Bijlage 5 Verkeerseffecten en maatregelen MFC Hagestein def4

RAPPORT Verkeerseffecten MFC en woningbouw Boomgaard Hagestein Analyse en aanbevelingen voor verkeersmaatregelen Klant:

gemeente Vijfheerenlanden

Referentie:

BK3102-MI-RP-241029-1518

Status:

Definitief/0004

Datum:

26 mei 2025

Project gerelateerd

HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. Laan 1914 no.35 3818 EX Amersfoort Netherlands Mobility & Infrastructure Trade register number: 56515154 Telefoon: +31 88 348 20 00 Fax: +31 33 463 36 52 Email: info@rhdhv.com Website: royalhaskoningdhv.com

Titel document: Ondertitel: Referentie: Uw kenmerk Status: Datum: Projectnaam: Projectnummer: Auteur(s):

Verkeerseffecten MFC en woningbouw Boomgaard Hagestein Analyse en aanbevelingen voor verkeersmaatregelen BK3102-MI-RP-241029-1518 MFC en woningbouw Boomgaard Definitief/0004 26 mei 2025 BK3102-101-100 BK3102-101-100 André van Nieuwenhuijzen

Opgesteld door:

JD

Gecontroleerd door:

AvN

Datum:

26-05-2025

Goedgekeurd door:

JvL

Datum:

26-05-2025

Classificatie:

Projectgerelateerd

Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V.. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

ii

Project gerelateerd

Inhoud 1

Management samenvatting

1

2

Aanleiding

2

2.1

Leeswijzer

3

3

Verkeersgeneratie en verdeling van het verkeer

4

4

Beoordeling Stedenbouwkundig Programma van Eisen

6

4.1

Fietspad langs het MFC

6

4.2

Varianten fietsverbinding MFC en Hoef en Haag

7

4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4

Mogelijke fietsverbinding door Kasteeltuin Fietsstraat Hoevenweg Nieuw fietspad langs de plas Conclusie afweging fietsverbindingen

8 9 11 12

4.3

Voetgangers

13

4.4

Vogelenzangseweg

13

4.5

Parkeren (inclusief toets opgestelde parkeerbalans SPvE)

14

5

Aanvullend onderzoek ikv reacties op plan

15

5.1 Onderzoeksvraag 1. Komt het daadwerkelijke halen en brengen met de auto overeen met het theoretische getallen voor halen en brengen vanuit CROW-richtlijnen. 15 5.2

Onderzoeksvraag 2: Doortrekken Hoevenweg naar Hoevesteins Lint

18

5.3

Onderzoekvraag 3. Nut en noodzaak fietsverbindingen MFC terrein/ Boomgaard

22

6

Advies te nemen maatregelen

23

6.1

Globale kostenraming te nemen maatregelen MFC

24

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

iii

Project gerelateerd

1

Management samenvatting

In dit rapport is onderzocht wat de verkeerseffecten zijn van de ontwikkelingen in de boomgaard langs de Vogelenzangseweg in Hagestein. De basis voor deze studie vormt het stedenbouwkundig programma van eisen voor die locatie, waarbij een Multifunctioneel Centrum (MFC) en een beperkt aantal woningen mogelijk wordt gemaakt. Vanuit het participatietraject, waaronder een informatieavond op 28 januari 2025, is een aantal opmerkingen van bewoners binnengekomen over de verkeerseffecten van het nieuwe MFC. Dit heeft geleid tot enkele aanvullende onderzoeksvragen die in dit rapport zijn behandeld en van antwoord zijn voorzien in hoofdstuk 5. Dit rapport vormt hiermee een actualisatie van de versie van 20 januari 2025. Er zijn met name vragen gekomen over het halen en brengen met de auto naar de school en kinderdagopvang in het MFC. Om hier een beter beeld van te krijgen is het verkeer op de route naar de Mr Vosschool en de THV2 geteld in een vakantieweek (voorjaarsvakantie) waarbij de scholen dicht zijn en er minder gebruik wordt gemaakt van de kinderdagopvang. De hoeveelheid verkeer is ook geteld in de week na de vakantie waarbij de scholen en kinderdagopvang weer volop in gebruik zijn. Het verschil tussen beide weken bedraagt circa 300 tot 375 verkeersbewegingen per dag.

De theoretische benadering gaat uit van circa 80 verkeersbewegingen naar de school plus nog een circa 70 verkeersbewegingen voor de te realiseren kinderdagopvang in het MFC. Dit ligt redelijk in lijn met hetgeen tijdens en na de voorjaarsvakantie voor beide scholen is geteld. In het nieuwe MFC komen namelijk minder leerlingplaatsen dan nu op de Mr Vosschool en THV2 zijn. Met de hoeveelheid te realiseren kiss & ride parkeerplaatsen (22 kortparkeerplaasten) is er voldoende capaciteit om de gemiddelde kortparkeerpiek op te vangen. Tijdens momenten van slecht weer kan er sprake zijn van fors meer halen en brengen met de auto. Omdat de maximale, maatgevende parkeervraag de zaterdagavond is, vanwege de sporthal, zal er op een doordeweekse dag voldoende restcapaciteit zijn op de reguliere parkeerplaatsen (42 parkeerplaatsen) op het terrein van het MFC om die incidentele pieken op te vangen. Belangrijk aandachtspunt is de positie van de fiets en voetganger. De Vogelenzangseweg vormt nu de grens van de bebouwing van Hagestein en er wordt maar weinig gelopen en beperkt gefietst. Met de komst van het MFC zal er veel meer worden gelopen langs de Vogelenzangseweg en wordt deze weg frequent overgestoken om het MFC te bereiken. Hierbij gaat het om kwetsbare verkeersdeelnemers, met name schoolkinderen.

Ook zal er een toename van fietsverkeer plaatsvinden, met kwetsbare verkeersdeelnemers, met name schoolkinderen. Deze zullen worden geconfronteerd met een toename van gemotoriseerd verkeer op de routes naar en in de directe omgeving van het MFC en dan vooral rond de schoolspitsen. In dit verkeersonderzoek is de fietsstructuur onderzocht tussen Hoef en Haag en het MFC. Hierbij zijn er 3 routes tussen Hoef en Haag en het MFC beoordeeld. Conclusie is dat de huidige fietsstraat via de Hoevenweg de meest optimale en directe verbinding is. Een fietspad door de Kasteeltuin heeft nauwelijks oplossend vermogen en het fietspad achter het MFC heeft nut om fietsers te scheiden van het autoverkeer. In het kader van deze veranderende verkeerssituatie is het noodzakelijk om maatregelen te nemen om de verkeersveiligheid rond het MFC te verbeteren voor voetgangers en fietsers. In het stedenbouwkundig plan voor het MFC zijn al diverse maatregelen voorgesteld. De meest opvallende maatregelen zijn de zebra oversteekvoorziening op de Vogelenzangseweg voor de entree van het MFC en een nieuw fietspad aan de achterzijde van het MFC en een upgrade van fietsstraat Hoevenweg en realiseren fietsstraat op de 26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

1

Project gerelateerd

Reijersteinseweg. Ook een nieuw fietspad dat aansluit op het Hoevesteinse Lint zorgt voor directere en veilige fietsverbindingen naar het MFC. De voorgestelde maatregelen vanuit het stedenbouwkundig programma van eisen zijn op het aspect verkeersveiligheid beoordeeld en verder aangevuld met noodzakelijke maatregelen die genomen moeten worden om te zorgen voor een verkeersveilige inrichting rond het MFC en op de routes Hoef en Haag en Hagestein naar MFC. De maatregelen zijn voorzien van een globale kostenraming. Met realisatie van deze maatregelen blijft de verkeersveiligheid rondom het MFC geborgd.

2

Aanleiding

De gemeenteraad heeft op 5 juni 2024 in het kader van een nieuw te realiseren Multi Functioneel Centrum (MFC) in Hagestein besloten om dit op de locatie langs de Vogelenzangseweg te ontwikkelen. In een 26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

2

Project gerelateerd

eerdere memo heeft RHDHV de verkeerskundige voors en tegens van de locatie Vogelenzangseweg en een locatie ter hoogte van de manege bij de rotonde Hoefslag en Dijkleger uitgevoerd. De locatiekeuze van het MFC op de Boomgaard heeft uiteraard gevolgen voor het verkeer. De ontwikkeling zal een verkeersaantrekkende werking hebben. Niet alleen extra gemotoriseerd verkeer, maar ook extra fietsverkeer en voetgangers. RHDHV heeft de verkeersaspecten in beeld gebracht op basis van de meest recente gegevens van het MFC op de locatie langs de Vogelenzangseweg. Daarbij is er ten opzichte van de eerdere analyse nu ook sprake van de bouw van 6 woningen in de categorie sociale koop. In dit rapport zijn de verkeerskundige effecten van het MFC onderzocht en maatregelen voorgesteld. Het rapport geeft antwoord op de volgende onderzoeksvragen: 1. Verkeersgeneratie en verdeling, oftewel de verwachte hoeveelheid verkeer die door de komst van het MFC en de woningbouw wordt gegenereerd en via welke wegen dit verloopt. 2. Parkeerbalans, de benodigde te realiseren parkeerplaatsen (beoordeling balans uit het Stedenbouwkundig Programma van Eisen ((SPVE) d.d. 28 november 2024). 3.

