5.10 Rvs Verklaring van geen bedenkingen McDonald's Vlissingen Bijlage 5 Verkeersanalyse

Opdrachtgever

McDonald’s Nederland B.V.

Datum

1 januari 2023

Auteur

Danny van Beusekom

Kenmerk

012555.20220617.N1.06

Pagina

1/16

Verkeersanalyse McDonald’s Vlissingen 1.

Inleiding

McDonald’s Nederland B.V. is voornemens een nieuw restaurant te realiseren in Vlissingen. Het terrein wordt ontsloten op de Oude Veerhavenweg en Louis Pasteurweg. De projectlocatie is weergegeven in figuur 1.1.

Figuur 1.1: Projectlocatie McDonald’s (ondergrond: Openstreetmap)

Het verkeer dat het terrein van McDonald’s op rijdt, komt ofwel via de rotonde (vanaf de N288/A58) ofwel via de spoorovergang (vanaf de stadskern). De spoorwegovergang gaat diverse keren per uur dicht in verband met langsrijdende treinen. Indien deze spoorweg gesloten is, ontstaat er filevorming. Zodra deze dan weer geopende wordt, komen er dus diverse auto’s in beweging. Als een of meerdere auto’s dan naar McDonald’s willen afslaan en er komt (veel) verkeer vanaf de rotonde, blokkeren zij de weg (zij moeten immers het

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

voorbij rijdende verkeer voor laten gaan). De gemeente Vlissingen wil een acceptabele doorstroming en verkeersveilige situatie. Als startpunt in de studie is gekozen voor een kruispunt met één rijstrook per tak. Mocht blijken dat dit niet toereikend is, wordt een aanbeveling gedaan voor aanvullende rijstroken. Een tweede punt is het fietspad dat de inrit van het restaurant van McDonald’s kruist. Dit is vooralsnog alleen een inrit naar het pand van McDonald’s, maar in de toekomst zouden er ook andere bedrijven of voorzieningen kunnen komen. De fietsers komen uit een fietstunnel (of gaan er juist in) en kruisen dus de inrit. De vraag is of dit een potentieel gevaarlijk punt is. McDonald’s Nederland B.V. heeft Goudappel B.V. gevraagd dit te onderzoeken.

2.

Verkeersafwikkeling

2.1

Spoorwegovergang

De spoorwegovergang ligt ongeveer op 115 meter van de Louis Pasteurweg (zie figuur 2.1). De dienstregeling 2021/2022 gaat uit van 3 treinen per richting per uur: •

2x Intercity;

•

1x Sprinter.

De doorkomsttijden van de treinen zijn als volgt: •

.05 richting Vlissingen;

•

.11 richting Middelburg;

•

.22 richting Vlissingen;

•

.38 richting Middelburg;

•

.49 richting Vlissingen;

•

.55 richting Middelburg.

Dit betekent dat per spoorboomsluiting er één trein voorbij rijdt. De treinen in de richting van Middelburg vertrekken van het nabij gelegen station Vlissingen. De snelheid is nog laag, waardoor de spoorbomen circa 2 minuten per trein gesloten zijn 1. Dit betekent dat 12 minuten per uur het gemotoriseerde verkeer moet wachten voor de spoorbomen.

1

Zie: https://www.youtube.com/watch?v=msWa5rStf00

2

Figuur 2.1: Afstand tot de spoorwegovergang (ondergrond: Openstreetmap)

