Document · PDF

09.5 BP De Parkhoven Zwanensingel - Bijlage 3 - Akoestisch Onderzoek

Gemeenteraad 12 september 2024, gemeente VlaardingenBij agendapunt: Bestemmingsplan De Parkhoven Zwanensingel27.331 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek Onderzoek verkeerslawaai en industrielawaai - Parkhoven Vlaardingen

Status Versie Rapport Datum

definitief 002 M.2023.0028.00.R001 9 november 2023

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

Colofon Opdrachtgever

Lodewijck Groep Beechavenue 139 1119 RB Schiphol-Rijk

Contactpersoon opdrachtgever

mevrouw Schutter - Bos

Project Betreft Uw kenmerk

Parkhoven Vlaardingen - onderzoek bestemmingsplan Akoestisch onderzoek -

Rapport Datum Versie Status

M.2023.0028.00.R001 9 november 2023 002 definitief

Uitgevoerd door

DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Casuariestraat 5 2511 VB Den Haag Postbus 370 2501 CJ Den Haag

Contactpersoon

X.V. (Xander) van Marle BSc 088 346 78 55 xma@dgmr.nl

Auteur

X.V. (Xander) van Marle BSc 088 346 78 55 xma@dgmr.nl

Projectadviseur

ir. M.H.J. (Mark) Bakermans 088 346 78 50 bk@dgmr.nl

2e lezer/secr.

BK|OZU|SMI

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

Inhoud 1. Inleiding

2. Situatie 2.1 Ligging 2.2 Plan 2.3 Huidige bestemmingsplan

5 5 5 6

3. Kader 3.1 Wettelijk kader 3.2 Gemeentelijk beleid 3.3 Dove gevel 3.4 Luchtvaartlawaai

7 7 7 7 7

4. Uitgangspunten 4.1 Wegverkeerslawaai 4.2 Industrielawaai

9 9 12

5. Resultaten 5.1 Toetsing Wet geluidhinder 5.2 Luchtvaartlawaai 5.3 Cumulatieve geluidsbelasting 5.4 Gemeentelijk geluidbeleid 5.5 Totale geluidsbelasting 5.6 Afweging maatregelen 5.7 Binnenwaarde

14 14 18 19 21 23 24 24

6. Conclusie

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4

Wettelijk kader Verkeersgegevens Modelweergave Rekenresultaten

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

1. Inleiding ABB Bouwgroep is bezig met de ontwikkeling van Parkhoven in Vlaardingen en heeft Lodewijck Groep gevraagd het bestemmingsplan op te stellen. Parkhoven, gelegen aan de Zwanensingel, ligt op korte afstand van het knooppunt Kethelplein en meerdere gezoneerde lokale wegen. Ook ligt de ontwikkeling binnen de geluidzone van het industrieterrein Botlek-Pernis. Geluid speelt daarom een belangrijke rol voor de geplande ontwikkeling. Figuur 1 toont de ligging van het plangebied.

figuur 1: ligging van het plangebied (oranje vlak) ten opzichte van de kruising van de A4 en A20

In dit rapport zijn de geluidsbelastingen als gevolg van het omliggende wegverkeer en industrie inzichtelijk gemaakt en getoetst aan de Wet geluidhinder. Ook is getoetst aan het gemeentelijk geluidbeleid voor de gemeente Vlaardingen. Daarbij is het geluid als gevolg van het vliegverkeer van en naar luchthaven Rotterdam The Hague airport inzichtelijk gemaakt.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

2. Situatie 2.1 Ligging Het plangebied ligt vlak naast het knooppunt Kethelplein waar de rijkswegen A20 en A4, in het noorden vanuit de Ketheltunnel, samenkomen. Net ten noorden van het plangebied loopt de Zwanensingel, die ten westen kruist met de Lepelaarsingel. Figuur 2 toont deze wegen.

figuur 2: ligging van het plangebied (groene vlak) ten opzichte van de A4, A20, Zwanensingel en Lepelaarsingel

Enkele kilometers ten zuiden lig het Rotterdamse havengebied met bijbehorende industrie en in het noordoosten ligt de luchthaven Rotterdam The Hague Airport. Het plangebied maakt deel uit van de wijk Holy-Zuid, waar momenteel veel ruimtelijke ontwikkelingen plaatsvinden. Momenteel is de locatie nog grotendeels onbebouwd en bestaat het plangebied voornamelijk uit gras en bomen. 2.2 Plan Het plan voorziet in een stedelijke laan langs de Zwanensingel met stadswoningen in verschillende formaten. Op de hoeken worden appartementen gerealiseerd. In het plangebied bestaat de woningbouw uit hofwoningen, langs de snelweg komen parkwoningen met een extra hoge lessenaarskap. Het programma voorziet in de realisatie van 152 woningen, met nog een mogelijke afwijking van 10% meer of minder woningen in de uiteindelijke uitwerking. In onderstaande figuur is het huidige plan en programma weergegeven.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

figuur 3: planopzet Parkhoven Vlaardingen

tabel 1: woningbouwprogramma Parkhoven Vlaardingen Type Appartement Herenhuis tussen 5,1 m Plat dak Herenhuis hoek 5,1 m Plat dak Hofwoning tussen 5,4 m Zadeldak Hofwoning hoek 5,4 m Zadeldak Parkwoning tussen 4,8 m Plat met daktuin Parkwoning hoek 4,8 m Plat met daktuin Parkwoning tussen 5,1 m Lessenaars kap Parkwoning hoek 5,1 m Lessenaars kap Alternatief tussenwoning 4,8 m Zadeldak Alternatief hoekwoning 4,8 m Zadeldak Totaal

Aantal 60 2

Kaveloppervlak 120 m2

GBO 65 m2 142 m2

BVO 97 m2 160 m2

120 m2

142 m2

160 m2

127 m2

129 m2

170 m2

127 m2

129 m2

170 m2

113 m2

165 m2

188 m2

113 m2

165 m2

198 m2

120 m2

132 m2

160 m2

120 m2

132 m2

168 m2

113 m2

115 m2

151 m2

113 m2

115 m2

160 m2

152

2.3 Huidige bestemmingsplan Het huidige bestemmingsplan bij de locatie is Holy-Zuid . Dit bestemmingsplan is in 1967 vastgesteld en heeft de locatie bestemd als sportterrein. De huidige ontwikkeling past niet binnen het bestemmingsplan, daarom is gekozen voor het opstellen van een nieuw bestemmingsplan.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

