Bijlage 1 - Zienswijze Visie Economisch Vestigingsklimaat en Mobiliteitsvisie MRDH

Strategie & Beleid

Postbus 1002 3130 EB Vlaardingen

MRDH Westersingel 12 3014 GN ROTTERDAM

Bezoekadres: Westnieuwland 6 3131 VX Vlaardingen Telefoon: (010) 248 4000

3014GN12

www.vlaardingen.nl/contact www.vlaardingen.nl datum

briefnummer

onderwerp

pagina

Zienswijze Visie Economisch Vestigingsklimaat en Mobiliteitsvisie MRDH

1/4

uw kenmerk

bijlage(n)

2040521 Geachte leden van het Algemeen Bestuur van de MRDH, In uw aanbiedingsbrief van 15 september 2025 nodigt u ons uit om onze zienswijze kenbaar te maken op de (concept) ontwerpen Visie Economisch Vestigingsklimaat en Mobiliteitsvisie. Wij komen graag aan uw verzoek tegemoet. De definitieve vaststelling door uw bestuur is voorzien op 13 februari 2026, na bespreking in de adviescommissies op 20 januari 2026. Graag complimenteren wij u met het tegelijkertijd ter zienswijze voorleggen van beide majeure MRDHvisies. Daarmee wordt de kerntaakopvatting van de MRDH benadrukt. Met de Visie Economisch Vestigingsklimaat en de Mobiliteitsvisie maakt u een ambitie uit de Strategische Agenda 2023-2026 concreet: ‘Meer welvaart én welzijn voor de mensen die in de metropoolregio Rotterdam Den Haag wonen, werken en leven’. Voor het eerst ontwikkelt u gezamenlijk twee samenhangende visies die een vooruitstrevend en ambitieus toekomstbeeld schetsen. Via de gebiedsgerichte/corridor-aanpak worden de keuzes zichtbaar vertaald naar de verschillende gebieden in de MRDH. Wij zien beide visies, juist in hun samenhang, niet alleen – of sterker: niet zozeer – als uitwerking van de actuele Strategische Agenda, maar als gerichte opmaat voor en kernkaders van de nieuw vast te stellen Strategische Agenda 2027-2030.

Daarin immers moet de operationele vertaling gemaakt worden voor de kortere termijn, vanuit de meer abstracte lange termijn doelstellingen van de beide visies. Onze zienswijze kent drie onderdelen: A. Onze reactie op de ontwerp Visie Economisch Vestigingsklimaat B. Onze reactie op de ontwerp Mobiliteitsvisie C. Samenhang en integraal oordeel A. Zienswijze op de Visie Economisch Vestigingsklimaat De visie is gebaseerd op drie kernambities: 1. Vergroten verdienvermogen 2. Aanjagen onbenut potentieel 3. Aansluiten arbeidspotentieel op economische behoefte Om die te realiseren worden de volgende drie keuzes gemaakt: 1. Ruimte voor werken: actief sturen op innovatie, duurzaamheid en maatschappelijke meerwaarde door schaarse ruimte gericht in te zetten voor economische clusters en toekomstbestendige locaties. 2. Innovatie en technologie: doelgerichte innovatie op het versterken van het verdienvermogen van regionale economische clusters, met nadruk op technologische toepassing en maatschappelijke transities. briefnummer

In behandeling bij

pagina

2040521

de heer F. Muijzers

1/4

Strategie & Beleid

3. Versterken arbeidspotentieel van de toekomst: inzette op innovatiecampussen en -districten die onderwijs, bedrijfsleven en maatschappelijke opgaven verbinden, waarbij de focus ligt op samenwerking tussen mbo, hbo en wo om talentontwikkeling te versterken en af te stemmen op de behoeften van economische clusters. De rode draad wordt gevormd door de onderliggende economische clustering: a) Duurzaam Maritiem & Haven b) Hightech Horticulture c) Innovatieve Maakindustrie d) Digitale Technologie & Veiligheid e) Overheid / Vrede / Recht Het is ons opgevallen dat het proces rondom de totstandkoming van de visie hier en daar niet optimaal is verlopen. Daarbij had ook meer rekening gehouden kunnen worden met door betrokkenen voorgestelde aanpassingen en was gegeven rekenschap over daarbij moverende argumenten om voorgestelde aanpassingen niet te verwerken ook waardevol geweest. Niettemin zijn wij positief over de toekomstige horizon die in de visie wordt geschetst. Bij verdere ontwikkeling en uitwerking zal een gemeenschappelijk draagvlak onder 21 gemeenten cruciaal zijn. Een aanscherping van de verdeling van verantwoordelijkheden tussen de 21 gemeenten en de MRDHuitvoeringsorganisatie draagt daar o.i. aan bij. We onderkennen de kracht van de specifieke afbakening in genoemde vijf clusters, welke we even wel niet in exclusieve geografische gebieden vertaald willen zien.