Verkeersveiligheid; welke maatregelen zijn nodig om bijvoorbeeld het oversteken van de kwetsbare verkeersdeelnemers veilig te kunnen faciliteren, het naar school brengen met de auto, fiets en te voet veilig te faciliteren en waar mogelijk in de ruimte te scheiden, mede op basis van het aangeleverd ontwerp uit het SPVE. 4. Kostenraming van de geadviseerde verkeersmaatregelen. Resultaat van dit rapport is inzicht in de verkeerseffecten met aanbevelingen voor maatregelen inclusief daarmee gepaard gaande kosten om te zorgen voor een verkeersveilige omgeving rond het MFC en op de toeleidende routes.

2.1

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 is de hoeveelheid verkeer berekend en is een verdeling van het extra verkeer over het wegennet van Hagestein gemaakt. Het SPVE is beoordeeld op de verkeersaspecten in hoofdstuk 3. In dit hoofdstuk is ook de parkeerbalans getoetst. In hoofdstuk 4 is een advies opgesteld over maatregelen ter verbetering van de verkeersveiligheid rond het MFC en op de routes ernaartoe. In hoofdstuk 5 zijn de aanvullende vragen beantwoord die werden gesteld tijdens de informatieavond en later schriftelijk zijn binnengekomen. De voorgestelde verkeers- en inrichtingsmaatregelen zijn voorzien van een globale kostenraming in hoofdstuk 6.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

3

Project gerelateerd

3

Verkeersgeneratie en verdeling van het verkeer

Ten opzichte van het eerdere onderzoek is het programma van het MFC geactualiseerd. Daarom is in dit hoofdstuk inzichtelijk gemaakt wat de verkeersgeneratie is van het huidige plan dat er ligt voor het nieuwe MFC in Hagestein. Bij het bepalen van de verkeersgeneratie is gebruik gemaakt van CROW-kencijfers met de volgende uitgangspunten: • Stedelijkheid: niet stedelijk (Hagestein heeft 184 adressen per km²) • Ligging: rest bebouwde kom • Bandbreedte: midden van de bandbreedte Tabel 1: Verwachte verkeersgeneratie MFC (gemiddelde per etmaal).

Functie

CROW-functie

Omvang

Verkeersgeneratie

Basisschool (incl. BSO)

Basisonderwijs

10 lokalen (300 leerlingen)

74

Kinderdagverblijf

Kinderdagverblijf (crèche)

224 m² BVO

80

Peuterspeelzaal

Kinderdagverblijf (crèche)

120 m² BVO

43

Sportzaal

Sporthal

1.370 m² BVO

138

Dorpshuis (incl. gemeenschappelijke ruimte)

Bibliotheek

290 m² BVO

31

Sociale koopwoningen

koop, huis, tussen/hoek

6 woningen

44

Totaal

410

In de bovenstaande tabel is de gemiddelde verkeersgeneratie per etmaal weergegeven. Voor een basisschool zijn geen CROW-kencijfers voor de verkeersgeneratie bekend. Daarom is op basis van het benodigd aantal parkeerplaatsen en de Kiss & Ride-strook (parkeerbehoefte berekend op basis van gemeentelijk beleid) de verkeersgeneratie van de basisschool berekend op basis van het verwachte aantal verkeersbewegingen per parkeerplaats. In de praktijk kan zeker de verkeersgeneratie van een basisschool sterk fluctueren, bijvoorbeeld bij regenachtige omstandigheden zal er meer halen en brengen met de auto plaatsvinden dan op mooie dagen.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

4

Project gerelateerd

Verdeling verkeer In figuur 1 zijn de huidige verkeersintensiteiten en de extra hoeveelheden gemotoriseerd- en fietsverkeer in Hagestein weergegeven na ontwikkeling van het MFC. Het meeste gemotoriseerd verkeer zal gaan rijden over de Dorpsstaat. Voor de fietsers is het beeld wisselender. Verwachting is dat meer fietsers van de Hoevenweg gebruik zullen maken. Op basis van verkeerstellingen uit november 2024 is gebleken dat er al veel fietsers vanuit Hoef en Haag naar de tijdelijke school in Hagestein fietsen. Figuur 1: Huidig en extra verkeer en verdeling in Hagestein na ontwikkeling MFC.

Uit tellingen uit 2021 blijkt dat er circa 1.900 motorvoertuigen per dag rijden op de Dorpsstraat. De realisatie van het MFC op locatie Vogelenzangseweg zorgt voor een substantiële toename van verkeer op de Dorpsstraat met 21% naar circa 2.250 motorvoertuigen per etmaal. Binnen de verkeerskunde geldt de vuistregel dat een erftoegangsweg 30 km/uur, zoals de Dorpsstraat, maximaal 5.000 motorvoertuigen per etmaal kan verwerken. Hoeveel verkeer een erftoegangsweg daadwerkelijk kan verwerken, hangt ook af van de inrichting en breedte van de weg. In het geval van de Dorpsstraat kan 2.250 mvt/etmaal veilig worden afgewikkeld. In de “Oplegnotitie verkeerskundige afweging MFC Hagestein” de datum 15 maart 2024 is nader ingegaan op de verkeerseffecten die spelen rond de schoollocaties in Hagestein. Hierbij is het volgende geconcludeerd: • Het grootste aantal leerlingen in Hagestein wordt in 2028/ 2029 verwacht. In deze jaren zijn ook de meeste schoollocaties 1 beschikbaar, waardoor er dan een piek zichtbaar is van gemiddeld 197 mvt/etmaal dat te relateren is aan kinderen die met de auto naar school worden gebracht. • De schoolspits kan sterk fluctueren (bij zomers weer komen meer kinderen met de fiets, terwijl bij regen meer kinderen met de auto worden gebracht).

• De schoolspits is erg geconcentreerd (vrijwel alle verkeersbewegingen vinden binnen een kwartier plaats, terwijl in een normaal spitsuur het verkeer zich meer verdeelt over het uur). Conclusie • Ontwikkeling MFC zorgt voor een toename van circa 410 verkeersbewegingen per etmaal. • Meeste extra verkeer van en naar MFC zal via de Dorpsstraat worden afgewikkeld.

1

De tijdelijke school in Hagestein (THV2) is nog in bedrijf tot 2032 en de nieuwe Mr Vosschool opent in 2029.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

5

Project gerelateerd

4

Beoordeling Stedenbouwkundig Programma van Eisen

In dit hoofdstuk is het Stedenbouwkundig Programma van Eisen (SPvE) beoordeeld op de verkeersaspecten. Daar waar nodig zijn aanvullende maatregelen of wijzigingen voorgesteld. Ook is de fietsstructuur nader geanalyseerd. Immers veel leerlingen van de school wonen in Hoef en Haag en zullen ook naar het MFC fietsen.

Figuur 2: Overzicht inrichting MFC en omgeving SPvE, versie 1 mei 2025.

4.1

Fietspad langs het MFC

Het plan voorziet in een eigen fietsinfrastructuur aan de oostzijde van de Vogelenzangseweg (zie figuur 2). Vanuit het zuiden van de Vogelenzangseweg kan fietsverkeer met bestemming MFC ter hoogte van ’t Laantje naar het nieuw te realiseren solitaire fietspad rijden. Het fietspad heeft een zijtak naar de fietsenstallingen naast het MFC, nabij de entree. Hiermee wordt een grote toename van fietsverkeer op de Vogelenzangseweg voorkomen. Een en ander neemt niet weg dat er op de Vogelenzangseweg nog steeds fietsverkeer zal rijden met bestemming MFC en uiteraard doorgaand fietsverkeer of fietsverkeer naar THV2. Vanuit de noordkant is ook in een solitair fietspad voorzien. Deze is naast de Hagesteinse plas ingetekend en sluit aan op de Reijersteinseweg, de Hoevenweg en sluit aan op het Hoevesteinse Lint

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

6

Project gerelateerd

4.2

Varianten fietsverbinding MFC en Hoef en Haag

In onderstaande afbeelding zijn de verschillende fietsroutes in beeld gebracht tussen Hoef en Haag en het nieuwe MFC. Vanuit het centrale plein De Brink in Hoef en Haag is de lengte van de verschillende routes in beeld gebracht.