3. Kader 3.1 Wettelijk kader De grenswaarden voor de geluidsbelastingen bij woningen zijn opgenomen in de Wet geluidhinder (Wgh). De Wet geluidhinder biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelastingen vanwege een weg, spoor en industrie bij een geluidsgevoelige bestemming, waaronder de woningen. Het volledige wettelijk kader is opgenomen in bijlage 1, in onderstaande tabel staat de relevante grenswaarde opgenomen voor de situatie in dit rapport. tabel 2: grenswaarden voor de verschillende bronnen uit de Wgh Bron Wegverkeer (lokale wegen) Wegverkeer (rijksweg) Industrie

Voorkeursgrenswaarde 48 dB Lden 48 dB Lden 50 dB(A)

Maximale ontheffingswaarde 63 dB Lden 53 dB Lden 55 dB(A)

Geluidsbelastingen boven de voorkeursgrenswaarde kunnen door middel van een hogere waarde worden toegestaan tot en met de maximale ontheffingswaarde. Hierbij moet ook de samenloop (cumulatie) van het geluid van de verschillende bronnen in kaart worden gebracht en wordt het gemeentelijk beleid meegenomen. 3.2 Gemeentelijk beleid De gemeente Vlaardingen heeft de beleidsregels voor geluid vastgelegd in de Beleidsregels van de gemeenteraad van de gemeente Vlaardingen houdende hogere waarden geluid . In dit beleid staan de belangrijkste uitgangspunten voor het verlenen van hogere waarden opgenomen: Minimaal een geluidluwe zijde of loggia. Een geluidluwe buitenruimte (tuin/balkon). De meeste slaapkamers gesitueerd aan de geluidluwe zijde. Bij een gecumuleerde geluidsbelasting van 70 dB is sprake van een onaanvaardbare gecumuleerde geluidsbelasting. Voor deze voorwaarden geldt dat een gelijkwaardig of beter alternatief ook mogelijk is. Geluidluwe zijde Van een geluidluwe zijde is voor wegverkeer sprake wanneer de geluidsbelasting als gevolg van alle wegen maximaal 53 dB (exclusief aftrek) bedraagt. Hierbij moeten ook alle 30 km/u wegen worden meegenomen. Voor industrielawaai zijn aan een geluidluwe zijde geen voorwaarden verbonden. 3.3 Dove gevel Wanneer de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is het mogelijk gebruik te maken van dove gevels.

Op deze gevels mogen geen te openen delen aanwezig zijn, en moet sprake zijn van voldoende geluidwering. Op dove gevels vindt binnen de Wet geluidhinder geen toetsing plaats.

3.4 Luchtvaartlawaai Het wettelijk kader voor het geluid als gevolg van luchthavens is geregeld in de Wet luchtvaart. Burgerluchthavens, waaronder Rotterdam The Hague Airport, moeten een luchthavenbesluit vaststellen, met hierin de regels en beperkingen voor geluid opgenomen. Voor Rotterdam The Hague Airport wordt dit luchthavenbesluit momenteel opgesteld. Tot die tijd is voor de luchthaven

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

een omzettingsregeling van kracht1. In deze regeling zijn beperkingengebieden vastgesteld waarbinnen woningbouw niet zondermeer toegestaan is. Het plangebied ligt niet binnen dit beperkingengebied, waarmee aan de wettelijke eisen wordt voldaan. Wel ligt het plangebied binnen de 48 dB Lden contour zoals deze voor de luchthaven in 2019 zijn bepaald. Dit betekent dat er mogelijk sprake is van een relevante bijdrage als gevolg van de luchtvaart. Dit is in hoofdstuk 5 verder beschouwd.

Omzettingsregeling luchthaven Rotterdam The Hague Airport (https://wetten.overheid.nl/BWBR0033333/2013-05-01)

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

4. Uitgangspunten 4.1 Wegverkeerslawaai 4.1.1 Beschouwde wegen Binnen de Wet geluidhinder moeten de wegen beschouwd worden waarvoor de planlocatie binnen de wettelijke zone ligt. Dit is geregeld in artikel 74 van de Wet geluidhinder. Voor de lokale wegen is deze zone 200 tot 350 meter, voor de rijksweg is deze 250 tot 600 meter. De uiteindelijke afstand hangt hier af van het aantal rijkstroken. De volgende wegen zijn daarom beschouwd voor dit onderzoek: tabel 3: beschouwde wegen voor het akoestisch onderzoek Lokale wegen Zwanensingel Lepelaarsingel

Rijkswegen A4 A20

Het plangebied ligt feitelijk ook binnen de zone van de Zwaluwenlaan, Dillenburgsingel en de Burgemeester Heusdenslaan. Gezien de afstand tot deze wegen en de tussenliggende bebouwing is op voorhand duidelijk dat de bijdrage van deze wegen ruim onder de voorkeursgrenswaarde zal liggen. Voor deze wegen is daarom geen aparte toetsing uitgevoerd. De Zwaluwenlaan en Dillenburgsingel zijn wel meegenomen voor de toetsing van het totale geluidsniveau Ltotaal volgens het gemeentelijk geluidbeleid. 4.1.2 Rekenmethode Het akoestisch onderzoek wegverkeer is uitgevoerd volgens de standaard rekenmethode 2 van bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma GeoMilieu (versie 2022.4 rev 1), dat ontwikkeld is door DGMR Software B.V. In de berekeningen is rekening gehouden met alle factoren die van belang zijn, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping en wegdekcorrectiefactoren. Er is gerekend met maximaal één reflectie per overdrachtspad en een sectorhoek van twee graden. 4.1.3 Verkeersgegevens De gemeente Vlaardingen maakt gebruik van een eigen verkeersmodel. Bij het opstellen van dit onderzoek waren de relevante verkeersintensiteiten uit dit verkeersmodel niet beschikbaar.

