Bijlage 2a Excelsheet bij nota van beantwoording

Reacties

Antwoorden

REACTIE 1 Maakt zich zorgen over de bereikbaarheid voor en veiligheid van voetgangers en pleit daarom voor: 1.1.

Een trottoir aan de zijde van het MFC en het doortrekken van het trottoir tot aan de Achterweg;

1.2 1.3

Ter hoogte van de insteek van de fietspaden ook een zebrapad; De herinrichting van de Hoevenweg om de veiligheid voor voetgangers en fietsers te verbeteren.

REACTIE 2 Inbrenger vraagt hoe het MFC en de 6 woningen in de markt worden gezet REACTIE 3 3.1 Aansluitmogelijkheden voor (privé)oplaadpunten voor toekomstige bewoners met EV’s.

Het is niet logisch om aan de andere kant ook een trottoir te realiseren. De voetgangers komen vanuit het dorp en je wilt het oversteken ivm de veiligheid van de voetgangers tot één plek beperken. Die is nu voorzien ter hoogte van de Stuwstraat en biedt rechtstreeks toegang tot het MFC (door het groen). Meer oversteekplaatsen geeft meer potentiële risico's en dat is niet gewenst. Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.3.

Valt buiten de scope van het plan en de gevraagde reactie Er komen openbare oplaadpunten.

REACTIE 4 Volgens inbrenger is de bouw van MFC op voorgenomen locatie volstrekt onhaalbaar vanwege: 4.1

Milieubelasting. De waterhuishouding tast de natuur ernstig aan. Er worden onnodig veel bomen van het Hagesteinse bos gekapt en luchtvervuiling en lawaai nemen toe door de toename van verkeer;

De ETFAL (evenwichtige toedeling van functies aan locaties, voorheen ruimtelijke onderbouwing) is een onderdeel van de vergunningaanvraag op basis van het hier gepresenteerde plan. Uit de onderzoeken zal moeten blijken dat het plan haalbaar is. veel van deze onderzoeken zijn al gedaan, zoals bodemonderzoek, luchtkwaliteitsonderzoek en akoestisch onderzoek. Hieruit blijken geen belemmeringen voor de realisering van het plan.

4.2

Inschattingsfout qua toename van verkeer (de meeste mensen komen met de auto). De ervaring van huidige THV2 wordt niet meegenomen; Verkeersoverlast binnen het dorp neemt onevenredig toe, waardoor er onveilige situaties ontstaan voor fietsers; Het landelijk gebied van Hagestein wordt verder aangetast, hierbij gaat ook het karakter van Hagestein weg.

Zie hiervoor de algemene beantwoording onder paragraaf 2.2

4.3 4.4

4.5

Er is geen draagvlak bij de bewoners van Hagestein;

4.6

Geluidsoverlast in verband met het beoogde dorpshuis.

REACTIE 5 Volgens inbrenger moet het plan om de volgende redenen van tafel worden gehaald: 5.1 Door toename van het verkeer op de Dorpsstraat en Vogelenzangseweg wordt gevreesd voor de veiligheid;

Zie hiervoor de algemene beantwoording onder paragraaf 3.2 en 3.3 Hier is sprake van een ontwikkeling in de kernrandzone van Hagestein, nabij het 'centrum' van Hagestein. In de overwegingen voor de locatiekeuze is door de raad aangegeven dat deze locatie potentie heeft om uit te groeien toe een nieuw dorpshart en aansluit op de recreatieve mogelijkheden rondom de Put. Het is ons duidelijk dat niet alle bewoners van Hagestein blij zijn met deze ontwikkeling. Tijdens het participatieproces in het kader van de dorps(woon)visie is gebleken dat de dorpswoners verdeeld zijn over de toen voorgestelde locaties voor het MFC. Een akoestisch onderzoek in het kader van BOPA heeft aangetoond dat de bouw van het MFC geen belemmering vormt de omgeving. Het dorpshuis maakt daar onderdeel vanuit.

Zie algemene beantwoording onder paragraaf. 3.2

5.2

Niet blij met uitrit van het MFC tegenover zijn eigen uitrit op de Vogelenzangseweg;

5.3

De kinderprognoses (b)lijken niet te kloppen.