Meetpunt de Brink

1. Kasteeltuin 1060 m

2.Fietsstraat 1000 m

3.Fietspad MFC 1100 m MFC

Figuur 3: Varianten fietsverbinding met afstand, gemeten vanuit De Brink in Hoef en Haag.

1. Route Kasteeltuin. Lengte van de route vanuit De Brink in Hoef en Haag naar het MFC is in totaal 1.060 meter. Nadeel van de Kasteeltuinroute is dat na de aansluiting op De Poort, fietsers nog 150 meter over de Dorpsstraat fietsen en de Vogelenzangseweg kruisen. De Dorpsstraat is juist een belangrijke aanrijdroute voor halen en brengen van kinderen met de auto. Verwachting is dat fietsers liever de route via de Hoevenweg zullen nemen om het gedeelte van de Dorpsstraat te vermijden. Op de Dorpsstraat rijden na realisatie MFC 2350 motorvoertuigen per etmaal en op Hoevenweg circa 350. Qua lengte is de route vanuit centrum Hoef en Haag iets langer dan via de Hoevenweg (1.060 meter) en de route ligt ook wat uit het lood ten opzichte van de meeste woningen in Hoef en Haag. Bij aanleg ligt het niet in de verwachting dat deze een belangrijke functie zal vervullen in de schoolroute Hoef en Haag naar het MFC. 2. Route fietsstraat Hoevenweg De Hoevenweg is de huidige en de meest directe route vanuit De Brink Hoef en Haag naar het MFC, de tijdelijke school en de huidige Mr Vosschool. Hoewel deze de functie heeft van fietsstraat is dit uitsluitend door middel van bebording en belijning gedaan. Er is geen fietsstraatprofiel gerealiseerd. De hoeveelheid gemotoriseerd op de Hoevenweg is met 350 mvt/etmaal laag.

Uit fietstellingen blijkt dat de route Hoevenweg goed wordt gebruikt door fietsers van en naar de tijdelijke school TV2 in Hagestein met 550

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

7

Project gerelateerd

fietsers/ etmaal. Deze route zal voor het MFC het meest interessant blijven. De route is het meest direct. Klein nadeel is dat er af en toe wel een auto rijdt. 3. Fietspad MFC langs de plas Met het in het SPvE voorgestelde nieuwe fietspad langs de plas, dat taansluit op het Hagesteinsepad, krijgen de fietsers van en naar het MFC de beschikking over een eigen fietsinfrastructuur. Qua directheid scoort deze iets minder dan de route Hoevenweg. Het verschil is echter beperkt (100 meter) en biedt op het aspect verkeersveiligheid een voordeel ten opzichte van de route Hoevenweg en in meerdere mate de Kasteeltuin. Een percentage fietsers die nu via de Hoevenweg rijden en met name die in het noordelijke gedeelte van Hoef en Haag wonen, zullen deze route gaan rijden. Neemt niet weg dat de Hoevenweg ook gebruikt zal blijven worden door fietsers. Opgemerkt wordt dat haalbaarheid van het fietspad langs de plas nog verder onderzocht moet worden.

4.2.1

Mogelijke fietsverbinding door Kasteeltuin

Er zijn ideeën om een directe fietsverbinding tussen Hagestein en Hoef en Haag te realiseren. Deze zou dan door de kasteeltuin komen te liggen en aansluiten op de Dorpsstraat. In de memo Afweging MFC Hagestein d.d. 15 december 2023 met kenmerk BJ6870-RHD-XX-XX-ME-X0002 is het volgende gemeld over het nut van een fietsverbinding door de kasteeltuin: “De fietsers vanuit Hoef en Haag zullen voornamelijk via de Hoevenweg naar het MFC naar locatie Boomgaard rijden. Dit is een autoluwe route via een fietsstraat. Voor fietsers uit het westelijke deel van Hoef en Haag is een route via een mogelijk nieuw fietspad door de kasteeltuin iets directer, maar het gebruik van deze nieuwe route is sterk afhankelijk van een veilige aansluiting van het fietspad bij de Dorpsstraat en de beleving van de hoeveelheid verkeer op deze weg bij de fietsers. Qua directheid scoort deze echter niet beter dan de huidige route via de fietsstraat Hoevenweg”. Op basis van de vorige memo is geconcludeerd dat bij een mogelijke locatie van een MFC ter hoogte van de Stuwruiters een nieuw fietspad door de kasteeltuin van meerwaarde kan zijn, omdat dit dan de meest directe route wordt vanuit Hoef en Haag. In vergelijking met de fietsstraat Hoevenweg is de route voor schoolkinderen niet de meest directe route van Hoef en Haag naar locatie MFC Boomgaard.

Daarbij sluit het fietspad halverwege via de Poort op de Dorpsstraat aan waar een toename van verkeer komt door het MFC bij de Boomgaard. Conclusie fietspad Kasteeltuin • Fietspad Kasteeltuin zal vanwege langere afstand Hoef en Haag naar MFC minder gebruikt worden als (school)fietsroute • Menging van fietser met gemotoriseerd verkeer op Dorpsstraat en bij kruispunt Vogelenzangseweg maakt route niet aantrekkelijk en minder verkeersveilig

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

8

Project gerelateerd

4.2.2

Fietsstraat Hoevenweg

Het fietsverkeer op de Hoevenweg is in november 2024 op 2 locaties geteld. De telling is uitgevoerd in november. In het zomerhalfjaar zullen meer fietsers van de Hoevenweg gebruik maken dan nu geteld. De fietsers op de Hoevenweg zullen fietsers zijn van en naar de tijdelijke school en Mr Vosschool in Hagestein en overig fietsverkeer, bijvoorbeeld fietsers van Hagestein naar de supermarkt in Hoef en Haag. Na de voetgangersdoorsteek richting Hoef en Haag is op de Hoevenweg nabij het Hagesteinse Pad ook het fietsverkeer geteld (2). Dat zijn er aanmerkelijk minder dan op het telpunt Hoevenweg nabij de Reijersteinseweg (1). Blijkbaar fietsen veel fietsers rechtdoor via het wandelpad en voetgangersbrug Hoef en Haag in. Dit is ook de meest directe fietsroute naar Hoef en Haag van Hagestein. Vandaar uit zal het fietsverkeer zich verder verdelen binnen Hoef en Haag. Op het telpunt Hoevenweg nabij het kruispunt met Reijersteinseweg zijn op een gemiddelde werkdag 550 fietsers geteld en in een weekdag 450 fietsers. De grafiek laat een sterke piek zien rond de schooltijden.

2

1

Figuur 4: Locaties fietstellingen Hoevenweg.

Figuur 5: Fietstellingen Hoevenweg nabij Reijersteinseweg thv huisnummer 13a tussen 7 en 24 november 2024 (loc 1).

In dezelfde periode is ook het fietsverkeer geteld op de Hoevenweg ter hoogte van het Hagesteinsepad nr 39. Zie onderstaande afbeelding.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

9

Project gerelateerd

Figuur 6: Fietstellingen Hoevenweg nabij huisnummer 39 (Hagesteinse pad) tussen 7 en 24 november 2024 (loc 2).

Op een gemiddelde werkdag fietsen er gemiddeld 220 fietsers en op een weekdag 185. Hierbij geldt ook dat het een novembertelling betreft en in het zomerseizoen zal de hoeveelheid fietsverkeer hoger liggen dan nu geteld. Gemotoriseerd verkeer is in dezelfde periode geteld als het fietsverkeer. Ter hoogte van de Reijersteinseweg rijden er op een gemiddelde werkdag 360 mvt/etmaal en op een gemiddelde weekdag 320. Dat zijn lage verkeersintensiteiten. Op de tellocatie nabij Hoevenweg Hagesteinse Pad zijn er 230 voertuigen geteld op een gemiddelde werkdag en 210 op een gemiddelde weekdag. Maatregelen fietsstraat Hoevenweg Op basis van de recent gehouden fietstellingen blijkt dat circa de helft van de fietsers de route Hoevenweg via het verlengde van de Hoevenweg bereikt. Dit pad heeft de kenmerken van een voetpad. De vraag is of dit gedeelte de status moet gaan krijgen van een fietspad of combinatie van fietspad of voetpad. Het betreffende bruggetje (1) is te smal om fietsverkeer comfortabel af te kunnen wikkelen. In dat geval zou het bruggetje dienen te worden verbreed en het voetpad voor de huizen Rondeel 1 tot en met 9 worden verbreed om fietsers te faciliteren. Ook kan worden gedacht om een fietspad naast het huidige voetpad aan te leggen (2).