Voor de Zwanensingel en Lepelaarsingel is daarom uitgegaan van de verkeersintensiteiten, en wegdekverhardingen, zoals deze zijn opgenomen in het akoestisch onderzoek van de DCMR voor het e 2 uitw . Het gehanteerde asfalt voor de Zwanensingel bestaat hierbij uit Micropave, referentiewegdek en SMA5. De verkeersintensiteiten zijn opgehoogd met 1,5% per jaar tot het jaar 2033. Voor de overige lokale wegen is uitgegaan van de intensiteiten zoals deze zijn opgenomen in het Regionaal Verkeersmodel (RVMK) voor het jaar 2030, beschikbaar gesteld door de DCMR 3. Hierin zitten, voor zover bekend, de meest recente intensiteiten en wegdekverhardingen opgenomen. 2

Akoestisch onderzoek Nieuwe Vogelbuurt fase 4 en 5 (deelplan 7 - 11) te Vlaardingen https://www.ruimtelijkeplannen.nl/documents/NL.IMRO.0622.0277up06Hzom20090030/b_NL.IMRO.0622.0277up06Hzom2009-0030_tb6.pdf 3 https://www.dcmr.nl/verkeersgegevens-rvmk

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

De bijdrage van deze wegen bij het plangebied is niet relevant ten opzichte van de Zwanensingel, Lepelaarsingel en de rijksweg. Voor de rijksweg zijn de wegen en schermen ingeladen uit het Geluidregister weg zoals deze beschikbaar is gesteld door Rijkswaterstaat4. Onderstaande figuur toont de beschouwde wegen.

figuur 4: beschouwde wegen rondom het plangebied (gele vlak), rijkswegen (rood) en lokale wegen (blauw)

De gehanteerde verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 2. 4.1.4 Rekenmodel In de berekening is met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, helling- en kruispuntcorrecties. Er is gerekend met maximaal één reflectie per overdrachtspad en een sectorhoek van twee graden. Toetspunten zijn geplaatst bij de bebouwing afhankelijk van de hoogte van het gebouw. Onderstaande figuur toont het type woning binnen de planlocatie.

https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/leefbaarheid-en-milieu/milieukwaliteit/geluid-langsrijkswegen/geluidregister

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

figuur 5: woningtypen binnen het plangebied Parkhoven

In tabel 4 is per woningtype de bouwhoogte plus hoogte van de toetspunten weergegeven. Hierbij is uitgegaan van ongeveer 1,5 meter boven verdiepingsniveau. tabel 4: type woningen met bijbehorende bouwhoogte en toetspunthoogte in het rekenmodel Woningtype Appartementen Herenhuis Hofwoning Parkwoning

Bouwhoogte 12 meter 9 meter 10 meter 12 meter

Toetspunthoogte (meter) 1,5 / 4,5 / 7,5 / 10,5 1,5 / 4,5 / 7,5 1,5 / 4,5 / 7,5 1,5 / 4,5 / 7,5 / 10,5

In onderstaande figuur is de ligging van de toetspunten weergegeven.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

figuur 6: ligging toetspunten rondom de verschillende typen woningen

Het volledige rekenmodel is opgenomen in bijlage 3. 4.2 Industrielawaai 4.2.1 Zones Het plangebied ligt geheel binnen de geluidszone van het industrieterrein Botlek-Pernis. Het plangebied ligt net buiten de zone Vettenoord, Vulcaanhaven. Vanwege de ligging binnen de geluidszone voor Pernis, Botlek moet de geluidsbelasting als gevolg van dit industrieterrein worden beschouwd.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

figuur 7: zonegrenzen gezoneerde industrieterreinen rondom de planlocatie

4.2.2 Botlek-Pernis In het Regionaal afsprakenkader geluid & ruimtelijke ontwikkeling van 5 juli 2015 zijn per 1 dB nieuwe contouren vastgesteld voor het industrieterrein afwijkend van de zonecontouren. Afhankelijk van de toetshoogte wordt deze geluidsbelasting gecorrigeerd. Tot drie bouwlagen bedraagt deze correctie 0 dB, voor vier tot zes bouwlagen is dit 1 dB en hierboven 2 dB. Een bouwhoogte van 12 meter komt ongeveer overeen met drie of vier bouwlagen, waarvoor een correctie van 1 dB geldt. Uit de contouren volgt dat het bouwplan ruim buiten de 48 dB(A) contour, 49 dB(A) bij de correctie van +1 dB, van het industrieterrein ligt. Er is hiermee geen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en een verdere detailberekening is niet noodzakelijk. In dit rapport is industrielawaai daarom verder niet beschouwd.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

5. Resultaten Zoals eerder aangegeven wordt voor industrielawaai voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. In dit hoofdstuk is daarom verder alleen verkeerslawaai en luchtvaartlawaai beschouwd. Een gedetailleerde weergave van de geluidsbelasting per toetspunt is weergegeven in bijlage 4. 5.1 Toetsing Wet geluidhinder 5.1.1 Rijkswegen Onderstaande figuur toont de hoogste geluidsbelasting per punt als gevolg van de rijksweg.

figuur 8: geluidsbelasting als gevolg van de rijksweg na aftrek conform artikel 110g (groen = voldoet aan voorkeursgrenswaarde)

De hoogste geluidsbelasting bedraagt 62 dB Lden (inclusief aftrek 110g). Hiermee is sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB Lden ) en maximale ontheffingswaarde (53 dB Lden).

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

De locaties met een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde zijn hieronder in het rood weergegeven.

figuur 9: locaties met een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde t.g.v. de rijksweg

Voor deze locaties geldt dat de gevel hier, geheel of gedeeltelijk, doof moet worden uitgevoerd. Dit kan bij de bouwaanvraag toetsing verder worden uitgewerkt. Onderstaande figuren tonen ruimtelijk de locaties waar sprake moet zijn van een dove gevel.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

figuur 10: locaties waar sprake is van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde (rood)

figuur 11: locaties waar sprake is van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde (rood)

Voor de zuidelijke woningen is het grid hier hoger dan de gebouwen, omdat het lessenaarsdak is gemodelleerd als scherm vanaf 6 meter gebouwhoogte. Een volledig gebouw over de gehele bouwhoogte zou mogelijk meer afscherming geven dan in werkelijkheid sprake van is, daarom is gekozen voor modellering door middel van schermen. Daarnaast geeft de modellering door middel van schermen in de 3d-weergave een vertekend beeld. Het lijkt hier alsof bij delen van de achterzijde van het lessenaarsdak ook sprake is van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde. Dit is een gevolg van de keuze van de modellering, uit de toetspunten liggend bij het dak blijkt dat hiervan geen sprake is.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