2.2

Verkeersgeneratie McDonald’s

Om te bepalen wat de effecten zijn voor de verkeersafwikkeling zijn verkeersgeneratiecijfers van het verkeers- en parkeermodel van McDonald’s geanalyseerd. In de CROW-publicatie ‘Toekomstbestendig parkeren’ (publicatie 381, 2018) is voor een fastfoodketen zoals de McDonald’s een kengetal voor de verkeersgeneratie opgenomen. Hierbij is beschreven dat voor deze functie alleen globale kencijfers gegeven kunnen worden. Bij het toepassen van de CROW-publicatie moet een forse marge in acht genomen worden. De ervaring van McDonald’s en van Goudappel is dat de CROW-publicatie niet geschikt is voor een fastfoodrestaurant: elk restaurant heeft een eigen kenmerkend bezoekers- met bijbehorend mobiliteitsprofiel, waarbij rekening gehouden moet worden met de omvang van het restaurant (c.q. het aantal bezoekers en werknemers), de locatie en de stedelijkheidsgraad. De CROW-publicatie heeft één verkeersgeneratiekencijfer voor een restaurant in de rest van de bebouwde kom. Er wordt geen onderscheid gemaakt naar stedelijkheidsgraad, terwijl dit wel degelijk een effect heeft op het aantal bezoekers en de vervoerwijzekeuze. Ook zijn er geen verkeersgeneratiekencijfers weergegeven voor de gebieden ‘centrum’, ‘schil centrum’ en ‘buitengebied’, terwijl daar wel fastfood restaurants gevestigd zijn.

3

Een ander probleem met de CROW-publicatie is dat het geen rekening houdt met de verschillende dagen van de week. De piek van een McDonald’s zit in het weekend, terwijl het op werkdagen veel minder druk is. Het door CROW gepresenteerde kencijfer 2.285 motorvoertuigbewegingen per restaurant zou betekenen dat er per dag (2.285 / 2 ritten x gemiddelde autobezetting 2,2 =) 2.514 bezoekers te verwachten zijn. Per week gaat het dan om 17.598 bezoekers. De McDonald’s verwacht echter 8.250 bezoekers per week op basis van (ruime) ervaringscijfers bij bestaande restaurants (onder andere het nieuw geopende restaurant in Hilversum). Om deze redenen wordt het verkeersgeneratiekencijfer van CROW te algemeen geacht en niet geschikt voor een fastfoodrestaurant. Daarom wordt aangesloten bij het prognosemodel van McDonald’s, dat ook gebruikt wordt bij de realisatie van andere fastfoodrestaurants in Nederland. Dit uitgebreide model houdt wel rekening met de omvang (c.q. het aantal te verwachte bezoekers/werknemers in dit specifieke restaurant), de locatie, de vervoerwijzekeuze van personeel/werknemers, de verblijfstijd van bezoekers in het restaurant en in de McDrive (met al dan niet parkeertijd na bezoek aan de McDrive) en de stedelijkheidsgraad. Het model is weergegeven in bijlage 1 en laat stap voor stap zien hoe de parkeerbehoefte en verkeersgeneratie worden berekend.

De verkeersgeneratie geeft weer hoeveel motorvoertuigritten het restaurant genereert. Er wordt hierbij onderscheid gemaakt tussen de verkeersgeneratie op een werkdag en in het weekend, op beide dagen ligt het maatgevende moment in de avond tussen 17.00 en 19.00 uur. In de ochtenduren is het rustiger in het restaurant (zie de druktebeelden in figuur 2.2, 2.3 en 2.4 van het nabij gelegen McDonald’s restaurant in Middelburg).

Figuur 2.2: Druktebeeld McDonald’s Middelburg – donderdag (bron: Google Maps)

4

Figuur 2.3: Druktebeeld McDonald’s Middelburg – zaterdag (bron: Google Maps)

Figuur 2.4: Druktebeeld McDonald’s Middelburg – zondag (bron: Google Maps)

In tabel 2.1 en 2.2 is de verkeersgeneratie van het McDonald’s restaurant in Vlissingen weergegeven voor respectievelijk het drukste ochtend- en avondspitsuur. Het uitgangspunt daarbij is de omvang van het restaurant en het aantal parkeerplaatsen op eigen terrein. Het aandeel vertrekken en aankomsten is gelijk verdeeld (beide 50%). In de toekomstige situatie genereert de McDonald’s 72 verkeersbewegingen per drukste uur op een werkdag en 196 verkeersbewegingen per drukste uur op een weekenddag.