Op basis van de opties wordt geadviseerd om een bredere brug aan te leggen en over te gaan tot het aanleggen van 80 meter solitair fietspad naar Hoevesteinse Lint.

2

1

Figuur 7: Voorstel maatregelen fietsstructuur tussen Hoevesteinse Lint en Hoevenweg.

Conclusie fietsstraat Hoevenweg • Bestaande fietsstraat Hoevenweg is de meest directe route van Hoef en Haag naar MFC. Meeste fietsers rijden via de smalle brug en het voetpad in het verlengde van de Hoevenweg naar Hoef en Haag (Hoevesteinse Lint) • Geadviseerd wordt om op de route binnen Hoef en Haag de fietsers betere te faciliteren door 80 meter fietspad aan te brengen een bredere brug te realiseren.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

10

Project gerelateerd

4.2.3

Nieuw fietspad langs de plas

In het plan SPVE is opgenomen dat er een nieuw fietspad langs de plas wordt gerealiseerd tussen het MFC en Hoef en Haag. Hiermee krijgt de fietser van Hoef en Haag naar het MFC de beschikking over eigen fietsinfrastructuur. Dit heeft met name verkeersveiligheidsvoordelen. Bij de realisatie van dit fietspad zijn er diverse aandachtspunten: • De overgangen naar het fietspad (vanuit Vogelenzangseweg) dienen goed vormgegeven te worden. Met belijning kan worden aangegeven dat fietsers de oversteek naar het fietspad kunnen maken. • Het nieuwe ingetekende fietspad kruist de Hoevenweg en de Reijersteinseweg. Aanbeveling is om op de Reijersteinseweg de oversteek op een plateau aan te brengen in een afwijkende kleurstelling. De fietsoversteek kan het beste uit de voorrang worden gehouden, want op de locatie van de oversteek over de Reijersteinseweg ontnemen bossages het zicht op naderende fietsers. De aanbeveling is om fietsers 40 à 50 meter voor het kruispunt aan te kunnen zien komen om tijdig hierop te kunnen anticiperen. Dat zou veel bomen kosten. Daarom wordt voorgesteld om nabij de fietsoversteek de snelheid te verlagen naar 30 km/ uur en wel te waarschuwen voor overstekende fietsers. Gezien de lage intensiteiten op de Reijersteinseweg met minder dan 500 mvt/ etmaal is een middeneiland niet noodzakelijk. • Voor het kruispunt met de Hoevenweg geldt min of meer hetzelfde.

De Hoevenweg is een fietsstraat. Een fietsstraat heeft voorrang op de zijwegen. Het is dan ook logisch dat het nieuwe fietspad dat de Hoevenweg kruist dit op een plateau doet in een afwijkende kleur en de fietser vanuit het fietspad voorrang verleent aan verkeer op de Hoevenweg. De Hoevenweg is ter hoogte van de nieuwe fietsoversteek gelegen binnen de bebouwde kom, waarbij er een snelheidslimiet van 30 km/uur aanwezig is, waardoor een verdere snelheidsverlaging niet nodig is. Attentiebebording die waarschuwt voor kruisend fietsverkeer is wel gewenst. Op basis van de gehouden fietstellingen op de Hoevenweg is te zien dat veel fietsers vanuit het verlengde van de Hoevenweg aan komen fietsen. Ook is de route via de plas een stukje langer dan de route Hoevenweg. Verkeerskundig gezien zal het nieuwe fietspad wel fietsers wegtrekken, maar nog een significante groep zal waarschijnlijk de Hoevenweg blijven gebruiken. Meerwaarde wordt vooral gezien in het eerder afvangen van de fietsers en deze via de andere zijde het MFC te laten bereiken. Dit kan ook worden behaald door het fietspad niet helemaal langs de plas door te trekken, maar uit te laten komen op de Reijersteinseweg. Vanaf dat punt via de Reijersteinseweg te laten fietsen richting fietsstraat Hoevenweg.

Hierbij wordt geadviseerd om ter hoogte van het einde van het fietspad een plateau aan te brengen en de openbare verlichting te verbeteren.

Hoevenweg

Reijersteinseweg

MFC

Figuur 8: Advies fietsstructuur achter MFC met aansluiting op Reijersteinseweg.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

11

Project gerelateerd

Conclusie nieuw fietspad • Nieuw fietspad zorgt ervoor dat een gedeelte van de fietsers die nu van de fietsstraat Hoevenweg gebruik maken, het nieuwe fietspad langs de plas/ MFC zullen gebruiken. Toegevoegde waarde is echter beperkt, aangezien de Hoevenweg de meest directe route Hoef en Haag MFC is. • Fietsers op Fietsstraat Hoevenweg verleiden via de Reijersteinseweg te rijden en via een solitair fietspad naar fietsenstalling MFC zorgt voor aanmerkelijk minder potentiële conflicten fietsers/ gemotoriseerd verkeer op Vogelenzangseweg voor MFC.

4.2.4

Conclusie afweging fietsverbindingen

In de voorgaande paragrafen zijn drie mogelijke fietsverbindingen tussen het MFC en Hoef en Haag toegelicht. In deze paragraaf zijn de drie varianten beoordeeld op verkeerskundige criteria en is een conclusie getrokken welke verbinding verkeerskundig gezien de voorkeur heeft. •

•

•

Fietspad door de Kasteeltuin heeft niet tot nauwelijks nut in het kader van fietsverbinding Hoef en Haag met MFC en op Dorpsstraat en kruispunt met Vogelenzangseweg kunnen er verkeersveiligheidsrisico’s ontstaan. Huidige fietsstraat Hoevenweg wordt goed gebruikt. Stuk route binnen Hoef en Haag wordt gebruikt door fietsers, maar is niet uitgerust om fietsers comfortabel te faciliteren. Geadviseerd wordt om de bestaande voetgangersbrug te verbreden en 80 meter solitair fietspad aan te brengen die uitkomt op het Hoevesteinse Lint. Ambtelijk is voorgesteld om de brug in het verlengde van de Hoevenweg om te wisselen met de brug van Hoef en Haag naar de Kasteeltuin. Voorgestelde fietsroute via terrein MFC en langs de plas heeft nut, maar veel fietsers zullen de fietsstraat Hoevenweg blijven gebruiken vanwege directheid route. Om ervoor te zorgen dat fietsers op de Vogelenszangseweg voor het MFC niet tussen het gemotoriseerd verkeer moeten rijden, wordt geadviseerd om fietsers te verleiden de Reijersteinseweg te nemen en via de achterzijde het MFC te bereiken via een solitair fietspad.

Tabel 2: Beoordeling varianten fietsverbinding op verkeerskundige criteria.

Criterium

Nieuwe fietsverbinding door Kasteeltuin

Fietsstraat Hoevenweg

Nieuw fietspad langs de plas

––

++

0

Directheid Menging fietsers met overig verkeer Verkeersveiligheid Sociale veiligheid Totaal

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

12

Project gerelateerd

4.3

Voetgangers

In de huidige situatie is de hoeveelheid voetgangers die langs de Vogelenzangseweg op het voetpad loopt beperkt. Met de komst van het MFC zal de hoeveelheid voetgangers zowel overdag als in de avonduren fors toenemen. De breedte van voetpaden dient op basis van de ASVV idealiter minstens 2 meter te zijn. Bij een breedte van 1,8 meter kunnen 2 kinderwagens elkaar passeren. Het trottoir is tegenover het MFC slechts 1,5 meter breed. Aanbevolen wordt om dit te verbreden naar 2 meter. Dit betreft het voetpad Vogelenzangseweg tussen Dorpsstraat en Gasperdenstraat. Vanuit het plan is in een zebraoversteek voorzien, direct nabij het kruispunt Vogelenzangseweg met de Gasperdenstraat en leidt direct naar de entree van het MFC. Tevens is dat het enige kruispunt waar nu nog geen kruispuntplateau aanwezig is. In het plan wordt ook dit kruispunt voorzien van een verhoogd kruispuntplateau. Het is zaak de zebra ook goed in de verlichting te zetten voor avond, nacht en vroege ochtend, zodat overstekende voetgangers tijdig worden opgemerkt.

