03142023 Kopie van schema doorwerking resultaten raadspresentatie def

Input gemeenteraad bijeenkomst 11 oktober 2022

In onze woongebieden rijden we maximaal 30km/uur ( 2x nee / 16x ja)

We profileren ons als fiets- en wandelstad met ondersteuning van innovatie mobiliteitsoplossingen (nee 5x / ja 13x)

Bezoekers vangen we op aan de rand van de stad en alleen in de bebouwde parkeervoorzieningen (niet meer op straat) (nee 5x / ja 13x)

We staan nog maar 1 parkeervergunning per woning toe. Parkeren van 2e auto naar de ‘rand’ van de stad. (nee 6x / ja 12x)

We creeren wel ruimte voor andere belangen en opgaven; fietsen, wandelen, spelen, klimaatadaptatie, vergroening en ontmoeting en daarvoor offeren we parkeerplaatsen voor de deur op. (nee 6x / ja 12x)

We laten de auto steeds meer uit het straatbeeld verdwijnen. Langere loopafstanden voor bewoners >150 m accepteren we. (nee 7x / ja 11x)

We passen het principe van 3-30-300 toe om de stad te vergroenen (ja 18x)

We stappen over naar een ecologisch groenbeheer van onze stedelijke omgeving (nee 2x / ja 16x)

Wij geven het voorbeeld door vanaf 2026 alleen nog maar opdracht te verlenen aan bedrijven die aantoonbaar circulair werken. (nee 7x / ja 11x)

Circulariteit en natuurinclusief bouwen is de regel: gemeente zet in op vergroten bewustwording en waar nodig dwingen we dit af met regels. (nee 7x / ja 11x)

Opmerkingen gemeenteraad 11 oktober 2022 in te breiden tot 2040- hierdoor kunnen we onze beperkte groene strook tussen middelburg en Vlissingen behouden. Daarnaast is inbreiden ook een keuze vanuit coalitie. (groenLinks) / In te breiden tot 2032- Er is nog voldoende ruimte tot 2032, daarna bekijken of er nog behoefte bestaat om eventueel uit te breiden. Wel moet het groen zoveel mogelijk behouden blijven. (PvdA) / Door vanaf 2026 in te zetten op de combinatie- belangrijk om nog niet alles op slot te zetten. (PSR)

We verdichten vooral in de grote inbreidingslocaties / Verdichting vindt overal plaats in de stad mogelijkheid om overal aan alle opgaven te werken en clustervorming (specifieke doelgroepen/ woonmilieus op specifieke locaties) te voorkomen.

Als je er voor kiest om in de woongebieden 30 km/uur aan te houden dan dien je ook de straat zo in te richten dat er niet harder dan 30km per uur kan worden gereden.

Wel belangrijk om te voorkomen dat er overal deelvervoersmiddelen (vb. scooters) door de stad liggen op niet wenselijke plaatsen, zoals momenteel ook in een aantal andere steden voltrekt.

Het is acceptabel om de toerist/ bezoekers om deze aan de rand van de stad op te vangen.Het biedt meer ruimte voor inwoners en vanuit milieuoogpunt zijn de effecten positief. Meer ruimte voor vergroening, tegengaan hittestress en verkoeling. Maar we maken uitzondering voor mensen die moeilijk ter been zijn. We houden rekening met de kosten van vervoer van rand van de stad naar binnenstad. Houd verschillende mogelijkheden open. Biedt bezoeker keuze om ook in de stad te parkeren. Wel kun je dit ontmoedigen dmv hogere prijzen. Wat is rand stad? Bezoekers ook familie?

Dit is onpraktisch als je 3 autos’ hebt. Wat als mensen met 2 auto's beide buiten de stad werken? We moeten uitgaan van de toekomst, we denken teveel vanuit het hier en nu. Gaan mensen die in de binnenstad wonen niet heroverwegen om naar de buitenrand of elders te verhuizen? Krijg je ander soort type inwoners (bakfiets) in binnenstad? Is dat gewenst? Nodig: adequate oplossing voor parkeerprobleem binnenstad.

Wat doen we voor mensen die slecht ter been zijn of mensen met kleine kinderen die bijvoorbeld boodschappen willen doen. Moderne mens moet veel meer lopen, is gezonde oplossing. 150 meter is niet veel.

Hoe maak je daken groen? Hoe regelen we dat mensen dat gaan doen? Gemeente Vlissingen moet wel het goede voorbeeld geven.

(verkeers)veiligheid staat voorop. Onkruidbeheer is niet hetzelfde als groen ecologisch beheer (voorbeeld distels). Is dit niet verkapte bezuinigingslag en wordt het niet een troep en past dat in de stad?

Omdat we artikel 12 gemeenten zijn is dat niet te snel en maken we het ons dan niet zelf te duur. Streven om daar in 2040 te zijn kan wel. Moet je het niet breder trekken dan circulair en ook betrekken op duurzaamheid/energie. Moet je niet aangeven dat je als gemeente circulair/duurzaam werken hogere voorkeur geven?

