08292024 Q&A vragen 4.2 compleet

MEMO GRIFFIE AAN

: Raadsleden, collegeleden

DATUM: 19 augustus 2024

VAN

: Griffie

Betreft

: Vragen en antwoorden adviesraad (Q&A)

Beste raad- en collegeleden, Voor de commissie Ruimte van 29 augustus 2024 zijn ten aanzien van het raadsvoorstel Planologische procedure Herziening bestemmingsplan Souburg Nood fase 3 de volgende vragen gesteld. De antwoorden staan in de 2e kolom. Fractie CU

Behandeld door wethouder

Onderwerp: Planologische procedure Herziening bestemmingsplan Souburg Nood fase 3 Vraag

1. In hoofdstuk 4 van de toelichting wordt ingegaan op de zienswijze die is ingediend door diverse bewoners van de Middelburgse straat. In de reactie van de gemeente worden hun bedenkingen “weggewuifd” Kunt u nader onderbouwen: a. De door u verwachte toename van 1000 naar 1300 motorvoertuigen? b. Op basis waarvan een maximale intensiteit van 4000 motorvoertuigen als streefwaarde geldt? c. Het volgens u niet onveiliger wordt? d. Waarom kan de Schroeweg niet als toegangsweg worden gebruikt?

Antwoord 1 a. In het Verkeersmodel Walcheren 2022 zijn voor SouburgNoord fase 3 al 60 woningen als toekomstige ontwikkeling meegenomen. Deze woningen zijn namelijk in 2021 al planologisch mogelijk gemaakt. Bij de berekening van het aantal motorvoertuigen specifiek als gevolg van deze herziening voor Souburg-Noord fase 3, zijn de hiervoor genoemde 60 beoogde woningen uit het model gehaald. Dit om een 0 situatie te markeren, het referentiepunt. Ten opzichte van het referentiepunt (0 woningen in Souburg Noord fase 3) komen er in totaal 96 extra woningen. Deze woningen hebben een totale verkeersgeneratie van 563 motorvoertuigen per werkdagetmaal. Deze 563 voertuig zoeken een weg richting bestemmingen via grotere wegen. Om Souburg-Noord fase 3 te verlaten zijn er 2 hoofdroutes: - via de Middelburgsestraat naar de LekstraatTorenweg in de richting van Middelburg; of - via de Middelburgsestraat naar de Burgemeester Stemerdinglaan en verder naar de A58 op-/afrit Ritthem. Een net iets groter deel van de bewoners van SouburgNoord fase 3 zal gericht zijn op Vlissingen en daarmee voor de Middelburgsestraat richting de Burgemeester Stemerdinglaan kiezen. Ten opzichte van wat nu al planologisch mogelijk is, 60 woningen in plaats van 96, zal het aantal extra motorvoertuigen per werkdagetmaal vanuit SouburgNoord fase 3 in totaal zo’n 200 zijn.

Waarvan ongeveer de helft (100) via de Middelburgsestraat richting de Burgemeester Stemerdinglaan zal gaan. 1 b. De Middelburgsestraat is recentelijk volgens de meest actuele CROW-standaarden aangepast. De CROWstandaarden geven ook aan dat voor een erftoegangswegen zonder fietspaden of fietsstroken de maximaal acceptabele hoeveelheid autoverkeer 4000 mvt

per werkdagetmaal is. 1 c. In de zienswijze komt vooral naar voren dat er te hard wordt gereden en het rond de schooltijden erg druk is. Wat in beide gevallen voor onveiligheid zou zorgen. De Middelburgsestraat is aangemerkt als erftoegangsweg. Voor een erftoegangsweg is de maximum snelheid binnen de bebouwde kom 30 km/h. Op basis van huidige inzichten is het wenselijk om erftoegangswegen in te richten zonder gemarkeerde fietsstroken of met hele brede fietsstroken markering. Het plaatsen van verkeersremmende maatregel in de vorm van paaltjes is tegenwoordig minder wenselijk, omdat dit vaak voor letsel zorgt bij fietsers. Door het iets drukkere verkeersbeeld, met fietsers op de rijbaan, worden automobilisten getriggerd minder hard te rijden, omdat dit minder goed mogelijk is. Een aangedragen optie door de omwonenden, het instellen van eenrichtingsverkeer op een deel van de Middelburgsestraat, is onwenselijk. Wanneer eenrichtingsverkeer wordt toegepast in de Middelburgsestraat, is er een verhoogd risico op hard rijden door automobilisten. Bij het inhalen van fietsers hoeft de automobilist dan immers geen rekening te houden met tegemoetkomend verkeer. Ten slotte zal het aantal extra motorvoertuigen per werkdagetmaal als gevolg van de ontwikkeling van Souburg-Noord fase 3 niet tot veel meer drukte rond schooltijden leiden.

Vooral in de middag zal de extra drukte beperkt zijn, aangezien een deel van de het extra motorvoertuigen per werkdagetmaal ook om woonwerkverkeer gaat wat op veelal andere tijden op de weg zit dan kinderen die uit school komen.

2. Hebt u uw reactie op de zienswijze met de indieners besproken? a. Zo nee, waarom niet? b. Zo ja, hoe hebben zij hierop gereageerd?