4.4

Vogelenzangseweg

Het karakter van de Vogelenzangseweg zal ter hoogte van het MFC gaan wijzigen. In de huidige situatie is aan de noordoostzijde nauwelijks bebouwing aanwezig en vormt de Vogelenzangseweg de grens van Hagestein. Met de komst van het MFC krijgt de Vogelenzangseweg een meer verblijfsgebied uitstraling. Er vinden straks voetgangersbewegingen langs de Vogelenzangseweg plaats en meer oversteekbewegingen. In de huidige situatie wordt de weg nauwelijks overgestoken. Ondanks het te realiseren solitaire fietspad, zullen er ook meer fietsbewegingen plaatsvinden.

Figuur 9: Voorbeeld creëren dorpsplein/ verblijfsgebied voor- en nasituatie Driebruggen.

Instellen schoolzone op Vogelenzangseweg Omdat er sprake is van een MFC, waaronder een basisschool, is het logisch om de herkenbaarheid van deze omgeving te versterken door een schoolzone in te stellen. Hiermee wordt bekend en onbekend verkeer geattendeerd op kwetsbare verkeersdeelnemers. De schoolzone kan dan net ten oosten van het kruispunt Vogelenzangseweg met de Dorpsstraat worden ingesteld en aan de andere zijde vanaf Vogelenzangseweg ter hoogte van de versmalling ter hoogte van Kerkeland nummer 25. Vogelenzangseweg in klinkerbestrating uitvoeren De Vogelenzangseweg is gedeeltelijk uitgevoerd in asfalt. Dit heeft een sterke autogerichte verkeersuitstraling. Met meer fietsers en voetgangers door het MFC op de Vogelenzangseweg is het zaak om de Vogelenzangseweg een verblijfsuitstraling te geven. Dit kan door de Vogelenzangseweg tussen Dorpsstraat en ’t Laantje uit te voeren in klinkerbestrating of door het aanbrengen van streetprint. Dat heeft de uitstraling van klinkerbestrating, maar bestaat uit (roestbruin) asfalt waar een klinkerpatroon is ingewalst.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

13

Project gerelateerd

Zoen en zoefzone Voor de entree van het MFC is een zoen en zoefzone voorzien. Hierbij zijn er twee entrees aanwezig. Het is aan te bevelen om voor de schoolspitsen één entree te bestempelen als ingang en de andere als uitgang, zodat aan komen rijden, het laden en lossen en weer vertrekken gestructureerd plaatsvindt. Hierbij is het ook aan te bevelen om de meest noordelijke entree als ingang te gebruiken en de zuidelijke als uitgang. Advies is om autoverkeer te dwingen om bij het verlaten van het MFC terrein linksaf te laten rijden om zo de kern van Hagestein minder te belasten met autoverkeer dat de kinderen heeft gebracht of gehaald. Dit verkeer rijdt dan Hagestein uit via de Vogelenzangseweg naar de Autenasekade en Breede Sticht. Hiervoor wordt aanvullend een inrijdverbod gerealiseerd tijdens de haal- en brengtijden voor de school vanuit de Vogelenzangseweg richting de Achterweg om te voorkomen dat gemotoriseerd verkeer de Achterweg gaat gebruiken om Hagestein te verlaten. Deze is daar niet geschikt voor.

4.5

Parkeren (inclusief toets opgestelde parkeerbalans SPvE)

In de huidige situatie kan er langs de Vogelenzangseweg geparkeerd worden. Dit vindt vooral plaats aan de oostzijde in de groene berm, maar ook gedeeltelijk op het voetpad. In de huidige situatie is dat parkeren half op het voetpad en op de rijbaan niet zo’n probleem. Op de voetpaden wordt relatief weinig gewandeld. Met de komst van het MFC nemen de voetgangersbewegingen en fietsbewegingen toe en is het parkeren gedeeltelijk op het voetpad ongewenst. Ook kort parkeren op de rijbaan om kinderen op te halen of af te zetten is niet Figuur 10: Beeld Vogelenzangseweg met geparkeerde auto's gewenst omdat dit de doorgang met name rond aan beide zijden. de schoolspits kan frustreren wat kan leiden tot verkeersonveilige situaties, onder andere door uitwijkende fietsers. Uit meerdere parkeeronderzoeken en eigen waarneming blijkt dat er in de nacht hooguit een tot twee auto’s parkeren op de Volgenzangseweg ter hoogte van het MFC. Daardoor is het niet noodzakelijk om extra parkeerplaatsen te realiseren om deze parkeerbehoefte op te vangen. Wel wordt geadviseerd om een stopverbod op de Vogelenzangseweg in te stellen tussen de Dorpsstraat en het Laantje. Dit zorgt ervoor dat zowel voetpaden als de rijbaan gevrijwaard blijft van geparkeerde en stoppende auto’s die kinderen laden en/ of lossen.

Toets parkeerbalans ontwikkeling MFC In het SPvE is een parkeerbalans opgenomen voor de ontwikkeling van het MFC. In deze parkeerbalans is uitgegaan van gedeeld gebruik van de parkeervoorzieningen voor de school- sport- en dorpsfuncties van het MFC. Voor de 6 woningen is geen gedeeld gebruik van deze parkeervoorzieningen mogelijk, vanwege de loopafstand tussen het MFC en de woningen. Bij het opstellen van de parkeerbalans is als uitgangspunt gebruikt dat de ontwikkeling in niet stedelijk en rest bebouwde kom gebied is. De kencijfers voor de parkeernorm per functie en het dubbelgebruik is correct toegepast.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

14

Project gerelateerd

5

Aanvullend onderzoek ikv reacties op plan

In het participatieproces inzake de komst van het MFC Hagestein op de Boomgaard en de informatieavond die is gehouden op 28 januari 2025, zijn enkele vragen van bewoners binnengekomen die aanvullend verkeerskundig onderzoek vragen. Omdat er met name vragen zijn over de te verwachten hoeveelheid verkeer met de komst van het MFC, is hieropvolgend op 6 locaties in 2025 in de week van de voorjaarsvakantie en de week het verkeer geteld. De resultaten van die tellingen zijn ook opgenomen in dit hoofdstuk. Deze zijn opgenomen in de vernieuwde versie van dit rapport van 19 mei 2025. Het betreft de volgende onderzoeksvragen: 1. Komt het daadwerkelijke halen en brengen met de auto overeen met het theoretische getallen voor halen en brengen vanuit CROW-richtlijnen. 2. Is het van meerwaarde om de Hoevenweg voor gemotoriseerd verkeer door te trekken naar het Hoevesteinse lint, zodat er een directe autoverbinding ontstaat waarbij halen en brengend verkeer niet meer in die mate van de Dorpsstraat afhankelijk is. 3. Nut en noodzaak fietsverbindingen MFC terrein/ Boomgaard

5.1

Onderzoeksvraag 1. Komt het daadwerkelijke halen en brengen met de auto overeen met het theoretische getallen voor halen en brengen vanuit CROW-richtlijnen.

Sommige bewoners geven aan dat er beduidend meer gebruik gemaakt wordt van halen en brengen met de auto dan theoretisch wordt berekend in dit onderzoek. Op basis van het aantal lokalen Mr Vosschool en THV2 is per school uitgerekend hoeveel verkeersbewegingen er verwacht mogen worden. Dit is gedaan door zowel in voorjaarsvakantie de hoeveelheid verkeer te tellen op Dorpsstraat en Vogelenzangseweg en de entrees naar de Mr Vosschool en de THV2 als de periode na de voorjaarsvakantie wanneer de scholen weer in bedrijf zijn. Door dit daadwerkelijk gebruik te vergelijken met de theoretische hoeveelheid haal en breng verkeer per auto, wordt per school de theoretische hoeveelheid halen en brengen op basis van de CROW-normen met de daadwerkelijk gemeten hoeveelheid auto’s gedurende de schoolspits vergeleken. Er is in totaal op 6 locaties geteld. In eerste instantie zou er sprake zijn van 4 tellocatie, maar nabij de entree van de Mr Vosschool konden de tellussen niet rechtstandig worden geplaatst voor een betrouwbare telling en om het noordelijke parkeerterrein goed te kunnen meten, zijn er 2 aanvullende tellussen noodzakelijk gebleken.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

15

Project gerelateerd

Figuur 11: Overzicht telresultaten tijdens vakantieweek en reguliere weken.