Wel de regel maar geen regels. We moeten anders naar plannen kijken. We moeten anders gaan bouwen. Misschien wel achterstevoren waarbij we het afval zoveel mogelijk proberen te vermijden

Passages in concept omgevingsvisie inbreiding vs uitbreiding– In 2040 breiden we ons woningaanbod zoveel mogelijk uit door in te breiden. Inbreiding gebruiken we om de bestaande stad een kwaliteitsimpuls te geven en door verouderde wijken te herstructureren. Een integrale aanpak waarbij meteen de openbare ruimte wordt verbeterd en meer ruimte wordt geboden voor groen, klimaatadaptatie, wandelen en fietsen en ontmoeting zijn hierbij uitgangspunt. Dat kan betekenen dat er functieverandering nodig is voor locaties binnen het bestaand stedelijk gebied. Uitbreiding overwegen we wanneer binnenstedelijk onvoldoende goede oplossingen mogelijk zijn om te voldoen aan de behoefte aan (nieuwe) woonmilieus. Voorwaarde is dat bij het maken van deze keuze er een integrale belangenafweging plaatsvindt waarbij o.a. de kwaliteiten van het cultuurlandschap worden meegewogen.

In 2040 is er voor elke levensfase en voor verschillende prijsklassen een geschikt veelzijdig en duurzaam woningaanbod beschikbaar die past bij de behoefte. Dit moet, zowel op gemeentelijk niveau als op wijkniveau, een plek krijgen. We kiezen voor verdichting van onze woningvoorraad door toepassing van nieuwe bouwoplossingen, waarbij natuur-inclusief-bouwen met natuurlijke materialen en toevoegen van groene gebouwen uitgangspunt is. Dit om voldoende waardevol groen in onze leefomgeving te behouden die bijdraagt aan klimaatadaptatie, waterberging, opname van CO2 en ontmoeting in de buitenruimte mogelijk te maken (koppeling thema’s sociale en gezond, circulair en energieneutraal, klimaatbestendige stad). Op locaties waar de bebouwing te dicht op elkaar staat kan zo nodig nog steeds gekozen worden voor verdunning, zodat we de leefkwaliteit kunnen verbeteren.

Binnen Vlissingen is de auto te gast. Hiervoor wordt de maaswijdte waar 50km/uur mag worden gereden vergroot. Een 30 km-regime in de woongebieden vormt daarbij het uitgangspunt. Wegen door (woon)gebieden waar de leef- en verblijfskwaliteit onder druk staat of wegen die niet nodig zijn voor de toegankelijkheid van Vlissingen worden afgewaardeerd. Hiermee ontstaat tevens ruimte om in de woongebieden de maaswijdte van het fiets- en wandelnetwerk te verkleinen en de leef- en verblijfskwaliteit te vergroten en ruimte te bieden aan andere opgaven zoals vergroening en klimaatadaptatie.

Het doel is een fijnmazig fietsnetwerk van hoge kwaliteit (oftewel van voldoende breedte, vlak en obstakelvrij) te creëren die verschillende activiteiten zoals wonen, recreëren, werken en ontmoeting, met elkaar verbindt. Met korte directe routes tussen de binnenstad en de wijken en langere recreatieve fietsroutes door de stad naar het buitengebied. Hier hoort ook een netwerk van brede snelfietspaden bij van bijvoorbeeld het station naar het Sloegebied en Middelbrug. Daarbij krijgt de fietser vaker voorrang op het autoverkeer. Bepaalde gebiedsontsluitingswegen waarderen we af en richten we in als fietsstraat. Ook reserveren we voldoende ruimte om fietsen en andere deelvervoersmiddelen te parkeren zonder dat het leidt tot een verrommeling van het straatbeeld. Daarnaast verbreden we voetpaden en verminderen we het aantal parkeerplaatsen waar dat kan.

Voor bezoekers ontwikkelen we naast het station voldoende ruimte om de auto goedkoop te parkeren, waarna zij bij de hub met andere duurzame vervoersmiddelen eenvoudig hun doel in Vlissingen kunnen bereiken. Voor minder valide mensen zorgen we voor een passende oplossing.

In dialoog met de omgeving wordt gewerkt aan een verbetering van de verblijfskwaliteit van de openbare ruimte. Daarbij zal gezamenlijk naar parkeeroplossingen worden gezocht die passen binnen de gewenste verblijfskwaliteit. Oplossingen zoals bijvoorbeeld parkeerkoffers zijn in dialoog met de omgeving op acceptabele loopafstand beschikbaar.

