Bijlagen - bp Ursulinenhof 1, Vianen.pdf

Bestemmingsplan URSULINENHOF 1, VIANEN Gemeente Vijfheerenlanden

STATUS:

VASTGESTELD

DATUM:

10 februari 2022

IMRO IDN:

NL.IMRO.1961.bpVIursulinenhof1-VA01

OPDRACHTNEMER IntROview B.V. Sterrenlaan 24 2743 LS Waddinxveen telefoon 0182 630480 info@introview.nl www.introview.nl

OPDRACHTGEVER Baas Bouw & Ontwikkeling B.V. Oost-Vlisterdijk 32 2855 AD Vlist

STATUS Concept: Voorontwerp: Ontwerp: Vastgesteld:

DATUM 5 september 2019 17 juni 2021 19 oktober 2021 10 februari 2022

VERSIE 1e versie 3e versie 2e versie 1e versie

bestemmingsplan Ursulinenhof 1, Vianen

Bijlagen toelichting Bijlage 1

Notitie Parkeerkundige onderbouwing

Bijlage 2

Akoestischonderzoek

Bijlage 3

Advies Veiligheidsregio Utrecht

Bijlage 4

Onderbouwing stikstofdepositie

Bijlage 5

AERIUS-berekening aanlegfase

Bijlage 6

AERIUS-berekening gebruiksfase

Bijlage 7

Ecologisch onderzoek

Bijlage bij regels Bijlage 1

Staat van bedrijfsactiviteiten aan huis

1

Opdrachtgever

Baas Bouw & Ontwikkeling B.V.

Datum

24 juni 2021

Auteur

Kevin Jansen

Onderwerp

notitie ‘ Parkeerkundige onderbouwing Ursulinenhof 1 Vianen’

Kenmerk

009391.20210408.N1.03

Pagina

1/14

1.

Inleiding

Aan de Ursulinenhof 1 in Vianen (zie figuur 1.1) is in de huidige situatie een kantoorpand gesitueerd. Voor deze locatie zijn plannen voor een functiewijziging waarbij in de toekomstige situatie het pand wordt gebruikt door gemengde functies. Voor de toekomstige situatie wordt op de begane grond een huisartsenpraktijk en ruimte voor fysiotherapie beoogd. Op de verdiepingen erboven wordt voorzien de plannen in de realisatie van appartementen. De huisartsenpraktijk en de ruimte voor de fysiotherapie zijn reeds vergund. Baas Bouw en Ontwikkeling B.V. is betrokken bij de herontwikkelingsplannen voor deze locatie en heeft Goudapppel BV gevraagd om ten behoeve van de wijziging van het bestemmingsplan een parkeerkundige onderbouwing voor de woonfuncties op te stellen. In deze notitie is de parkeerkundige onderbouwing voor de ontwikkeling uiteengezet.

Figuur 1.1: Locatie Ursulinenhof 1 Vianen (bron: opdrachtgever()

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer Nederland

Postbus 161 7400 AD Deventer Nederland

+31(0) 570 666 222 info@goudappel.nl www.goudappel.nl

BTW NL 0072 11 879 B01 KVK 3801 7479 IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

Functiegegevens (aantal woningen en m2 bvo)

2.

Uitgangspunten

2.1

Aanpak

Parkeernorm (pp per woning en m2 bvo)

De parkeervraag van de toekomstige situatie wordt berekend door de omvang van de verschillende functies te vermenigvuldigen met

Parkeervraag

de bijbehorende parkeernorm (het aantal benodigde parkeerplaatsen per functie-eenheid). De stappen die worden doorlopen bij het berekenen van de parkeervraag zijn schematisch

Aan de hand van de beschikbare parkeercapaciteit wordt getoetst in hoeverre voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn om te voorzien in de parkeervraag van de toekomstige situatie. De huisartsenpraktijk en ruimte voor fysiotherapie zijn reeds vergund en worden derhalve buiten beschouwing gelaten.

2.2

parkeervraag

weergegeven in figuur 2.1.

tijd

Figuur 2.1: Berekening parkeervraag

Functieprogramma

Binnen de toekomstige ontwikkeling worden in totaal 23 appartementen gerealiseerd; waarvan 8 appartementen op de eerste en de tweede verdieping en 7 appartementen op de derde verdieping. De appartementen worden gerealiseerd binnen het middendure huursegment en zijn voornamelijk gericht op starters. In tabel 2.1 is een overzicht van het functieprogramma van de nieuwe ontwikkeling weergegeven. toekomstig functieprogramma

aantal

eenheid

appartementen middendure huur (eerste verdieping)

8

woning

appartementen middendure huur (eerste verdieping)

8

woning

appartementen middendure huur (eerste verdieping)

7

woning

totaal

23

woning

Tabel 2.1: Functieprogramma ontwikkeling

De huidige kantoorfuncties op de ontwikkellocatie zullen verdwijnen. Doordat de kantoorfuncties in de huidige situatie een parkeervraag genereren, kan voor de parkeerkundige onderbouwing voor de toekomstige situatie rekening worden gehouden met saldering van de parkeervraag van de kantoren. In tabel 2.2 is de bijbehorende omvang hiervan weergegeven. Voor de te verdwijnen functies is een totaal opgave bekend; er is geen

2

verdere uitsplitsing naar verdiepingen. De opgave heeft conform opgave opdrachtgever betrekking op de verdiepingen die worden getransformeerd naar wonen. huidig functieprogramma

aantal

eenheid

kantoorruimte

1.059

m2 bvo

Tabel 2.2: Functieprogramma huidige situatie (bron: opdrachtgever)

2.3

Parkeercapaciteit

Op eigen terrein zijn in de huidige situatie geen parkeerplaatsen aanwezig. Medewerkers en bezoek van de kantoren parkeren in de omliggende openbare ruimte. Binnen de ontwikkeling wordt voor de toekomstige situatie voorzien in de realisatie van 8 parkeerplaatsen op eigen terrein. Deze parkeerplaatsen zijn uitsluitend te gebruiken voor de bewoners en bezoekers van de woningen. Eventuele restvraag van de woningen is voorzien in de openbare ruimte. Ook bezoekers en medewerkers van de huisartsenpraktijk en de ruimte voor fysiotherapie maken geen gebruik van de parkeerplaatsen op eigen terrein en parkeren in de openbare ruimte.

2.4

Parkeernormen

De parkeervraag is bepaald aan de hand van het gemeentelijk parkeerbeleid. De eerder opgestelde Nota Parkeernormen Vianen is naar opgave van de gemeente volgens de wet Ahri sinds 1 januari 2021 niet meer geldig. Hiervoor is een paraplubestemmingsplan wonen en parkeren opgesteld. Conform opgave gemeente kan op basis van het paraplubestemmingsplan gebruik worden gemaakt van CROW-kencijfers. Voor deze studie is uitgegaan van de meest actuele CROW-kencijfers1. CROW maakt hierbij onderscheid naar stedelijkheidsgraad en ligging van de locatie. Voor deze studie is uitgegaan van de stedelijkheidsgraad ‘weinig stedelijk’ en zone ‘rest bebouwde kom’. Aanvullend hanteert CROW een bandbreedte in de kencijfers met een minimale en een maximale norm. In deze studie is het gemiddelde van de bandbreedte gehanteerd. Ook wordt een onderscheid gemaakt naar bewoners en bezoekers. In tabel 2.3 zijn de te hanteren parkeernormen weergegeven voor zowel de toekomstige als de huidige situatie.

1

CROW publicatie 381: Toekomstbestendig parkeren – Van parkeerkencijfers naar normen.