In de bovenstaande kaart is een vergelijking gemaakt van de telresultaten tijdens een vakantieweek en twee reguliere weken op de dinsdag en donderdag. Hieruit blijkt dat de hoeveelheid verkeer tijdens de vakantieweek 200 tot 350 mvt/etmaal minder is op de Vogelenzangseweg en Dorpsstraat ten opzichte van de reguliere weken. Deze afname kan deels verklaard worden doordat de scholen gesloten waren, maar ook doordat mensen vakantie hadden en ook de kinderdagverblijven dan aanmerkelijk minder worden gebruikt. Het effect van de schoolvakanties is ook te zien in de verkeerstellingen bij de schoollocaties in Hagestein. Hieruit blijkt dat er per telpunt 50 tot 150 mvt/etmaal minder zijn geteld in de vakantieweken. De Mr. Vosschool heeft een capaciteit voor 200 leerlingen en THV2 heeft capaciteit voor 250 leerlingen. Daarnaast zijn er 80 plekken voor kinderopvang op beide schoollocaties. Leerlingen voor THV2 kunnen zowel op de parkeerterreinen op de Bongerd als op het parkeerterrein dat bij THV2 is aangelegd, worden afgezet. Daarom is voor beide scholen gemeenschappelijk de verkeersgeneratie per leerling berekend. Op basis van het huidige gebruik (dus basisscholen maar ook kinderdagopvang) is de verkeersgeneratie van de Mr. Vosschool en THV2 0,71 mvt/etmaal/leerling op een gemiddelde dinsdag/donderdag.

Het verschil van 375 motorvoertuigen per dag (tussen een schoolweek en een vakantieweek) is gedeeld door het aantal leerlingplaatsen (530 op de Bongerd, THV2 en kinderopvang). Uit deze rekensom komt afgerond een verkeersgeneratie van 0,71 mvt/etmaal/leerling. De parkeerterreinen bij de Bongerd kunnen ook gebruikt worden door omwonenden en bezoekers van het dorpshuis, waardoor er een lichte overschatting is van de verkeersbewegingen gerelateerd aan de basisscholen en kinderdagopvang. Het CROW heeft geen kentallen voor de verkeersgeneratie van een nieuwe basisschool. Bij het bepalen van de verkeersgeneratie van de nieuwe basisschool in het MFC is daarom op basis van het benodigd aantal parkeerplaatsen een berekening gemaakt van de verkeersgeneratie. In deze berekening is de verkeersgeneratie voor de nieuwe basisschool 0,25 mvt/etmaal/leerling. Dit is exclusief de verkeersgeneratie van de kinderopvang. De verkeersgeneratie van de kinderopvang is per kind hoger dan voor een basisschool. 26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

16

Project gerelateerd

In het gemeentelijk parkeerbeleid van Vijfheerenlanden is in de parkeerkencijfers voor een basisschool opgenomen dat 30% (leerlingen groep 1 t/m 3) tot 10% (leerlingen groep 4 t/m 8) van de leerlingen met de auto naar school wordt gebracht. In onderstaande tabel is berekend wat de verkeersgeneratie is op basis van de leerlingen die met de auto gebracht worden, rekening houdend met de reductiefactor voor meerdere leerlingen per auto (0,75 voor groep 1 t/m 3 en 0,85 voor groep 4 t/m 8). Voor de berekening van de verkeersgeneratie is het aantal leerlingen vermenigvuldigd met het percentage dat met de auto gebracht wordt en de reductiefactor voor meerdere leerlingen per auto. De uitkomst van deze tussenstap is met 2 vermenigvuldigd vanwege de heen- en terugbeweging van het gemotoriseerd verkeer. In de berekening is geen rekening gehouden met de verkeersgeneratie van leraren en overig personeel van de basisschool. Leerlingen basisschool

Aandeel leerlingen gebracht met auto

Reductiefactor meerdere leerlingen per auto

Verkeersgeneratie

112,5 leerlingen groep 1 t/m 3

30%

0,75

50,6 mvt/etmaal

187,5 leerlingen groep 4 t/m 8

10%

0,85

31,9 mvt/etmaal

Totaal: 300 leerlingen

82,5 mvt/etmaal

In de tabel op pagina 4, waarin de totale verkeersgeneratie is bepaald, is te zien dat de verkeersbewegingen voor halen en brengen van de onderwijsvoorzieningen (basisschool en kinderdagopvang) circa 150 mvt/etmaal is. Op basis van de uitgevoerde tellingen in Hagestein blijkt dat maximaal 200 tot 350 mvt/etmaal gerelateerd kunnen worden aan de oude Meester Vosschool en TVH2 (inclusief kinderopvang). Op deze twee locaties zijn meer leerlingplaatsen dan in het MFC gerealiseerd gaan worden. Daarmee is de eerder berekende verkeersgeneratie in lijn met gemeten hoeveelheid verkeer voor beide scholen in de huidige situatie. Daardoor hebben de resultaten van deze onderzoeksvraag geen consequenties voor het opgestelde inrichtingsplan van het MFC, inclusief de hoeveelheid parkeerplaatsen en kiss & ridestrook. Wat hierbij ook meespeelt is dat de piek in de parkeervraag voor het MFC als geheel op de zaterdagavond plaatsvindt. Dus de sporthal en het dorpshuis zijn maatgevend in de parkeervraag (zie ook rapport Imoss). Door de weeks worden naast de 22 kiss & ride plekken de overige 42 parkeerplaatsen maar gedeeltelijk gebruikt en is er daarmee voldoende restcapaciteit om extra parkeervraag, bijvoorbeeld tijdens slecht weer, op te kunnen vangen.

Hierbij moet ook in het achterhoofd worden gehouden dat een kiss n ride strook tijdens een schoolspits met brengen 1, 2 of zelfs 3x kan worden gebruikt en er gemiddeld dus bij 22 kiss n ride plekken circa 44 auto’s kunnen worden gefaciliteerd tijdens de ochtendschoolspits. Dat is ook ongeveer de verkeersgeneratie van de ochtendschoolspits. Toename verkeer van tijdelijke aard De resultaten van de verkeerstellingen zijn niet direct 1 op 1 te vertalen voor de verwachte verkeersgeneratie. Wanneer de school binnen het MFC wordt geopend, ontstaat er extra verkeer. Echter worden het THV2 en oude Mr Vosschool op termijn gesloten, waardoor de hoeveelheid verkeer, gerelateerd aan basisscholen, na 2032 weer afneemt. Dat betekent een afname van schoolspitsverkeer ten opzichte van de in dit rapport berekende tellingen.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

17

Project gerelateerd

Forse verbetering fietsstructuur In dit rapport wordt voorgesteld om het fietsgebruik te stimuleren door te investeren in vrijlggende fietsinfrastructuur en het upgraden van de fietsstraat Hoevenweg en deze direct aan te laten sluitend op het Hoevesteinse Lint. Hiermee wordt het voor de fietser aantrekkelijker om naar het MFC te fietsen. Fietsafstand Hoef en Haag MFC Ongeveer de helft van de woningen van Hoef en Haaf ligt op minder dan 1 km fietsen van het nieuwe MFC. Het meest verre punt van Hoef en Haag naar het MFC is circa 2 km fietsen. Dat zijn afstanden die goed met de fiets te doen zijn waarbij het gemeentelijk beleid aangeeft dat deze korte ritten met de fiets dienen plaats te vinden. Daarbij is het MFC voor Hoef en Haag gunstiger en dichterbij gelegen ten opzichte van de oude Mr Vosschool en de THV2. Gedragsbeïnvloeding: stimuleren fietsgebruik en lopend naar school Vanuit de ontwikkeling van het MFC is ook een bedrag voorgesteld voor gedragsbeïnvloeding. Halen en brengen met de fiets en lopend wordt gestimuleerd en gebruik met de auto wordt ontmoedigd.

5.2

Onderzoeksvraag 2: Doortrekken Hoevenweg naar Hoevesteins Lint

Om deze onderzoeksvraag van beantwoording te voorzien zijn beide wegen beoordeeld op functie, vormgeving en gebruik. Binnen de verkeerskunde is het uitgangspunt dat er een evenwicht moet zijn tussen de functie van de weg, de bijbehorende vormgeving (inrichting) en het gebruik. Dit principe heet duurzaam veilig. Het hanteren van de uitgangspunten van duurzaam veilig leidt tot een logische, herkenbare en veilige weg met verkeersveilig gedrag van de weggebruiker. Figuur 12: Principe Duurzaam Veilig. De functie beschrijft het doel of de rol van verschillende wegen/routes binnen het verkeerssysteem. De weg kan een verkeersfunctie hebben (gebiedsontsluitingswegen of stroomwegen) of een verblijfsfunctie (erftoegangswegen). Bij elke functie van een weg hoort een duurzaam veilige vormgeving, welke is vastgelegd in richtlijnen. Een goed ingerichte weg moet leiden tot het gewenste gebruik/gedrag. De gereden snelheid is in overeenstemming met de maximumsnelheid van de weg en de verkeersintensiteiten passen bij de functie van de weg. Hierdoor ontstaat een geloofwaardige verkeerssituatie, waarbij de weggebruiker weet welk gedrag van hem of haar wordt verwacht.

