Bijlage 5. Memo berekening stikstof achter Kerkweg 3a, Schoonrewoerd

Berekening stikstofdepositie Natura 2000-gebieden Achter Kerkweg 3a, Schoonrewoerd

Colofon Gegevens over het project: Plannaam:

Achter Kerkweg 3a, Schoonrewoerd

Datum:

10 maart 2025

Projectnummer Buro SRO:

SR220073

Gegevens projectbetrokkenen: Opdrachtgever:

Gemeente Vijfheerenlanden

Gegevens Buro SRO: Bezoekadres:

’t Goylaan 11 3525 AA Utrecht

Telefoon:

030-2679198

E-mail:

utrecht@buro-sro.nl

Internet:

www.buro-sro.nl

pagina 2 van 18

Inhoudsopgave Inhoudsopgave

3

1

Inleiding

4

1.1

Aanleiding

4

1.2

Projectbeschrijving

5

1.3

Wettelijk kader

6

1.4

Leeswijzer

6

2

3

4

Ruimtelijke gegevens en uitgangspunten

7

2.1

Ruimtelijke gegevens

7

2.2

Aanlegfase

7

2.3

Gebruiksfase

11

2.4

Referentiesituatie

12

Berekeningen en resultaten

14

3.1

Berekening aanlegfase

14

3.2

Verschilberekening gebruiksfase

15

Samenvatting en conclusies

pagina 3 van 18

17

1

Inleiding

1.1

Aanleiding

Initiatiefnemer is voornemens om op de planlocatie achter de Kerkweg 3a het bestaande schoolgebouw uit te breiden. Het voorgenomen plan gaat gepaard met de uitstoot van stikstof in de gebruiks- en aanlegfase. Derhalve moet

in

beeld

gebracht

worden

wat

de

mogelijke

effecten

van

de

ontwikkeling

zijn

op

de

instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden. In voorliggende rapportage worden de mogelijke effecten in beeld gebracht. De onderzoekslocatie is niet gelegen binnen de grenzen van een gebied dat aangewezen is als Natura 2000gebied. Het meest nabijgelegen Natura 2000-gebied ‘Lingegebied & Diefdijk-zuid’ bevindt zich op ca. 720 m afstand van het plangebied. De onderstaande afbeelding laat de locatie zien ten opzichte van de omliggende Natura 2000-gebieden.

Ligging plangebied (rood) ten opzichte van omliggende Natura 2000-gebieden (bron: AERIUS Calculator)

pagina 4 van 18

1.2

Projectbeschrijving

Het plan is de planlocatie te betrekken bij de Noachschool, zodat zowel het schoolgebouw als de buitenruimte uitgebreid kunnen worden. Er wordt een tweede gebouw (nieuwe vleugel) gerealiseerd dat middels een doorgang verbonden wordt met het bestaande schoolgebouw. In de nieuwe vleugel worden twee ruimtes gerealiseerd voor de kinderopvang (BSO) en een voor de peuterspeelzaal. De entree voor deze functies komt aan de westzijde van het pand. Tevens worden er in de nieuwe vleugel drie groepsruimtes voor de basisschool gemaakt en komt er een speel-/leerplein centraal in de nieuwe vleugel te liggen. Op navolgende afbeelding is de plattegrond van de beoogde situatie weergegeven.

Situatietekening uitbreiding school (bron: Peters& Lammerink architecten)

pagina 5 van 18

1.3

Wettelijk kader

In de Wet natuurbescherming is voorgeschreven dat voor alle activiteiten die mogelijk een negatief effect hebben op Natura 2000-gebieden een vergunning vereist is. Verzuring en vermesting is één van die mogelijk negatieve effecten. Voor ieder habitattype binnen een Natura 2000-gebied dat gevoelig is voor verzuring en/of vermesting is een kritische depositiewaarde (KDW) vastgesteld. De KDW geeft de grens aan waarboven het risico bestaat dat de kwaliteit van het habitat significant wordt aangetast door de verzurende en/of vermestende invloed van atmosferische stikstofdepositie. Door middel van het rekeninstrument AERIUS wordt de stikstofdepositie berekend als gevolg van projecten en plannen op Natura 2000-gebieden. Het rekeninstrument AERIUS was één van de pijlers van het Programma Aanpak Stikstof (PAS). Het PAS maakt onderdeel uit van de Crisis- en herstelwet (Chw). Op 29 mei 2019 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitspraak gedaan omtrent het PAS. Het PAS mag niet meer gebruikt worden als basis voor toestemming voor ‘activiteiten’. Hiermee is het PAS buiten werking gesteld. Het systeem van het PAS was erop gebaseerd dat vooruitlopend op toekomstige positieve ontwikkelingen voor beschermde natuurgebieden toestemming gegeven kan worden voor activiteiten die mogelijk schadelijk zijn voor die gebieden door stikstofuitstoot.