Voor het gehele bouwplan geldt dat er sprake is van een overschrijding van of de voorkeursgrenswaarde, of de maximale ontheffingswaarde. Waar sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde bedraagt de geluidsbelasting per bouwblok ten hoogste 53 dB Lden na aftrrek conform aftikel 110g. Voor het gehele bouwplan is daarom een hogere waarde noodzakelijk van 53 dB Lden als gevolg van de rijkswegen. 5.1.2 Zwanensingel Onderstaande figuur toont de hoogste geluidsbelasting per toetspunt als gevolg van de Zwanensingel waarbij sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde.

figuur 12: geluidsbelasting als gevolg van de Zwanensingel in dB Lden (inclusief aftrek 110g) waarbij sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde

De hoogste geluidsbelasting bedraagt 56 dB Lden. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde (48 dB Lden) overschreden, maar niet de maximale ontheffingswaarde (63 dB Lden). Voor de locaties met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is een hogere waarde noodzakelijk.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

Onderstaande figuur toont de benodigde hogere waarde per bouwblok als gevolg van de Zwanensingel.

figuur 13: benodigde hogere waarde per bouwblok in dB Lden als gevolg van Zwanensingel

Dit betreft: tabel 5: aantal aan te vragen hogeren waarden voor de Zwanensingel (inclusief aftrek 110g), rekening houdend met 10% bandbreedte in de bouwopgave Aantal woningen 15 appartementen 45 appartementen 12 woningen 13 woningen

Benodigde hogere waarde 55 dB 56 dB 55 dB 56 dB

Aantal aan te vragen hogere waarden 17 50 14 15

Bovenstaande tabel toont de benodigde hogere waarden, hierbij is rekening gehouden met een afwijking van 10% in de bouwopgave. 5.1.3 Lepelaarsingel De hoogste geluidsbelasting voor de Lepelaarsingel bedraagt 44 dB L den (na aftrek conform artikel 110g). Hiermee is voor de Lepelaarsingel geen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde.

5.2 Luchtvaartlawaai Zoals aangegeven in paragraaf 3.4 ligt het plangebied niet binnen een beperkingengebied, zoals bepaald in de Wet luchtvaart. Er gelden daarom geen verdere wettelijke eisen voor deze geluidbron. Geluidcontouren voor de luchthaven laten zien dat er wel sprake is van een mogelijke relevante bijdrage bij het plangebied. Onderstaande figuur toont deze contouren.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

figuur 14: Ligging geluidcontouren (Lden) Rotterdam The Hague Airport

Hieruit blijkt dat een groot deel van het plangebied binnen de 52 dB L den contour ligt. Een klein deel ligt binnen de 51 dB Lden contour. Bij vaststelling van een luchthavenbesluit moet een afweging worden gemaakt over ruimtelijke ontwikkelingen in het gebied tussen de 48 dB en 56 dB L den contour. Momenteel wordt dit besluit nog opgesteld, waardoor deze afweging nog niet is gemaakt. In het kader van een goed woon- en leefklimaat is de geluidsbelasting als gevolg van de luchtvaart daarom meegenomen bij het bepalen van de totale geluidsbelasting in paragraaf 5.5. 5.3 Cumulatieve geluidsbelasting Aangezien sprake is van een overschrijding vanwege meerdere gezoneerde bronnen van de voorkeursgrenswaarde, en vanuit het gemeentelijk beleid, is ook de gecumuleerde geluidsbelasting inzichtelijk gemaakt. Hierbij zijn ook de niet-gezoneerde wegen meegenomen. Onderstaande figuren tonen de cumulatieve geluidsbelasting bij locatie. Volgens de Wet geluidhinder en het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is voor de cumulatieve geluidsbelasting luchtvaartlawaai niet beschouwd. Geluid van deze bron wordt alleen beschouwd binnen het beperkingengebied. Voor de totale geluidsbelasting volgens het gemeentelijk beleid is deze bron later in het rapport wel beschouwd.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

figuur 15: hoogste cumulatieve geluidsbelasting per toetspunt (exclusief aftrek 110g)

figuur 16: hoogste cumulatieve geluidsbelasting in dB Lden (exclusief aftrek 110g) per bouwvlak

De hoogste gecumuleerde geluidsbelasting, inclusief niet-gezoneerde wegen, bedraagt 64 dB Lden. De belangrijkste bronnen, de rijkswegen en de Zwanensingel, liggen aan weerszijden van het plangebied. Hierdoor is weinig sprake van een relevante samenloop van geluid. Met 64 dB Lden wordt ook voldaan aan de maximale grenswaarde van 70 dB Lden uit het gemeentelijk beleid.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

5.4 Gemeentelijk geluidbeleid Hierboven is reeds getoetst aan de eis voor de cumulatieve geluidsbelasting uit het gemeentelijk beleid. In het geluidbeleid is verder opgenomen dat voor het afgeven van een hogere waarde voor een woning sprake moet zijn van een geluidluwe zijde. Hier mag de cumulatieve geluidsbelasting, exclusief aftrek, maximaal 53 dB Lden bedragen. Hierbij moeten ook de 30 km/u wegen worden meegenomen. Onderstaande figuur toont voor welke locaties zonder maatregelen wordt voldaan voor de gehele hoogte van de gevel aan een geluidluwe zijde.

figuur 17: toetspunten waarvoor geldt dat bij alle hoogten sprake is van een geluidluwe zijde (groene punten)

Uit de toetsing volgt dat voor veel woningen geldt dat hier geen geluidluwe zijde aanwezig is. Voor veel van de toetspunten vindt de overschrijding plaats op grotere hoogte, of is de overschrijding slechts beperkt. Voor deze woningen is het mogelijk om met simpele maatregelen, zoals voorzetbeglazing of balkons hier een geluidluwe zijde te creëren. In 2021 is hierbij voor een vergelijkbare planopzet een haalbaarheidsstudie gedaan. Uit dit plan volgde dat het voor alle woningen mogelijk was een geluidluwe zijde te realiseren. In de bouwaanvraag moet dit verder uitgewerkt worden. Onderstaande figuur toont het verloop van de geluidluwe zijde over de gevels.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

figuur 18: geluidluwe zijden (groen) en de overschrijding waar geen sprake is van geluidluwe zijde (gezien vanaf de rijksweg)

figuur 19: geluidluwe zijden (groen) en de overschrijding waar geen sprake is van geluidluwe zijde (gezien vanaf de Zwanensingel)