REACTIE 6 Inbrenger maakt bezwaar tegen de realisering van MFC in Boomgaard om de volgende redenen: 6.1 De berekeningen voor verkeer worden gebaseerd op tellingen uit 2021, het coronajaar. Deze berekeningen gelden nu niet meer; 6.2 Er wordt geen rekening gehouden met de breedte van de Dorpsstraat, je kunt elkaar niet passeren zonder te stoppen. Gevolg het hele dorp raakt verstopt; 6.3 Het is niet veilig voor fietsende kinderen; 6.4 In verband met de verkeersdrukte zou erin het plan een voorwaarde moeten zijn voor een eigen, buiten het dorp liggende, aan- en afvoerroute; 6.5

Verbinding van het dorp met de natuur en plas neemt juist af door deze plannen.

REACTIE 7 7.1 De Achterweg is helemaal niet meegenomen. Ik vraag mij af waarom dat niet is gedaan en vind dat het plan hierdoor onvolledig is. 7.2 Mijn transportbedrijf is gevestigd aan de Achterweg. Ik heb mijn zorgen over de verkeersveiligheid als er een nieuwe MFC en 6 woningen in de directe omgeving (de Boomgaard) worden gebouwd. 7.3 Op blz 3, figuur 1, van het rapport staat dat de verwachting is dat het meeste gemotoriseerde verkeer zal gaan rijden over de Dorpsstraat. Hierbij is totaal geen rekening gehouden met enig verkeer dat teruggaat via de Achterweg om Hagestein te verlaten. 7.4 Op blz 4 van het rapport staat dat het minimale wegprofiel 4,8 meter bedraagt. De wegbreedte van de Dorpsstraat is maar 4,5 meter. Ook zijn er bushaltes aan de Dorpsstraat (lijn 146) wat de rijbreedte beperkt. Hier is in het rapport geen rekening mee gehouden. 7.5 Op blz 4 wordt uitgegaan van verkeerstellingen uit 2021. Dit is sterk verouderd en is nog vóórdat de THV2 school in gebruik is genomen. Het verkeer is zeker toegenomen in 2024/2025. 7.6 Als Lekstede zijn grond (Boomgaard) verkoopt aan de Gemeente met de voorwaarde dat ze 54 woningen mogen gaan bouwen op de Eng aan de Achterweg, zal het verkeer nog verder toenemen. Met deze plannen moet nu al rekening worden gehouden.

7.7

7.8

7.9

De Dorpsstraat heeft geen voetpaden aan beide zijden. Alleen de zuidkant heeft een voetpad van ongeveer 90 cm breed met een obstakel rijdoorgang tussen bomen en palen en obstakels. Bij het onderzoek naar de realisatie van de tijdelijke school (THV2 school Hagestein 2021), heeft Royal Haskoning ook een verkeerskundig onderzoek gedaan (BG3820RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001). In dat onderzoek was de Achterweg wel meegenomen, wat een volledig ander beeld geeft. Er zijn op 2 augustus 2024 verkeersborden “verboden voor vrachtwagens” geplaatst aan de Biezenweg, Dorpsstraat en Achterweg. Dit is gebeurd zonder een formeel verkeersbesluit.

Wij snappen het probleem niet helemaal. Dit deel van de Vogelenzangseweg zal ingericht worden als schoolzone. Er komt onder andere een parkeerverbod, wat leidt tot meer zicht op de weg. Zie algemene beantwoording onder paragraaf 2.1

Zie algemene beantwoording onder paragraaf 2.3 Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.2 Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.3 Er wordt sterk ingezet op verbetering van fietsstructuur van en naar MFC en tussen Hagestein en Hoef en Haag. Ook gaat het met de fiets halen en brengen worden gestimuleerd. Hier zijn we het niet mee eens. Door de nieuwe fietsstructuur en wandelstructuur neemt de verbinding met natuur en plas juist toe.

Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.2 Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.2

Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.2 en 3.3.

Er zijn smallere en bredere stukken. Meeste stukken hebben een wegbreedte van 5 meter a 5.20. Een bushalte maakt de situatie niet anders. Dat levert kortstondige wachttijden op bij in- en uitstappen en kortstondig stoppen op de rijbaan is een normaal verschijnsel. Zie algemene beantwoording onder paragraaf 2.3

De eng bestaat uit meerdere percelen met meerdere eigenenaren. De plannen voor de ENG bestaan uit 50 woningen op de buitenstedelijke locatie. Dit is de huidige locatie van THV2 en het perceel van LEKSTEDEwonen. Deze woningen zullen moeten voorzien in een goede ontsluiting, maar ze zullen niet ontsluiten op de Achterweg. Klopt. Zie verder algemene beantwoording onder paragraaf 3.2.

Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.2

Valt buiten de scope van het plan en de gevraagde reactie.

7.10

Er moet nog een omgevingsvergunning komen voor de buitenschoolse opvang op Hoefslag 4.

Valt buiten de scope van het plan en de gevraagde reactie

REACTIE 8 Inbrenger verzoekt om zo snel mogelijk een verkeersontwerp ter beschikking te stellen waarbij het fietsverkeer wordt gestimuleerd en het autoverkeer wordt ontmoedigd, door ingangen van school aan zijkant en achterkant te plaatsen en daar te zorgen voor een goede aansluiting op de Reijensteinseweg. Een fietstoegang te maken ter hoogte van de Achterweg voor fietsers uit Hagestein. Autoparkeerplaatsen zover mogelijk van de ingangen en auto's te scheiden van spelen, recreatie en sporten. 8.1

Is er een verkeersontwerp beschikbaar?

8.2

Bij verkeersgeneratie zijn de extra fietsers niet meegenomen, tabel 1 pag. 3;

8.3

Er wordt gesproken over het gemiddelde per etmaal, maar ingeval van school en kinderdagverblijf is er sprake van een piek; Op basis van een formule kun je ook de spitsintensiteiten berekenen (8% van de etmaal intensiteiten), dan kom je tot de conclusie dat er teveel verkeer in te korte tijd door de Dorpstraat en de Vogelenzangseweg moet; Als het halen en brengen afhangt van het weer kun je stellen dat in Nederland vaak sprake is van brengen en halen met de auto; Door werkende ouders worden ook in een normale situatie veel kinderen met de auto gebracht en gehaald; Niet meegenomen dat op de Hoevenweg ook bedrijven zijn gevestigd;

8.4

8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14

Er zijn vraagtekens te plaatsen bij de onderbouwing dat de weg breed genoeg is voor de berekende toename van het verkeer; De kans is groot dat de fietsers toch via de Vogelenzangseweg zullen fietsen; Is er een alternatief voor de fietsroute over de Reijensteinseweg, aangezien niet zeker is dat deze komt; Om een alternatieve fietsroute te stimuleren is het raadzaam om geen fietspad aan de Vogelenzangseweg aan te leggen; Veiligheid over de Reijensteinseweg is niet gegarandeerd, zoals in het rapport zelf aangegeven; Beter om een fietsingang te maken ter hoogte van de Achterweg, dit om ook de fietsers uit Hagestein te faciliteren; Zoen en zoefzone ook gebruiken als parkeerplaats voor auto’s is vanuit verkeerskundig oogpunt gevaarlijk.

Het SVPE laat zien hoe de fietsstructuur en de aansluiting van het MFC op de Vogelenzangseweg en de fietssttructuur is geregeld. Ook is er een schetsontwerp verkeersmaatregelen. Zie verder algemene beantwoording onder paragraaf 3.3. Er zijn in het CROW geen kentallen voor fietsgebruik bekend. Het is aannemelijk dat door de bouw van het MFC er een toename van fietsers Hoef en Haag naar MFC plaats zal vinden. Dit wordt gestimuleerd en gefaciliteerd, zowel op het aspect inrichting als stimuleren fietsgebruik. Er wordt in het rapport ook gesproken over de specifieke schoolspitsen waarbij verkeer in relatief korte tijd aan- en afrijdt. Gezien de hoeveelheid verkeer per etmaal en in de spits is er geen aanleiding dat er structureel knelpunten optreden danwel gaan optreden. Een incidentele piek tijdens zeer slecht weer of tijdens grote knelpunten op rijkswegen daargelaten. Zie algemene beantwoording onder paragraaf 2.2 Zie algemene beantwoording onder paragraaf 2.2 Hoeveelheid verkeer op de Hoevenweg is laag. Ook nu wordt de Hoevenweg veel door fietsers gebruikt. Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.2 Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.3. Het is een voorstel aan de raad om deze nieuwe fietsstructuur te realiseren. De raad zal hierin zijn eigen afweging maken. Er zijn verschillende alternatieven onderzocht. Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.3.

Ook dit zal een onderdeel van de fietstraat zijn. Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.3. De zoen- en zoefzone is in de praktijk een parkeerplaats voor kort parkeren. Bij de uitwerking zal op het aspect van veiligheid moeten worden gelet. In de praktijk zal ook gebruik worden gemaakt van de reguliere parkeerplaats.

