Document · PDF

Bijlagen Toelichting

Gemeenteraad 6 april 2023, gemeente VlaardingenBij agendapunt: Bestemmingsplan Kethelweg-Plein Emaus14.331 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Indien met het ontwerp van de aanvrager aan één of meerdere voorwaarden niet wordt voldaan of hiervoor geen gelijkwaardige alternatieven worden aangedragen, dan wordt er geen hogere waardenbesluit vastgesteld. Met betrekking tot deze voorwaarden is wel sprake van een inspanningsverplichting. De aanvrager kan in zijn ontwerp gemotiveerd afwijken, indien er andere gronden zijn om toch een hogere waardenbesluit vast te stellen. Denk aan grote economische of maatschappelijke belangen. Het College kan daarop bij de vaststelling van de hogere waarde besluiten om bij uitzondering gemotiveerd af te wijken van de aanvullende voorwaarden uit het Beleid hogere waarden. Op deze manier wordt voorkomen dat de beleidslijn leidt tot onvoorziene en ongewenste gevolgen. Het hogere waardenbeleid heeft geen betrekking op industrielawaai. Dit betekent dat de voornoemde voorwaarden niet gelden voor de bron industrie. De Wet geluidhinder stelt dat burgemeesters en wethouders alleen hogere waarden kunnen toekennen indien de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting. De grenswaarde voor een onaanvaardbare gecumuleerde geluidbelasting is door gemeente Vlaardingen bepaald op 70 dB.

pagina 10 van 18

documentkenmerk: 2009/193/MVD-01, versie A

In de Wet geluidhinder is een verzwaarde onderzoeksplicht opgenomen naar maatregelen die kunnen leiden tot een geluidbelasting die onder de voorkeursgrenswaarde blijft. De gemeente Vlaardingen wil de effectiviteit van de zwaardere onderzoeksplicht en de inzet op de voorkeursgrenswaarde aan de realiteit van Vlaardingen aanpassen. Hierdoor worden situaties uitgesloten die nu al niet-realistische of onhaalbare maatregelen opleveren. De ruimtelijke planvorming en het wegbeheer worden daardoor niet onnodig belast. Volgens de Wet geluidhinder dient de initiatiefnemer nadrukkelijk de mogelijkheden voor bron- en overdrachtsmaatregelen te onderzoeken en af te wegen. De aanleg van geluidreducerend asfalt is vanuit civieltechnisch oogpunt en akoestisch oogpunt niet realistisch binnen 50 meter vanuit het hart van een kruispunt of rotonde. Derhalve sluit de gemeente Vlaardingen geluidreducerend wegdek uit van de onderzoeksplicht indien een project wordt gerealiseerd binnen 50 meter van het hart van een kruispunt of rotonde. Geluidschermen zijn vaak alleen mogelijk als er voldoende ruimte tussen de bron en de woningen is. Veelal is hiervan sprake indien woningen langs een rijksweg of een spoorbaan worden gebouwd. Schermen kunnen bij overige wegen vaak een ongewenste verkeerskundige of stedenbouwkundige barrière vormen.

In de gemeente Vlaardingen worden overdrachtsmaatregelen daarom alleen onderzocht en afgewogen bij de aanleg of reconstructie van hoofdverkeerswegen of de bouw van geluidgevoelige gebouwen langs de doorgaande rijkswegen of spoorwegen.

pagina 11 van 18

documentkenmerk: 2009/193/MVD-01, versie A

4. Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.11 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Anthony Knottenbeltsingel toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

≤48

alle

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Burgemeester Heusdenslaan toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

≤48

alle

Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Burgemeester Verkadesingel toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

≤48

alle

Tabel 4.4: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Holysingel toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

≤48

alle

Tabel 4.5: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Rijksweg A20 toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

≤48

alle

Tabel 4.6: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Westlandseweg toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

≤48

alle

pagina 12 van 18

documentkenmerk: 2009/193/MVD-01, versie A

Tabel 4.7: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Burgemeester De Bordesplein (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

(dB)

waarde

n.v.t.

(dB) alle

alle

≤48

(dB)

Opmerking bij tabel 4.7: 1)

Voor 30 km/uur wegen is een voorkeursgrenswaarde conform de Wet geluidhinder niet aan de orde. In het kader van een goede ruimtelijk ordening wordt de bijbehorende waarde van 48 dB als richtwaarde beschouwd.

