09192024 Vragenhalfuur compleet

Vragenhalfuur Raadsvergadering

Datum: 19-sep-‘24

Fractie: CU

Beantwoording: wethouder Bertijn

Onderwerp: Straatverlichting Sinds enkele dagen is de straatverlichting in de wijk Lammerenburg, en naar ik begrepen heb ook in enkele andere delen van Vlissingen, uitgevallen. De straten zijn daardoor volstrekt donker en bewoners maken zich zorgen i.v.m. de veiligheid. ChristenUnie heeft hierover de volgende vragen:

Vragen

Antwoord

1. Is het college op de hoogte van de oorzaak van deze storing en weet u hoe lang dit nog gaat duren?

Het college is op de hoogte van de storing. Netbeheerder DNWG zoekt naar de oorzaak van de storing Zodra zij de storing gevonden hebben kan er meer duidelijkheid gegeven worden over de duur van herstel.

2. Waarom hebt u niet met de inwoners over deze situatie gecommuniceerd? Het stelt mensen vaak gerust als men weet dat er aan gewerkt wordt.

Inwoners die een melding maken via onze website krijgen een automatisch bericht dat de storing is aangemeld. Inmiddels is via de website en social media over de situatie gecommuniceerd.

3. Als deze situatie lang duurt, is er dan een mogelijkheid om op cruciale punten noodverlichting aan te brengen?

Het is niet mogelijk om op cruciale punten noodverlichting aan te brengen.

Fractie: SGP

Beantwoording: wethouder Boonman

Onderwerp: Eén bushalte voor hele wijk Paauwenburg tot medio 2025 Van bewoners uit Paauwenburg kregen wij het bericht dat de bushaltes aan de Van Hogendorpweg en Troelstraweg zijn afgesloten. Nu is ook de bushalte aan de Paauwenburgweg afgesloten, na klachten van enkele bewoners van de Chopinlaan, omdat de bus door deze straat rijdt richting de Bachlaan. Er is nu alleen nog een bushalte aan de Sloeweg. Deze situatie is niet slechts voor een paar weken, maar duurt tot halverwege 2025. Daarom de volgende vragen:

Vragen

Antwoord

1. Paauwenburg is een wijk waar veel mensen op leeftijd wonen. De loopafstand van de oost/noord-oostkant van Paauwenburg naar de bushalte aan de Sloeweg bedraagt zeker een aantal kilometers. Met welke empathische gevoelens voor ouderen heeft het college, in samenspraak met Connexxion en de Provincie, het besluit genomen om alleen de bushalte aan de Sloeweg beschikbaar te houden?

Na de bouwvakvakantie zijn de werkzaamheden gestart aan de Gerbrandystraat en Paauwenburg Noordoost. Deze 2 projecten hebben werkzaamheden met gevolgen voor de bereikbaarheid. Om het doorgaand verkeer in goede banen te leiden, zijn omleidingsborden geplaatst en is een alternatieve route aangegeven. Ook voor buslijn 56 was een omleidingsroute nodig. Openbaar vervoer We hebben in april dit jaar overlegd met Connexxion over de beste oplossing voor het openbaar vervoer. Onze voorkeur als gemeente ging uit naar een route waarbij de bus door de wijk Paauwenburg zou blijven rijden, omdat dit belangrijk is voor gebruikers die afhankelijk zijn van de bus. Daarom is in eerste instantie besloten dat de bus via de Chopinlaan zou rijden. Klachten Wij ontvingen klachten van bewoners langs de Chopinlaan over de gekozen omleidingsroute. Ook ontvingen we een schadeclaim van een bewoner uit de Chopinlaan. Tevens was er sprake van een mogelijk kortgeding als de buslijn bleef rijden in de Chopinlaan. De bus rijdt minimaal 50 keer per etmaal door de straat dus voor de bewoners van de Chopinlaan is dit een grote verandering. In overleg met Connexxion is nogmaals

gekeken naar de mogelijkheden om de route aan te passen omdat deze route te veel overlast (trillingen in woningen) veroorzaakte. Deze mogelijkheid bleek er niet te zijn. Daarom is besloten de bus niet meer door de Chopinlaan te laten rijden. Dit betekent dat de afstand naar de dichtstbijzijnde halte tijdelijk groter is met maximaal 1,5 km voor gebruikers van buslijn 56. Helaas is er geen alternatief. 2. Heeft het college zich gerealiseerd dat de herfst en winter voor de deur staan (nat en koud) en dat in deze periode het vroeg donker is? Met welke gevoelens voor veiligheid van de ouderen heeft het college, in samenspraak met Connexxion en de Provincie, het besluit genomen om alleen de bushalte aan de Sloeweg beschikbaar te houden?

