12-12-2022 Factsheet BTV Participatietraject RTHA Vlaardingen

Factsheet

De vereniging Bewoners Tegen Vliegtuigoverlast vertegenwoordigt ruim 1600 gezinnen in een ruime omgeving van het Rotterdamse vliegveld.

BEREKENING TOENAME VLUCHTEN Berekening van de BTV toename vliegverkeer als de vliegtuigen maar liefst 3 dB minder lawaai maken. Men heeft het nu over 0,9 dB vermindering in de praktijk. Zie verderop in dit document. Men schrijft dan vaak in de media 50% minder geluid, maar zelfs die afname is volgens de natuurkundige Wet van Weber (al bekend sinds 1860!) niet waarneembaar voor het menselijk oor. Volgens deskundigen van EASA, de organisatie die verantwoordelijk is voor de uitgifte van de internationaal erkende certificaten m.b.t. onder ander de geluidsproductie van vliegtuigmotoren, is het gebruik van procenten om op deze wijze het aantal vluchten te laten groeien “niet eerlijk”! Bekijk het meegezonden videofragment uit een technische briefing in de 2e Kamer.

RTHA / ADECS schrijft in haar EPP (tabel hieronder) dat die geluidsafname nog veel meer ruimte biedt voor groei. Men gaat uiteindelijk uit van bijna 100.000 vluchten per jaar. Dat is 22% van de capaciteit van Schiphol over 1 startbaan, waar Schiphol er 6 heeft!

Al dat verkeer gaat over onderstaand gebied. (Bron RTV Oost op basis gegevens Luchtverkeersleiding). Merk op dat Rotterdam deels wordt ontzien!

Claims versus metingen Claims dat vliegtuigen minder lawaaierig worden ten opzichte van metingen. Conclusie: Ondanks alle beloftes (groene lijn) werden vliegtuigen niet minder lawaaierig in 15 (!) jaar.

ELEKTRISCH VLIEGEN Men heeft het heel vaak over elektrisch vliegen als toekomstige oplossing voor de luchtvervuiling. Elektrisch vliegen is geen oplossing voor grotere luchtvaart over iets langere afstanden en iets meer dan een handvol passagiers. Het wordt te zwaar, elektrische vliegtuigen vliegen veel lager en langzamer. Verder maken de propellers van elektrisch vliegtuigen ook heel veel lawaai.

Illustratie TU Delft tbv 2e Kamercommissie I&W

Stand der techniek anno 2022: 1. Vliegbereik: 80 km = 45 minuten. 2. Vlieghoogte amper 3000 m. 3. Maximum mee te nemen gewicht 172 kg 4. Maximum snelheid 167 km/h

Op de foto Alfred Blokhuizen (l) en Richard Abbenhuis (r) BTV bij NLR

Opmerking: Aandrijven van een propeller d.m.v. een elektromotor i.p.v. een kerosine/benzine/dieselmotor is geen “hogere wiskunde”. Dat is niet het probleem. Het probleem zit in de energiebehoefte die nodig is voor de aandrijving. De energieopslag in batterijen is en blijft het grote probleem, maar ook de vliegveiligheid is een issue. Daarom is certificering van elektrische vliegtuigen een lastig en heel lang traject. Er is ook nog steeds geen speciaal vliegbrevet voor elektrisch vliegen. (Bron: Aeroclub Rotterdam)

SYNTHETISCHE KEROSINE Men heeft het vaak over invoer synthetische kerosine als wondermiddel om de vliegtuigen te verduurzamen. Hieronder een tabel met een berekening wat dat betekent. Hoeveel energie en hoeveel lucht je nodig hebt om er CO2 uit te zuigen om dat te realiseren. Het benodigde gedemineraliseerd water voor waterstof (ook een bestanddeel van synthetische kerosine) werd hier buiten beschouwing gelaten. Ook werd buiten beschouwing gelaten wat het met de planten- en bomengroei doet als je rond zo’n fabriek alle CO2 opzuigt. Planten leven immers o.a. van CO2! Let wel: deze tabel wordt onderschreven door TU Delft als “binnen de ordegrootte” en het bedrijf SkyNRG (fabrikant) dat een deel van de omrekening leverde. De minister van I&W heeft ook de tabel aanvaard. Ook synthetische kerosine is vervuilend voor de omgeving! Het blijft verbranden van brandstoffen. Het is ook geen oplossing van het lawaaiprobleem.