Tabel 4.8: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Emaus (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

(dB)

waarde

(dB) alle

alle

≤48

(dB) 48

n.v.t.

Opmerking bij tabel 4.8: 1)

Tabel 4.9: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Kethelweg (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

(dB)

waarde

(dB) t01 t/m t19

alle

≤48

t20

alle

t21

alle

t22 t/m t24

alle

≤48

t25

alle

1,5 / 7,5 / 10,5

4,5

1,5 / 7,5 / 10,5

4,5

1,5 / 10,5

4,5 / 7,5

alle

≤48

t26

(dB)

n.v.t.

t27

t28

t29 t/m t57 Opmerking bij tabel 4.9: 1)

Tabel 4.10: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Mauritssingel (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

(dB)

waarde

(dB) alle

alle

≤48

(dB) 48

n.v.t.

Opmerking bij tabel 4.10: 1)

pagina 13 van 18

documentkenmerk: 2009/193/MVD-01, versie A

Tabel 4.11: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Plein-Emaus (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

(dB)

waarde

n.v.t.

(dB) alle

alle

≤48

(dB)

Opmerking bij tabel 4.11: 1)

Voor de gezoneerde wegen geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de 30 km/uur wegen Burgemeester de Bordesplein, Emaus, Mauritssingel en Plein-Emaus geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de richtwaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de 30 km/uur weg Kethelweg geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe vrijstaande woning en het appartementenblok de richtwaarde van 48 dB met maximaal 5 dB overschrijdt. Voor een 30 km/uur weg kan echter geen hogere waarde worden verleend, aangezien deze weg niet zoneplichtig is. Derhalve is een procedure hogere waarde ten gevolge van wegverkeerslawaai niet aan de orde.

4.2 Bron- en overdrachtsmaatregelen Ondanks dat een procedure hogere waarde niet aan de orde is, is bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid kan worden gereduceerd. Er zijn twee oorzaken van geluidproductie bij voertuigen, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximumsnelheid of een geluidreducerend wegdek. •

stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen plaatsvinden door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch;

•

verlaging van de maximumsnelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen;

•

geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. Het is echter niet doeltreffend om de elementenverharding op de Kethelweg te vervangen door stille elementenverharding. Na toepassing van deze bronmaatregel blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg met circa 2 dB afneemt. Hiermee wordt de richtwaarde nog altijd overschreden. Het aanleggen van stille elementenverharding ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. Vanuit financieel oogpunt is het namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van € 300,- per strekkende meter kan dragen. Bij een lengte van 175 meter resulteert dit in een extra uitgave van circa € 52.000,-.

pagina 14 van 18

documentkenmerk: 2009/193/MVD-01, versie A

Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger kan worden belemmerd. Het aanleggen van een geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de richtwaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Om doelmatig te zijn dient het scherm namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger te worden geplaatst. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1e en 2e verdieping. Het aanleggen van een geluidscherm ontmoet bovendien bezwaren van financiële aard.

4.3 Geluidbelasting industrielawaai Conform opgave van de DCMR bevindt het bouwplan zich buiten de 48 dB(A) MTG-contour van het geluid gezoneerde industrieterrein Botlek-Pernis. Derhalve is de geluidbelasting ten gevolge van het geluid gezoneerde industrieterrein Botlek-Pernis niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). Met betrekking tot de geluidbelasting ten gevolge van het industrieterrein Vulcaanhaven/Koningin Wilhelminahaven/Vettenoord (VKV) kan conform opgave van de DCMR uit het verschil tussen de 55 dB(A) contour vóór en na sanering worden afgeleid dat het bouwplan buiten de 50 dB(A) contour na sanering ligt. Derhalve is een procedure hogere waarde ten gevolge van industrielawaai niet aan de orde.

4.4 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of sprake is van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting formeel niet bepaald hoeft te worden en dat uitsluitend rekening dient te worden gehouden met de geluidbelasting ten gevolge van de Kethelweg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatieve geluidbelasting echter alsnog bepaald voor alle gemodelleerde wegen.

