5.10 Rvs Verklaring van geen bedenkingen McDonald's Vlissingen Bijlage 6 Nadere beoordeling kruising fietspad - Louis Pasteurstraat

Kruising (brom)fietspad Louis Pasteurweg In de oksel van de Havendorpweg (50km/h) en de Oude Veerhavenweg (50km/h) is een bedrijventerrein in ontwikkeling. Dit terrein wordt via de Louis Pasteurweg (50km/h) ontsloten op de Oude Veerhavenweg. Een (brom)fietsroute doorkruist het gebied. Ontwikkelingen dienen zich stapsgewijs aan. McDonalds wil zich vestigen in het gebied. Goudappel concludeert dat er geen belemmeringen zijn qua verkeersafwikkeling. Wel zijn er aanpassingen vereist aan het kruispunt Louis Pasteurweg ter hoogte van het (brom)fietspad. Voorliggend memo behandelt dit onderdeel. Conflicten ontstaan vooral op de kruispunten. Uniforme inrichting ervan bevordert de verkeersveiligheid. Solitaire (brom)fietspaden die met een voorrangsregeling kruisen is niet gebruikelijk. Dit is enkel verantwoord als aan voorwaarden van een veilige oversteek wordt voldaan.

Algemene bevindingen Gebruik.   

Relatief hoge rijsnelheden zijn te verwachten op het pad. Het betreft een (brom)fietspad, er zijn lange rechtstanden en de route heeft het karakter van een doorfietsroute gelet op de breedte. De maximumsnelheid voor het gemotoriseerd verkeer is 50 km/h. En de rijbaan heeft gelet op breedte en materialisering het karakter van een gebiedsontsluitingsweg. Voor naderend gemotoriseerd verkeer is de oversteek een kruispuntvorm die men niet verwacht. Komende vanaf de A58 is dit voor gemotoriseerd verkeer het eerste conflictpunt met fietsers. Tevens is gelet op de bestemming McDonalds relatief veel onbekend/ gebiedsvreemd verkeer te verwachten.

Inrichting.     



De snelheidsremming voor het gemotoriseerd verkeer is beperkt met het aanwezige plateau. Door de hogere snelheid ontstaat een potentieel risico voor letsel in geval van een aanrijding. Een voetpad ontbreekt. En ook een regeling voor specifiek voetgangers. Het gevolg is dat voetgangers zich, ten onrechte, gedekt zullen voelen door de aanwezige driehoeksmarkering. De Louis Pasteurweg is niet verboden voor fietsers. Het risico bestaat dat links afslaande fietsers voorrang nemen op tegemoetkomend verkeer. Het fietspad is niet voorzien van rood asfalt. Terwijl dit een bijdrage levert aan het verduidelijken van voorrang. De trottoirbanden van het fietspad zijn niet vergevingsgezind. De puntige hoeken in de trottoirbanden lijken het doel te hebben gemotoriseerd verkeer te weren van het fietspad. Maar per saldo is er vooral een verhoogde kans op enkelvoudige ongevallen onder fietsers. Het toegepaste waarschuwingsbord J24 is ongewenst. Daarnaast dient op het onderbord zowel een fiets als bromfiets te staan.

Zicht. 



Een kruispunt onder een hoek zorgt altijd voor een verslechtering van het zicht. Wel is te noemen dat de hoek in de gunstigste variant ligt. Andersom is er een groter risico dat de A-stijl en/of passagier in de weg zit. Kijkend vanuit het zuiden naar rechts is er matig zicht op naderende (brom)fietsers. Dit als gevolg van de glooiing in het maaiveld. Begroeiing perkt het zicht verder in.

Notitie Fietsberaad CROW: Fietsoversteken in de voorrang De hoofdlijn van de notitie is dat functie (weg), gebruik (weg en fietspad) en inrichting (kruispunt) moeten voldoen aan voorwaarden om fietsers in de voorrang te laten oversteken. Kunnen we niet aan de voorwaarden voldoen, dan geldt omwille van kwetsbaarheid overstekende fietser: niet doen. Inhoudelijke toets: 1. Is het een hoofdfietsroute:

ja

2. Is de kruisende weg oké:

ja

3. is de verhouding auto/fiets oké:

vermoedelijk onbalans

4. Is de vormgeving van de oversteek oké: a. Lage naderingssnelheid:

nee (is wel realiseerbaar)

b. Snelheidsremmer 30 km/uur bij oversteek:

nee (is wel realiseerbaar)

c. Attentie en eventueel remming fietsverkeer:

nee (is wel realiseerbaar)

d. Zicht op oversteek goed:

matig (is wel realiseerbaar)

e. Zicht op naderende fietsers goed:

nee (is wel realiseerbaar)

f. Haakse oversteek:

nee (vraagt om reconstructie)

g. Afstand tot parallelle fietsroute:

niet van toepassing

h. Afleiding:

geen knelpunt

i: Middeneiland noodzakelijk:

niet van toepassing

Conclusie A. Met de huidige vormgeving zorgt de voorrangssituatie voor (brom)fietsers een sterk verhoogd risico. B. Om alsnog op een veilige wijze voorrang te verlenen vraagt het een reconstructie van het kruispunt. Van belang zijn het juist toepassen van de vormgevingselementen genoemd onder punt 4. C. Fietsoversteek in de voorrang houden zónder de schuine hoek er uit te halen dan blijft een hoog ongevalsrisico van toepassing. De volgende maatregelen zijn dan te treffen; - drempel voor en na de oversteek of aanpassen van het plateau op de oversteek - 30 km/uur plateau voor (brom)fietsers realiseren - (brom)fietspad in rood op en enkele tientallen meters rondom het kruispunt - instellen van 30 km/uur voor gemotoriseerd verkeer - aanpassen bebording - afgraven grond rond fietstunnel voor beter zicht en inzaaien gras - aanpassen trottoirbanden voor fietsers. Advies Gemeente Vlissingen wil fietser het primaat geven. Hierbij is het aanbieden van een veilig netwerk een vereiste. Als het even kan een fietsnetwerk zonder al te veel weerstand. Het voorstel is om de huidige voorrangsregeling te behouden en aanpassingen door te voeren die noodzakelijk zijn om dit op een veilige wijze te doen. DS 12-5-2023