3

programma toekomstige situatie

functie conform CROW

appartement huur (bewoners) appartement huur (bezoekers)

huidige situatie

kantoorruimte

huur; appartement midden/goedkoop (incl. sociale huur) huur; appartement midden/goedkoop (incl. sociale huur) kantoor (zonder baliefunctie)

norm

eenheid

1,1

woning

0,3

woning

2,55

100 m2 bvo

Tabel 2.3: Te hanteren parkeernormen binnen deze studie

2.5

Aanwezigheidspercentages

De ontwikkeling is gelegen in gemengd gebied en ook de ontwikkellocatie huisvest in de toekomstige situatie gemengde functies. Hierdoor worden ook de openbare parkeerplaatsen gebruikt door gemengde doelgroepen. Vanwege de verschillende functies en doelgroepen wordt rekening gehouden met aanwezigheidspercentages en dubbelgebruik van parkeerplaatsen. Voorwaarde voor het gebruik maken van aanwezigheidspercentages is dat de verschillende doelgroepen in de praktijk van elkaars parkeerplaatsen gebruik kunnen maken. De te hanteren aanwezigheidspercentages conform CROW2 zijn gepresenteerd in tabel 2.4.

functie

werkdag ochtend

werkdag middag

werkdag avond

koop avond

werkdag nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

zondag middag

woningen bewoners

50%

50%

90%

80%

100%

60%

80%

70%

woningen bezoekers

10%

20%

80%

70%

0%

60%

100%*

70%

kantoren/bedrijven

100%

100%

5%

5%

0%

0%

0%

0%

* In publicatie 381 van CROW staat ten onrechte een aanwezigheidspercentage van 80% opgenomen voor bezoekers van woningen op zaterdagavond. Goudappel Coffeng hanteert het uitgangspunt uit publicatie 317, waarin het aanwezigheidspercentages 100% is. Dit aangezien er altijd een moment van de week van moet zijn waarop de aanwezigheid 100% is.

Tabel 2.4: Te hanteren aanwezigheidspercentages

2.6

Resultaat parkeerbalans

Op basis van het functieprogramma, de bijbehorende kencijfers en aanwezigheidspercentages is de parkeervraag voor de ontwikkeling berekend. In de parkeerbalans is rekening gehouden met de te realiseren parkeercapaciteit bij de ontwikkeling en de parkeervraag in de huidige situatie. Zo ontstaat inzicht in het parkeerkundig effect van de ontwikkeling. In tabel 2.5 is de parkeerbalans voor de ontwikkeling weergegeven.

2

CROW publicatie 381: Toekomstbestendig parkeren – Van parkeerkencijfers naar normen.

4

werkdag ochtend

werkdag middag

werkdag avond

koop avond

werkdag nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

zondag middag

12,65 0,69

12,65 1,38

22,77 5,52

20,24 4,83

25,30 0,00

15,18 4,14

20,24 6,90

17,71 4,83

kantoorruimte -27,00 -27,00 -1,35 -1,35 extra parkeervraag -13,66 -12,97 26,94 23,72 extra parkeeraanbod 8 8 8 8 saldo 21,66 20,97 -18,94 -15,72 Tabel 2.5: Parkeerbalans ontwikkeling Ursulinenhof 1 Vianen

0,00 25,30 8 -17,30

0,00 19,32 8 -11,32

0,00 27,14 8 -19,14

0,00 22,54 8 -14,54

parkeervraag toekomstige parkeervraag woningen-bewoners woningen-bezoekers huidige parkeervraag

Uit de tabel (zie regel ‘saldo’) blijkt dat met de ontwikkeling een verandering in de parkeerbalans plaatsvindt op de verschillende momenten. Een positieve waarde betekent een afname van de parkeervraag in de omliggende openbare ruimte ten opzichte van de huidige situatie (de parkeerdruk wordt lager). Een negatieve waarde betekent een toename van parkeervraag in de omliggende openbare ruimte ten opzichte van de huidige situatie (de parkeerdruk wordt hoger). Op de werkdagen overdag neemt de parkeervraag in het omliggend gebied in de toekomstige situatie af met (afgerond) 22 parkeerplaatsen. In de toekomstige situatie zijn de werkdagavond en de zaterdagavond maatgevend. Op deze momenten neemt de parkeervraag in het omliggend gebied als gevolg van de ontwikkeling toe met (afgerond) 19 parkeerplaatsen.

3.

Parkeeroplossing in openbare ruimte

Binnen de ontwikkeling wordt gedeeltelijk voorzien in de opvang van de parkeervraag op eigen terrein. Binnen dit hoofdstuk is onderzocht in hoeverre het resterende deel van de parkeervraag kan worden opgevangen in de openbare ruimte.

3.1

Parkeeronderzoek

De parkeersituatie in het omliggende openbaar gebied voor de huidige situatie is in beeld gebracht aan de hand van een parkeeronderzoek. In dit parkeeronderzoek is aan de hand van parkeerdrukmetingen de parkeerdruk in het omliggende openbare gebied inzichtelijk gemaakt. In bijlage 1 zijn de opzet, uitvoer en resultaten van het parkeeronderzoek uiteengezet. Uit het parkeeronderzoek blijkt dat in het omliggend openbaar gebied (binnen

5

100 meter) de parkeercapaciteit 232 parkeerplaatsen bedraagt. Dit is exclusief de parkeergelegenheid bij het zwembad. In tabel 3.1 is de maatgevende bezetting (in parkeerplaatsen) in het studiegebied voor de verschillende momenten weergegeven.

bezetting

werkdag middag

werkdag avond

werkdag nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

848

108

109

134

115

Tabel 3.1: Bezetting in parkeerplaatsen studiegebied tijdens parkeeronderzoek

3.2

Berekening parkeerdruk toekomstige situatie

Om te bepalen of in het openbare gebied in de omgeving voldoende restcapaciteit aanwezig is, wordt eerst de toekomstige parkeervraag van de ontwikkeling inzichtelijk gemaakt. In tabel 3.2 is, op basis van de parkeerbalans van de ontwikkeling en de resultaten van de parkeerdrukmetingen, de toekomstige parkeerbezetting van de ontwikkeling in het openbaar gebied voor de verschillende momenten in de week bepaald. werkdag middag

werkdag avond

werkdag nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

bezetting

122

108

109

134

115

effect ontwikkeling

-21

+19

+17

+11

+19

toekomstige bezetting

101

127

126

145

134

Tabel 3.2: Berekening toekomstige parkeervraag ontwikkeling in openbaar gebied

Parkeerdruk Binnen het onderzoeksgebied dient conform gemeentelijk beleid de parkeerdruk onder 85% te blijven. De parkeercapaciteit in het gebied bedraagt 232 parkeerplaatsen. De netto parkeercapaciteit bedraagt hiermee 232 x 85% = 197 parkeerplaatsen. In tabel 3.3 is de toekomstige parkeerdruk berekend in het openbaar gebied; inclusief het de restvraag van parkeren van de ontwikkeling aan de Ursulinenhof. Uit de berekening blijkt dat op alle momenten de parkeerdruk in het omliggende gebied onder de 85% blijft. De maximale parkeerdruk bedraagt 74% op de zaterdagmiddag. Met het afwikkelen van de restvraag van parkeren in de omliggende openbare ruimte ontstaat een sluitende parkeerbalans voor deze ontwikkeling.

6

werkdag middag

werkdag avond

werkdag nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

toekomstige bezetting

101

127

126

145

134

parkeercapaciteit

197

197

197

197

197

toekomstige parkeerdruk

51%

64%

64%

74%

68%

Tabel 3.3: Berekening parkeerdruk toekomstige situatie onderzoeksgebied

In het onderzoeksgebied is een blauwe zone aanwezig waardoor niet alle parkeercapaciteit in het gebied geschikt is voor parkeren voor de nieuwe ontwikkeling. In tabel 3.4 is de toekomstige parkeerdruk berekend voor het onderzoeksgebied in een gebied binnen loopafstand van 100m van de ontwikkellocatie (secties 1 t/m 4). Uit de berekening blijkt dat op alle momenten de parkeerdruk in het omliggende gebied onder de 85% blijft. De maximale parkeerdruk in de toekomstige situatie in het direct omliggende gebied bedraagt 68%. werkdag middag

werkdag avond

werkdag nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

huidige parkeerdruk

84

108

109

123

115

effect ontwikkeling

-21

+19

+17

+11

+19

toekomstige bezetting

63

127

126

134

134

maatgevende parkeercapaciteit

158

197

197

197

197

toekomstige parkeerdruk

40%

64%

64%

68%

68%

Tabel 3.4: Berekening gecorrigeerde parkeerdruk toekomstige situatie

7

Bijlage 1: Parkeeronderzoek

B1.2

Opzet en uitvoer

Parkeeronderzoek aan de hand van parkeerdrukmetingen Het parkeeronderzoek heeft plaatsgevonden op dinsdag 8, zaterdag 12 en dinsdag 15 juni 2021. Gedurende deze periode was sprake van een representatieve situatie. Er hebben in deze periode geen werkzaamheden, evenementen of andere omstandigheden plaatsgevonden die een invloed hebben gehad op de parkeersituatie. Vanwege de maatregelen rondom Corona is lange tijd geen sprake meer geweest van een representatief parkeerbeeld. Met de meest recente versoepelingen, in combinatie met het type omgeving, is in de onderzoeksperiode sprake geweest van een representatieve drukmetingen. Parkeerdruk De parkeerdruk (percentage bezette parkeerplaatsen) is bepaald door het aantal geparkeerde voertuigen tijdens een meetmoment af te zetten tegen de beschikbare parkeercapaciteit binnen de secties. Binnen het onderzoeksgebied geldt conform verkeerskundig uitgangspunt een maximaal acceptabele parkeerdruk van 85%. Bij een parkeerdruk hoger dan 85% neemt de kans op zoekverkeer en ongewenst parkeergedrag of verkeersonveilige situaties toe. Meetmomenten Conform de aanwezigheidspercentages van het gemeentelijk beleid zijn de momenten voor het parkeeronderzoek bepaald. In tabel B2.1 zijn de meetmomenten weergegeven waarop het parkeeronderzoek is uitgevoerd. Binnen de meetmomenten is op ieder uur de parkeerbezetting in kaart gebracht.