Die toestemming ‘vooraf’, zoals het PAS mogelijk maakte, mag niet meer, aldus de RvS. Projecten en of activiteiten dienen, in afwachting van een nieuwe PAS, zelfstandig beoordeeld te worden op grond van de Wet natuurbescherming. In de uitspraak van 29 mei 2019 is ook specifiek ingegaan op de AERIUS Calculatie. In rechtsoverweging 39.3 is bepaald dat AERIUS nog wel gebruikt kan worden voor de effectbepaling op grotere (meer dan 50 meter) afstand. Voor berekeningen op kortere afstand wordt een tweede berekening met een ander rekenpakket aanbevolen. De onnauwkeurigheid van AERIUS zat voornamelijk in emissie berekeningen bij agrarische bedrijven waar het emissiepunt zich op enige hoogte bevond. In de AERIUS module van september 2019 zijn de bezwaren van de Afdeling bestuursrechtspraak zoals verwoord in de uitspraak van 29 mei weggenomen.

1.4

Leeswijzer

Na dit inleidende hoofdstuk worden in hoofdstuk 2 de verkeers- en ruimtelijke gegevens beschreven. De uitgevoerde berekening en resultaten worden beschreven in hoofdstuk 3. Ten slotte wordt in hoofdstuk 4 de conclusie getrokken.

pagina 6 van 18

2

Ruimtelijke gegevens en uitgangspunten

2.1

Ruimtelijke gegevens

Bij een stikstofdepositieberekening wordt rekening gehouden met de Natura 2000-gebieden binnen een straal die relevant is voor de omvang van het plan. Binnen een straal van 10 km zijn twee Natura 2000-gebieden aanwezig. Het Natura 2000-gebied ‘Lingegebied & Diefdijk - Zuid’ bevindt zich op van ca. 720 meter ten oosten van het plangebied. Het Natura-2000 gebied ‘Zouweboezem’ bevindt zich op ca. 8,0 kilometer ten westen van het plangebied. Op onderstaande afbeelding is de ligging van het plangebied ten opzichte van het Natura 2000-gebied ‘Lingebied & Diefdijk-Zuid’ weergegeven.

Ligging plangebied ten opzichte van de Natura 2000-gebieden ‘Lingebied & Diefdijk-Zuid, plangebied rood omkaderd (bron: AERIUS Calculator)

2.2

Aanlegfase

Naast het toekomstig gebruik (gebruiksfase) is ook de stikstofuitstoot tijdens de aanlegfase van het project van belang. Bij de aanleg zijn gedurende enige tijd voertuigen en mobiele werktuigen aanwezig en is sprake van voertuigbewegingen van werklieden en materialen van en naar de bouwplaats. De voertuigen en mobiele voertuigen die aangedreven worden door een verbrandingsmotor veroorzaken een toename van de stikstofemissie. De emissies van mobiele werktuigen zijn afhankelijk van de emissienormen die van toepassing zijn op het desbetreffende mobiele werktuig (stageklassen). Ten behoeve van de berekening van de emissies NOx door mobiele werktuigen dient de gebruiker per stageklasse het brandstofverbruik aan te geven (liter brandstof per jaar), het aantal draaiuren en (bij aanwezigheid van een SCR) het AdBlue-verbruik. Voor Stage

pagina 7 van 18

IV werktuigen, waarmee gerekend is, kan uit worden gegaan van het normale AdBlue-verbruik dat door TNO is opgegeven. Dit is 6% van het brandstofverbruik (Ligterink et al 2021). Het dieselverbruik is conform het TNO rapport R12305 bepaald. TNO houdt rekening met de aandrijfconfiguratie (vaste as, transmissie, hydrauliek), de stand-by tijd bij de soort inzet (wisselend en constant) en de verliezen. TNO gaat voor werktuigen met een wisselende inzet uit van een gemiddelde ‘typische motorlast’ van 35% (zie onderstaande tabel).