1 d. De Schroeweg kan niet als toegangsweg gebruikt worden, omdat dit een druk bereden fietsroute tussen Oost-Souburg en de Mortiere is. Doordat dit buiten de bebouwde kom is, worden fietsers hier dan geconfronteerd met harder rijdende voertuigen dan bijvoorbeeld op de Middelburgsestraat. Daarnaast zal een toegang via de Schroeweg vooral bijdrage aan een afname van verkeer op de Middelburgsestraat richting de Lekstraat en in veel mindere mate voor de Middelburgsestraat in de richting Burgemeester Stemerdinglaan. Indieners van de zienswijze is gevraagd hun zienswijze nader toe te lichten op het stadhuis. Dit heeft op 11 maart 2024 plaatsgevonden. Tijdens dit gesprek is de richting van de beantwoording van de zienswijze wel meegegeven aan de indieners. De precieze beantwoording is na overleg met de verkeerskundige opgesteld. Er is destijds toegezegd de kwesties aanhangig te maken bij de verkeerskundige. Dit, omdat de vragen en suggesties vooral omtrent de inrichting van de Middelburgsestraat en aanpalende straten gaan en ook merendeels zijn ontstaan naar aanleiding van (de

uitvoering van) de herinrichting van deze straten afgelopen jaren.

Fractie PSR

Behandeld door wethouder

Onderwerp: Vraag 1. Hoe wordt de effectiviteit van de autoluwe zone op de Schroeweg gewaarborgd na de ontwikkeling van Souburg-Noord fase 3? 2. Hoe wordt gezorgd dat de geplande autoluwe fietsroute tussen de ontsluitingen van fase 3 van SouburgNoord daadwerkelijk leidt tot een verlaging van de verkeersintensiteit op de Schroeweg?

3. Hoe wordt gegarandeerd dat de verkeersveiligheid in de Esdoornstraat en Middelburgsestraat, na de ontwikkeling van Souburg-Noord fase 3, gewaarborgd blijft ondanks de verwachte verkeerstoename?

4. Welke aanvullende maatregelen worden genomen indien de daadwerkelijke verkeersintensiteit en snelheid (op dit moment wordt er gemiddeld 9 km/u te snel gereden) in de Esdoornstraat en Middelburgsestraat, in de toekomst hoger blijken dan nu voorspeld? 5. In hoeverre zijn de bewoners uit de Esdoornstraat en Middelburgsestraat betrokken bij de besluitvorming rondom de verkeersaanpassingen bij de ontwikkeling van Souburg-Noord fase 3? 6. Hebben er gesprekken plaatsgevonden met de bewoners uit de bovengenoemde straten? En welke afspraken zijn er gemaakt?

Antwoord Het autoverkeer op de Schroeweg wordt door de inrichting van de weg automatisch Souburg Noord fase 3 in geleid. Het wordt fysiek onmogelijk gemaakt om met autoverkeer via het autoluwe gedeelte van de Schroeweg te rijden. Dit wordt nader vormgegeven bij de verdere uitwerking van de plannen. De lus door fase 3 wordt minder aantrekkelijk om doorheen te rijden door de voorrangssituaties in fase 3. Waar de Schroeweg nu nog een weg is met nauwelijks zijstraten, zijn er in fase 3 in beide richtingen 3 situaties waarbij rechts voorrang heeft. Daarnaast wordt de route door fase 3 zodanig ingericht dat met versmallingen zodat een lage snelheid gewaarborgd blijft. Gelet hierop zal het naar verwachting sneller zijn om via de Middelburgsestraat, Lekstraat en Torenweg te rijden. Er is onderzocht of het planeffect van fase 3 resulteert in acceptabele verkeerscijfers op het omliggend wegennet. Er is op de Esdoornstraat en Middelburgsestraat een toets op verkeersveiligheid uitgevoerd met de Wegenscan. De Wegenscan toetst aan de hand van de verschillende landelijke richtlijnen of functie, gebruik en inrichting van de weg in balans zijn. Ondanks dat de verkeersintensiteit op de Esdoornstraat en Middelburgsestraat in de plansituatie stijgt, blijft de verkeersintensiteit naar verwachting ruim onder de grenswaarde vanuit Duurzaam Veilige richtlijnen.

In theorie leidt dit niet tot verkeersonveiligheid. De verkeerssituatie op Esdoornstraat en Middelburgsestraat wordt structureel gemonitord. Wij verzamelen tellingen om inzicht te krijgen in de hoeveelheid, samenstelling en snelheid van het verkeer. Op basis van deze uitkomsten schatten wij in hoe de verkeerssituatie functioneert en of maatregelen benodigd zijn. Er is op 13 september 2023 een inloopavond geweest waar de plannen voor Souburg Noord zijn gepresenteerd en waarbij belangstellenden en omwonenden zijn uitgenodigd om mee te denken en hun mening te geven. Deze uitnodiging is naar alle bewoners van Oost-Souburg gestuurd. Diverse bewoners van de Esdoornstraat en de Middelburgsestraat hebben daar hun mening gegeven. Tijdens de inloopavond hebben diverse bewoners uit bovengenoemde straten met medewerkers van de gemeente gesproken waarbij de bewoners hun zorgen hebben geuit. Daarbij is afgesproken dat de zorgen met de verkeerskundige zouden worden gedeeld. Dit is gebeurd en daarbij is geconcludeerd dat er geen aanpassing van de plannen nodig was gezien de huidige inrichting van de Esdoornstraat en het ‘recent’ heringerichte deel van de Middelburgsestraat vanwege te

7. De PSR wil graag inzage krijgen in de zienswijze die ingediend is.

Fractie

verwachten verkeerstoename. Na de bouw van fase 3 van Souburg Noord zal de rest van de Middelburgse straat (tussen Esdoornlaan en Lekstraat) worden aangepakt en daarbij zal aandacht zijn voor verkeersveiligheid en snelheid. Deze wordt meegeleverd bij deze beantwoording.

Behandeld door wethouder

Onderwerp: Vraag

Antwoord