datum

Moment

tijdstip

dinsdag 8 juni 2021

werkdagmiddag, -avond en -nacht

ieder uur tussen: 16:00 en 00:00u

zaterdag 12 juni 2021

zaterdagmiddag en -avond

ieder uur tussen 15:00 en 20:00u

dinsdag 15 juni 2021

werkdagmiddag, -avond en -nacht

ieder uur tussen: 16:00 en 00:00u

Tabel B1.1: Meetmomenten parkeeronderzoek

8

Sectie indeling en capaciteit Voorafgaand aan het parkeeronderzoek is door middel van een inventarisatie het onderzoeksgebied opgedeeld in secties en is per sectie de capaciteit (het aantal parkeerplaatsen) bepaald. In figuur B2.1 is het overzicht van de parkeersecties weergegeven. Voor de te realiseren woonfuncties is uitgegaan van een maximale acceptabele loopafstand van 100 meter tot parkeerplaatsen. Het parkeerterrein bij het zwembad valt hier ook binnen. Deze is meegenomen om indien noodzakelijk de mogelijkheden voor overloop van parkeren op dit terrein te verkennen. De parkeercapaciteit per sectie is in tabel B2.2 weergegeven.

Figuur B1.1: Sectie indeling studiegebied

9

sectie

capaciteit regulier

blauwe zone

elektrisch

invalide

2

totaal

1

50

2

37

6

43

3

40

2

42

4

75

75

5*

12

12 6

6

2

37

7*

52

37

8 2

39

1

38

8

9

9

9

48

48

10

78

78

totaal

423

4

11

444

* De secties vijf en 7 vallen deels of geheel binnen de blauwe zone

Tabel B1.2: Parkeercapaciteit per sectie

10

B1.2

sectie

Resultaten parkeeronderzoek

Dinsdag 8 juni 2021 16.00u

17.00u

18.00u

19.00u

20.00u

21.00u

22.00u

23.00u

1

20

15

10

6

11

10

4

1

2

11

16

15

11

18

27

6

0

3

8

13

6

3

3

5

5

2

4

1

2

2

0

2

1

1

1

5*

5

2

4

3

3

2

3

3

6

6

5

6

5

4

4

4

6

29

32

29

24

25

22

23

24

7*

31

32

18

21

16

16

16

17

8

8

9

9

9

9

9

9

9

9

19

20

20

20

20

19

19

18

10

21

21

20

21

28

31

34

34

totaal

159

168

138

124

140

146

124

113

Tabel B1.3: Absolute parkeerdruk totale onderzoeksgebied (bezetting in aantallen) dinsdag 8 juni 2021

11

sectie

Dinsdag 8 juni 2021 16.00u 5

20.00u 21.00u 22.00u 23.00u 3 2 3 3 5 4 4 4 6 29 32 29 24 25 22 23 24 7* 16 16 16 17 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 19 20 20 20 20 19 19 18 10 21 21 20 21 28 31 34 34 totaal 82 84 82 77 106 103 108 109 parkeerdruk 44% 45% 44% 41% 46% 44% 47% 47% Tabel B1.4: Absolute parkeerdruk (bezetting in aantallen) exclusief parkeerterrein zwembad dinsdag 8 juni 2021 5*

sectie

17.00u 2

18.00u 4

19.00u 3

zaterdag 12 juni 2021 15.00u

16.00u

17.00u

18.00u

19.00u

1

24

22

18

17

12

2

5

3

1

2

1

3

8

8

3

1

1

4

0

2

1

2

1

5*

3

8

3

3

6

5

7

6

5

6

6

36

38

36

34

36

7*

13

29

20

15

11

8

8

9

7

7

8

9

16

15

21

18

18

10

28

28

30

30

30

totaal

146

169

146

134

130

Tabel B1.5: Absolute parkeerdruk totale onderzoeksgebied (bezetting in aantallen) zaterdag 12 juni 2021

12

sectie

zaterdag 12 juni 2021 15.00u

16.00u

17.00u

18.00u

19.00u

5*

3

8

6 7* 8 9 10 totaal parkeerdruk

36

38

8 16 28 91 49%

9 15 28 98 53%

3 6 36 20 7 21 30 123 53%

3 5 34 15 7 18 30 112 48%

6 6 36 11 8 18 30 115 50%

Tabel B1.6: Absolute parkeerdruk (bezetting in aantallen) exclusief parkeerterrein zwembad zaterdag 12 juni 2021

sectie

Dinsdag 15 juni 2021 16.00u

17.00u

18.00u

19.00u

20.00u

21.00u

22.00u

23.00u

1

31

18

13

12

13

12

6

5

2

21

12

10

15

22

17

4

0

3

21

16

7

4

2

3

3

2

4

0

0

0

0

1

0

0

0

5*

4

4

4

4

4

4

4

5

5

7

4

7

4

4

4

4

6

23

29

24

21

23

19

19

18

7*

33

34

21

18

16

14

15

15

8

9

8

6

7

8

7

7

7

9

17

17

16

17

18

20

19

21

10

18

18

21

21

31

31

34

36

totaal

182

163

126

126

142

131

115

113

Tabel B1.7: Absolute parkeerdruk totale onderzoeksgebied (bezetting in aantallen) dinsdag 15 juni 2021

13

sectie

Dinsdag 8 juni 2021

20.00u 21.00u 22.00u 23.00u 4 4 4 5 4 4 4 4 6 23 29 24 21 23 19 19 18 7* 16 14 15 15 8 9 8 6 7 8 7 7 7 9 17 17 16 17 18 20 19 21 10 18 18 21 21 31 31 34 36 totaal 71 76 71 70 104 99 102 106 parkeerdruk 38% 41% 38% 38% 45% 43% 44% 46% Tabel B1.8: Absolute parkeerdruk (bezetting in aantallen) exclusief parkeerterrein zwembad dinsdag 15 juni 2021 5*

16.00u 4

17.00u 4

18.00u 4

19.00u 4

14

Bezoekadres: Hoofdweg 70 3067 GH Rotterdam Postadres: Hoofdweg 70 3067 GH Rotterdam T +31 (0)88-5152505 E info@cauberghuygen.nl W http://www.cauberghuygen.nl K.V.K. 58792562 IBAN NL71RABO0112075584

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Datum Referentie

26 februari 2021 05751-51715-03

Referentie Rapporttitel

05751-51715-03 Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Datum

26 februari 2021

Opdrachtgever

Baas Bouw & Ontwikkeling BV Oost Vlisterdijk 32 2855 AD VLIST de heer M. den Besten

Contactpersoon

Behandeld door

De heer ing. B. ter Haar De heer ir. K. Scholts Cauberg Huygen B.V. Bezoekadres: Hoofdweg 70 3067 GH Rotterdam Postadres: Hoofdweg 70 3067 GH Rotterdam Telefoon 088-5152505

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 2

Inhoudsopgave 1

Inleiding

4

2

Toetsingskader Wet geluidhinder

7

2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.2

Wetversie Wet geluidhinder Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden Begrip gevel Wegverkeerslawaai Spoorweg- en industrielawaai Cumulatie geluidbronnen Gemeentelijk geluidbeleid

7 7 7 8 9 9 9

3

Invoergegevens onderzoek wegverkeer

11

3.1 3.2 3.3

Gehanteerde stukken Rekenmethode geluidbelastingen wegverkeerslawaai Nadere toelichting invoergegevens en parameters rekenmodel wegverkeer