Voor werktuigen met een constante inzet is 35% een onderschatting en wordt uitgegaan van een gemiddelde motorbelasting van (37,0+45,6+47,3)/3= 43,3%. In de voorliggende berekening wordt uitgegaan van een wisselende inzet van de mobiele werktuigen en daarmee van een typische motorlast van 35%. Het is namelijk niet te verwachten dat deze werktuigen continu onder hoge belasting worden ingezet. Inzet mobiele werktuigen Het project gaat gepaard met het slopen van de huidige situatie, bouwrijp maken van de gronden en bouwen van de woningen. De exacte inzet van mobiele werktuigen is nog onbekend, waardoor op basis van ervaring een inschatting is gedaan. Hierbij is uitgegaan van ouder materieel (Stage IV, bouwjaar 2015). Een gedeelte van de aanlegactiviteiten wordt gedaan middels een elektrisch aangedreven materieel. Voor het overige deel (groot materieel) worden door brandstoffen aangedreven werktuigen ingezet. In navolgende tabel is een overzicht weergegeven van de door brandstof aangedreven mobiele werktuigen die ingezet worden bij de aanlegfase.

STAGEklasse

Bouwjaar

Vermogen (KW)

Brandstofverbruik totaal

Draaiuren/j

AdBlue verbruik (l/j)

Graafmachine

Stage-IV

2015

110

255

24

15

Boorstelling

Stage-IV

2015

160

365

24

22

Spiering Kraan (hijskraan)

Stage-IV

2015

103

240

24

14

Betonmixer

Stage-IV

2015

150

343

24

21

Betonpomp

Stage-IV

2015

150

343

24

21

Hoogwerker elektrisch

n.v.t.

2015

35

n.v.t.

80

n.v.t.

Verreiker elektrisch

n.v.t.

2015

70

n.v.t.

60

n.v.t.

Hijskraan elektrisch

n.v.t.

2015

110

n.v.t.

80

n.v.t.

Werktuig Rekenjaar 2025

pagina 8 van 18

De beoogde ontwikkeling zal geleidelijk plaatsvinden in verschillende fasen. De exacte duur van elke fase is momenteel niet nauwkeurig vastgesteld. In de berekening is rekening gehouden met het rekenjaar 2025. In het geval dat de ontwikkeling een periode van meer dan een jaar in beslag neemt, wordt dit als een positief aspect beschouwd in vergelijking met de stikstofdepositie. Dit komt doordat de jaarlijkse uitstoot dan afneemt, wat gunstig is voor de totale stikstofdepositie. Deze berekening kan derhalve gezien worden als een worstcasescenario. Verkeersgeneratie Voor de berekening van verkeersgeneratie is een inschatting gemaakt van het aantal voertuigbewegingen dat tijdens de aanleg plaatsvindt. De navolgende tabel tonen de verkeersgeneratie van de beoogde ontwikkeling voor het rekenjaar 2025. Rekenjaar 2025 Vervoer personeel en materiaal

Type Licht verkeer Zwaar vrachtverkeer

Totaal aantal verkeersbewegingen 1.000 200

Bij de invoer in AERIUS is uitgegaan één route. Deze route loopt over het eigen terrein via de kerkweg naar de kruising met de Dorpsstraat waarna het zich verspreid in de noordelijke en zuidelijke richting. Volgens het Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit (CIMLK) beschikt de Dorpsstraat over een verkeersintensiteit van ongeveer 2.239 voertuigbewegingen per etmaal. Daarmee betreft de verkeersgeneratie in de aanlegfase minder dan 1% van de totale verkeersintensiteit van de weg. Gesteld kan worden dat het verkeer bij de Dorpsstraat over gaat in het heersende verkeersbeeld. Volgens het CIMLK is ter plaatse van de route geen sprake van filecongestie. Koude starts verkeer Als de motor van een voertuig 2 uur of langer niet heeft gedraaid, is de motor afgekoeld en is er sprake van extra emissies door deze koude start. In de AERIUS Calculator moet de emissie van voertuigen met een koude start als een aparte bron worden gemodelleerd. Het is aan de initiatiefnemer om te bepalen hoeveel koude starts er per uur, etmaal, maand of jaar plaatsvinden. Bij deze berekening wordt aangenomen dat al het licht verkeer in de aanlegfase met een koude start wegrijdt. Dit komt overeen met de helft van de totale verkeersgeneratie.

