3.2 Memo POV-fractie Herinrichting Stationsgebied

MEMO TER BESPREKING OP 2 JUNI 2025. Zoals de raad weet heeft de POV de vernieuwing van het stationsgebied al eens eerder geagendeerd. In 2023. Nu bijna twee jaar later is er nog niets gebeurd. Niets met de suggesties, niets met de stuurhut niets aan de chaos op het station. Het geld vliegt intussen het pand uit en er wordt rapport na rapport geproduceerd. Nu is er een nieuwe weg ingeslagen. Gelukkig, want dat lijkt nu eindelijk wat op te leveren in de vorm van een tekening. Sinds 2021 is er gewerkt aan deze tekening en is al het voorgaande werk is eigenlijk voor niets geweest. Zo ver we nu weten is er nu al rond 1 miljoen Euro uitgegeven en gaan de plankosten het budget overschrijden. En er is al geld uitgeven boven op het bedrag dat uit de reguliere begroting gehaald is voor dit project. Dit betekent dat de toegestane plankosten van 10 % van het totale budget ver zijn overschreden. Dat is voor ons al een teken dat het project slecht is gemanaged. Er moet duidelijkheid komen in alle bestedingen uit het verleden en de begrootte bedragen. Het plan is op ons aandringen versneld aan de raad verspreid en er komt niet een informatieavond met presentatie, maar er wordt volstaan met een “inloopavond”. Dit vinden we onvoldoende maar daar kunnen we misschien vanavond nog verandering in brengen, wij vragen om een complete presentatie.

Uit de verstrekte documenten blijkt dat er een bezwaar wordt verwacht van een van de belanghebbenden op het voorplein. Een bezwaar op het plan kan tot vertraging leiden. Nu is er zoveel tijd en heel lang gesproken met de belanghebbenden en toch krijgt de organisatie het niet voor elkaar een plan te presenteren dat naar tevredenheid is van alle partijen. Wij willen dat de gemeente hier een oplossing voor vindt en niet aanstuurt op een confrontatie, rechtszaken en vertragingen. Als de gemeente daadwerkelijk een succes wil maken van dit stationsplein zullen de aanwezige ondernemers mee moeten willen doen. Het is aan u. Wij willen de commissie vragen (en we zullen daartoe een motie indienen?) zich uit te spreken voor een oplossing vooraf. Het is ongewenst dit project voort te zetten zonder de noodzakelijke consensus met alle stakeholders. Derde punt is het participatietraject. Er is eindeloos geparticipeerd met de belangrijkste belanghebbenden (lees ondernemers/gebruikers /eigenaren) en dit gaat nog even door. De fietsenstalling wordt kleiner, parkeren als HUB functie voor bezoekers van binnenstad en boulevards zien we niet terug. Dit hoort ook wel in het ontwerp. De enorme vertraging van het project lijkt nu mooi uit te komen doordat het wordt gekoppelt aan andere werkzaamheden die in het verlengde van het stationsplein zullen plaatsvinden.

Is het werkelijk logisch deze twee zaken aan elkaar te verbinden? De hele weginfrastructuur vanaf de kruising met de prins hendrik weg tot aan het station is daardoor dan werkterrein. Parkeren zal helemaal niet mogelijk zijn of er moeten daarvoor allerlei maatregelen genomen. Het lijkt zinvoller juist een knip te maken zodat er altijd parkeerplaatsen voor auto’s en fietsen bij het station voor handen zijn. Het schetsontwerp gaat uitsluitend over het stationsplein. Wat gaat er gebeuren met de rest van het gebied, óók onderdeel van het stationsgebied maar niet benoemd en dus ook niet bedacht en gebudgetteerd?