11 12 12

4

Berekeningsresultaten en beoordeling wegverkeerslawaai

14

4.1 4.2 4.2.1 4.3 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.4

Algemeen Rekenresultaten per bron (weg) Gecumuleerde geluidbelastingen Afweging maatregelen Algemeen Onderzoek naar maatregelen Advies aanvraag hogere waarden Beoordeling gemeentelijk beleid en motivatie

14 14 14 16 16 16 18 19

5

Samenvatting

24

Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III

Invoergegevens rekenmodel wegverkeer Rekenresultaten (voor aftrek, na aftrek en Lcum) Tekeningenset met resultaten (hogere waarden en luwe gevels) op woningniveau

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 3

1

Inleiding

Dit rapport vervangt de eerder verschenen rapportage met kenmerk 05751-51715-02 d.d. 11 oktober 2019 waarbij het plan en de rapportage op de volgende onderdelen is aangepast: - Na afstemming met de adviseur Geluid van de Omgevingsdienst regio Utrecht ODRU is besloten om gesloten balustrades en hoogwaardige geluidsabsorberende plafonds toe te passen ter plaatse van geluidbelaste balkons teneinde een stillere gevel en buitenruimte te realiseren. In voorliggende rapportage is een onderbouwing opgenomen waaruit blijkt dat hiermee 3 dB op de gevel gereduceerd wordt. Hiermee wordt een geluidluwe gevel zoals bedoeld wordt in het geluidbeleid van de gemeente zeer dicht benaderd. Voor transformatieprojecten zoals deze kan in principe een 5 dB ruimere marge (conform beleidsregels voor ‘’vervangende’’ nieuwbouw) gehanteerd worden bij de toets of een gevel geluidluw is. - De plattegronden van de gebouwindeling zijn enigszins gewijzigd. - De hoogste (oostelijke) optopping van het gebouw is komen te vervallen. De maximale gebouwhoogte wordt hiermee niet meer gewijzigd. De lagere westelijke optopping wordt nog wel gerealiseerd, maar komt met haar dak niet boven het huidige hoogste dak uit.

- De verkeersintensiteiten van de binnenstedelijke wegen zijn ten behoeve van de update met 1% opgehoogd in verband met het door ODRU aanbevolen groeipercentage van het prognose jaar 2030 naar het nieuwe prognosejaar 2031. - De verkeersgegevens voor de rijksweg zijn geüpdatet middels een nieuwe download d.d. 18-02-2021 van het landelijke geluidregister. In opdracht van Baas Bouw & Ontwikkeling B.V. is door Cauberg Huygen B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelastingen op de gevels voor het transformatieproject aan de Ursulinenhof 1 te Vianen. Het project omvat de transformatie van het bestaande kantoorpand aan de Ursulinenhof 1 te Vianen. Op de begane grond wordt een huisartsenpraktijk gevestigd en op de verdiepingen komen in totaal 23 woningen. De 3e verdieping wordt tevens uitgebreid middels een lichte optopping in westelijke richting waardoor ruimte ontstaat voor 2 extra appartementen.

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 4

Bestaande noordgevel

Nieuwe noordgevel

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 5

De intentie is om het gebouw als volgt te verbouwen: - De begane grond wordt ingericht als huisartsenpraktijk. - Op de verdiepingen (1 t/m 3) worden woningen (appartementen) gerealiseerd. Volgens ontwerptekeningen krijgen alle woningen een balkon of dakterras in de nieuwe situatie. - Boven op lagere platte dak wordt een extra verdieping opgebouwd (lichte optopping). De nieuwe gevels liggen hier iets terug ten opzichte van de bestaande gevels / rooilijn waardoor ruimte voor dakterrassen ontstaat. De woonfuncties zijn een geluidgevoelige bestemming, omdat in het pand geluidgevoelige bestemmingen gerealiseerd worden is een akoestisch onderzoek nodig in het kader van de Wet geluidhinder waarbij, indien nodig, hogere waarden per woning vastgesteld dienen te worden. De geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeer zijn inzichtelijk gemaakt en getoetst aan de eisen uit de Wet geluidhinder en het gemeentelijke ontheffingsbeleid. De aan te vragen hogere waarden worden aangegeven. Het Besluit geluidhinder (art. 1.2) wijst ziekenhuizen, verpleeghuizen, verzorgingstehuizen, psychiatrische inrichtingen en kinderdagverblijven aan als ‘’ander geluidsgevoelig gebouw’’. De huisartsenpraktijk valt hier niet onder en betreft geen geluidgevoelige bestemming. De huisartsenpraktijk op de begane grond blijft derhalve buiten beschouwing in voorliggend akoestisch onderzoek.

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 6

2

Toetsingskader Wet geluidhinder

2.1.1

Wetversie Wet geluidhinder

Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 mei 2017 (Stb. 2017,131). 2.1.2

Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden

De Wgh beoogt de burger te beschermen tegen hoge geluidbelastingen. In de Wet geluidhinder en in het Besluit geluidhinder worden voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai twee typen grenswaarden benoemd: de zogenaamde voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. Per geluidbron (bijvoorbeeld per weg, per spoorweg, per industrieterrein) wordt aan de grenswaarden getoetst. Bij ruimtelijke plannen dient daarom rekening gehouden te worden met de in de Wgh genoemde grenswaarden en bepalingen. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde kan een zogenaamde hogere grenswaarde worden aangevraagd bij het bevoegd gezag, mits de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden. Het bevoegd gezag, in dit geval de gemeente Vijfheerenlanden, bepaalt of een overschrijding daadwerkelijk mag plaatsvinden. Het vaststellen van een hogere waarde door het bevoegd gezag is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan de geluidbron of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeersreducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden.

Indien ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van bijvoorbeeld dove gevels of van gebouwgebonden geluidschermen. 2.1.3

Begrip gevel

De geluidbelasting op een geluidgevoelige bestemming dient te worden bepaald ter plaatste van de gevel van de bestemming. In artikel 1 van de Wgh is het begrip gevel als volgt gedefinieerd: Bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van: a) een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die tenminste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB, alsmede b) een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen (bijvoorbeeld een nooduitgang) aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte. Bovenstaande betekent dat, indien een gevel voldoet aan de definitie onder a of b, dit geveldeel niet hoeft te worden getoetst aan de Wgh. Een dergelijke gevel wordt een ‘dove gevel’ genoemd.

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 7

2.1.4

Wegverkeerslawaai

Zones langs wegen Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 2.1. Tabel 2.1:

Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg Aantal rijstroken

Zonebreedte [m]

Stedelijk

Buitenstedelijk

1 of 2

-

200

3 of meer

-

350

-

1 of 2

250

-

3 of 4

400

-

5 of meer

600

In onderhavige situatie blijkt de planlocatie binnen de zonebreedte van de volgende wegen te liggen: 1. Rijksweg A2 (100 km/uur). 2. Helsdingse Achterweg (50 km/uur) met in het verlengde de Burgemeester Jonkheer Hoeufftlaan. 3. Het Slyk (50 km/uur) op 176 meter afstand. 4. Clarissenhof (50 km/uur) op 193 meter afstand. Bovenstaande nummers corresponderen met de wegen in de onderstaande overzichtskaart

1.

2.

3. 2. 4.

2.

