.2 (0,90 - 1,20) Baksteenhoudende ondergrond 6.3 (0,65 - 0,90) 6.5 (0,50 - 0,70) MM11 0,50 - 1,40 6.1 (0,50 - 1,00) Zintuiglijk schone ondergrond 6.2 (0,60 - 0,90) 6.3 (0,90 - 1,20) 6.5 (0,70 - 1,20) 6.6 (0,90 - 1,40) Deelgebied 7: Oversteek Westhavenweg 7.4-7 3,00 - 3,50 7.4 (3,00 - 3,50) Sterk slibhoudende ondergrond MM22 0,00 - 0,50 7.1 (0,00 - 0,50) Baksteenhoudende bovengrond 7.2 (0,00 - 0,50) 7.3 (0,00 - 0,50) 7.4 (0,00 - 0,50) 7.5 (0,00 - 0,50) Deelgebied 8: Uitbreiding waterpartij incl. voormalige stortplaats MM15 0,00 - 0,80 8.1 (0,00 - 0,30) Sterk baksteenhoudende 8.1 (0,30 - 0,80) bovengrond MM16 0,00 - 1,00 8.2 (0,00 - 0,50) Sterk baksteenhoudende 8.2 (0,50 - 1,00) bovengrond MM17 0,00 - 0,80 8.3 (0,00 - 0,50) Matig baksteenhoudende boven en 8.3 (0,50 - 0,80) ondergrond MM18 1,20 - 2,00 8.10 (1,80 - 2,00) Zintuiglijke schone ondergrond 8.12 (1,20 - 1,70) 8.7 (1,50 - 2,00) 8.8 (1,20 - 1,70) 8.9 (1,20 - 1,50) MM19 0,00 - 0,50 8.13 (0,00 - 0,50) Bovengrond 8.14 (0,00 - 0,50) 8.17 (0,00 - 0,50) MM20 0,00 - 0,50 8.15 (0,00 - 0,50) Bovengrond 8.16 (0,00 - 0,50) 8.18 (0,00 - 0,50) MM21 0,50 - 1,40 8.15 (0,50 - 1,00) Ondergrond, resten baksteen 8.15 (1,00 - 1,40)

Analysepakket Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem Standaardpakket bodem Standaardpakket bodem Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem

Standaardpakket bodem:

Bestaat uit de parameters: 9 metalen: barium, cadmium, kobalt, koper, kwik, lood, molybdeen, nikkel en zink, somPCB’s (som van PCB 28, PCB 52, PCB 101, PCB 118, PCB 138, PCB 153 en PCB 180), som-PAK’s (som van naftaleen, fenantreen, antraceen, fluorantheen, chryseen, benzo(a)antraceen, benzo(a)pyreen, benzo(k)fluorantheen, indeno(1,2,3 cd)pyreen en benzo(ghi)peryleen) en minerale olie (GC).

* conform AS 3000:

Voorbehandeling van monsters conform accreditatie schema 3000

ANL18-3946 Bodemonderzoek Poortersweg e.o te Vlissingen

13 van 19

5

Resultaten

Bij de beoordeling van de kwaliteit van de grond is gebruik gemaakt van de toetsingstabel zoals vermeld in het Besluit- en de Regeling bodemkwaliteit en de Circulaire bodemsanering 2013. Deze toetsingstabel bevat achtergrond- en interventiewaarden voor de beoordeling van concentratieniveaus van diverse milieubelastende stoffen in de bodem. Een nadere uitleg betreffende het toetsingskader (Wbb) is opgenomen in bijlage 6. De achtergrondwaarden en interventiewaarden van de grond hebben betrekking op een bodem met bepaalde organische stof- en lutumpercentages zoals deze in de tabellen zijn gepresenteerd. De toetsingstabellen voor grond zijn bijgevoegd in bijlage 5. De resultaten zijn tevens indicatief getoetst aan het Besluit Bodemkwaliteit. Daarnaast is per monster de veiligheidsklasse bepaald volgens CROW publicatie 132 en 400. In onderstaande tabel worden de overschrijdingen van de parameters voor grond weergegeven op basis van de Wet Bodembescherming, het Besluit Bodemkwaliteit en tevens de veiligheidsklasse volgens CROW publicatie 132 en 400 (voor de toetsingstabellen wordt verwezen naar bijlage 5). Tabel 5.1: Toetsingsresultaten grond Analyse- Samenstelling Traject monster mengmonsters (m -mv) Deelgebied 1: Parallel aan spoorlijn MM1 1.1A (0,00 0,00 - 0,50 0,30) 1.2 (0,00 - 0,50) 1.4 (0,00 - 0,50) 1.9 (0,30 - 0,50) MM2

1.7-2

1.10 (1,00 0,90 - 1,50 1,50) 1.11 (1,00 1,50) 1.2 (1,00 - 1,50) 1.3 (0,90 - 1,20) 1.5 (1,30 - 1,50) 1.6 (1,00 - 1,50) 1.7 (1,00 - 1,50) 1.8 (1,00 - 1,50) 1.7 (0,30 - 0,50) 0,30 - 0,50

1.9-3

1.9 (0,50 - 1,00) 0,50 - 1,00

> AW (+index)

> I (+index)

BBK monster- Veiligheidsconclusie klasse CROW 132

Veiligheidsklasse CROW 400

Kobalt (-) Koper (0,39) Zink (0,33) Kwik (-) Lood (0,31) PAK 10 VROM (0,09) PAK 10 VROM (0,03)

-

Klasse industrie Basisklasse

Geen extra veiligheidsmaatregelen*

-

Altijd toepasbaar

PAK 10 VROM (0,04)

-

Klasse wonen

Koper (1,92) Zink (1,43) Lood (2,69)

Niet 3T Toepasbaar > Interventiewaar de

-

Altijd toepasbaar

Basisklasse

Geen extra veiligheidsmaatregelen*

-

Klasse industrie Basisklasse

Geen extra veiligheidsmaatregelen*

-

Klasse industrie Basisklasse

Geen extra veiligheidsmaatregelen*

Minerale olie C10 C40 (0,01) Kwik (0,01) PAK 10 VROM (0,77) Deelgebied 2: Oversteek weg parallel aan spoorlijn MM3 2.1 (0,00 - 0,30) 0,00 - 0,50 PCB (som 7) (0,01) 2.3 (0,00 - 0,30) PAK 10 VROM (0,03) 2.3 (0,30 - 0,50) 2.4 (0,00 - 0,30) MM4 2.1 (0,50 - 0,90) 0,50 - 1,00 PCB (som 7) (0,01) 2.2 (0,50 - 1,00) Minerale olie C10 2.3 (0,50 - 1,00) C40 (0,02) 2.4 (0,50 - 1,00) Lood (0,03) PAK 10 VROM (0,02) 2.1-5 2.1 (1,20 - 1,60) 1,20 - 1,60 Minerale olie C10 C40 (-) Kobalt (0,05) Nikkel (0,28) Koper (0,31) Zink (0,14) Molybdeen (-) Kwik (0,01) Lood (0,33) PAK 10 VROM (0,32)

ANL18-3946 Bodemonderzoek Poortersweg e.o te Vlissingen

Geen extra veiligheidsmaatregelen

Geen extra veiligheidsmaatregelen*

Geen extra veiligheidsmaatregelen

Geen extra veiligheidsmaatregelen* Rood nietvluchtig