Dit kan worden beschouwd als een worst-case benadering, aangezien het voor de hand ligt dat niet al het verkeer met een koude motor (> 2 uur niet-draaiende motor) zal starten of een deel van het verkeer (vrijwel) direct wegrijdt. De onderstaande tabel toont het aantal koude starts per jaar. Aantal koude starts

2025

Licht verkeer

500

per jaar

Stationair draaien Met betrekking tot het laden en lossen zal er op de planlocatie zwaar vrachtverkeer aanwezig zijn dat stationair draait. Gedurende de periode dat het zwaar vrachtverkeer op de planlocatie aanwezig is zal er sprake zijn van stikstofuitstoot. De uitstoot die ontstaat tijdens het stationair draaien kan berekend worden met de kencijfers beschreven in bijlage 1 van de ‘Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2023.2’. In de bijlage zijn kencijfers opgenomen voor de NOx en NH3 uitstoot. Voor het rekenjaar 2025 geldt voor ‘Vrachtauto's > 20 ton GVW en trekkers’ een uitstoot van 0,90 NH3 g/uur en 74,57 NOx g/uur. De gemiddelde laad/lostijd per vracht is ingeschat op circa 15 minuten. Uitgaande van 100 vrachten is er in totaal sprake van ca. 25 stationaire draaiuren.

pagina 9 van 18

De onderstaande tabel toont de totale uitstoot van het stationair draaien voor NO x en NH3. Stationair draaien Vrachtauto's > 20 ton GVW en trekkers 2025

pagina 10 van 18

Aantal draaiuren 25

NOx uitstoot kg/j 1,86

NH3 uitstoot kg/j 0,02

2.3

Gebruiksfase

Verkeersgeneratie De toekomstige verkeersgeneratie veroorzaakt uitstoot van stikstof, in welk kader inzichtelijk gemaakt dient te worden of dit leidt tot een significante stikstofdepositie. Voor het bepalen van de verkeersgeneratie is het niet mogelijk om gebruik te maken van de kengetallen uit publicatie 744 van het CROW, omdat deze ontbreken voor basisscholen. Er kan wel aangesloten worden bij de gebiedsaanduiding 'rest bebouwde kom' en 'niet stedelijk', om vervolgens een inschatting te maken van de verkeersgeneratie, rekening houdend met het aantal benodigde parkeerplaatsen. De verkeersgeneratie wordt in beeld gebracht voor de gehele toekomstige situatie, dus niet alleen voor de toename ten gevolge van de nieuwe vleugel. Naast de basisschool zijn er in de toekomstige situatie ook een kinderdagverblijf en peuterspeelzaal aanwezig. Hiervoor zijn in CROW-publicatie 744 normen beschikbaar. Op basis van voorstaande uitgangspunten is in navolgende tabel de verkeersgeneratie in beeld gebracht.

Uit de tabel blijkt dat de toekomstige verkeersgeneratie uitkomt op 258 verkeersbewegingen per etmaal. Bij de invoer in AERIUS is uitgegaan van twee routes die beide ca. 50% van de verkeersgeneratie zullen verwerken. De routes lopen vanaf het plangebied in westelijke richting via de Kerkweg naar de Schaikseweg in zuidelijke richting en in westelijke richting via de Kerkweg naar de Dorpsstraat in noordelijke richting. Vervolgens gaat het verkeer op in het heersende verkeersbeeld. Koude starts verkeer Als de motor van een voertuig 2 uur of langer niet heeft gedraaid, is de motor afgekoeld en is er sprake van extra emissies door deze koude start. In de AERIUS Calculator moet de emissie van voertuigen met een koude start als een aparte bron worden gemodelleerd. Het is aan de initiatiefnemer om te bepalen hoeveel koude starts er per uur, etmaal, maand of jaar plaatsvinden. Bij deze berekening wordt aangenomen dat enkel de voertuigen van de leraren met een koude start wegrijden (12 koude starts). Het overige verkeer bestaat namelijk uit kiss&ride en dit verkeer rijdt een korte tijd nadat het aankomt weg. Gasverbruik De nieuwe vleugel wordt energiezuinig gebouwd en voorzien van moderne isolatie. Wel blijft het gebouw beschikken over een gasaansluiting. Daardoor dient het gasverbruik meegenomen te worden in de AERIUSberekening. Daarbij wordt geen toename van het gasverbruik verwacht.

pagina 11 van 18

Voor het gasverbruik wordt uitgegaan van een jaaropgave van het verbruik verstrekt door de basisschool. Het gasverbruik van het gebouw was 3.800 m³ (zie onderstaande tabel). Met behulp van de Instructie gegevensinvoer AERIUS Calculator 2022 is de NOx van het gebouw berekend. De NOx-emissie op jaarbasis wordt berekend met behulp van de volgende vergelijking:

Waarin: Fs = Droog rookgasdebiet onder standaard condities [Nm³/j] CNOx = NOx-concentratie onder standaard condities [mg/N³3] De Instructie gegevensinvoer AERIUS Calculator 2022 van AERIUS geeft aan dat vanuit het aardgasverbruik van de installatie ook het rookgasdebiet berekend kan worden. 1 m³ aardgas staat gelijk aan circa 9 m³ rookgas. Voor de emissieconcentratie NOx wordt aangesloten bij de emissiegrenswaarde voor stookinstallaties conform het Activiteitenbesluit, CNOx = 70 mg/Nm³. Onderstaande tabel toont de NOx-emissie van de bestaande school. Gebouw Noachschool

Brandstofverbruik (Nm³/j) 3.800

in

Rookgasdebiet (Nm³/j) 34.200

CNOx

NOx (mg/Nm³)

70

2,394

De bovenstaande tabel toont aan dat er in de toekomstige situatie sprake is van een NO x-emissie van 2,394 kg/j. De cv-ketels bevinden zich op het dak; de rookgassen worden afgevoerd via een gezamenlijke rookgasafvoer. Deze afvoer beschikt over voldoende natuurlijke trek om het rookgas ongeforceerd af te voeren. De uitmonding vindt plaats op een hoogte van ca. 7 meter.

2.4

Referentiesituatie

De voorgenomen ontwikkeling leidt tot stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden van soorten. Omdat de verwachting is dat significante gevolgen hiervan niet voor alle instandhoudingsdoelstellingen van die habitattypen en soorten zijn uit te sluiten, is interne saldering toegepast voor zowel de aanlegfase als de gebruiksfase. Intern salderen betreft het reduceren van door een project veroorzaakte stikstofdepositie op stikstofgevoelig habitat in Natura 2000-gebied door binnen de begrenzing en vergunning van één project of locatie ten behoeve van het project andere stikstof emitterende activiteiten te geheel of gedeeltelijk te stoppen. De Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State heeft eerder geoordeeld dat voor de beoordeling van de gevolgen van een plan voor Natura 2000-gebieden alle samenhangende gevolgen dienen te worden betrokken, zoals bijvoorbeeld bij de uitspraak van de Randweg Haps (Uitspraak 201406796/1/R3) waarbij werd geconcludeerd dat “De raad daarbij terecht ook de positieve gevolgen van de aanleg van de randweg als gevolg van het feitelijk verdwijnen van landbouwgronden heeft betrokken. Het betreft in dit geval een rechtstreeks, onlosmakelijk gevolg van het plan, nu de weg ter plaatse van deze gronden zal worden aangelegd en deze gronden zodoende niet meer

pagina 12 van 18

agrarisch kunnen worden gebruikt.” Uit de uitspraak blijkt dat alle positieve gevolgen beschouwd mogen worden. De raad heeft daarbij ook de positieve gevolgen van de aanleg van de randweg als gevolg van het feitelijk verdwijnen van landbouwgronden betrokken.’ Om te bepalen of de voorgenomen herontwikkeling een verschil (toename/afname) van de stikstofdepositie op de omliggende Natura 2000-gebieden veroorzaakt, is de verkeersgeneratie en het gasverbruik in de voormalige situatie van het plangebied berekend. Onderstaand is de uitstoot van de verkeersgeneratie en het gasverbruik nader toegelicht. Verkeersgeneratie In de huidige situatie is het kinderdagverblijf gevestigd aan de Noorderwoerd 2 te Schoonrewoerd. Hierbij is het aannemelijk dat het aantal leerlingen en dus het aantal verkeersbewegingen, gelijk blijft. De verkeersgeneratie van het kinderdagverblijf komt daarmee afgerond uit op in totaal 92,5 verkeersbewegingen per etmaal. Bij de invoer in AERIUS is uitgegaan van twee route. Beide routes gaan over de Noorderwoerd naar de kruising met de Dorpsstraat. De eerste route blijft de Dorpsstraat volgen in noordelijke richting tot aan de rotonde met de N484. De tweede route gaat over de Dorpsstraat in zuidelijke richting over de Schaikseweg naar de rotonde met de N484. Eenmaal op de N484 gaat het verkeer over in het heersende verkeersbeeld.

In de huidige situatie is aan Kerkweg 3a de school met bijbehorende verkeersbewegingen en gasverbruik reeds aanwezig. Dit mag meegenomen in de referentiesituatie. In de navolgende tabel is de verkeersgeneratie van de huidige situatie berekend.