Ja, het college heeft zicht dat gerealiseerd. Zie tevens het antwoord op vraag 1

3. Inwoners van Paauwenburg hebben contact gezocht met Connexxion over deze situatie, maar die verwijst vervolgens weer naar de gemeente. Met andere woorden; men wordt van het kastje naar de muur gestuurd, zonder dat iemand een oplossing biedt. Het inkorten van een route zou toch in goed onderling overleg moeten gaan, met een brede blik voor de belangen van de gebruikers van de bus?

Connexxion heeft te maken met krappe reistijden tussen station Middelburg en Vlissingen i.v.m. de treinverbindingen. Elke wijziging op de route kost tijd. De route over de Chopinlaan/Bachlaan /Galgeweg duurde eigenlijk al te lang. Naast de problemen die de bewoners van de Chopinlaan ondervinden, vindt het waterschap de Galgeweg ongeschikt voor de buslijn i.v.m. bermschades.

4. Gaat het college meer bushaltes (desnoods tijdelijk op een alternatieve locatie) beschikbaar stellen, zodat men blijk geeft van gevoelens van empathie voor de (oudere) inwoners van Paauwenburg en hun comfort en veiligheid, die afhankelijk zijn van het busvervoer?

Wij begrijpen de vraag, er is echter geen alternatief.

Fractie: PvdA

Beantwoording: wethouder Boonman

Onderwerp: Burgerbrief Busomleiding Chopinlaan

Vragen

Antwoord

“Geachte raadsleden en wethouders,

Zie antwoorden op de vragen van de SGP

Naar aanleiding van de berichten omtrent het aanvankelijk omleiden en ten slotte schrappen van een busverbinding aan de Chopinlaan, het volgende. Het is toch vanzelfsprekend dat wanneer een bus is toegelaten voor de openbare weg, en de weg vrij is voor busverkeer, dat een gemeente niet moet besluiten om een basisbehoefte als de bus te weren vanwege klachten van privépersonen? Ik kan er niet omheen dat een financieel zwakke gemeente zich laat bewegen door de wens van enkele vermogende en juridisch sterke personen. Wanneer een privépersoon schade aan de woning heeft, is dat niet direct verwijtbaar aan de gemeente, maar moet men misschien scheuren in het gestucte geveltje tolereren - dat moeten andere mensen in de stad ook, met alle vrachtverkeer, hei- en bouwgeweld. Gaat u nu ook vrachtverkeer weren? Waar houdt dit op?

Graag dat de gemeente onmiddellijk stopt de basisbehoefte openbaar vervoer, waarmee het al uitermate treurig gesteld is in Zeeland, de mensen te ontnemen. Slaat u maar met de vuist op tafel bij Connexxion. De bus kan daar prima wat langzamer rijden: met 20 in plaats van 50 kmh gaat de bus er 82 seconden langer over doen. Dan wordt dat maar geregeld, de bus is regelmatig te vroeg of te laat. We kennen intussen hoe de bussen keer op keer van beperkt, naar wegbezuinigd worden. Er staan in stad en land bushokjes te verstoffen omdat er geen geld voor mag zijn. Maakt u alstublieft richting de wethouder een signaal om ons openbaar vervoer niet door een clubje slecht gebouwde villa's te laten gijzelen. Vertrouwend u voldoende geïnformeerd te hebben.”

Fractie: LPV

Beantwoording: wethouder Bertijn

Onderwerp: Arsenaalvisie Naar aanleiding van de RIB van 11 september 2024 en het daaropvolgende PZC-artikel over het niet doorgaan van de Arsenaalvisie hebben wij de volgende vragen:

Vragen 1. Wat zijn de kaders geweest voor het opstellen van de Arsenaalvisie? 2. Uit de bijeenkomst van het Comité Vlissingen Beschermd Stadsgezicht constateren wij dat er voornamelijk de aspecten hoogbouw en parkeer- en verkeerafwikkeling tot zorgen leiden. a. Zijn er tijdens het proces van de ontwerpvisie alternatieve mogelijkheden verkend voor een andere invulling van het Carrouselgebouw? Zo ja, wat is de afweging geweest dit wel/niet op te nemen in de ontwerpvisie? b. Zijn er in het proces van de ontwerpvisie alternatieve mogelijkheden verkend voor de verkeers- en parkeerafwikkeling? Zo ja, wat is de afweging geweest dit wel/niet op te nemen in de ontwerpvisie?