Dorpsstraat Functie De Dorpsstraat en de Vogelenzangseweg vormen binnen Hagestein de wegen die gebruikt worden om Hagestein te bereiken en te verlaten. De maximumsnelheid bedraagt 30 km/uur. Er zal, behoudens uitzonderlijke situaties geen sprake zijn van doorgaand verkeer via de Dorpsstraat. Het verkeer dat er rijdt, woont in Hagestein of heeft een bestemming in Hagestein, zoals de scholen en andere functies.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

18

Project gerelateerd

Vormgeving De maximumsnelheid bedraagt 30 km/uur. De snelheid wordt beperkt ondersteund met snelheidsremmende maatregelen. Stevige snelheidsremmende maatregelen zijn niet mogelijk vanwege trillingshinder die een dergelijke maatregel oplevert omdat de direct aangrenzende woningen niet overal goed onderheid zijn. De wegbreedte bedraagt circa 5,0- 5,2 meter. Dit is voor een 30 km/ uur weg aan de krappe kant, maar past binnen de CROWrichtlijnen. In onderstaande tabel van het CROW is te zien dat de gewenste breedte van een 30 km/uur weg die in 2 richtingen worden bereden varieert tussen minimaal 4,8 meter en idealiter 5,8 meter bedraagt.

Figuur 13: Huidige inrichting Dorpsstraat.

Maatgevende situatie

Ideaal profiel

Minimaal profiel

Eenrichtingsverkeer auto + fiets

3,85 m

3,40 m

Eenrichtingsverkeer auto, tweerichtingsverkeer fiets

4,40 m

3,85 m

Tweerichtingsverkeer auto

5,80 m

4,80 m

Gebruik In figuur 1 zijn de huidige verkeersintensiteiten en de extra hoeveelheden gemotoriseerd- en fietsverkeer in Hagestein weergegeven na ontwikkeling van het MFC. Het meeste gemotoriseerd verkeer zal gaan rijden over de Dorpsstaat. Voor de fietsers is het beeld wisselender. Verwachting is dat meer fietsers van de Hoevenweg gebruik zullen maken. Op basis van verkeerstellingen uit november 2024 is gebleken dat er al veel fietsers vanuit Hoef en Haag naar de tijdelijke school in Hagestein fietsen. Figuur 14: Huidig en extra verkeer en verdeling in Hagestein na ontwikkeling MFC.

Uit tellingen uit 2021 blijkt dat er circa 1.900 motorvoertuigen per dag rijden op de Dorpsstraat. De telling uit 2025 laat zien dat er circa 2.100 verkeersbewegingen zijn (zijnde geen vakantie). De realisatie van het MFC op locatie Vogelenzangseweg zorgt voor een substantiële toename van verkeer op de Dorpsstraat met 21% naar circa 2.250 motorvoertuigen per etmaal. De hoeveelheid fietsers op de Dorpsstraat bedraagt op een gemiddeld werkdag circa 140 fietsers. Binnen de verkeerskunde geldt de vuistregel dat een erftoegangsweg 30 km/uur, zoals de Dorpsstraat, maximaal 5.000 motorvoertuigen per etmaal kan verwerken. Hoeveel verkeer een erftoegangsweg daadwerkelijk kan verwerken, hangt ook af van de inrichting en breedte van de weg. In het geval van de Dorpsstraat kan 2.250 mvt/etmaal veilig worden afgewikkeld. Verkeerskundig gezien past de toename van autoverkeer als gevolg van de ontwikkeling van het MFC binnen wat er op een 30 km/uur-weg, zoals de 26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

19

Project gerelateerd

Dorpsstraat, aan hoeveelheid verkeer mogelijk is. Hierbij dient voor de Dorpsstraat echter een kanttekening te worden geplaatst omdat de woningen niet of slecht onderheid zijn en er in de huidige situatie al klachten komen over verkeersveiligheid. Naast een schoolspits in de ochtend en in de middag met het (soms gehaast) brengen en ophalen van kinderen, zal ook in de avonduren er een toename van verkeersbewegingen plaatsvinden via de Dorpsstraat, omdat gebruikers van Hoef en Haag en andere plekken voornamelijk vanaf de Berchmansweg en Hoefslag komen. Dit zijn dan weer mensen die komen sporten of gebruik maken van sociaal culturele activiteiten in het centrum. In de “Oplegnotitie verkeerskundige afweging MFC Hagestein” de datum 15 maart 2024 is nader ingegaan op de verkeerseffecten die spelen rond de schoollocaties in Hagestein. Hierbij is het volgende geconcludeerd: • Het grootste aantal leerlingen in Hagestein wordt in 2028/ 2029 verwacht. In deze jaren zijn ook de meeste schoollocaties 2 beschikbaar, waardoor er dan een piek zichtbaar is van gemiddeld 197 mvt/etmaal dat te relateren is aan kinderen die met de auto naar school worden gebracht. • De schoolspits kan sterk fluctueren (bij zomers weer komen meer kinderen met de fiets, terwijl bij regen meer kinderen met de auto worden gebracht).

• De schoolspits is erg geconcentreerd (vrijwel alle verkeersbewegingen vinden binnen een kwartier plaats, terwijl in een normaal spitsuur het verkeer zich meer verdeelt over het uur). Onder gebruik valt ook het aspect verkeersveiligheid. Hiervoor is een ongevallenanalyse uitgevoerd in Viastat-online. Niet alle ongevallen worden geregistreerd. Ongevallen met lichte blikschade worden vaak zonder tussenkomst van politie afgehandeld. Zwaardere ongevallen en ongevallen met letsel worden over het algemeen wel door politie afgehandeld en komen in de ongevallen database terecht.

Figuur 15: Informatie geregistreerd verkeersongeval Dorpsstraat.

Er is in de periode 2015-2025 één ongeval op de Dorpsstraat geregistreerd, waarbij een jonge bestuurder tegen een lantaarnpaal is gereden. Dit ongeval lijkt niet te wijten aan een knelpunt in de inrichting van de weg. Conclusie functie, vorm en gebruik Dorpsstraat • Ontwikkeling MFC zorgt voor een toename van circa 410 verkeersbewegingen per etmaal. • Meeste extra verkeer van en naar MFC zal via de Dorpsstraat worden afgewikkeld. • De Dorpsstraat kan op basis van vorm, functie en gebruik een beperkte hoeveelheid verkeer extra verwerken. • De Dorpsstraat is geen weg die betiteld kan worden als objectief onveilig op basis van de ongevallenanalyse.

2

De tijdelijke school in Hagestein (THV2) is nog in bedrijf tot 2032 en de nieuwe Mr Vosschool opent in 2029.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

20

Project gerelateerd

Hoevenweg Functie De Hoevenweg heeft de functie fietsstraat en vormt daarmee de belangrijkste verbinding voor fietsers tussen Hagestein en Hoef en Haag. Voor het gemotoriseerd verkeer heeft de weg uitsluitend de functie om de aangelegen percelen/ bedrijven te ontsluiten. De maximumsnelheid bedraagt binnen de bebouwde kom 30 km/uur. Deze functie is ook duidelijk terug te zien in het gebruik van de weg. Vorm De vormgeving van de Hoevenweg past bij een fietsstraat. Bij de Figuur 16: Huidige inrichting Hoevenweg. kruispunten is met bebording en markering op de rijbaan aangegeven dat weggebruikers op een fietsstraat rijden. De breedte van de rijbaan is met circa 3,5 meter minimaal voor gemotoriseerd verkeer in twee richtingen. Bij naderen van twee voertuigen zal verkeer kortstondig moeten stoppen bij een inrit om de tegenligger te kunnen laten passeren (informele passeerhavens). De rijbaan heeft een asfaltverharding, met snelheidsremmende maatregelen voor het gemotoriseerd verkeer. De asfaltverharding zorgt voor comfort voor de fietsers. De functie als fietsstraat kan meer benadrukt worden door de Hoevenweg in een roestbruine asfaltverharding te realiseren. Gebruik Uit verkeerstellingen in 2024 blijkt dat er op een gemiddelde werkdag 550 fietsers op de Hoevenweg rijden en 350 auto’s. Op de Hoevenweg zijn in de afgelopen 10 jaar geen verkeersongevallen geregistreerd.