Projectlocatie

Google Maps weergave van de situatie

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 8

Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer De planlocatie zelf is gelegen binnen de bebouwde kom (stedelijke situatie). Binnenstedelijke wegen (stedelijke situatie) De voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 63 dB (stedelijke situatie). Rijkswegen (buitenstedelijke situatie) De planlocatie zelf is gelegen binnen de bebouwde kom (stedelijke situatie). Echter, bij de beoordeling van de geluidsbelasting vanwege een auto(snel)weg op een woning wordt altijd de normering voor buitenstedelijk gebied gehanteerd, ook al ligt de woning binnen de bebouwde kom. Dit volgt uit de definitie van buitenstedelijk gebied in art. 1 Wgh. De voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai bedraagt eveneens 48 dB, echter de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 53 dB (buitenstedelijke situatie). 2.1.5

Spoorweg- en industrielawaai

Het plan ligt niet in de geluidzone van een spoorweg, zodat spoorweglawaai niet hoeft te worden beschouwd. Het plan ligt niet binnen een geluidzone van een gezoneerd industrieterrein, zodat industrielawaai niet hoeft te worden beschouwd. 2.1.6

Cumulatie geluidbronnen

In artikel 110f, eerste lid van de Wgh is geregeld dat voor woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen die zijn gelegen binnen de geluidzones van meerdere bronnen (weg, spoorweg, industrie en/of luchtvaart) het effect van de samenloop van de verschillende geluidbronnen inzichtelijk gemaakt dient te worden. Op grond van de door de minister aangewezen rekenmethodiek, hoofdstuk 2 “Rekenmethode cumulatieve geluidbelasting” van bijlage I van het RMG 2012, wordt slechts gecumuleerd als sprake is van een relevante blootstelling aan meer dan één geluidbron. Dit is alleen het geval indien de voorkeursgrenswaarde van de te onderscheiden geluidbronnen wordt overschreden. Om een eerste indruk te krijgen van de aanvaardbaarheid van de totale geluidsituatie kan de gecumuleerde geluidbelasting worden vergeleken met voor die bronsoort van toepassing zijnde maximale ontheffingswaarde. 2.2

Gemeentelijk geluidbeleid

De Wgh geeft gemeenten de mogelijkheid om bij het vaststellen van een hogere waarde voor de geluidbelasting aanvullende eisen te stellen om geluidhinder te voorkomen en te beperken. Veelal beschikken gemeenten hiervoor over een gemeentelijk geluidbeleid of ontheffingsbeleid en soms ook een apart transformatiebeleid.

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 9

De Omgevingsdienst regio Utrecht heeft aangegeven, om te komen tot een goede ruimtelijke ordening, in haar advisering uit te gaan van de ‘’beleidsregel hogere waarden Wgh’’ d.d. 10 november 2008 van de voormalige gemeente Vianen. Het geluidbeleid zegt niets over transformatiesituaties. Omdat hier sprake is van een transformatieproject kan het geluidbeleid niet rigide toegepast worden. Voor transformatieprojecten zoals deze mag daarom een 5 dB ruimere marge (conform beleidsregels voor ‘’vervangende’’ nieuwbouw) gehanteerd worden bij de toets of een gevel geluidluw is. In eerste instantie zullen de geluidbelastingen worden getoetst aan het geluidbeleid van de gemeente. De belangrijkste beleidsregels vatten wij hier onder samen: - de beleidsregel is intern bindend en geeft extern de nodige rechtszekerheid. Het college kan in incidentele situaties besluiten af te wijken van de in deze beleidsregel gestelde voorwaarden. Het besluit dient dan deugdelijk gemotiveerd te zijn; - voor het verlenen van hogere waarden stelt de gemeente voorwaarden aan maatregelen van akoestische aard bij de ontvanger. de voorwaarden zijn: o Geluidsluwe gevel (eis): de woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidsniveau. Het geluidsniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeurswaarde voor elk van te onderscheiden geluidsbronnen. Per weg geldt een voorkeurswaarde van 48 dB na aftrek. o

Buitenruimte (inspanningsverplichting): indien de woning beschikt over één of meer buitenruimten, dan is er minimaal één gelegen aan de geluidsluwe zijde. Indien dit niet mogelijk is dan dient het geluidsniveau op de gevel niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidsluwe gevel (in principe dus maximaal 53 dB na aftrek).

o

Geluidsabsorberende plafonds bij balkons/loggia’s (eis): bij de aanwezigheid van balkons/loggia’s etc. dient onder de balkons weerbestendige geluidsabsorptie worden geplaatst ter voorkoming van ongewenste reflecties op de gevels.

o

Voorwaarden bij vervangende nieuwbouw: Naast nieuwbouw van woningen kent de Wet geluidhinder ook het aspect vervangende nieuwbouw. Het betreft bijvoorbeeld een situatie waarbij de nieuwbouw groter is dan het bestaande geluidsgevoelige bouwblok, waardoor het aantal geluidgehinderden toeneemt en de afstand tot de weg kleiner wordt. Bij vervangende nieuwbouw zijn de inpassingmogelijkheden van de woningen in de bestaande geluidssituatie vaak beperkter dan voor een nieuwe situatie. Aan de voorwaarden met betrekking tot een geluidsluwe gevel, de indeling van de woning en de buitenruimte mag gemotiveerd een 5 dB ruimere marge worden aangehouden. Omdat in onderhavige situatie sprake is van een transformatieproject mag een 5 dB ruimere marge (conform beleidsregels voor ‘’vervangende’’ nieuwbouw) gehanteerd worden bij de toets of een gevel geluidluw is (per weg dus maximaal 53 dB in plaatst van 48 dB, na aftrek)

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 10

3

Invoergegevens onderzoek wegverkeer

3.1

Gehanteerde stukken

Plansituatie: De locatie van het pand en de panden in de omgeving zijn overgenomen uit de Basisregistraties Adressen en Gebouwen (BAG). Verkeersgegevens: De verkeersgegevens van de rijksweg A2 zijn als shape bestand inclusief schermen en hoogte informatie gedownload van het landelijke Geluidregister. De verkeersgegevens voor de rijksweg zijn geüpdatet middels een nieuwe download d.d. 18-02-2021 van het landelijke geluidregister. De verkeersgegevens (peiljaar 2030) van de stedelijke wegen zijn op 23 september 2019 als shape bestand aangeleverd door de adviseur Geluid van de Omgevingsdienst regio Utrecht. De verkeersgegevens (2030) zijn volgens opgave afkomstig uit het VRU 3.4 model. Het shape bestand gaat uit van enkele rijlijnen per weg. De aangeleverde verkeersgegevens op Helsdingse Achterweg zijn door ons, ten behoeve van een akoestisch juiste simulatie, ter plaatse van de planlocatie 50/50 verdeeld over twee rijstroken (zie onderstaand figuur). De verkeersintensiteiten van de binnenstedelijke wegen zijn ten behoeve van de update van het rekenmodel in februari 2021 met 1% opgehoogd in verband met het door ODRU aanbevolen groeipercentage naar het nieuwe prognosejaar 2031.

Modelweergave van de gesplitste rijlijnen ter hoogte van het plangebied

De 30 km/uur weg Ursulinenhof is verder niet beschouwd omdat: - er geen verkeersgegevens voor de weg beschikbaar zijn; - de Ursulinenhof, mede gelet op de veel grotere akoestische invloed van de nabijgelegen rijksweg A2 en de 50 km/uur weg Helsdingse Achterweg, uit akoestisch oogpunt niet relevant voor een goede ruimtelijke ordening ter plaatse zijn de 30 km/uur wegen in de omgeving; - 30 km/uur wegen geen zone hebben en in het kader van Wgh derhalve niet beschouwd hoeven te worden. In bijlage I zijn uitgebreide invoergegevens opgenomen. Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 11

3.2

Rekenmethode geluidbelastingen wegverkeerslawaai

De berekeningen van de geluidbelastingen ten gevolge van wegverkeer, zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II uit bijlage III van het RMG2012. Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012 zijn dit de te hanteren aftrekken tot de inwerkingtreding van de nieuwe omgevingswet: 1) 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting van die weg 56 dB is; 2) 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting van die weg 57 dB is; 3) 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting anders is dan 56 en 57 dB; 4) 5 dB voor overige wegen; 5) 0 dB bij bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels conform het Bouwbesluit 2012. In dit onderzoek is in basis een aftrek van 2 dB toegepast op de Rijksweg A2 (> 70 km/uur) en is een aftrek van 5 dB toegepast op de overige wegen (maximaal 50 km/uur).

De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu v.5.20 van DGMR. 3.3

Nadere toelichting invoergegevens en parameters rekenmodel wegverkeer

Bodemgebieden In het akoestische model is standaard uitgegaan van een harde bodem (bodemfactor 0,0). Ingevoerde zachte bodemgebieden en binnenplaatsen met tuinen hebben een bodemfactor van 1,0 (absorberend). ZOAB wegdekken op de rijkwegen hebben conform het RMG2012 een bodemfactor van 0,5 (half hard). Waarneempunten/grid Het pand is maximaal ca. 14 meter hoog. Er zijn waarneempunten op 10 cm van de woninggevels op de 1e t/m de 3e verdieping gemodelleerd op 5, 8 en 11 meter hoogte ten opzichte van het lokale maaiveld. Alleen het invallend geluidniveau wordt berekend. Overige rekenparameters: - De geluidbelastingen zijn berekend met alle akoestisch relevante gebouwen in de omgeving. De gebouwen schermen geluid af dan wel reflecteren dit (factor 0,8). Het maximaal aantal reflecties bedraagt standaard 1. - Meteorologische correcties: conform standaard. - Luchtdemping: conform standaard. In bijlage I is een overzicht opgenomen van het geluidmodel. Onderstaande figuren tonen 3D weergaven van het rekenmodel.