Antwoord In de projectopdracht staat als doelstelling: ‘Op basis van een participatieproces heldere en inspirerende kaders scheppen voor toekomstige ontwikkelingen in het Arsenaalgebied’. a. Tijdens het visieproces is voor gebouwen in het Arsenaalkwartier gesproken met de eigenaren om te bezien of de eigenaren bereid zijn tot wijziging van hun pand of functie daarvan. De uitwerking daarvan is opgenomen in de ontwerp-visie waarin de maximale mogelijkheden zijn beschreven. Een visie gaat over hoofdlijnen en biedt ruimte voor verschillende invullingen. In bijlage 1 van de ontwerp-visie Arsenaalgebied is aangegeven: Bij herontwikkeling van de Carrousel locatie biedt een nieuwe bouwenvelop ruimte voor: • zelfstandige bouwvolumes, die een herkenbare façade en ensemble vormen, zorgvuldig aansluiten op de twee naastgelegen monumenten en die in schaal en maat refereren aan bebouwing in de directe omgeving; • of, wanneer de bestaande Carrousel wordt gehandhaafd, is er ruimte voor een paviljoen binnen het aangegeven zoekgebied met de uitstraling van een vrijstaand paviljoen (onderdeel van de familie van paviljoens langs het rondje jachthaven op de Zeilmarkt en het De Ruyterplein) b. Een visie gaat over hoofdlijnen en biedt ruimte voor verschillende invullingen. Zo ook voor de verkeers- en parkeerafwikkeling.

De mogelijkheden kunnen pas verder worden verkend in samenhang met bouwplanontwikkelingen.

3. U geeft in de RIB aan dat nieuwe initiatieven zullen worden getoetst aan de huidige kaders. Dat is, nemen wij aan, het (tijdelijke) omgevingsplan voor het Arsenaalgebied. Bekend is dat er een vergunningprocedure is gestart voor de herontwikkeling van het Arsenaalgebouw en het Arsenaaltheater. Wat is de stand van zaken hiervan? En wat zijn de consequenties voor deze vergunningprocedures met het intrekken van de Arsenaalvisie?

Voor het Arsenaalgebouw is de benodigde omgevingsvergunning verleend.

4. Wat is het perspectief voor de andere ondernemers in het gebied met het intrekken van de Arsenaalvisie?

Uit de vraag kunnen wij niet afleiden welke ondernemers er worden bedoeld. Het niet vaststellen van de visie betekent dat nieuwe initiatieven in het Arsenaalgebied getoetst zullen worden aan de huidige kaders, zoals het (tijdelijke) omgevingsplan. Indien een initiatief niet voldoet aan het (tijdelijke) omgevingsplan zal de betreffende initiatiefnemer – in lijn met de Omgevingswet zelf in afdoende mate een participatietraject moeten doorlopen. Voor ondernemers blijft er zodoende perspectief bestaan voor de toekomst.

5. U geeft in de RIB aan dat het openbaar gebied toe is aan kwalitatieve opwaardering. Dat onderschrijven wij. U geeft aan in de kadernota een voorstel te doen voor financiële middelen. Dat is pas in 2025, terwijl het proces al geruime tijd duurt. Kan het college nader toelichten hoe het proces gaat verlopen voor opwaardering van het openbaar gebied?

De kadernota van 2025 is reeds voor de zomer door uw raad behandeld. De eerstvolgende mogelijkheid die het college ziet is om dit op te nemen in de kadernota van 2026 voor de begroting van 2026 tot 2030. De nadere planning hangt mede af van ontwikkelingen in het gebied. Het ligt in de rede dat eerst de bouwwerkzaamheden aan in ieder geval het Arsenaal en Arsenaaltheater zijn afgerond voordat het openbare gebied wordt heringericht. Als er meer duidelijkheid is over de planning informeert het college u over het te volgen proces, waarbij duidelijk is dat de input die tijdens het visieproces is opgehaald wordt betrokken bij het herinrichtingsproces.

Voor het Arsenaaltheater is een aanvraag omgevingsvergunning in behandeling. Het niet vaststellen van de visie voor het Arsenaalgebied heeft geen gevolgen voor de bovenstaande vergunningprocedures.