Conclusie De Hoevenweg functioneert in de huidige situatie goed als fietsstraat.

Conclusie functie, vorm en gebruik Hoevenweg • Ontwikkeling MFC zorgt naar verwachting voor een toename van fietsverkeer op Hoevenweg • De Hoevenweg kan op basis van vorm, functie en gebruik slechts een zeer beperkte hoeveelheid gemotoriseerd verkeer extra verwerken; de weg is erg krap gedimensioneerd. • De Hoevenweg is geen weg die betiteld kan worden als objectief onveilig op basis van de ongevallenanalyse.

Afweging Op basis van de kenmerken van de Hoevenweg en die van de Dorpsstraat kan nu de onderzoeksvraag beoordeeld worden. Voordelen doortrekken: • Met het doortrekken van de Hoevenweg zal er naar verwachting wat minder gemotoriseerd verkeer via de Dorpsstraat rijden. Nadelen doortrekken Hoevenweg naar Hoevesteinse Lint: • Er ontstaat een directe autoverbinding tussen Hoef en Haag en Hagestein. Dit is niet wenselijk omdat gebruik van de fiets voor de kortere afstanden de voorkeur heeft.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

21

Project gerelateerd

• •

•

Er ontstaat een directe autoverbinding tussen Hoef en Haag en de Lekdijk. In de ontwikkelvisie voor Hoef en Haag is er bewust voor gekozen om geen autoverbinding tussen Hoef en Haag en de Lekdijk te realiseren. Er ontstaat een directe autoverbinding tussen Hoef en Haag en Everdingen (A2) door Hagestein. Dit levert een extra verkeersaantrekkende werking op. Het is niet wenselijk dat dit autoverkeer door Hagestein gaat rijden. Het is dus niet zo dat bij doortrekking er een kleine herverdeling van het verkeer van de Dorpsstraat naar de Hoevenweg optreedt. Via de Hoevenweg en Vogelenzangseweg zal beduidend meer verkeer gaan rijden. Dit kan zelfs de afname van verkeer op de Dorpsstraat gedeeltelijk tenietdoen. Als de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer op de Hoevenweg toeneemt, neemt de verkeersveiligheid, en daarmee ook de aantrekkelijkheid, voor fietsers op deze verbinding af en dit staat op gespannen voet met de ambitie om het fietsverkeer tussen beide kernen zo goed mogelijk te faciliteren.

Inpasbaarheid De Hoevenweg is met 3,5 meter smal voor gemotoriseerd verkeer in twee richtingen. Er moet bij passeren of uitgeweken worden naar de berm of ter hoogte van inritten worden gestopt. Als de weg een belangrijkere functie voor gemotoriseerd verkeer zou krijgen, dan moet de weg verbreed worden en die ruimte is niet voorhanden. Doortrekken van de Hoevenweg naar Hoevesteinse Lint en verbreden van Hoevenweg is fysiek onmogelijk. Conclusie Het is verkeerskundig ongewenst en fysiek onmogelijk om de Hoevenweg door te trekken naar het Hoevesteinse Lint.

5.3

Onderzoekvraag 3. Nut en noodzaak fietsverbindingen MFC terrein/ Boomgaard

Op basis van de bebouwing Hagestein en Hoef en Haag is het mogelijk om verwachtingen te doen waar leerlingen vandaan komen die naar het nieuwe MFC gaan. Een betere indicatie van herkomst en bestemmingen van schoolfietsverkeer kan worden verkregen door voor beide scholen (Mr Vosschool en THV2 de adressenlijsten van de leerlingen op te vragen op postcode 6 niveau. Dan kan voor beide scholen de locaties van leerlingen in beeld komen. Dit geeft een indicatie in de verhouding waarvandaan fietsverkeer wordt verwacht richting de nieuwe basisschool. Het bleek helaas niet mogelijk om deze informatie aan te leveren, waardoor deze onderzoeksvraag niet uitgebreider beantwoord kan worden dan eerder is gedaan in het onderzoek. Conclusie is wel dat de oostelijke tak van het fietspad door de Boomgaard, beginnend op de Vogelenzangseweg bij t’Laantje al direct dient te worden gerealiseerd bij realisatie MFC en niet gekoppeld dient te worden aan overige woningbouwontwikkeling binnen Hagestein. Het is ongewenst om die groep die vanuit oostzijde van de Vogelenzangseweg en ook Tienhovenseweg te dwingen om de entree van het MFC te gebruiken die ook wordt gebruikt voor het gemotoriseerd verkeer dat leerlingen brengt en haalt.

26 mei 2025

BK3102

BK3102-MI-RP-241029-1518

22

Project gerelateerd

6

Advies te nemen maatregelen

De volgende maatregelen worden naar aanleiding van de komst van het MFC voorgesteld. Fietser Het realiseren van het solitaire fietspad bij het MFC zorgt ervoor dat voor de entree van het MFC het geen grote onoverzichtelijke verkeerssituatie wordt met voetgangers, fietsers en auto’s. De meeste fietsers van en naar het MFC zullen het fietspad gebruiken. Hierbij is het voldoende om het fietspad aan te laten sluiten op de fietsstraat Reijersteinseweg en gemengd met gemotoriseerd verkeer af te wikkelen richting de fietsstraat Hoevenweg. Verder profiteert de fietser mee van maatregelen als extra snelheidsremmers en een andere inrichting van de Vogelenzangseweg, zoals de uitvoering in een klinkerbestrating. Haalbaarheid van het fietspad MFC is op dit moment nog onduidelijk. Medewerking van derden is noodzakelijk om het fietspad te kunnen realiseren. Voetganger De hoeveelheid overstekende voetgangers zal toenemen en de Vogelenzangseweg kruisen. Het realiseren van een voetgangersoversteek (zebra) zorgt ervoor dat de zwakke verkeersdeelnemer een oversteekplek heeft waar deze voorrang heeft op gemotoriseerd verkeer. Dit geeft ook een signaal dat de rol van de auto die van te gast is. Aandachtspunt is de zichtbaarheid en bij voorkeur wordt de zebra op een plateau aangebracht.

Met meer voetgangers op de toeleidende routes, dient ook het voetpad aan te worden aangepast naar een minimumbreedte van 2 meter. Dit geldt voor het gedeelte van het voetpad Vogelenzangseweg tussen Dorpsstraat en Gasperdenstraat Gemotoriseerd verkeer De hoeveelheid gemotoriseerd verkeer zal toenemen. Verwachting is dat dit grotendeels via de Dorpsstraat en ook Vogelenzangseweg wordt afgewikkeld. Om deze toename veilig af te wikkelen is in aanvullende snelheidsremmende maatregelen op de Vogelenzangseweg voorzien. Aanvullende snelheidsremmende maatregelen op de Dorpsstraat zijn niet mogelijk vanwege beperkte wegbreedte en slecht onderheide huizen dicht op de weg. In principe kunnen de wegen het extra verkeer verwerken op basis van de etmaalintensiteiten van het verkeer. De toename van het verkeer, met name gegenereerd door de scholen, vindt plaats in een heel kort tijdsbestek, een zogenaamde schoolspits. Dat kan met name op de dagen met slecht weer leiden tot kortstondige lokale knelpunten in de verkeersafwikkeling. Advies is om autoverkeer te dwingen om bij het verlaten van het MFC terrein linksaf te laten rijden om zo de Dorpsstraat minder te belasten met autoverkeer dat de kinderen heeft gebracht of gehaald. Dit verkeer rijdt dan Hagestein uit via de Vogelenzangseweg naar de Autenasekade en Breede Sticht.

Hiervoor wordt aanvullend een inrijdverbod gerealiseerd tijdens de haal- en brengtijden voor de school vanuit de Vogelenzangseweg richting de Achterweg om te voorkomen dat gemotoriseerd verkeer de Achterweg gaat gebruiken om Hagestein te verlaten. Deze is daar niet geschikt voor. Parkeren In de huidige situatie kan er op en langs de Vogelenzangseweg geparkeerd worden door bewoners. Juist ter hoogte van het te realiseren MFC vindt dit plaats. In de nieuwe situatie is informeel parkeren op en langs de weg en gedeeltelijk op trottoir ongewenst. Het is dan ook zaak dit parkeren te verbieden door het instellen van een stopverbod. Uit recente parkeeronderzoeken blijkt dat er hooguit een enkele auto van bewoners geparkeerd staat op dit deel van de Vogelenzangseweg, waardoor het niet noodzakelijk is om extra parkeerplaatsen te realiseren.