Voor alle woningen met een hogere waarde dient sprake te zijn van een geluidluwe buitenruimte. Vanwege de carrévorm van de bebouwing zal bij de hofjes in de plangebieden bij de tuinen sprake zijn van een geluidluwe buitenruimte. Tijdens de bouwaanvraag moet dit getoetst worden. Hiermee is het voor alle mensen mogelijk om geluidluw buiten te verblijven.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

5.5 Totale geluidsbelasting Behalve de gecumuleerde geluidsbelasting vraagt het gemeentelijk beleid om ook de totale geluidsbelasting Ltotaal inzichtelijk te maken. Hierin worden alle bronnen, zowel wettelijke als niet wettelijke, meegenomen die een relevante bijdrage kunnen leveren. De bronnen zijn hierbij hindergewogen en gecumuleerd. Voor dit onderzoek betekent dit dat de cumulatieve geluidsbelasting gecumuleerd wordt met het geluid als gevolg van luchtvaartlawaai. In het gemeentelijk beleid is voor de totale geluidsbelasting geen norm opgenomen, deze wordt alleen gebruikt bij het zoeken naar goede ruimtelijke oplossingen. Onderstaande figuur toont de totale geluidsbelasting per toetspunt.

figuur 20: totale geluidsbelasting Ltotaal in dB Lden

De maximale totale geluidsbelasting bedraagt 65 dB Lden aan de zuidzijde van het plangebied en minimaal 59 dB Lden aan de binnenzijde van het plangebied. Onderstaande figuur toont de totale geluidsbelasting per blok.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

figuur 21: hoogste totale geluidsbelasting in dB Lden per bouwvlak

5.6 Afweging maatregelen Voor het afgeven van een hogere waarde moet eerst een onderzoek naar mogelijke maatregelen plaatsvinden om de geluidsbelasting waar mogelijk te beperken tot de voorkeursgrenswaarde. 5.6.1 Zwanensingel De Zwanensingel is al voorzien van stil asfalt, waardoor alleen de verlaging van de snelheid een mogelijke bronmaatregel is om de geluidsbelasting te verlagen. De Zwanensingel is echter een belangrijke ontsluitingsweg waarmee dit uit verkeerstechnisch oogpunt ongewenst is. Aan de overzijde van de weg is een scherm van 1,2 meter voorzien. Bij een bouwhoogte van 10-12 meter zal een scherm niet de gehele hoogte afschermen. Hogere schermen zijn vanuit stedenbouwkundig oogpunt ongewenst. 5.6.2 Rijksweg A4-A20 De rijkswegen A4 en A20 zijn al grotendeels voorzien van stil asfalt en op grote delen ook van tweelaags ZOAB. Verder aanbrengen van stil asfalt is hiermee geen optie. De schermen langs de A20 zijn al opgehoogd naar 4 meter, een verdere ophoging is vanuit stedenbouwkundig oogpunt momenteel niet mogelijk. 5.6.3 Luchtvaartlawaai Voor het geluid als gevolg van de luchtvaart geldt dat afscherming van het geluid vanwege de inval van boven lastig is. De gemeente moet hierbij afwegen of zij de geluidniveaus aanvaardbaar vinden. 5.7 Binnenwaarde Bij de woningen met een hogere waarde mag het geluidsniveau in de woning maximaal 33 dB bedragen.

De aftrek volgens 110g wordt hierbij niet beschouwd. Bij de aanvraag voor de omgevingsvergunning bouwen van de woningen moet worden aangetoond dat aan deze waarde kan worden voldaan.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

6. Conclusie Lodewijck Groep is betrokken bij de ontwikkeling van de locatie Parkhoven in Vlaardingen. Deze locatie binnen de zone van de rijkswegen A4 en A20 en de lokale wegen Zwanensingel en Lepelaarsingel. Daarnaast ligt het gebied binnen de zone van het industrieterrein Botlek-Pernis. Het gebied ligt niet binnen een beperkingengebied zoals deze zijn bepaald in de Wet luchtvaart. Voor de rijkswegen geldt dat er sprake is van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde. Op de locaties waar hier sprake van is, moet de gevel doof uitgevoerd worden. In de aanvraag voor de omgevingsvergunning bouwen kan dit per hoogte/woning worden uitgewerkt. Voor de rijkswegen en de Zwanensingel geldt dat er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Onderstaande tabel toont de benodigde hogere waarden. tabel 6: aantal aan te vragen hogeren waarden voor de Zwanensingel (inclusief aftrek 110g), rekening houdend met 10% bandbreedte in de bouwopgave Aantal woningen 15 appartementen 45 appartementen 12 woningen 13 woningen

Benodigde hogere waarde 55 dB 56 dB 55 dB 56 dB

Aantal aan te vragen hogere waarden 17 50 14 15

tabel 7: aantal aan te vragen hogeren waarden rijkswegen A4/A20 Gehele plangebied

Benodigde hogere waarde 53

Aantal aan te vragen hogere waarden 168

Hierbij is rekening gehouden met een bandbreedte van 10% in het aantal woningen in het programma. Voor de woningen met een hogere waarde moet bij de aanvraag voor de omgevingsvergunning bouwen aangetoond worden dat er sprake is van een geluidluwe zijde (geluidsbelasting exclusief aftrek maximaal 53 dB Lden) en dat het geluidsniveau in de woning maximaal 33 dB bedraagt. Alle woningen moeten beschikken over een geluidluwe buitenruimte. Vanwege de vorm van het plangebied is dit bij de meeste tuinen en hofjes in het plangebied mogelijk. Tijdens de aanvraag voor de omgevingsvergunning bouwen moet ook dit aangetoond worden. De maximale cumulatieve geluidsbelasting bedraagt 64 dB. Dit is lager dan de maximaal toegestane geluidsbelasting van 70 dB uit het gemeentelijk beleid. Hiermee is voor dit aspect sprake van een goede ruimtelijke ordening. De maximale totale geluidsbelasting, de gecumuleerde geluidsbelasting plus niet wettelijke bronnen, bedraagt 65 dB. De minimale totale geluidsbelasting in het plangebied bedraagt 59 dB. Hierbij is er sprake van een relevante bijdrage als gevolg van luchtvaartlawaai.