Weliswaar zijn daar uiteraard belangrijke voorwaarden aanwezig, maar clusters dienen een open ruimtelijke dynamiek in zich te dragen. Het gaat om inhoudelijke focus, niet om territoriale uitsluiting. Mede in dat licht pleiten wij ervoor om de cluster Hightech Horticulture te hernoemen tot Hightech Agrifood. Het biedt een breder toepassingsperspectief en het sluit ook beter aan op het thema van voedselzekerheid en voedselveiligheid. Gelet op de beperkte uitbreidingsruimte voor werklocaties die Vlaardingen nog heeft, wil de gemeente Vlaardingen deze schaarse ruimte primair benutten voor de lokale groeivraag, uiteraard mede ingevuld via principes van ‘beter benutten’ en ‘het juiste bedrijf op de juiste plek’. Terecht wordt in deze beleidsvisie op het economisch vestigingsklimaat een link gelegd met de (concept) Mobiliteitsvisie: bereikbaarheid is essentieel, mits gekoppeld aan slimme ruimtelijke inrichting, technologie en gedragsverandering. Onterecht wordt gesteld dat mobiliteit geen doel op zich is; dat is wel zo, het is een wezenlijk onderdeel van algemeen gewaardeerde en nagestreefde welvaart. Mobiliteit is een belangrijke voorwaarde voor en integraal onderdeel van het economische systeem. Die verwevenheid is van betekenis. Daarnaast valt het ons op dat de visie lijkt te suggereren dat maatschappelijke waarde belangrijker wordt gevonden dan economisch gewin.

Op pagina 12 staat “En in al onze keuzen is maatschappelijke waarde leidend - slim en toekomstbestendig verdienen - in plaats van louter economisch korte termijn gewin.” Wij beklemtonen graag dat het versterken van het regionaal verdienvermogen echter centraal moet (blijven) staan. Ook de positionering van de circulaire economie behoeft aanscherping in deze visie. Het gaat immers niet om de circulaire economie als een afzonderlijke sector, maar om de transitie naar een volledig circulaire economie in 2050, conform de rijksdoelstelling. Ook missen wij aandacht voor een concurrerend vestigingsklimaat voor arbeidsmigranten, terwijl dit essentieel is om het arbeidsaanbod in de regio te borgen. De voorgenomen herziening van de bijdrageregeling lijkt ons verstandig. De uitwerking daarvan is echter nog niet duidelijk. We zullen erop toezien dat de slagkracht in stand blijft, waarbij de juiste afstemming met een vermindering van de inwonersbijdragen – op zich uitstekend - binnen een nieuw financieel stelsel van groot belang is.

briefnummer

In behandeling bij

pagina

2040521

de heer F. Muijzers

2/4

Strategie & Beleid

B. Zienswijze op de Mobiliteitsvisie De Mobiliteitsvisie schetst een koers voor de mobiliteitsontwikkeling in onze regio tot 2050. Centraal daarin staat een integrale benadering van mobiliteit als motor voor economische ontwikkeling, leefbaarheid en inclusiviteit. Ook deze visie is gebaseerd op drie kernambities: 1. Versterken van het economisch vestigingsklimaat en de fysieke weerbaarheid 2. Realiseren van een aantrekkelijke leefomgeving 3. Verbeteren van kansen voor mensen Om die te realiseren worden de volgende vijf keuzes gemaakt: 1. De regio organiseert alle vormen van vervoer: werken naar optimaal vervoer voor elke reiziger, waar mogelijk door verschillende vormen van mobiliteit te combineren, met maatwerk waar nodig. 2. Publieke en actieve mobiliteit is er voor iedereen, overal & 24/7: bouwen aan een samenhangend systeem van publieke en actieve mobiliteit, bestaande uit drie onderdelen: 1) hoogwaardig OV als de standaard, 2) mobiliteitsknooppunten als de scharnieren, en 3) fietsen, lopen, reguliere buslijnen, gedeeld en vraaggestuurd vervoer als fijnmazige toevoeging daarop. 3. Mobiliteit is het vliegwiel voor ontwikkeling in de regio: de corridoraanpak verbindt mobiliteitsknooppunten met alle vormen van mobiliteit, waarmee mobiliteit gekoppeld wordt aan economie, verstedelijking, ruimtelijke ordening en sociaaleconomische doelen. 4.