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 12

3D modelweergave

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 13

4

Berekeningsresultaten en beoordeling wegverkeerslawaai

4.1

Algemeen

Met behulp van de in hoofdstuk 2 en 3 genoemde uitgangspunten zijn de geluidbelastingen op de gevels van het plan berekend. De volledige berekeningsresultaten zijn in bijlage II opgenomen. In bijlage III zijn deze samengevat op woningniveau (plattegronden en gevels). In paragraaf 4.2 volgt een overzicht van de optredende geluidbelastingen en de toetsing aan de wettelijke kaders. In paragraaf 4.3 worden maatregelen overwogen. In paragraaf 4.4 vindt toetsing aan het gemeentelijk beleid plaats. 4.2

Rekenresultaten per bron (weg)

Resultaat: Clarissenhof (50 km/uur) Uit de berekeningen blijkt dat de optredende geluidbelasting (na 5 dB aftrek ingevolge art. 110g Wgh) vanwege de weg maximaal 29 dB bedraagt. Hiermee is geen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB). Hiermee is geen sprake van een relevante geluidbelasting en hoeft de weg niet te worden betrokken in het bepalen van de gecumuleerde geluidbelasting. Resultaat: Het Slyk (50 km/uur) Uit de berekeningen blijkt dat de optredende geluidbelasting (na 5 dB aftrek ingevolge art. 110g Wgh) vanwege de weg maximaal 32 dB bedraagt. Hiermee is geen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB). Hiermee is geen sprake van een relevante geluidbelasting en hoeft de weg niet te worden betrokken in het bepalen van de gecumuleerde geluidbelasting. Resultaat: Helsdingse Achterweg (50 km/uur) Uit de berekeningen blijkt dat de optredende geluidbelasting (na 5 dB aftrek ingevolge art. 110g Wgh) vanwege de weg maximaal 54 dB bedraagt (inclusief Burgemeester Jonkheer Hoeufftlaan) op de maatgevende noordgevel. Hiermee is wel sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB), maar is geen sprake van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde (63 dB). Op de volgende pagina zijn in een figuur de berekende geluidbelastingen op de gevels weergegeven.

Resultaat: Rijksweg A2 (100 km/uur) Uit de berekeningen blijkt dat de optredende geluidbelasting (na 2 dB aftrek ingevolge art. 110g Wgh) vanwege de weg maximaal 51 dB bedraagt op de maatgevende oostgevel. Hiermee is wel sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB), maar is geen sprake van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde (53 dB). Op de volgende pagina zijn in een figuur de berekende geluidbelastingen op de gevels weergegeven. 4.2.1

Gecumuleerde geluidbelastingen

De wegen Helsdingse Achterweg en Rijksweg A2 resulteren in overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde. Hiermee is sprake van een relevante blootstelling aan meer dan één geluidbron waarvoor moet worden gecumuleerd. De gecumuleerde geluidbelastingen bedraagt maximaal 60 dB (voor aftrek). Op de volgende pagina zijn in een figuur de berekende geluidbelastingen op de gevels weergegeven. Hierbij is nog geen rekening gehouden met de afschermende werking van de nieuwe uitkragende balkons. Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 14

Geluidbelastingen t.g.v. de Helsdingse Achterweg (50 km/uur) na 5 dB aftrek: maximaal 54 dB

Geluidbelastingen t.g.v. de Rijksweg A2 (100 km/uur) na 2 dB aftrek: maximaal 51 dB

Gecumuleerde geluidbelastingen voor aftrek.

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 15

4.3

Afweging maatregelen

4.3.1

Algemeen

De voorkeursgrenswaarde (48 dB), wordt vanwege de geluidbelasting t.g.v. de Rijksweg A2 (max. 51 dB) en de Helsdingse Achterweg (max. 54 dB) overschreden. Voor die onderdelen van het plan waarbij de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai boven de voorkeurgrenswaarde (maar niet boven de maximale ontheffingswaarde) ligt, kunnen hogere waarden worden aangevraagd. De hogere waarden kunnen door het B en W worden verleend wanneer is vastgesteld dat maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of als de maatregelen overwegende bezwaren ontmoeten van bijvoorbeeld stedenbouwkundige, verkeerskundige (wegverkeer), vervoerskundige (railverkeer), landschappelijke en/of financiële aard. Daartoe eist de Wet geluidhinder de volgende onderzoeken: 1. Allereerst dient te worden nagegaan welke maatregelen noodzakelijk zijn om de geluidbelasting te reduceren tot maximaal de voorkeursgrenswaarde. Tevens dient beoordeeld te worden of deze maatregelen al dan niet doelmatig zijn. 2. Indien deze maatregelen niet doelmatig zijn of overwegende bezwaren ontmoeten, dient te worden nagegaan welke maatregelen wel doelmatig zijn om de geluidbelasting zo ver mogelijk te reduceren. Voor de geluidbelastingen boven de voorkeursgrenswaarden kunnen dan hogere waarden worden aangevraagd. 3.

Indien er geen maatregelen denkbaar zijn die als doelmatig kunnen worden aangemerkt kunnen hogere waarden worden aangevraagd voor de geluidbelastingen zonder maatregelen. 4.3.2

Onderzoek naar maatregelen

Rijksweg A2 Op de Rijksweg A2 is reeds dubbellaags ZOAB aanwezig. Langs de weg staan al geluidschermen van circa 4-5 meter hoog. Verdergaande bron- of overdrachtsmaatregelen ter verbetering zijn redelijkerwijs niet mogelijk. Helsdingse Achterweg Ter hoogte van de planlocatie bestaat het wegdek uit standaard DAB. Door geluidreducerend asfalt (dunne deklagen B) toe te passen over een lengte van circa 115 meter is de geluidbelasting met circa 3 dB ter reduceren tot 51 dB na aftrek (zie onderstaand figuur). Hiermee is nog steeds sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB). Deze maatregel is hiermee niet doeltreffend. Daarnaast zou sprake blijven van overschrijdingen t.g.v. Rijksweg A2. Twee rijstroken van circa 2,5 meter breed over een lengte van 115 meter in 575 m² asfalt. Uitgaande van circa € 50,-- per m² voor de aanleg van geluidreducerend asfalt (dunne deklagen B) komt dit op een kostenpost van circa € 28.750,--. Daarnaast moet nog rekening worden gehouden met aanzienlijk hogere onderhoudskosten vanwege de kortere levensduur van het wegdek. Door de aanwezigheid van de zijstraat Ursulinenhof zal daarnaast sprake van een snellere slijtage van het geluidreducerend asfalt als gevolg van afremmend en optrekkend verkeer en zal de maatregel op een relatief groot deel van de aangegeven weg niet gewenst zijn.

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 16

Hierdoor neemt het geluidreducerende effect sterk of af en/of zullen onderhoudskosten door slijtage toenemen. Hiermee stuit deze maatregel op overwegende bezwaren van financiële en technische aard. 115 m

Slijtage

Geluidbelastingen t.g.v. de Helsdingse Achterweg (50 km/uur) na 5 dB aftrek: max. 51 dB bij toepassing van 115 strekkende meter DDB

Het toepassen van geluidschermen langs een weg is meestal zeer kostbaar (nog een aantal malen duurder dan een stiller wegdek). Daarnaast stuiten schermen in stedelijke situaties veelal op bezwaren van stedenbouwkundige aard. In onderhavige situatie bieden schermen redelijkerwijs ook geen uitkomst vanwege de hoogte van het gebouw ten opzichte van de ligging dicht bij de weg. Het verlagen van de rijsnelheden en/of intensiteiten op de weg is ook geen realistische oplossing daar dit zal stuiten op bezwaren van verkeerskundige aard.