ir. M.H.J. (Mark) Bakermans DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

Bijlage 1 Titel

Wettelijk kader

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

Wettelijk kader De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege wegen, industrie en spoorwegen bij geluidgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. Als een gemeente via een bestemmingsplan de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidgevoelige bestemmingen binnen de geluidzone van een weg of spoorweg. Binnen deze zone wordt de geluidsbelasting berekend. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidsbelasting is hierbij het zogenoemde maatgevende jaar: in beginsel is dit 10 jaar na realisatie van de plannen. Geluidgevoelige bestemmingen Geluidgevoelige bestemmingen in de zin van de Wgh zijn woningen, andere geluidgevoelige gebouwen en geluidgevoelige terreinen. Binnen de zone van de te onderzoeken wegen en spoorwegen moeten de geluidsbelastingen op deze bestemmingen worden berekend en is een beoordeling nodig of deze aan de wettelijke normen voldoen. Geluidsbelasting De geluidsbelasting (Lden-waarde) wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidniveaus: het equivalente geluidniveau (Leq) over de dagperiode (07.00 - 19.00 uur); het equivalente geluidniveau (Leq) over de avondperiode (19.00 - 23.00 uur), verhoogd met 5 dB; het equivalente geluidniveau (Leq) over de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur), verhoogd met 10 dB.

Dove gevels Toetsing aan grenswaarden vindt plaats op de gevel van een geluidgevoelige bestemming. Een et geluidhinder, waardoor toetsing niet plaats hoeft te vinden. In lid 4 van artikel 1b van de Wgh wordt aangegeven wat onder een dove gevel wordt verstaan: een dove gevel is volgens dit artikel een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en speelt daarmee geen rol bij het bepalen van de geluidsbelasting. De overige gevels dienen wel te worden betrokken bij het bepalen van de geluidsbelasting van de woningen. Optelling/Cumulatie Als een woning of een andere geluidgevoelige bestemming binnen de geluidzone van diverse wegen ligt én de geluidsbelasting van meerdere wegen is hoger dan de voorkeurswaarde, dan moet de geluidsbelasting van die wegen bij elkaar worden opgeteld. Het kan voorkomen dat een woning of een andere geluidgevoelige bestemming zich in twee of meer geluidzones van verschillende geluidbronnen bevindt. Bijvoorbeeld binnen zowel een geluidzone langs een weg als een geluidzone rondom een industrieterrein. Als de geluidsbelasting van meerdere geluidbronnen hoger is dan de betreffende voorkeurswaarde, is het bepalen van de gecumuleerde geluidsbelasting noodzakelijk. De methode voor de optelling en cumulatie is opgenomen in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I).

Bij een hogere waarde procedure moet door het bevoegd gezag beoordeeld worden of de opgetelde/gecumuleerde geluidsbelasting aanvaardbaar is.

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

Omvang geluidzones In artikel 74 van de Wgh zijn de geluidzones gedefinieerd. De geluidzones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. Wegen die geen zone hebben en waarop de Wgh dus niet van toepassing is, zijn: Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied. Wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. Grenswaarden wegverkeerslawaai De voorkeurswaarde voor de geluidsbelasting afkomstig van wegverkeer voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen is 48 dB. In bepaalde gevallen kunnen door het bevoegd gezag hogere waarden vastgesteld worden. De maximaal toegestane hogere waarde is 63 dB voor de nieuwbouw van een geluidgevoelige bestemming binnen de bebouwde kom (stedelijke situatie). Aftrek op de berekende resultaten Voor zover geen sprake is van specifieke omstandigheden, wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek volgens artikel 110g Wgh, voordat toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Grenswaarden Industrielawaai De voorkeursgrenswaarde voor de geluidsbelasting als gevolg van een gezoneerd industrieterrein bedragen bij een geluidgevoelige bestemming 50 dB(A). In bepaalde gevallen kunnen door het bevoegd gezag hogere waarden vastgesteld worden. De maximaal toegestane hogere waarde is daarbij 55 dB(A).

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

Bijlage 2 Titel

Verkeersgegevens

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

figuur 22: intensiteiten van de beschouwde lokale wegen voor het jaar 2033

Parkhoven Vlaardingen - Akoestisch onderzoek

Bijlage 3 Titel

Modelweergave

Unknown op 3-3-2015 XMA op 7-6-2023 Geomilieu V2.40

RW1929-40_GM2.40_GPP model voor geluidlo 1e verkaveling Zwanensingel BK op 10-12-2020

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 7,5 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 2000 2000 500,00 1,00 2 1 Conform standaard Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Origineel project Originele omschrijving Geïmporteerd door

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

Situatie 2033 (Parkhoven) XMA #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Lijst van model eigenschappen Situatie 2033 (Parkhoven)

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Rapport: Model:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaardingen - Onderzoek bestemmingsplan

7-6-2023 06:23:32

DGMR Bijlage 3

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

Commentaar 20230421 Uitgangspunt onderzoek zwanensingel 25-05-2023 22:13: Importeren Geluidregister Weg 30-05-2023 14:55: Importeren Geluidregister Weg

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaardingen - Onderzoek bestemmingsplan

7-6-2023 06:23:32

DGMR Bijlage 3

--4,00 7,00 --

8,00 -7,00 3,00 --

--6,00 3,00 --

-2,00 --8,00

2,00

1212 1233 1056 1078 1413

1263 1270 1308 1664 1679

1758 1576 1846 2387 2429

2626 2998 3076 3084 2889

3292

------

ISO M. ------

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

-8,00 ----

577 497 502 923 1113

ISO_H --11,50 11,50 11,50

11,50 --4,00 --

Omschr. scherm viaduct scherm viaduct

Eigen waarde

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Relatief Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Hdef. Absoluut Absoluut Relatief Relatief Relatief

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Situatie 2033 (Parkhoven) (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

4 165 298 316 280

1 2 3

Naam

Model: Groep:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaardingen - Onderzoek bestemmingsplan

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 2k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 4k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 dB

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0 dB 0 dB MBS 0 dB MBS

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Cp 2 dB 2 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Nee