De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de beoogde nieuwe woningen en appartementen is opgenomen in bijlage 5 en bedraagt maximaal 59 dB, exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh.

pagina 15 van 18

documentkenmerk: 2009/193/MVD-01, versie A

4.5 Goed akoestisch woon- en leefklimaat Aangezien in de onderhavige situatie geen hogere waarde dient te worden aangevraagd is het hogere waarde beleid van de gemeente Vlaardingen formeel niet aan de orde. Desondanks dient conform opgave van de DCMR alsnog een goed akoestisch woon- en leefklimaat te worden afgewogen op basis van enkele aanvullende voorwaarden. Conform opgave van de DCMR dient iedere woning en appartement alsnog te beschikken over een geluidluwe gevel en een geluidluwe buitenruimte. Conform het gemeentelijk geluidbeleid is een gevel of buitenruimte geluidluw bij een cumulatieve geluidbelasting van maximaal 53 dB (exclusief aftrek). Uit de rekenresultaten blijkt dat alle woningen, inclusief de geluidbelaste vrijstaande woning kunnen beschikken over ten minste één geluidluwe gevel. Ook blijkt dat de vrijstaande woning kan beschikken over een geluidluwe buitenruimte mits deze aan de noordzijde van de woning wordt gesitueerd. Uit de rekenresultaten blijkt dat niet alle appartementen zondermeer beschikken over een geluidluwe gevel c.q. buitenruimte. Op de volledige zuidgevel en een groot gedeelte van de westgevel van het appartementenblok wordt de grenswaarde voor een geluidluwe gevel en buitenruimte overschreden.

Door de balkons van de betreffende appartementen te voorzien van een kierdichte, gesloten borstwering kan een geluidluwe gevel en buitenruimte alsnog worden gerealiseerd. Verwacht wordt echter dat de borstwering hiervoor de volledige verdiepingshoogte dient te hebben. Aangezien het in onderhavige situatie een niet-gezoneerde bron en een beperkte overschrijding van de richtwaarde en de grenswaarde voor een geluidluwe gevel betreft worden ingrijpende gebouwgebonden maatregelen zoals afsluitbare loggia’s en verdiepingshoge balkonschermen niet realistisch geacht. Derhalve wordt geadviseerd een goed akoestisch woon- en leefklimaat te realiseren door middel van het waarborgen van een acceptabel geluidbinnenniveau op basis van de cumulatieve geluidbelasting.

4.6 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel GA;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Ondanks dat voor onderhavige woningen geen hogere waarde aangevraagd kan worden, wordt in het kader van een goed akoestisch woon- en leefklimaat alsnog geadviseerd een aanvullend onderzoek uit te voeren ter bepaling van de geluidwering van de gevels van de vrijstaande woning en het appartementenblok. Geadviseerd wordt aan te sluiten bij voornoemde nieuwbouweis waarbij voor de hogere waarde de cumulatieve geluidbelasting op de gevels kan worden aangehouden.

pagina 16 van 18

documentkenmerk: 2009/193/MVD-01, versie A

5. Samenvatting en conclusie In opdracht van Rho Adviseurs B.V. is een akoestisch onderzoek omgevingslawaai (wegverkeerslawaai en industrielawaai) uitgevoerd ten behoeve van de beoogde ontwikkeling van woningen en een appartementengebouw aan de Kethelweg te Vlaardingen. Het plangebied is verdeeld over twee locaties, waarbij locatie 1 is gelegen tussen de wegen Plein-Emaus en Burgemeester Verkadesingel en locatie 2 is gelegen tussen de wegen Jan Ligthartstraat en Burgemeester de Bordesplein. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van de noodzakelijke juridisch-planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de wegen Anthony Knottenbeltsingel, Burgemeester Heusdenslaan, Burgemeester Verkadesingel, Holysingel, Rijksweg A20 en de Westlandseweg. Het plan is tevens gelegen in de nabijheid van de 30 km/uur wegen Burgemeester De Bordesplein, Emaus, Kethelweg, Mauritssingel en Plein-Emaus. Voor industrielawaai is het plangebied gelegen binnen de geluidzone van de industrieterreinen Botlek-Pernis en Vulcaanhaven/Koningin Wilhelminahaven/Vettenoord (VKV). Voor de gezoneerde wegen geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt.