Als we dit project koppelen aan andere ontwikkelingen, waarom dan niet de Oostzijde van het spoor ook meegenomen? Naar aanleiding van een contact met één van de belanghebbenden op het voorplein van het Station hebben we vragen gesteld over het Masterplan dat in de vorm van een schetsontwerp aan de raad wordt gepresenteerd en dat het participatietraject ingaat. Onze vragen werden niet naar tevredenheid beantwoord en er blijft te veel onduidelijkheid. Vandaar deze agendering. Memo_verkeerskundige: “De capaciteit van de Westerhavenweg vormt geen enkele belemmering voor de externe bereikbaarheid vanuit noordelijke richting van de gevestigde bedrijven”. Sluiten we doorgang van het voorplein voor gemotoriseerd verkeer dan betekent dit omrijden en soms ook nog eens wachten voor de spoorovergang. Wil men dit niet, dan biedt fiets de uitkomst. Dit is een wat vreemde conclusie als het over bedrijven en de daarvoor benodigde goederenstromen betreft. Het lijkt of u zich dit niet realiseert?

Resumerend de volgende punten ter bespreking: a. Er moet duidelijkheid komen in alle bestedingen uit het verleden en de begrootte bedragen. b. Hoe kan het dat de 10% regeling zo enorm wordt overschreden, en waarom? c. Een inloopavond is onvoldoende, er moet een complete presentatie van de plannen komen in de raad. d. Het is ongewenst dit project voort te zetten zonder de noodzakelijke consensus met alle stakeholders. Er mag geen verschil zijn in het rekening houden met belangen van de diverse stakeholders. e. Als we dit project koppelen aan andere ontwikkelingen, waarom dan niet de Oostzijde van het spoor ook meegenomen? f. Er moet duidelijkheid komen over het hele gebied, niet alléén over het plein. g. De bereikbaarheid van Koko is in het geding, evenals van de bootverbinding. Onnodig, waarom niet een toegang tot een parkeerplaats en Kiss en Ride aan de oostkant van het plein als er toch ruimte wordt gecreëerd voor parkeren bij de sluizen, en het taxibedrijf? h. Er moet in het plan voorzien worden in een ruimte voor HUB als alternatief voor parkeren in de binnenstad en Boulevards. i. Is de Westerhavenweg, met de onveilige aansluiting aan de noordzijde bij het spoor, onverlicht, zonder fietspad, wel geschikt als belangrijke aanrij route?

Aanvullende informatie: Het geld dat vanuit Wind in de zeilen beschikbaar is gesteld mag slechts voor 10% oftewel 410.000 euro worden gebruikt voor planvorming. Hierover zijn bij dit fiche specifieke afspraken gemaakt met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De gemaakte kosten worden door middel van de sisa-opgave verantwoord via de jaarrekening. Ondertussen zijn de totale gemaakte kosten 622.808 euro ten laste gebracht van de reguliere begroting en voor 286.943 euro ten laste van de WIZ (SPUK). Hiervoor zijn o.a. de nota van uitgangspunten, het ambitiedocument en de position paper mobiliteit opgesteld

Vanaf 2024 wordt het opstellen van masterplan 1.0 weer opgepakt. Ook wordt dan verkend of de Stuurhut kan dienen als informatievoorzieningspunt. In het masterplan 1.0 zal nadrukkelijk worden verder gewerkt aan de hand van de navolgende producten : • De Nota van uitgangspunten; • Het Ambitiedocument; • En de position paper mobiliteit

Vanaf 2024 is het opstellen van masterplan 1.0 weer opgepakt en is een andere weg ingeslagen. Voor de uitwerking In 2024 is het masterplan voor het voorplein opnieuw opgepakt met een nieuwe aanpak. Op basis van wensen van stakeholders is een schetsontwerp gemaakt. Eind 2024 leidde aanvullende Blad 2 behorend bij 2404750 / 2651314 eisen van een hoofdstakeholder tot aanpassingen. Van november 2024 tot april 2025 is gewerkt aan een programma van eisen en werkafspraken Raming schetsontwerp: 4.240.000,- euro.