REACTIE 9 Inbrengers stellen dat er betere alternatieven zijn en geven dit met een kaartje aan. De slechte keuze van de gemeente wordt op de volgende wijze onderbouwd: 9.1

Dorpstraat is niet geschikt voor de toename van het verkeer;

Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.2.

9.2

Aantal parkeerplaatsen is onvoldoende omdat ouders hun kinderen graag tot in de klas brengen;

Zie algemene beantwoording onder paragraaf 2.2

9.3

Zie algemene beantwoording onder paragraaf 2.2 en 3.3.

9.4

Gevolg van onvoldoende parkeerplaatsen is dat er geparkeerd wordt waar het niet mag/kan op de Vogelenzangseweg; Aantal parkeerplaatsen is onvoldoende als er evenementen in het dorpshuis zijn;

9.5 9.6 9.7

Tienhovenseweg wordt levensgevaarlijk; Fietspad parallel aan de Mafit cancelen, anders wordt de Achterom niet gebruikt; Kwaliteit van wonen neemt af door toename geluid, licht en drukte;

9.8

Er is geen echte communciatie geweest en er wordt niet geluisterd.

REACTIE 10 10.1 Aantal groepen KDV en PO lijkt kleiner dan in huidige gebouw, hoe kan dat? 10.2

Waarom de verkeersveiligheid niet tot aan Nijensteinseweg meegenomen? Het verkeer komt met te grote snelheid in de schoolzone aan.

REACTIE 11 Met betrekking tot de leerlingenprognoses heeft inbrenger het volgende punt: 11.1 Hagestein is geen plek voor 1000 leerlingen uit Hoef en Haag Met betrekking tot verkeer heeft inbrenger de volgende punten: 11.2 De Dorpsstraat zal compleet vastlopen; 11.3 Zoef en zoen is niet realistisch, dus overal zullen auto’s geparkeerd worden;

11.4 11.5 11.6 11.7 11.8 11.9

Een stopverbod op de Vogelenzangseweg is lachertje zonder handhaving, er wordt nu ook niet gehandhaafd bij de school in de Bongerd; Fietsers en voetgangers uit Hagestein worden helemaal vergeten in dit plan; Het hele vrachtwagenverbod in Hagestein is ook een lachertje want er is geen vrachtwagenchauffeur die zich wat van deze borden aantrekt; De prognoses zijn gemaakt met het uitgangspunt dat er veel mensen op de fiets komen, bij regen is dit gewoon absoluut NIET het geval; Gemeente laat zich slecht voorlichten; Hagestein is afvalputje van Vijfheerenlanden;

REACTIE 12 Inbrenger maakt bezwaar tegen de gekozen locatie vanwege: 12.1 Verkeersdrukte en verkeersoverlast; 12.2 Te weinig beschikbare parkeerplekken (Zoen en Zoef werkt niet); 12.3 Stopverbod zal niet gehandhaafd worden;

Aantal parkeerplaatsen is afgestemd op omvang van de functies in het MFC. Het kan zijn dat er bij een evenement een tekort aan parkeerplaatsen is, maar de initiatiefnemer zal dan zelf voor een oplossing moeten zorgen. De capaciteit van de weg kan de toename van het verkeer aan. Dit hebben we gedaan in het nieuwe plan. Een MFC heeft gevolgen voor de leefomgeving. De ETFAL toont echter aan de kwaliteit van de leefomgeving niet onevenedig wordt aangetast en dat er nog steeds sprake is een goede leefomgeving. Wij wijzen op de bewonersavonden die er geweest zijn in het kader van de dorpswoonvisie en dit plan.

Er is gekozen voorvergelijkbare omvang tussen de school in Hoef en Haag enerzijds en het MFC in Hagestein, om balans te houden tussen beide scholen. Voor de inrichting van de schoolzone worden snelheidsbeperkende maatregelen genomen, zoals een plateau bij het ingaan van de schoolzone en ander wegdek. Dit moet voldoende zijn om de snelheid te beperken.