Volle inzet op technologie: gericht op onder andere autonoom rijden van metro, tram en bus, slimme verkeerslichten, gedragsmaatregelen en het gebruik van de juiste data op het juiste tijdstip voor beheer en onderhoud van materieel voor een optimaal netwerk. 5. Schouders eronder voor investeringskracht: opzetten, met partners in de regio, van een gezamenlijke investeringsagenda, met focus op gebiedsgerichte corridors en gedeelde verantwoordelijkheid van publieke en private partijen. U stelt dat deze schouderinvesteringen (5) de keuzes 1 t/m 4 mogelijk maakt. Wij zijn van mening dat ook keuze 4 ondersteunend is voor het kunnen realiseren van de keuzes 1, 2 en 3. Wij verzoeken dan ook dit onderscheid helder in de visie tot uitdrukking te laten komen, door vast te leggen dat er drie keuzes worden gemaakt – analoog aan de Visie Economisch Vestigingsklimaat – waarbij twee voorwaardelijke condities (techniek en investeringsagenda) worden geëxpliceerd, ten dienste van de primaire keuzes. De Mobiliteitsvisie biedt gemeenten belangrijke kansen én keuzes. Zo ook voor Vlaardingen. De corridorbenadering biedt aanknopingspunten voor de HOV-verbinding richting Rotterdam en het toekomstig station Kethel. Daarnaast is het verkennen van nieuwe mobiliteitsvormen, zoals deelvervoer en smart hubs in ontwikkelgebieden, een belangrijk aandachtspunt.

Ook kan de strategische ligging van het nieuwe station Kethel worden aangegrepen om de realisatie van de noordelijke Metropolitane Fietsroute (MFR) te bevorderen. Met genoegen zien we in de visie erkend dat er in de regio behoefte is aan nachtnetverbindingen (bus, metro). C. De visies verbonden Zoals we al aangaven, vinden we de onderbouwing en het benadrukken van de samenhang van beide visies belangrijk. Gelet op verschillen in financieel-bestuurlijke betrokkenheid én in absolute uitgaven zien we evenwel een disbalans. In de Visie Economisch Vestigingsklimaat wordt de Mobiliteitsvisie terecht, maar enigszins terloops vermeld. In de Mobiliteitsvisie wordt in algemene zin de nut en noodzaak van goede mobiliteitsvoorzieningen voor een belangrijk deel ten dienste gesteld van het economisch nut. De clusters – geen corridors – hebben ook in de Mobiliteitsvisie een belangrijke plek. We zien daarbij een zekere spanning tussen de ‘dynamische inhoudelijk-economische clusters’ en de prominente sturing die vanuit de onderscheiden ‘geografische corridors’ voor de mobiliteit wordt beklemtoond: mobiliteit wordt immers aan verstedelijking, ruimtelijke ordening en sociaaleconomische doelen gekoppeld. Wij vragen expliciet aandacht voor deze samenhang. We zouden in het vervolg van de bestuurlijke behandeling dan ook graag preciezer geduid zien hoe de MRDH deze spanning ziet en gaat oplossen.

Tot slot Wij hopen dat onze opmerkingen en suggesties een bijdrage leveren aan de MRHD-beleidskaders als fundament voor langjarige versterking van economische ontwikkeling en mobiliteitskracht in onze regio. briefnummer

In behandeling bij

pagina

2040521

de heer F. Muijzers

3/4

Strategie & Beleid

Na vaststelling door het AB van de MRDH zullen beide visies, in het perspectief van de uitwerking en ontwikkeling van het Actieplan Evaluatie, de contouren aandragen voor de nieuwe Strategisch Agenda 2027-2030. Wij zien daar naar uit. Hoogachtend, de gemeenteraad van Vlaardingen De griffier,

De voorzitter,

I.L.J.C. Konings LLB MA

drs. B. Wijbenga - van Nieuwenhuizen

Wilt u bij beantwoording van deze brief het briefnummer 2040521 vermelden.

briefnummer

In behandeling bij

pagina

2040521

de heer F. Muijzers

4/4