5

weekdag

weekenddag

aantal aankomsten

3

8

aantal vertrekken

3

8

Tabel 2.1: Verkeersgeneratie (aantal motorvoertuigen per drukste ochtendspitsuur)

weekdag

weekenddag

aantal aankomsten

36

98

aantal vertrekken

36

98

Tabel 2.2: Verkeersgeneratie (aantal motorvoertuigen per drukste avondspitsuur)

2.3

Verkeersgeneratie overige bedrijven

Het bestemmingsplan maakt het mogelijk andere bedrijven te realiseren aan de Louis Pasteurweg. Het gaat volgens het bestemmingsplan om een bijbehorende verkeersgeneratie van maximaal 685 motorvoertuigbewegingen per weekdagetmaal en 911 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. Opgemerkt is dat dit een ‘worst case’ berekening, omdat de toekomstige McDonald’s onderdeel vormt van het bedrijventerrein (en dus voor een deel dubbel meegenomen wordt in de berekening). De spitsfactoren zijn weergegeven in tabel 2.3. De verkeersgeneratie van de bedrijven per spitsuur zijn weergegeven in tabel 2.4. ochtendspits bedrijven

avondspits

doorsnede

aankomst

vertrek

doorsnede

aankomst

vertrek

9%

76%

24%

8%

22%

78%

Tabel 2.3: Spitsfactoren (bron: CROW publicatie 256 – Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden)

ochtendspits bedrijven

avondspits

doorsnede

aankomst

vertrek

doorsnede

aankomst

vertrek

82

62

20

73

16

57

Tabel 2.4: Verkeersgeneratie (aantal motorvoertuigen per drukste ochtend- en avondspitsuur)

6

2.4

Verdeling van het verkeer over het wegennet

Het verkeer van/naar de McDonald’s en het bedrijvenpark Louis Pasteurweg zal via verschillende kanten het restaurant benaderen en wegrijden. In tabel 2.5 is dit weergegeven. De waarden zijn gebaseerd op de verwachte verkeersdruk op de westzijde/oostzijde van de Oude Veerhavenweg (zie het verkeersmodel van Walcheren met prognosejaar 2030 in bijlage 2). tak

richting

ochtendspits Oude Veerhavenweg westzijde

47,5%

Oude Veerhavenweg oostzijde

52,5%

avondspits Oude Veerhavenweg westzijde

59%

Oude Veerhavenweg oostzijde

41%

Tabel 2.5: Verdeling verkeer van/naar McDonald’s & bedrijven Louis Pasteurweg

De verkeersintensiteiten van/naar de Louis Pasteurweg zijn weergegeven in tabel 2.6. tak

richting

aankomend

vertrekkend

Oude Veerhavenweg westzijde

47,5%

31

11

Oude Veerhavenweg oostzijde

52,5%

34

12

Oude Veerhavenweg westzijde

59%

31

55

Oude Veerhavenweg oostzijde

41%

21

38

ochtendspits

avondspits

Tabel 2.6: Verdeling verkeer van/naar Louis Pasteurweg

2.5

Verkeersintensiteiten omliggende wegen

Met de verkeersintensiteiten uit tabel 2.6 kan een kruispuntberekening worden uitgevoerd. De verkeersintensiteiten op de Oude Veerhavenweg en Westerhavenweg voor het prognosejaar 2030 zijn weergegeven in tabel 2.7. De waarden zijn afkomstig uit het verkeersmodel van Walcheren (opgesteld in 2022, zie bijlage 2). De verkeersintensiteiten uit

7

het model zijn gepresenteerd voor de 2-uurs ochtendspits en 2-uur avondspits. Voor het bepalen van de mate van doorstroming is het van belang om het drukste spitsuur te analyseren. Het drukste uur is bepaald door de 2-uurs cijfers te vermenigvuldigen met 55%. ochtendspits 2 uur

ochtendspits 1 uur

avondspits 2 uur

avondspits 1 uur

860

473

910

501

760

418

1.320

726

30

17

20

11

10

5

20

11

Oude Veerhavenweg richting westen Oude Veerhavenweg richting oosten Westerhavenweg richting zuiden Westerhavenweg richting noorden

Tabel 2.7: Verkeersintensiteiten ochtend- en avondspits

2.6

Doorstroming bij de spoorwegovergang

Zoals eerder aangegeven zijn de spoorbomen 12 minuten per uur gesloten (2 minuten per trein). Door te analyseren hoeveel verkeer er verwacht wordt in de richting van de spoorbomen, kan de wachtrijlengte worden bepaald. Per 2 minuten is de maximale wachtrij als volgt: •

ochtendspitsuur: (484 motorvoertuigen per uur / 60) x 2 = 16,1 motorvoertuigen x 6 meter = 97 meter;

•

avondspitsuur: (556 motorvoertuigen per uur / 60) x 2 = 18,5 motorvoertuigen x 6 meter = 111 meter.