.. verminderen we het aantal parkeerplaatsen waar dat kan. In 2040 is de parkeerfunctie in de openbare ruimte niet langer dominant aanwezigleidend. In dialoog met de omgeving wordt gewerkt aan een verbetering van de verblijfskwaliteit van de openbare ruimte. Daarbij zal gezamenlijk naar parkeeroplossingen worden gezocht die passen binnen de gewenste verblijfskwaliteit. Oplossingen zoals bijvoorbeeld parkeerkoffers zijn in dialoog met de omgeving op acceptabele loopafstand beschikbaar. .. verminderen we het aantal parkeerplaatsen waar dat kan. In 2040 is de parkeerfunctie in de openbare ruimte niet langer dominant aanwezigleidend. In dialoog met de omgeving wordt gewerkt aan een verbetering van de verblijfskwaliteit van de openbare ruimte. Daarbij zal gezamenlijk naar parkeeroplossingen worden gezocht die passen binnen de gewenste verblijfskwaliteit. Oplossingen zoals bijvoorbeeld parkeerkoffers zijn in dialoog met de omgeving op acceptabele loopafstand beschikbaar. We versterken het groenblauwe netwerk op kleinere schaal door in de stedelijke omgeving bij de inrichting van de openbare ruimte uit te gaan van de 3-30-300 vuistregel. Hiermee vergroenen we Vlissingen ook in haar haarvaten. De eerste regel is dat iedereen minstens drie bomen moet kunnen zien vanuit huis. Een groen uitzicht heeft een positief effect op welzijn.

De volgende regel is 30 procent bladerdek per wijk, voor voldoende koeling, een beter microklimaat en het verbeteren van de luchtkwaliteit en absorberen van geluid. Ten slotte woont iedereen op maximaal 300 meter van een groene plek van minstens 1 hectare om te recreëren of te verkoelen. Dit moet een hoogwaardige groene verblijfsplaats zijn, met veilige wandelroutes ernaartoe. We streven ernaar om de 3-30-300 regel algemeen toegepast te hebben in Vlissingen in 2040. Daar waar dit niet haalbaar blijkt, worden andere groene maatregelen ingezet ter compensatie.

Ecologisch beheer van gazons betekent dat daar maximaal twee maal per jaar wordt gemaaid. Zo krijgen inheemse planten de kans om de groeien en bloeien. Het maaien en afvoeren van maaisel vindt pas plaats nadat de bloemen zijn uitgebloeid en hun zaden hebben verspreid. Er komt op die manier een natuurlijke ontwikkeling van planten waardoor de gazons en bermen een meer bloemrijk karakter krijgen met meer verschillende soorten planten. De randen, tot ongeveer een meter, grenzend aan paden en wegen worden wel regelmatig gemaaid zodat het gras niet gaat overhangen. Hierbij is het van belang om bewoners te informeren en deelgenoot te maken van onze ambities. Zo leggen we uit wat iedereen zelf aan eigen beheer kan doen voor meer groen in en om de woning. We stimuleren iedereen om van de mogelijkheden die er zijn gebruik te maken (zoals geveltuintjes of boomspiegels). We gebruiken hiervoor de kracht van het wijkgericht werken.

Als gemeente geven we het goede voorbeeld door vanaf 2030 alleen nog maar circulair in te kopen, en onze consumptie met ten minste 20% verminderen. Ondanks dat gemeenten niet een wettelijke taak hebben in relatie tot het bedrijfsafval stimuleren wij ondernemers en organisaties om grondstoffen en het aantal kilo bedrijfsafval te verminderen. De R-ladder (circulariteitsladder -strategieën) vormt hierbij het uitgangspunt: des te hoger de trede des te minder grondstoffen en afval worden gebruikt/ geproduceerd. We geven als gemeente het goede voorbeeld door onze inkoop, ons hergebruik en ons afval te scheiden. In 2040 zijn we bijna aardgasvrij. Gasvrij bouwen is de norm. Voor bestaande gebouwen, kijken we per gebouw wat de beste strategie is volgens de drie oplossingsrichtingen uit de Trias Energetica: vermindering van de warmtevraag, verduurzaming van het warmteaanbod en toepassing van duurzame oplossingen en producten. Dit leidt uiteindelijk tot comfortabelere woningen, met een minder hoog energieverbruik en een gezondere leefomgeving. Tijdelijke overschotten aan energie kunnen worden opgeslagen.

In 2040 is circulair bouwen in Vlissingen de norm: ontwerp, bouw, renovatie en sloop vindt plaats vanuit de circulariteitsgedachte. Ook hierbij hanteren we de R-ladder. Bij gebiedsontwikkelingen worden bij de bouw van woningen en overige gebouwen en bouwwerken en de aanleg van de openbare ruimte materialen gebruikt met weinig milieudruk en een lange levensduur, die mogelijk nog adaptief en demontabel zijn. Modulaire systemen kunnen daaraan bijdragen. Er wordt gebruik gemaakt van gerecyclede of biobased materialen. Natuurinclusief bouwen is een vorm van bouwen die hierbij zeer passend is. In 2030 voert ieder nieuwbouw project een product-lifecycle analysis uit en maakt gebruik van een zogeheten grondstoffen/materialenpaspoort. We zoeken op regionaal niveau ruimte voor materialen en reparatie.