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 17

Geconcludeerd wordt dat bron- en overdrachtsmaatregelen niet doeltreffend zijn en overwegende bezwaren ontmoeten. Derhalve heeft het de voorkeur om maatregelen te treffen bij de ontvanger in de vorm van een adequate gevelgeluidwering (en absorptie + gesloten balustrades ter plaatse van bepaalde balkons). De maximaal vereiste karakteristieke geluidwering zal 27 dB(A) bedragen, uitgaande een de gecumuleerde geluidbelasting van maximaal 60 dB en een maximaal binnenniveau van 33 dB (conform kwaliteitsniveau ‘’nieuwbouw’’ uit het Bouwbesluit 2012). Deze geluidwering is zonder ingrijpende maatregelen aan de gevels van de woningen goed te realiseren. De benodigde geluidwerende voorzieningen in de gevels zijn separaat in de andere rapportage uitgewerkt. 4.3.3

Advies aanvraag hogere waarden

Omdat geluidreducerende bron- en overdrachtsmaatregelen niet doeltreffend zijn en stuiten op overwegende bezwaren is het realistisch om voor het plan met maximaal 23 woningen de volgende hogere waarden (na aftrek) aan te vragen: - Maximaal 54 dB t.g.v. de Helsdingse Achterweg (50 km/u). - Maximaal 51 dB t.g.v. de rijksweg A2 N207. Hierbij is nog geen rekening gehouden met de afschermende werking van de nieuwe uitkragende balkons. De gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van deze wegen bedraagt maximaal 60 dB voor aftrek. Er kunnen maatregelen getroffen worden bij de ontvanger in de vorm van een adequate gevelgeluidwering. Rekening houdend met de afschermende werking van de nieuwe uitkragende balkons is nog 3 dB reductie te verwachten (zie volgende paragraaf).

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 18

4.4

Beoordeling gemeentelijk beleid en motivatie

Het aanvragen van hogere waarden is nodig. Voordat hogere waarden verleend kunnen worden zal het project in eerste instantie getoetst worden aan het geluidbeleid van de gemeente. De belangrijkste beleidsregels hebben wij in paragraaf 2.2 samengevat. Voor transformatieprojecten zoals deze kan in principe een maximaal 5 dB ruimere marge (conform beleidsregels voor ‘’vervangende’’ nieuwbouw) gehanteerd worden bij de toets of een gevel geluidluw is (maximaal 53 in plaats van 48 dB). In bijlage III is op woningniveau op plattegronden en geveltekeningen aangeven: - welke hogere waarden per woning nodig zijn; - waar sprake is van een geluidluwe gevels; - waar een woning beschikt over een geluidluwe gevel en dus voldoet aan het geluidbeleid van de gemeente. Hieruit volgt dat de 10 noordelijke georiënteerde woningen een geluidbelasting van maximaal 54 dB op de 1e en 2e verdieping en maximaal 53 dB op de 3e verdieping ondervinden ten gevolge van de Helsdingse Achterweg. Hierbij is nog geen rekening gehouden met afscherming van de nieuwe uitkragende balkons. Op basis van de NPR 5272 is met glazen borstweringen en een geluidabsorberend plafond 3 dB reductie te realiseren (aanvullende motivatie volgt hieronder).

Hiermee zijn de geluidbelastingen hier te reduceren van 53 en 54 dB naar 50 en 51 dB waarmee sprake is van een voldoende geluidluwe noordgevel en buitenruimte, uitgaande van maximaal 3 dB soepelere beleidsregels voor transformatie. Alle 23 woningen beschikken daarmee over een voldoende geluidluwe gevel en buitenruimte. Verder worden de onderzijden van alle balkons voorzien van weerbestendige geluidsabsorptie ter voorkoming van ongewenste reflecties via balkons. Ook wordt de geluidwering van de gevels afgestemd op het niveau ‘’nieuwbouw’’ uit het Bouwbesluit (binnenniveau < 33 dB) en wordt tussen woningen onderling een interne lucht- en contactgeluidwering conform niveau ‘’nieuwbouw’’ nagestreefd. Hiermee wordt een goed woon- en leefklimaat gerealiseerd. De benodigde hogere waarden uit de vorige paragraaf kunnen in dat geval verleend worden.

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 19

Motivatie 3 dB balkonafscherming op basis van NPR 5272 Het afschermend effect van gesloten balkonborstweringen en geluidabsorberende plafonds is niet goed te berekenen met de rekensoftware Geomilieu. Om een inschatting te maken van het reducerende effect is gebruik gemaakt van de onderstaande tabel uit de algemeen geaccepteerde richtlijn NPR 5272 die ook gebruikt wordt voor gevelgeluidwering berekeningen. Hierbij is het snijpunt van de zichtlijn vanaf de weg met de gevel van belang in combinatie met de absorberende afwerking van een eventueel bovenliggend balkon. In onderstaande figuren zijn de snijpunten van de zichtlijnen met de gevels bepaald, uitgaande van: - circa 13 meter afstand tussen de gevel en het hart van de weg; - minimaal 1,0 meter hoge gesloten borstweringen; - minimaal 1,5 meter diepe balkons. De afstand van 13 meter tussen het hart van de weg(en) en de gevel blijkt uit het volgende figuur.

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 20

Op basis van bovenstaande uitgangspunten en bovenstaand figuur blijkt dat de zichtlijnen vanaf de bron de gevels snijden op hoogten van 1,5 tot 2,3 m. Uit onderstaande tabel (bron: de NPR 5272) blijkt dat hiermee, uitgaande van ‘’galerij type 2’’ en een goed geluidabsorberend plafond (αW ≥ 0,9) 3 dB reductie gerealiseerd wordt.

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 21

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 22

Uit bovenstaand figuur blijkt ook dat het toepassen van nog hogere borstweringen niet effectief is. Slechts met volledig hoge dichtgezette balkonschermen is redelijkerwijs nog verdere noemenswaardige verbetering mogelijk, echter stuit het toepassen van zeer hoge borstweringen op diverse bezwaren vanwege het volgende: - Hoewel het niet verplicht is en het een ingrijpende onderneming is bij een bestaand gebouw zonder balkons, krijgen alle woningen een eigen buitenruimte. Dit wordt gezien als meerwaarde voor de woningen. - Hogere borstweringen dan 1,2 meter stuiten doorgaans op bezwaren omdat men dan niet meer over of op de balustrade kan leunen. - Het realiseren van hogere geluiddichte balkonschermen met te openen of wegschuivende delen werkt sterk kosten verhogend en past financieel gezien niet bij het beoogde woningsegment. Om dergelijke hoge en/of wegschuivende balkonschermen te plaatsen zijn immers ook bijzondere bevestigingsmogelijkheden en constructieve voorzieningen nodig. Omdat in onderhavige situatie sprake is van een licht type prefab balkons voor een bestaand gebouw is een zo laag mogelijke balkonmassa gewenst. Alle balkons worden dus uitgevoerd met een gesloten balustrade van minimaal 1,0 meter hoog glas. De onderzijden van de balkons aan de noordzijde dienen te worden voorzien van weerbestendige geluidsabsorptie met een hoge geluidabsorptie van αW ≥ 0,9.

De onderzijden van de balkons aan de zuidzijde hoeven niet te worden voorzien geluidabsorberend materiaal. Vanwege de toepassing van gesloten balustraden blijkt namelijk op basis van de NPR5272 (zie bovenstaand) figuur dat daar geen negatieve effecten als gevolg van ongewenste reflecties via deze balkons te verwachten zijn doordat de afschermende balkonschermen dat voldoende compenseren.

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 23

5

Samenvatting

In opdracht van Baas Bouw & Ontwikkeling B.V. is door Cauberg Huygen B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelastingen op de gevels voor het transformatieproject aan de Ursulinenhof 1 te Vianen. Om een geluidgevoelige bestemming (woonfunctie) mogelijk te maken is ten behoeve van de bestemmingsplanwijziging een akoestisch onderzoek nodig in het kader van de Wet geluidhinder. De geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeer zijn inzichtelijk gemaakt en getoetst aan de eisen uit de Wet geluidhinder en het lokale geluidbeleid. Wegverkeerslawaai Uit hoofdstuk 4 blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB alleen ten gevolge van de Helsdingse Achterweg (50 km/u) en de rijksweg A2 (100 km/u) wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB, respectievelijk 53 dB wordt nergens overschreden. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt maximaal 60 dB voor aftrek. Omdat geluidreducerende bron- en overdrachtsmaatregelen niet doeltreffend zijn en stuiten op overwegende bezwaren is het realistisch om voor het plan met maximaal 23 woningen de volgende hogere waarden (na aftrek) aan te vragen: - Maximaal 54 dB t.g.v. de Helsdingse Achterweg (50 km/u). - Maximaal 51 dB t.g.v. de rijksweg A2 N207. Hierbij is nog geen rekening gehouden met de afschermende werking van de nieuwe uitkragende balkons.