Na 1 minuut gesloten spoorbomen is de wachtrij de helft (ongeveer 50 meter). De wegvaklengte is ongeveer 115 meter. Er is daarmee voldoende opstellengte voor de spoorbomen. Het verkeer uit oostelijke richting, komende vanaf de rotonde, kan de inrit van McDonald’s dus nog bereiken als de spoorwegovergang gesloten is.

8

2.7

Doorstroming op het kruispunt Oude Veerhavenweg – Louis Pasteurweg

Met het programma OMNI-X is de mate van verkeersafwikkeling op het kruispunt Oude Veerhavenweg – Louis Pasteurweg - Westerhavenweg bepaald. Het resultaat van OMNI-X is een kwalificatie A t/m C, welke weergegeven zijn in tabel 2.8. In tabel 2.9 zijn de resultaten weergegeven. Het uitgangspunt bij de kruispuntberekening is één rijstrook per kruispunttak. kwaliteit

beoordeling

hoofdrichting (seconden)

zijrichting (seconden)

motorvoertuig

motorvoertuig

A

0-25

0-40

redelijk

B

25-45

40-60

slecht

C

> 45

> 60

goed

Tabel 2.8: Indicatieve grenswaarden gemiddelde verliestijden bij kruispunten

plan 2030 ochtendspits

plan 2030 avondspits

gemiddelde wachttijd

4s

4s

reservecapaciteit (motorvoertuigen per uur)

921

892

A (goed)

A (goed)

Oude Veerhavenweg oostzijde (hoofdrichting)

Kwalificatie Westerhavenweg (zijrichting) gemiddelde wachttijd

4s

6s

reservecapaciteit (motorvoertuigen per uur)

839

568

A (goed)

A (goed)

Kwalificatie Oude Veerhavenweg westzijde (hoofdrichting) gemiddelde wachttijd

4s

5s

reservecapaciteit (motorvoertuigen per uur)

964

655

A (goed)

A (goed)

gemiddelde wachttijd

9s

52s

reservecapaciteit (motorvoertuigen per uur)

383

61

A (goed)

B (redelijk)

Kwalificatie Louis Pasteurweg (zijrichting)

kwalificatie

Tabel 2.9: Resultaten doorrekening OMNI-X

9

Uit tabel 2.9 blijkt dat er sprake is van een redelijk tot goede doorstroming op het kruispunt. Het is niet nodig om extra rijstroken aan te leggen.

3.

Capaciteit van de Drive Thru

De Drive Thru is altijd al een belangrijk onderdeel geweest van een McDonald’s restaurant, maar de laatste jaren is deze steeds belangrijker geworden. De Side BySide Drive Thru heeft twee fysieke ‘COD’s’ (praatpalen). In een Side By Side configuratie verdelen de auto’s zich over twee verschillende rijstroken, elk met hun eigen COD, en komen dan weer samen op één rijstrook. Bij deze configuratie kan een klant die de Drive Thru in rijdt, de gast daarvoor passeren als hij eerder klaar is met het doorgeven van de bestelling bij de COD. Degene die het eerste klaar is met het doorgeven van de bestelling bij de COD, komt ook als eerste bij het afhaalraam. Dit verkort de wachttijden. De capaciteit van een Side By Side is 150 tot 180 auto’s per uur. Het maximaal aantal aankomende auto’s is 98 per uur. Daarvan gaat 45% via de Drive Thru. Dit komt neer op 44 auto’s per uur. De capaciteit van de Drive Thru is daarmee ruim voldoende.

4.

Ontwerp

4.1

Kruising met het fietspad

Voor de kruising met het fietspad is een zichtdriehoekanalyse uitgevoerd (zie figuur 4.1). Er is daarbij rekening gehouden met oprijzicht en stopzicht bij een snelheid van 30 km/h. Voor de bromfiets is dit iets hoger dan de maximumsnelheid (25 km/h). Aanbevolen wordt om het fietspad voorrang te geven op het kruisende gemotoriseerde verkeer (zie figuur 4.2). Om de snelheid van het gemotoriseerde verkeer te beperken, wordt aanbevolen een verhoogd kruispuntplateau te realiseren. Uit de zichthoekanalyse blijkt dat er sprake is van goed zicht vanuit alle verkeersdeelnemers. Voorwaarde is wel om binnen de zichtdriehoek geen struiken te planten.

