Concept-Notitie Reikwijdte en Detailniveau

3.3.9 Gezondheid Het MER zal enerzijds aanhaken bij de resultaten van de GGD gezondheidsmonitor die heeft plaatsgevonden in september 2020 en anderzijds bij de voorstellen die de Commissie m.e.r. op haar website heeft gedaan voor dit thema.

Notitie reikwijdte en detailniveau MER Rotterdam The Hague Airport

23

4 Bijlagen 4.1 Bijlage 1: Verklarende woordenlijst Tekst of afkorting BRR

Business Aviation Commercieel verkeer

ECAC Geluidscontour General Aviation Groepsrisico (GR) Lden Luchthavenbesluit

m.e.r. MER NORAH NRD NRM Omzettingsregeling Persoonsgebonden risico (PR) PM PR

Beschrijving Bestuurlijke regiegroep Rotterdam The Hague Airport, samenwerking tussen diverse overheidspartijen rondom de luchthaven op dit moment bestaand uit Provincie Zuid-Holland en de gemeenten Lansingerland, Rotterdam en Schiedam. Vluchten uitgevoerd voor bedrijven om passagiers en/of goederen te vervoeren ter ondersteuning van hun bedrijfsuitvoering In dit document wordt dit gebruikt als synoniem voor groothandelsverkeer Dit is door het ministerie gedefinieerd (in het Engels) als: “Flights performed by an air carrier which are open for individual bookings for passengers and/or freight and/or mail, and which concern: scheduled flights, being regular service or commercial flights operated on a fixed route according to a published timetable, and non-scheduled flights, being charter flights in passenger and/or cargo transport or commercial ad hoc flights. This includes positioning flights as defined next.” Waarbij als “positioning flights” bedoeld wordt: “Flights in support of scheduled or charter flights.“ European Civil Aviation Conference Lijnen die de gebieden afbakenen waarbinnen sprake is van een bepaalde minimale, berekende jaarlijkse geluidbelasting. In dit document wordt met General Aviation bedoeld luchtvaart uitgevoerd met vaste vleugelvliegtuigen met propeller aandrijving die een maximale startmassa hebben van ten hoogste 6000kg.

De kans dat een groep personen om het leven komt als direct gevolg van een ongeval met (in dit geval) een vliegtuig. Europese dosismaat voor geluid met drie etmaalweegfactoren day, evening en night Besluit (Algemene maatregel van bestuur) op basis van hoofdstuk 8 van de wet luchtvaart die noodzakelijk is voor een luchthaven om vliegverkeer te mogen accommoderen en die de vorm en omvang van de luchthaven(exploitatie) vastgelegd. Milieueffectrapportage in algemene zin Een specifiek milieueffectrapport Nieuw Europees model voor helikopter geluid (NOise of Rotorcraft Assessed by a Hemisphere-approach) Notitie Reikwijdte en Detailniveau Nationaal RekenModel (voor berekening geluidsbelasting) Regeling op basis van de RBML die het laatste aanwijzingsbesluit op basis van de luchtvaartwet omzet naar de wet luchtvaart De kans per jaar dat een persoon, die zich continu en onbeschermd op een bepaalde plaats bevindt, overlijdt als direct gevolg van een ongeval met (in dit geval) een vliegtuig Particle Matter Persoonlijk Risico

Notitie reikwijdte en detailniveau MER Rotterdam The Hague Airport

24

RBML RTHA Spoedeisend verkeer WHO

Wet Regelgeving Burgerluchthavens en Militaire Luchthavens Afkorting voor Rotterdam The Hague Airport, handelsnaam van Rotterdam Airport B.V. die een 100% dochter is van Schiphol Group en de Rotterdamse luchthaven namens Schiphol Group exploiteert Onder spoedeisend verkeer wordt in dit document bedoeld vluchten ter bestrijding van brand, search and rescue-vluchten, traumavluchten en donorvluchten alsmede vluchten ter uitoefening van politietaken World Health Organisation

Notitie reikwijdte en detailniveau MER Rotterdam The Hague Airport

25

4.2 Bijlage 2: Beschrijving invoersets Tabel 4 Commerciële luchtvaart 2035

Aantal vliegtuigbewegingen commercieel verkeer Aandeel 100-120 zitters Aandeel 140-150 zitters Aandeel 180-190 zitters Aandeel 230-240 zitters Aandeel H14 vliegtuigen

Capaciteit GJ2019 17.860

Volledige ontwikkelruimte 17.860

Halve ontwikkelruimte 17.860

Geen ontwikkelruimte 17.860

20% 45% 35% <0,1%

20% 0% 80% 0% 90%

20% 0% 65% 15% 90%

20% 0% 50% 30% 60%

Op dit moment worden de bestaande vliegtuigen in de grootte 140-150 zitters uit gefaseerd en in Europa zijn geen nieuwe vliegtuigen van deze grootte in bestelling. De 180-190 zitters zullen naar verwachting voor luchthavens van de grootte van RTHA de standaard zijn. Bij beperking van ontwikkelruimte zal naar verwachting door luchtvaartmaatschappijen gekozen worden voor grotere vliegtuigtypen om te kunnen voldoen aan de marktvraag. Tabel 5 Ontwikkelruimte 2035

Volledige Halve ontwikkelruimte ontwikkelruimte Aantal vliegtuigbewegingen commercieel 8.760 4.380 verkeer Aandeel 100-120 zitters 5% 0% Aandeel 140-150 zitters 0% 0% Aandeel 180-190 zitters 90% 70% Aandeel 230-240 zitters 5% 30%

Geen ontwikkelruimte 0 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t.

Opbouw vergelijkbaar aan commercieel verkeer Tabel 6 General aviation 2035, voor alle alternatieven gelijk

Geluidsklasse (NRM) 1 2 3 4 5 6 7 8 Totaal

MER 2008

Gebruiksjaar 2019

Gebruiksjaar 2022

192 4.210 23.085 26.816

1.956 889 5.163 2.452 3.357 10.961 14 60 24.852

1.921 1.224 4.432 3.238 7.327 11.288 128 245 29.803

54.303

Invoer alle alternatieven 1.500 1.000 3.500 3.000 5.000 7.000 5.000 5.000 31.000

Voor general aviation wordt richting het zichtjaar een verschuiving voorzien naar elektrische vliegtuigtypen die in de meest geluidsarme geluidsklasses (7 en 8) vallen. De omvang van het verkeer zal naar verwachting niet veranderen.

Notitie reikwijdte en detailniveau MER Rotterdam The Hague Airport

26

De overige segmenten worden als volgt berekend:   

Business aviation: Invoer op basis van gerealiseerd verkeer in gebruiksjaar 2019, voor alle alternatieven gelijk Spoedeisend verkeer en politievluchten: Invoer op basis van een indicatie van de desbetreffende diensten, voor alle alternatieven gelijk Regerings- en militairverkeer: Invoer op basis van een indicatie van de rijksoverheid, voor alle alternatieven gelijk

Notitie reikwijdte en detailniveau MER Rotterdam The Hague Airport

27