Dit verkeer verspreidt zich, net als het toekomstige verkeer, over twee routes: een richting het noorden en een richting het zuiden.

pagina 13 van 18

3

Berekeningen en resultaten

De berekeningen zijn verricht met het web-based programma AERIUS versie 2023.2 op 11 maart 2025. Voor de gebruiksfase is intern gesaldeerd met de voormalige (huidige) situatie van het plangebied en het kinderdagverblijf.

3.1

Berekening aanlegfase

Voor de aanlegfase is gerekend met het rekenjaar 2025. De navolgende afbeelding toont een weergave van de ingevoerde bronnen.

Ingevoerde bronnen (bron: AERIUS Calculator)

De uitstoot is berekend aan de hand van de te gebruiken mobiele werktuigen, de uitstoot als gevolg van de verkeersgeneratie en bijbehorende koude starts, en de uitstoot als gevolg van het stationair draaien van vrachtwagens. Resultaten In de aanlegfase is sprake van een totale uitstoot van 11,1 kg/j voor NOx en 0,4 kg/j voor NH3. Uit de berekening van de AERIUS Calculator blijkt dat in de aanlegfase geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j zijn op Natura 2000-gebieden. De navolgende tabel toont het resultaat van de stikstofberekening.

pagina 14 van 18

Resultaten verschilberekening referentiesituatie en de aanlegfase (bron: AERIUS Calculator)

Voor nadere informatie over de invoer en de rekenresultaten wordt verwezen naar de pdf-uitvoer van de AERIUS Calculator; deze is als separate bijlage beschikbaar.

3.2

Verschilberekening gebruiksfase

Met de stikstofberekening worden de oude en de toekomstige situatie met elkaar vergelijken. De navolgende afbeelding toont een weergave van de ingevoerde bronnen. Er is voor de gebruiksfase uitgegaan van het rekenjaar 2026, de verwachte oplevering van de beoogde ontwikkeling.

Ingevoerde bronnen (bron: AERIUS Calculator)

pagina 15 van 18

De uitstoot die plaatsvindt in de gebruiksfase is vergeleken met de uitstoot van de referentiesituatie. In de gebruiksfase is sprake van uitstoot als gevolg van de verkeersgeneratie en het gasverbruik. In de referentiesituatie is sprake van de uitstoot als gevolg van de verkeersgeneratie van het bestaande kinderdagverbljif. Resultaten In de gebruiksfase is sprake van een totale uitstoot van 23,7 kg/j voor NOx en 1,4 kg/j voor NH3. In de referentiesituatie is sprake van een totale uitstoot van 15 kg/j voor NOx en 0,8 kg/j voor NH3. Uit de berekening van de AERIUS Calculator blijkt dat in de gebruiksfase, door met de huidige situatie te salderen, er geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j zijn op Natura 2000-gebieden. De navolgende tabel toont het resultaat van de stikstofberekening.

Resultaten verschilberekening referentiesituatie en de gebruiksfase (bron: AERIUS Calculator)

Voor nadere informatie over de invoer en de rekenresultaten wordt verwezen naar de pdf-uitvoer van de AERIUS Calculator; deze is als separate bijlage beschikbaar.

pagina 16 van 18

4

Samenvatting en conclusies

Op de planlocatie achter de Kerkweg 3a te Schoonrewoerd wordt het bestaande schoolgebouw uitgebreid. Voor de beoogde ontwikkeling is ten behoeve van de Wet natuurbescherming een AERIUS-berekening voor de gebruiksfase en aanlegfase uitgevoerd. Bij de gebruiksfase is intern gesaldeerd met de verkeersgeneratie van het bestaande kinderdagverblijf. Bij de aanlegfase is uitgegaan van de te gebruiken mobiele werktuigen en de voertuigbewegingen van werklieden en materialen van en naar de bouwplaats. Uit de berekening voor de aanlegfase blijkt dat er geen verschillen hoger dan 0,00 mol/ha/j voor de Natura 2000-gebieden zijn. Bij de stikstofberekening van de gebruiksfase is intern gesaldeerd met de verkeersgeneratie van de huidige situatie. Uit de berekening voor de gebruiksfase blijkt dat er geen verschillen hoger dan 0,00 mol/ha/j voor de Natura 2000gebieden zijn. Voor het onderhavige project wordt, vanwege het intern salderen, een aanvraag voor een Natura 2000-activiteit ingediend. Als onderdeel van die aanvraag wordt een ‘passende beoordeling’ opgesteld.

pagina 17 van 18

pagina 18 van 18