10

Figuur 4.1: Zichtdriehoekanalyse

Figuur 4.2: Verhoogd kruisingsvlak met voorrang voor fietsers

11

4.2

Expeditie

De expeditie van de McDonald’s bestaat uit het aanleveren van goederen en het ophalen van afval. Voor deze locatie is de verwachting dat er 7 vrachtwagens per week komen. De expeditie vindt plaats buiten de drukke momenten. De vrachtwagen maakt de manoeuvre richting laad- en losstrook achteruit via de zuidelijke ingang van het parkeerterrein. Rechts achteruit rijden heeft normaal gesproken niet de voorkeur. Het alternatief, de vrachtwagen via de noordzijde van het parkeerterrein laten rijden, leidt echter tot meer potentiële conflictsituaties tussen de vrachtwagen en overstekenende voetgangers.

5.

Conclusie

McDonald’s Nederland B.V. is voornemens een nieuw restaurant te realiseren in Vlissingen. Het terrein wordt ontsloten op de Oude Veerhavenweg en Louis Pasteurweg. Na opening van het restaurant is er sprake van een goede doorstroming op het kruispunt Oude Veerhavenweg – Westerhavenweg – Louis Pasteurweg. Het is niet nodig om extra rijstroken aan te leggen. Uit de analyse blijkt dat bij een sluiting van de spoorbomen er geen sprake is van een blokkade van het kruispunt tijdens de drukste spitsuren. Het verkeer van/naar McDonald’s kruist het fietspad (het Poorterspad). Er is voldoende zicht op alle verkeersdeelnemers. Wel wordt aanbevolen een kruispuntplateau aan te leggen, zodat het gemotoriseerde verkeer het fietspad met een maximumsnelheid van 30 km/h kruist. Tevens wordt aanbevolen binnen de zichtdriehoek (zie figuur 4.1) geen struiken of andere beplanting te plaatsen.

12

Bijlage 1: Berekening verkeersgeneratie en parkeerbehoefte McDonald's restaurant Vlissingen Berekening verkeersgeneratie + parkeerbehoefte Uitgangspunten: Opgave exploitant McDonald's CROW richtlijnen Aanname U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9 U10 U11 U12 U13 U14 U15 U16 U17 U18 U19 U20 U21 U22 U23 U24 U25

BVO (m2) Aantal zitplaatsen Aantal bezoekers per week Aantal arbeidsplaatsen (fte) BVO (m2) Aantal zitplaatsen Aantal bezoekers per week Aantal arbeidsplaatsen (fte) Percentage bezoekers met auto Percentage werknemers met auto Openingsuren 7.00-2.00 uur Percentage bezoekers drive-in Percentage bezoekers restaurant Gemiddelde autobezetting bezoekers Gemiddelde autobezetting werknemers Percentage bezoekers werkdagen Percentage bezoekers weekenddag Percentage drukste uur werkdag (tussen 17.00 en 19.00 uur) Percentage drukste uur weekenddag (tussen 17.00 en 19.00 uur) Aantal motorvoertuigbewegingen per voertuig Percentage bezoekers die parkeren na Drive-in Tijdsduur Drive-in (min) Parkeertijd Drive-in (min) Gemiddelde verblijfstijd restaurant (min) Manoeuvreertijd aankomst/vertrek (min)

Bron: 540 190 8250 30 540 Uitgangspunt berekening 190 U5/U1*U2 8250 U5/U1*U3 30 U5/U1*U4 80% 15% Aanname op basis van 'jonge' werknemers, komen hoofdzakelijk per fiets en OV 19 45% 55% 2,2 1,0 Aanname in relatie tot functie 10% 25% 12% 13% 2 Aanname op basis van 1x bezoek/dag 45% Aanname referentie McDonald's Breukelen 3 Aanname in relatie tot verblijfstijd restaurant 15 Aanname in relatie tot verblijfstijd restaurant 20 CROW 272 6 Aanname op basis van aan- en afrijden en in- en uitstappen