Voor de 30 km/uur wegen Burgemeester de Bordesplein, Emaus, Mauritssingel en Plein-Emaus geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de richtwaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de 30 km/uur weg Kethelweg geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe vrijstaande woning en het appartementenblok de richtwaarde van 48 dB met maximaal 5 dB overschrijdt. Voor een 30 km/uur weg kan echter geen hogere waarde worden verleend, aangezien deze weg niet zoneplichtig is. Derhalve is een procedure hogere waarde ten gevolge van wegverkeerslawaai niet aan de orde. Conform opgave van de DCMR bevindt het bouwplan zich buiten de 48 dB(A) MTG-contour van het geluid gezoneerde industrieterrein Botlek-Pernis. Derhalve is de geluidbelasting ten gevolge van het geluid gezoneerde industrieterrein Botlek-Pernis niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). Met betrekking tot de geluidbelasting ten gevolge van het industrieterrein Vulcaanhaven/Koningin Wilhelminahaven/Vettenoord (VKV) kan conform opgave van de DCMR uit het verschil tussen de 55 dB(A) contour vóór en na sanering worden afgeleid dat het bouwplan buiten de 50 dB(A) contour na sanering ligt. Derhalve is een procedure hogere waarde ten gevolge van industrielawaai eveneens niet aan de orde.

Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer tot de richtwaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het toepassen van een stiller wegdek is niet doeltreffend en ontmoet overwegende bezwaren van financiële aard.

pagina 17 van 18

documentkenmerk: 2009/193/MVD-01, versie A

Aangezien in de onderhavige situatie geen hogere waarde dient te worden aangevraagd is het hogere waarde beleid van de gemeente Vlaardingen formeel niet aan de orde. Desondanks dient conform opgave van de DCMR alsnog een goed akoestisch woon- en leefklimaat te worden afgewogen op basis van enkele aanvullende voorwaarden. Conform opgave van de DCMR dient iedere woning en appartement alsnog te beschikken over een geluidluwe gevel en een geluidluwe buitenruimte. Conform het gemeentelijk geluidbeleid is een gevel of buitenruimte geluidluw bij een cumulatieve geluidbelasting van maximaal 53 dB (exclusief aftrek). Uit de rekenresultaten blijkt dat alle woningen, inclusief de geluidbelaste vrijstaande woning kunnen beschikken over ten minste één geluidluwe gevel. Ook blijkt dat de vrijstaande woning kan beschikken over een geluidluwe buitenruimte mits deze aan de noordzijde van de woning wordt gesitueerd. Uit de rekenresultaten blijkt dat niet alle appartementen zondermeer beschikken over een geluidluwe gevel c.q. buitenruimte. Op de volledige zuidgevel en een groot gedeelte van de westgevel van het appartementenblok wordt de grenswaarde voor een geluidluwe gevel en buitenruimte overschreden. Door de balkons van de betreffende appartementen te voorzien van een kierdichte, gesloten borstwering kan een geluidluwe gevel en buitenruimte alsnog worden gerealiseerd.

Verwacht wordt echter dat de borstwering hiervoor de volledige verdiepingshoogte dient te hebben. Aangezien het in onderhavige situatie een niet-gezoneerde bron en een beperkte overschrijding van de richtwaarde en de grenswaarde voor een geluidluwe gevel betreft worden ingrijpende gebouwgebonden maatregelen zoals afsluitbare loggia’s en verdiepingshoge balkonschermen niet realistisch geacht. Derhalve wordt geadviseerd een goed akoestisch woon- en leefklimaat te realiseren door middel van het waarborgen van een acceptabel geluidbinnenniveau op basis van de cumulatieve geluidbelasting. Ondanks dat voor onderhavige woningen geen hogere waarde aangevraagd kan worden, wordt in het kader van een goed akoestisch woon- en leefklimaat alsnog geadviseerd een aanvullend onderzoek uit te voeren ter bepaling van de geluidwering van de gevels van de vrijstaande woning en het appartementenblok. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.

pagina 18 van 18

STEDENBOUWKUNDIG PLAN LOCATIE 1 & 2

LOCATIE 1: appartementen: type:

B A LOCATIE 1 A B

A B

aantal:

GBO:

A B

bg/1vd bg/1vd

04 st 03 st

115m2 120m2

C D E1 E2

bg bg 1vd 1vd

01 st 01 st 01 st 01 st

146m2 120m2 108m2 105m2

F G1

1vd 2vd

01 st 01 st

119m2 143m2

2vd

01 st

151m2

H J

2vd 2vd

01 st 01 st

183m2 193m2

2 onder 1 kap & losstaande woningen:

A B

type:

aantal:

GBO:

05 st

150m2

B C

05 st 01st

183m2 183m2

Parkeren:

H’ G H

G F

LOCATIE 2

parkeernorm: benodigd aantal parkeerplaatsen:

1,8 35

gerealiseerd aantal parkeerplaatsen:

LOCATIE 2:

H’

Woningen: type:

aantal:

GBO:

H G

05 st 02 st

156m2 166m2

F E

01 st 01 st

156m2 172m2

01 st

180m2

Parkeren:

SCHAAL 1:1000

Vlaardingen – Kethelweg locatie 1 & 2

parkeernorm: benodigd aantal parkeerplaatsen:

1,8 18

gerealiseerd aantal parkeerplaatsen:

Tritium Advies Gegevens wegverkeer en industrie

2009/193/MVD-01 bijlage 2

Beste, We hebben inmiddels een nieuw verkeersmodel, dus de oude gegevens zijn niet meer actueel. Bijgaand een shape van het actuele model voor Vlaardingen. Het betreft een hoog scenario (“Rivierzone”) en laag (“MRDH’). Voor de omgeving Kethelweg zal het niet veel uitmaken en kan je worstcase van het Rivierzone-model uitgaan. NB: de wegdektypes zitten niet in het model, dus die moet je nog handmatig controleren/invoeren. Mocht je daar vragen over hebben, hoor ik het wel. Kan je hiermee verder?

Met vriendelijke groet, beleidsmedewerker verkeer gemeente Vlaardingen, afdeling Stedelijk Beheer

Westnieuwland 6 3131 VX Vlaardingen http://www.vlaardingen.nl

Beste, Het bouwplan aan de Kethelweg in Vlaardingen bevindt zich inderdaad binnen de zone van het industrieterrein Botlek-Pernis (BP) en het industrieterrein Vulvaanhaven / Koningin Wilhelminahaven / Vettenoord (VKV) Industrieterrein BP Voor het industrieterrein BP geldt het Regionaal afsprakenkader geluid en ruimtelijke ontwikkeling van 8 juli 2015. Je kunt het betreffende document downloaden via: https://www.dcmr.nl/nieuwsberichten/2015/07/ondertekening-afsprakenkader-geluid-en-ruimtelijkeontwikkelingen.html Een en ander betekent dat de geluidbelasting vanwege het industrieterrein met behulp van contouren moet worden bepaald (zie de bijlage). Ik heb even naar de situatie gekeken en het bouwplan bevindt zich buiten 48-dB(A)-MTGcontour. Dit betekent dat de geluidbelasting vanwege het industrieterrein BP niet hoger is dan de voorkeurswaarde van 50 dB(A). Er hoeven daarom geen hogere waarden worden vastgesteld vanwege het industrieterrein BP. Deze informatie moet wel worden opgenomen in het rapport met een figuur met de ligging van het bouwplan en de MTGcontouren. Industrieterrein VKV

De geluidbelasting ten gevolge van het industrieterrein VKV kan bepaald worden met behulp van de bijgevoegde kaart van 1 april 1997 met daarop de 55-dB(A)-contour ná sanering. Deze kaart toont tevens de 50 dB(A)- en de 55 dB(A)-contour vóór sanering. Op de kaart ontbreekt echter de 50 dB(A)-contour ná sanering. Deze zou wel afgeleid kunnen worden van de 50 dB(A)-contour vóór sanering op basis van het verschil tussen de 55 dB(A)-contour vóór en ná sanering. Je kunt dan vervolgens inschatten hoe hoog de geluidbelasting ná sanering is ter plaatse van de locatie. Het lijkt erop alsof het bouwplan buiten de 50 dB(A)-contour ná sanering ligt. Er zijn in het kader van de sanering van het industrieterrein VKV ook geen ten hoogst toelaatbare geluidbelastingen vastgesteld voor de woningen aan de Kethelweg, zie het bijgevoegde besluit. Bovenstaande informatie moet worden opgenomen in het rapport.