Nee Nee Nee Ja Ja

Nee Nee Nee Nee Nee

Ja Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Ja Nee

Nee Ja Nee Nee Nee

Zwevend Ja Ja Nee Nee Nee

7-6-2023 06:24:56

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 8k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

DGMR Bijlage 3

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20

577 497 502 923 1113

1212 1233 1056 1078 1413

1263 1270 1308 1664 1679

1758 1576 1846 2387 2429

2626 2998 3076 3084 2889

3292

0,20

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,80 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.L 125 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

0,20

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,80 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.L 250 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

0,20

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,80 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.L 500 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

0,20

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,80 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.L 1k 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

0,80 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.L 63 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

0,20

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,80 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.L 2k 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

0,20

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,80 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.L 4k 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

Situatie 2033 (Parkhoven) (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

4 165 298 316 280

1 2 3

Naam

Model: Groep:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaardingen - Onderzoek bestemmingsplan

0,20

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,80 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.L 8k 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

0,80

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,00 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.R 63 0,00 0,80 0,00 0,00 0,00

0,80

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,00 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.R 125 0,00 0,80 0,00 0,00 0,00

0,80

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,00 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.R 250 0,00 0,80 0,00 0,00 0,00

0,80

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,00 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.R 500 0,00 0,80 0,00 0,00 0,00

0,80

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,00 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.R 1k 0,00 0,80 0,00 0,00 0,00

0,80

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,00 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.R 4k 0,00 0,80 0,00 0,00 0,00

7-6-2023 06:24:56

0,80

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,00 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.R 2k 0,00 0,80 0,00 0,00 0,00

DGMR Bijlage 3

0,00 0,20 0,20 0,00 0,20

0,20 0,80 0,00 0,20 0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,80 0,80 0,20

0,20 0,80 0,20 0,80 0,20

0,80

577 497 502 923 1113

1212 1233 1056 1078 1413

1263 1270 1308 1664 1679

1758 1576 1846 2387 2429

2626 2998 3076 3084 2889

3292

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

0,00 0,80 0,20 0,80 0,20

Refl.R 8k 0,00 0,80 0,00 0,00 0,00

Situatie 2033 (Parkhoven) (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

4 165 298 316 280

1 2 3

Naam

Model: Groep:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaardingen - Onderzoek bestemmingsplan

7-6-2023 06:24:56

DGMR Bijlage 3

-3,00 ----

2,00 8,00 -2,00 4,00

--7,00 6,00 --

------

4377 5568 4990 5627 5643

6224 5699 6421 6437 4574

4593 5170 5190 5797 6268

4629 5196 5210 6356 6453

6454

------

ISO M. ------

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

----7,00

4198 4040 6108 4349 4367

ISO_H ---4,00 --

----3,00

Omschr.

Eigen waarde

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Situatie 2033 (Parkhoven) (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

3905 3922 3923 3694 4110

Naam 3222 3481 3504 3857 3899

Model: Groep:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaardingen - Onderzoek bestemmingsplan

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 2k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 4k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 dB

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0 dB 0 dB 0 dB MBS 0 dB

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Ja Nee Nee

Nee Ja Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Ja Nee Nee Ja

Nee Nee Nee Nee Nee

Zwevend Nee Nee Ja Nee Nee

7-6-2023 06:24:56

0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 8k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

DGMR Bijlage 3

0,80 0,20 0,20 0,80 0,80

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,80

3905 3922 3923 3694 4110

4198 4040 6108 4349 4367

4377 5568 4990 5627 5643

6224 5699 6421 6437 4574

4593 5170 5190 5797 6268

4629 5196 5210 6356 6453

6454

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,20 0,20 0,80 0,80

Refl.L 125 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,20 0,20 0,80 0,80

Refl.L 250 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,20 0,20 0,80 0,80

Refl.L 500 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,20 0,20 0,80 0,80

Refl.L 1k 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

Refl.L 63 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,20 0,20 0,80 0,80

Refl.L 2k 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,20 0,20 0,80 0,80

Refl.L 4k 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

Situatie 2033 (Parkhoven) (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 3222 3481 3504 3857 3899

Model: Groep:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaardingen - Onderzoek bestemmingsplan

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,20 0,20 0,80 0,80

Refl.L 8k 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,80 0,20 0,80 0,80

Refl.R 63 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,80 0,20 0,80 0,80

Refl.R 125 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,80 0,20 0,80 0,80

Refl.R 250 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,80 0,20 0,80 0,80

Refl.R 500 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,80 0,20 0,80 0,80

Refl.R 1k 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,80 0,20 0,80 0,80

Refl.R 4k 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

7-6-2023 06:24:56

0,80

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,80 0,80 0,20 0,80 0,80

Refl.R 2k 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

DGMR Bijlage 3

0,80 0,80 0,20 0,80 0,80

0,00 0,20 0,20 0,80 0,80

0,20 0,20 0,80 0,20 0,20

0,80 0,20 0,00 0,80 0,80

0,20 0,80 0,20 0,20 0,00

0,20 0,20 0,80 0,80 0,80

0,80

3905 3922 3923 3694 4110

4198 4040 6108 4349 4367

4377 5568 4990 5627 5643

6224 5699 6421 6437 4574

4593 5170 5190 5797 6268

4629 5196 5210 6356 6453

6454

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

Refl.R 8k 0,20 0,80 0,20 0,80 0,80

Situatie 2033 (Parkhoven) (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 3222 3481 3504 3857 3899

Model: Groep:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaardingen - Onderzoek bestemmingsplan

7-6-2023 06:24:56

DGMR Bijlage 3

Scherm noordelijke ontwikkeling

Omschr.