Verkeersgeneratie

B1 B2 B3 B4

Bezoekers Aantal bezoekers per werkdag Aantal bezoekers per weekenddag Aantal bezoekers per weekenddag met de auto Aantal bezoekers per weekenddag met de fiets

825 U7*U16 2063 U7*U17 1650 B2*U9 413 B2*(100%-U9)

B5 B6 B7 B8 B9

Aantal auto's per week Aantal auto's per werkdag Aantal auto's per weekenddag Aantal auto's drukste uur werkdag (tussen 17.00 en 19.00 uur) Aantal auto's drukste uur weekenddag (tussen 17.00 en 19.00 uur)

3000 U7*U9/U14 300 B5*U16 750 B5*U17 36 B6*U18 98 B7*U19

W1 W2 W3 W4 W5

Werknemers Aantal werknemers met de auto per dag Aantal auto's werknemers per dag Aantal auto's werknemers per week Totaal aantal auto's drukste uur werkdag (tussen 17.00 en 19.00 uur) Totaal aantal auto's drukste uur weekenddag (tussen 17.00 en 19.00 uur)

T1 T2 T3 T4 T5

Totaal auto's Totaal aantal auto's per week Totaal aantal auto's per werkdag Totaal aantal auto's per weekenddag Totaal aantal auto's drukste uur werkdag (tussen 17.00 en 19.00 uur) Totaal aantal auto's drukste uur weekenddag (tussen 17.00 en 19.00 uur)

3032 B5+W3 305 B6+W2 755 B7+W2 36 B8+W4 98 B9+W5

V1 V2 V3 V4 V5

Verkeersbewegingen Verkeersgeneratie MVT/weekdagetmaal Verkeersgeneratie MVT/werkdagetmaal Verkeersgeneratie MVT/weekenddagetmaal Verkeersgeneratie MVT/drukste uur werkdag Verkeersgeneratie MVT/drukste uur weekenddag

866 T1*U20/7 609 T2*U20 1509 T3*U20 72 T4*U20 195 T5*U20

V8 V9

Percentage aankomsten Percentage vertrekken

50% Aanname bij een restaurant 50% Aanname bij een restaurant

V11 V12

Aankomsten avondspits werkdag (PAE's) Vertrekken avondspits werkdag (PAE's)

36 V4*V8 36 V4*V9

V13 V14

Aankomsten avondspits weekenddag (PAE's) Vertrekken avondspits weekenddag (PAE's)

98 V5*V8 98 V5*V9

V15

Verkeersgeneratie weekdag per 100 m2 BVO

160 V1/U5*100

P1 P2 P3 P4

Parkeren Bezoekers Parkeren auto's na Drive-in Parkeren auto's restaurant Aantal parkeerminuten Drive-in Aantal parkeerminuten restaurant

20 T5*U12*U21 54 T5*U13 355 P1*(U22+U23) 1394 P2*(U24+U25)

P6

Werknemers Parkeren aantal auto's werknemers

5 W2

P7 P8 P9

Parkeerplaatsen Aantal parkeerplaatsen Drive-in Aantal parkeerplaatsen restaurant Aantal parkeerplaatsen werknemers

6 P3/60 23 P4/60 5 P6

P10

Totaal aantal parkeerplaatsen (max)

34 P7+P8+P9

Parkeercijfer per 100 m2 bvo

6,3 P10/U5*100

5 U8*U10 5 W1/U15 32 W2*7 dagen 0 Aanname werknemers komen buiten het drukste uur 0 Aanname werknemers komen buiten het drukste uur

Figuur B1.1: Verkeersgeneratie en parkeerbehoefte

13

Bijlage 2: Verkeersmodelintensiteiten

Figuur B2.1: Motorvoertuigbewegingen per ochtendspits (2 uur)

14

Figuur B2.2: Motorvoertuigbewegingen per avondspits (2 uur)

15

Bijlage 3: Kruispuntstromen

Figuur B3.1: Kruispuntstromen auto en vrachtauto (ochtendspitsuur)

Figuur B3.2: Kruispuntstromen auto en vrachtauto (avondspitsuur)

16