Cumulatieve geluidbelasting en gevelgeluidwering De cumulatie van de wegen resulteert in een gecumuleerde geluidbelasting van maximaal 60 dB (voor aftrek). Het treffen van maatregelen bij de ontvanger in de vorm van een adequate gevelgeluidwering ter borging van het wooncomfort en akoestisch binnenklimaat heeft derhalve de voorkeur. De maximaal vereiste karakteristieke geluidwering zal 27 dB(A) bedragen, uitgaande een maximaal binnenniveau van 33 dB (conform kwaliteitsniveau ‘’nieuwbouw’’ uit het Bouwbesluit 2012). De benodigde geluidwerende voorzieningen in de gevels worden in een separaat onderzoek bepaald. Gemeentelijk ontheffingsbeleid Rekening houdend met de afschermende en absorberende werking van de nieuwe uitkragende balkons is nog 3 dB reductie te verwachten, zie paragraaf 4.4. Uitgaande van maximaal 3 dB soepelere beleidsregels voor transformatie beschikken alle 23 woningen dan over een voldoende geluidluwe gevel en buitenruimte. Hiermee wordt voldaan aan de tot 5 dB soepelere beleidsregels voor ‘’vervangende’’ nieuwbouw. Tussen woningen onderling wordt een interne lucht- en contactgeluidwering conform niveau ‘’nieuwbouw’’ nagestreefd. Hiermee wordt een goed woon- en leefklimaat gerealiseerd. De benodigde hogere waarden kunnen in dat geval verleend worden. Cauberg Huygen B.V.

De heer ing. B. ter Haar Senior adviseur Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021 Pagina 24

Bijlage I

Invoergegevens rekenmodel wegverkeer

Transformatie Ursulinenhof 1 te Vianen; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

05751-51715-03 26 februari 2021

Modeloverzicht met gebouwhoogtes

Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

22 feb 2021, 10:39

- - - - - - -- - - - - - -- -

Wegen, Thema: Wegdektype 24 13 1 15 14 Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 1 0,5 Gebouwen, Thema: Hoogte 0-2,10526 2,10526-4,21053 4,21053-6,31579 6,31579-8,42105 8,42105-10,5263 10,5263-12,6316 12,6316-14,7368 14,7368-16,8421 Schermen Hoogtelijnen

-- --

-- --- --

445000

-- --- --

--

--- - - - - - - - - -- - - - -- - - - 3 55 --55 -- ,, 3 - -- -- -- -- --- ----- ---

-- --

0m

-- --

schaal = 1 : 15000

-- --

--

-- --

-- ---

-- --- --

-- --

---- ----

-- --

-- -- 0 0 ,0 0 00

- -- - - - -- -

-- --

-- --

-- --

-- --

-- --

-- --

-- --

-- --

-- ---- --- -- -- - - - -- - - - ---- - - - - - - -- - - - - - - - - - -- -- -- -- -- --- -- -- -- -- -- - -- --

- - - - -- -- -

10,00 1,91

-- --

--

6,60

--

7,1312,08 12,19 6,90 0,11 8,31 0,05

443000

-- -- 0 ,00

-- --

3,63 2,61 3,03 9,94

10,00 5,85 8,51 4,94 6,77 7,62 3,03 6,56 4,96 6,51 8,52 9,25 8,06 9,72 4,71 7,50 7,266,99

-- --

-- --

-- --

8,00 8,00 - -- - - -- - - -4,148,00 8,00 -- -8,00 003 002 001 005 004 006 008 007 021 009 011 022 012 013 7,00 010 020 019 018 014 015 15,00 017 016 8,00 8,00 3,00 9,008,00 5,96 4,00 13,20 9,80 5,11 5,924,68 5,00 14,00 9,00 12,00 12,00 9,00 6,82 7,31 14,00 6,00 7,0812,00 5,36 6,00 6,00 6,00 14,00 6,45 5,57 7,27 7,36 6,57 10,00 3,00 6,97 12,00 6,41 5,505,66 9,00 7,19 7,20 6,83 7,41 5,751,71 6,36 6,65 2,34 - - - - - - - - - -- - - -- 6,84 7,00 7,72 7,69 -- -- -- -7,65 7,467,346,75 7,78 5,52 6,76 5,27 3,54 6,45 7,11 5,44 6,04 5,03 7,52 7,60 8,09 7,41 7,48 7,20 6,54 7,517,02 ---- - ---2,99 7,26 7,43 6,96 7,25 ---- - --7,16 4,41 - - - - - - - - - - - -- 7,67 7,46 6,98 7,46 6,72 7,48 0,10 7,49 2,87 7,26 7,60 0,98 -- 7,46 0,21 15,13 - -- - - -- - - - -- 2,93 7,417,047,61 3,41 14,99 15,39 7,54 6,89 7,37 3,79 3,44 7,36 5,58 1,84 0,06 3,06 3,2512,00 2,56 7,77 5,48 12,00 2,88 2,556,31 12,00 5,01 2,77 5,62 3,48 8,94

600 m

--

-- -- - --

- - -- - - --

--

-- --

444000

8,00 8,001,68 8,00 8,00 8,00

- - - - - -- - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - -- - - - - -- -

6,77

-- --

-- --

2 ,7

0

- - - - -- --

-- -- -- --

442000

134000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [update 2021 - 2021 BASISMODEL 2] , Geomilieu V5.20

135000

136000

3 1

2 5 0-- 4- , 0 0

Model overzicht, wegen met etmaal intensiteiten

22 feb 2021, 10:42

- ,8 0 0 - -4 -

3 1

Wegen, Thema: Wegdektype 24 13 1 15 14 Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 1 2 5 0,5 0 - 4- - , 0 Gebouwen, Thema: Hoogte 0 0-2,10526 2 5 0 - 4- 2,10526-4,21053 - ,0 4,21053-6,31579 0 6,31579-8,42105 2 5 0 - 4- - 8,42105-10,5263 - , 0 10,5263-12,6316 0 12,6316-14,7368 14,7368-16,8421 Schermen Hoogtelijnen - ,8 0 - 4- -

25

0

3 1

0 - 4 -- ,0 0

5 , 3 4 3 , 58 15 50 ,

0

25

1,68

- ,8 0 - -4 -

8,00

6,77

0 3

-,0 0 - 4 --

8,00

0

8,00

8,00

8,00 8,00

8,00 444200

3 5 4 5 ,4 1

8,00

4,14

8,00

0m

3 5 4 5 ,4 1

3 0

7,27 37

0 5

,

8 4

6,45

3

5,36

5,00

9,00

7,00

5,11

6 8 ,1 2 1 3,00 1 6 0 8 ,1 2 001 002 004 005 006 007003 021 008 009 011 022 012 014 010 019 018 020 015 016 017 14,00013 13,20 9,80

12,00 6,00

3,00 12,00

7,36

3 0 2 8

3 2 1 6 ,2 4

12,00

9,00 6,00 6,00

6,00

9,00

6,82

6,97

1,71

5,75

5,27 134000

5,52

7,78

6,76

134200

7,65 3,54

10,00

6,57 7,20

6,83 6,65

7,72

7,00

14,00

217 2, 2 0

6,41

5,66

5,50

8,00

12,00

7,08 5,57

6,36

133800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [update 2021 - 2021 BASISMODEL 2] , Geomilieu V5.20

,8 4

7,19 7,41

2,34

6,84

7,46 7,34

6,75

6,45 134400

Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

5 3 7 0

444000

,8 4

4

5 ,4 1

5,92

5,96 ,9 9 8 3 0

3 5 4

7,31

4,68

4 2 1 6 ,2

8,00 8,00 3 2 1 6 ,2 4

8 4

, schaal 2 8 = 1 : 3000

8,00 15,00

100 m

Toetspunten

Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

22 feb 2021, 10:44

Wegen, Thema: Wegdektype 24 13 1 15 14 Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 1 0,5 Gebouwen, Thema: Hoogte 0-2,10526 2,10526-4,21053 4,21053-6,31579 6,31579-8,42105 8,42105-10,5263 10,5263-12,6316 12,6316-14,7368 14,7368-16,8421 Schermen Hoogtelijnen

444080

0m

3,00

schaal = 1 : 500

1 6 0 8 ,1 2 1 6 0 8 ,1 2

444040

012

010

003