2,00 -8,00 5,00 1,20

ISO_H 8,00 6,00 7,00 ----4,78 ---

ISO M. -----Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Relatief

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Situatie 2033 (Parkhoven) (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

4823 6083 4912 4925 Scherm

Naam 4763 5970 4801 4248 4263

Model: Groep:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaardingen - Onderzoek bestemmingsplan

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 2k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 4k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Cp 0 dB MBS 0 dB 0 dB 0 dB

Nee Nee Ja Nee Nee

Zwevend Ja Nee Nee Nee Ja

7-6-2023 06:24:56

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 8k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

DGMR Bijlage 3

0,20 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.L 63 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20

0,20 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.L 125 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20

0,20 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.L 250 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20

0,20 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.L 500 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20 0,20 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.L 1k 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20 0,20 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.L 2k 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20 0,20 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.L 4k 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20

Situatie 2033 (Parkhoven) (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

4823 6083 4912 4925 Scherm

Naam 4763 5970 4801 4248 4263

Model: Groep:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaardingen - Onderzoek bestemmingsplan

0,20 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.L 8k 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.R 63 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.R 125 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.R 250 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.R 500 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20 0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.R 1k 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20

0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.R 4k 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20

7-6-2023 06:24:56

0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.R 2k 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20

DGMR Bijlage 3

0,80 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.R 8k 0,20 0,20 0,20 0,80 0,20

Situatie 2033 (Parkhoven) (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

4823 6083 4912 4925 Scherm

Naam 4763 5970 4801 4248 4263

Model: Groep:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaardingen - Onderzoek bestemmingsplan

7-6-2023 06:24:56

DGMR Bijlage 3

Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt

Toetspunt

T06 T07 T08 T09 T10

T11 T12 T13 T14 T15

T16 T17 T18 T19 T20

T21 T22 T23 T24 T25

T26 T27 T28 T29 T30

T31 T32 T33 T34 T35

T36

-1,70

-1,91 -1,86 -1,77 -1,71 -1,69

-1,99 -1,78 -1,73 -1,88 -1,85

-1,92 -1,93 -1,95 -1,97 -1,98

-1,95 -1,93 -1,93 -1,94 -1,94

-2,03 -2,07 -2,11 -2,09 -1,97

-1,99 -2,00 -2,00 -2,02 -2,04

Maaiveld -2,05 -2,01 -2,05 -2,04 -2,00

Relatief

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

Omschr. Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt

7,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Hoogte E ------

20231106 - Situatie 2033 (Parkhoven) (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam T01 T02 T03 T04 T05

Model: Groep:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaradingen - Onderzoek bestemmingsplan

------

Hoogte F ------

Ja Ja Ja Ja Ja

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

8-11-2023 22:11:23

DGMR Bijlage 3

Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt

Toetspunt

T42 T43 T44 T45 T46

T47 T48 T49 T50 T51

T52 T53 T54 T55 T56

T57 T58 T59 T60 T61

T62 T63 T64 T65 T66

T67 T68 T69 T70 T71

T72

-1,88

-1,94 -1,92 -1,94 -1,94 -1,91

-1,90 -1,91 -1,91 -1,93 -1,94

-1,90 -1,90 -1,88 -1,88 -1,89

-1,94 -1,95 -1,96 -1,94 -1,92

-1,84 -1,83 -1,86 -1,88 -1,92

-1,79 -1,81 -1,87 -1,92 -1,82

Maaiveld -1,85 -1,90 -1,88 -1,88 -1,82

Relatief

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

Omschr. Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt

7,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Hoogte E ------

20231106 - Situatie 2033 (Parkhoven) (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam T37 T38 T39 T40 T41

Model: Groep:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaradingen - Onderzoek bestemmingsplan

------

Hoogte F ------

Ja Ja Ja Ja Ja

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

8-11-2023 22:11:23

DGMR Bijlage 3

Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt

Toetspunt

T78 T79 T80 T81 T82

T83 T84 T85 T86 T87

T88 T89 T90 T91 T92

T93 T94 T95 T96 T97

T98 T99 T100 T101 T102

T103 T104 T105 T106 T107

T108

-2,30

-2,18 -2,19 -2,24 -2,32 -2,30

-2,15 -2,15 -2,16 -2,16 -2,17

-1,90 -1,90 -2,12 -2,13 -2,14

-1,93 -1,92 -1,91 -1,90 -1,89

-1,92 -1,92 -1,91 -1,92 -1,92

-1,89 -1,85 -1,84 -1,90 -1,91

Maaiveld -1,86 -1,86 -1,82 -1,89 -1,89

Relatief

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

Omschr. Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt

7,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Hoogte E ------

20231106 - Situatie 2033 (Parkhoven) (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam T73 T74 T75 T76 T77

Model: Groep:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaradingen - Onderzoek bestemmingsplan

------

Hoogte F ------

Ja Ja Ja Ja Ja

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

8-11-2023 22:11:23

DGMR Bijlage 3

Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt

Toetspunt

T114 T115 T116 T117 T118

T119 T120 T121 T122 T123

T124 T125 T126 T127 T128

T129 T130 T131 T132 T133

T134 T135 T136 T137 T138

T140 T141 T142 T143 T144

T145

-1,77

-1,86 -1,87 -1,89 -1,84 -1,80

-1,74 -1,75 -1,81 -1,86 -1,84

-1,82 -1,79 -1,87 -1,78 -1,82

-1,83 -1,87 -1,90 -1,90 -1,79

-2,11 -1,87 -1,86 -1,96 -1,78

-2,16 -2,14 -2,12 -2,12 -2,11

Maaiveld -2,28 -2,24 -2,23 -2,22 -2,18

Relatief

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

----1,50

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

----4,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

Omschr. Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt

7,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

----7,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

9,00

9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

10,50 10,50 10,50 10,50 9,00

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Hoogte E ------

20231106 - Situatie 2033 (Parkhoven) (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam T109 T110 T111 T112 T113

Model: Groep:

M.2023.0028.00 Parkhoven Vlaradingen - Onderzoek bestemmingsplan

------

Hoogte F ------

Ja Ja Ja Ja Ja

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

8-11-2023 22:11:23

DGMR Bijlage 3

Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt

Toetspunt

T151 T152 T153 T154 T155

T156 T157 T158 T159 T160

T161 T162 T163 T164 T165

T166 T167 T168 T169 T170

T171 T172 T173 T174 T175

T176 T177 T178 T179 T180

T181

-2,01

-1,91 -1,91 -1,90 -1,87 -1,86

-1,84 -1,84 -1,84 -1,87 -1,93

-1,88 -1,88 -1,88 -1,88 -1,83

-1,96 -1,96 -1,94 -1,92 -1,89

-1,97 -1,93 -1,94 -1,93 -1,95

-1,92 -1,95 -1,92 -1,90 -1,93

Maaiveld -1,93 -1,93 -1,93 -1,93 -1,93

Relatief

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: DGMR

Omschr. Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt Toetspunt

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14368186/1