Met vriendelijke groet, Cluster Geluid Bureau Geluid en Veiligheid DCMR Milieudienst Rijnmond http://www.dcmr.nl Tel. 010 - 2468570

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

2009/193/MVD-01 bijlage 3

Lijst van model eigenschappen wvl

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

wvl CK #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

CK op 3-2-2021 CK op 16-2-2021 Geomilieu V2020.2

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) -1 1,5 Groepsresultaten Groepsresultaten ---0,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

16-2-2021 07:32:03

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2009/193/MVD-01 bijlage 3

wvl (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam W001 W002 W003 W004 W005

Omschr. Kethelweg Kethelweg Kethelweg Plein Emaus Plein Emaus

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek W9a W9a W9a W9a W9a

Wegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

V(LV(D)) 30 30 30 30 30

V(LV(A)) 30 30 30 30 30

V(LV(N)) 30 30 30 30 30

W006 W007 W008 W009 W010

Plein Emaus Emaus Emaus Emaus Burg De Bordesplein

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a W9a

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30 30 30 30

W011 W012 W013 W014 W015

Burg De Bordesplein Burg De Bordesplein Burg De Bordesplein Burg De Bordesplein Holysingel

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W9a W9b W9b W9b W0

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding, niet in keperverband Elementenverharding, niet in keperverband Elementenverharding, niet in keperverband Referentiewegdek

30 30 30 30 50

W016 W017 W018 W019 W020

Holysingel Burg Verkadesingel Burg Verkadesingel Burg Verkadesingel Burg Verkadesingel

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

W021 W022 W023 W024 W025

Burg Verkadesingel Burg Verkadesingel Burg Verkadesingel Anthony Knottenbeltsngl Anthony Knottenbeltsngl

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W9a W9a

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

50 50 50 50 50

W026 W027 W028 W029 W030

Anthony Knottenbeltsngl Anthony Knottenbeltsngl Burg Heusdenslaan Burg Heusdenslaan Burg Heusdenslaan

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W9b W9b W0 W0 W0

Elementenverharding, niet in keperverband Elementenverharding, niet in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

W031 W032 W033 W034 W035

Burg Heusdenslaan Burg Heusdenslaan Westlandseweg Westlandseweg Westlandseweg

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

W036 W037 W038 W039 W040

Westlandseweg Westlandseweg Westlandseweg Westlandseweg Westlandseweg

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

W041 W042 W043 W044 W045

Westlandseweg Westlandseweg Westlandseweg Westlandseweg Rijksweg A20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W2

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek 2-laags ZOAB

50 50 50 50 100

W046 W047 W048 W049 W050

Rijksweg A20 Rijksweg A20 Rijksweg A20 Rijksweg A20 Rijksweg A20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W2 W1

2-laags ZOAB 2-laags ZOAB 2-laags ZOAB 2-laags ZOAB 1-laags ZOAB

100 100 80 100 80

W051 W053 W054 W055 W056

Rijksweg A20 Rijksweg A20 Rijksweg A20 Rijksweg A20 Rijksweg A20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W1 W2 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek 1-laags ZOAB 2-laags ZOAB Referentiewegdek

65 65 80 100 80

W057 W058 W059 W060 W061

Rijksweg A20 Rijksweg A20 Rijksweg A20 Rijksweg A20 Rijksweg A20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W0 W2 W2 W2

2-laags ZOAB Referentiewegdek 2-laags ZOAB 2-laags ZOAB 2-laags ZOAB

100 80 100 100 100

W062 W063 W064 W065 W066

Rijksweg A20 Rijksweg A20 Rijksweg A20 Rijksweg A20 Rijksweg A20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W2 W2 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek 2-laags ZOAB 2-laags ZOAB Referentiewegdek

80 80 100 100 80

W067 W068 W069

Rijksweg A20 Rijksweg A20 Rijksweg A20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75

0 0 0

W0 W0 W2

Referentiewegdek Referentiewegdek 2-laags ZOAB

65 65 100

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

16-2-2021 07:33:32

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12466186/1