SCHONER - STILLER In dit optimistische stuk, vanuit de luchtvaartsector (Eindhoven Airport) blijkt al dat “schoner en stiller” nauwelijks of geen bijdrage levert aan een leefbare omgeving. Men goochelt met getallen! U ziet hier hoe mensen, die geen kennis hebben van de wetten van de fysica en de wet van Weber op het verkeerde been worden gezet. 1. 30% stiller = 0,9 dB minder. Totaal onhoorbaar verschil dus, maar wel een argument voor de vliegsector om meer te kunnen vliegen! 2. Per stoel is het vliegtuig iets schoner, maar doordat de vliegtuigen groter zijn neemt juist de uitstoot toe. De uitstoot neemt, volgens de fabrikant 15% af, maar de toestellen zijn 35% groter en zwaarder. Dus uitstoot neemt toe met 20% toe. 3. Dit vliegtuig gaat 25 jaar vliegen, dus zal zolang de leefomgeving belasten.

Fijnstofuitstoot is enorm!

UIT HET PARTICIPATIETRAJECT GESTAPT? NEE! In de brief van het College staat dat de BTV het participatietraject heeft verlaten. Dat is onjuist. Deze onjuistheid wordt steeds herhaald, ondanks dat men weet dat het onjuist is. Dat moet worden geschrapt of aangepast in de brief. De BTV werd na 8 maanden participeren opeens verplicht te tekenen voor geheimhouding. Dat kan een voorzitter van een vereniging juridisch niet en zou betekenen dat de voorzitter met niemand kan overleggen, terwijl de luchtvaartsector wel kon overleggen met hun backoffices. De BTV werd geweerd uit het traject! Zo zou het ook moeten worden opgeschreven. Gemeenten Gouda, Waddinxveen en Zuidplas gingen u voor!

Voorwaarden van de BTV aan onze deelname 19-1-2021 Kortom, men was bekend met het feit dat geheimhouding niet aanvaardbaar was voor de BTV. Men liet ons eerst wel 8 maanden meedoen, tot er een conflict ontstond over de inhoud van het Joint Fact Finding rapport!

ARBEIDSPLAATSEN RTHA

Neem nota van het volgende: Een gemiddelde middelgrote supermarkt heeft een jaarlijkse omzet van € 13.000,00 – € 18.000,00 en tussen de 20 en 40 werknemers (Bron: CBL). Reizigersomzet RTHA is dus net zo groot als 2 supermarkten! RTHA heeft 108 arbeidsplaatsen waarvan 22 stagiaires. Dus amper 86 werknemers. Naar schatting is dat 60 - 65 FTE! (Bron: RTHA)

BELANG VOOR ZAKENLEVEN Uit het jaarverslag 2021 blijkt dat slechts 5% zakelijk verkeer is. 94% Is vertrekkend vakantiegerelateerd, dus niet van economisch belang voor de regio. Het is eigenlijk bijzonder dat dus 94% van de toeristische overlast wordt gebruikt om 5% zakelijk verkeer te rechtvaardigen (Bron jaarverslag RTHA). Let wel, het gebruik van privéjets is in 2021 fors toegenomen. Toch bleef zakelijk verkeer steken op 5%!

Aantal ernstig SLAAPGESTOORDEN in 2020 (Bron GGD-GHOR omrekening BTV) Albrandswaard Gouda Krimpenerwaard Lansingerland Maassluis Midden Delfland Ridderkerk Rotterdam Schiedam Vlaardingen Waddinxveen Zuidplas

Inwoners 25.934 74.095 57.062 64.110 34.148 19.484 47.099 655.468 79.644 74.143 31.342 45.794

% 1,3 4 0,7 6,5 1,2 0,4 0,5 1,6 4,4 2,7 1,8 1

aantal 337 2964 399 4167 410 78 235 10487 3504 2002 564 458 25607

Inwoners 25.934 74.095 57.062 64.110 34.148 19.484 47.099 655.468 79.644 74.143 31.342 45.794

% 2,5 6,8 2,3 9,7 2,4 2,1 2,3 2,4 7,3 7,5 4,9 5,9

aantal 648 5038 1312 6219 820 409 1083 15731 5814 5561 1536 2702

Aantal ernstig GEHINDERDEN in 2020 (Bron GGD-GHOR) Albrandswaard Gouda Krimpenerwaard Lansingerland Maassluis Midden Delfland Ridderkerk Rotterdam Schiedam Vlaardingen Waddinxveen Zuidplas