Zie algemene beantwoording onder paragraaf 2.1 Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.2 De Zoen en Zoef is voor kortparkeren, bijvoorbeeld niet langer dan 15 minuten. Daarnaast kan de reguliere parkeerplaats worden gebruikt voor kort parkeren. Er is dus voldonde parkeergelegenheid voor halen en brengen. Bovendien wordt er een stopverbod ingevoerd op de Vogelenzangseweg. Wij verwachten niet dat er overal geparkeerd wordt. Handhavingstraject zal na realisatie dienen te worden ingezet om stopverbod na te leven. Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.2 en 3.3 Valt buiten de scope van dit plan. Zie algemene beantwoording onder paragraaf 2.2 Valt buiten de scope van het plan en de gevraagde reactie Valt buiten de scope van het plan en de gevraagde reactie

Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.2 Zie algemene beantwoording onder 2.2 daar zullen we wel op inzetten

12.4

Parkeerproblemen worden ook voorzien tijdens ander evenementen;

Het aantal gerealiseerde parkeerplaatsen is gebaseerd op functie en gebruik van het dorpshuis, kindcentrum en sportzaal. Bij evenementen kan er sprake zijn van een tekort aan parkeerplaatsen. Hierin zal door initiatiefnemer tijdelijk moeten worden voorzien. Een uitwijkmogelijkheid is de parkeerplaats aan de Bongerd. Dit komt misschien enkele keren per jaar voor.

12.5 12.6

Waarom geen MFC in Hoef en Haag, waar ook de leerlingen vandaan komen? Er zijn veel meer leerlingen geprognitiseerd dan waar nu rekening mee wordt gehouden.

Zie hiervoor eerder genomen besluit door de raad op 5 juni 2024. Zie algemene beantwoording onder 2.1

REACTIE 13 Inbrenger richt zich op het besluit om een MFC te realiseren in de Boomgaard om de volgende redenen: 13.1 verkeersoverlast op Dorpstraat en Vogelenzangseweg is groter dan voorgesteld. Dit Zie algemene beantwoording onder 3.2 en 2.3 omdat uit wordt gegaan van verkeerde verkeerstellingen; 13.2 Er ontstaan onveilige situaties omdat o.a. nooddiensten Hagestein niet kunnen Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.2 bereiken; 13.3 Onvoldoende parkeerplaatsen; Zie algemene beantwoording onder paragraaf 2.2 13.4 Onevenwichte belangenafweging bij besluitvorming, waarbij vooral naar de belangen Zie hiervoor eerder genomen besluit door de raad op 5 juni 2024. van Hoef en Haag is gekeken, terwijl de lasten worden gedragen door Hagestein; 13.5 13.6

Gebrekkige communicatie en participatie. Veel bewoners voelen zich niet gehoord en gepasseerd; Alternatieve locaties onderbelicht;

REACTIE 14 Inbrenger richt zich met zijn reactie: 14.1 Tegen de locatiekeuze vanwege verkeerkeersoverlast binnen het dorp; 14.2 Wil geen autoverbinding over de Hoevenweg ; 14.3 14.4

Vreest voor geluidsoverlast door gebruik van MFC; Wat betekent de ingetekende geluidscontour van 30 meter?

14.5

Wie betaalt het allemaal?

14.6

Wadi's met met stilstaand water leveren muggenoverlast op;

14.7 14.8

Wat mag er op het openliggende terrein gerealiseerd worden? Woningen graag niet met wolfseinden realiseren, hier zijn er al zoveel van;

14.9

Wordt het fietspad gerealiseerd?

Zie hiervoor eerder genomen besluit door de raad op 5 juni 2024. Zie hiervoor eerder genomen besluit door de raad op 5 juni 2024.

Zie algemene beantwoording onder 3.2 De Hoevenweg wordt geen rechtstreekse autoverbinding met Hoef en Haag. Zie ook algemene beantwoording onder 3.3. Zie antwoord onder punt 4.1 Het Activiteitenbesluit, dat nu is vervangen door het Besluit activiteiten leefomgeving (Bal), bevat regels over de emissie van geluid van inrichtingen. De richtafstand van 30 meter is gebaseerd op de VNG-handreiking, in relatie tot de geluidsgevoelige bebouwing (woningen) in de omgeving. Er moet voldaan worden aan ETFAL, daarvoor is het gangbaar om de richtafstanden te gebruiken. Voor de school/kinderdagopvang/dorpshuis geldt een richtafstand van 30 meter. De raad tzt een krediet ter beschikking moeten stellen om de plannen te kunnen realiseren. Wadi's zijn bedoeld om het regenwater te infiltreren en vertraagd af te voeren. Er zal geen sprake zijn van langdurig water in de wadi's. Muggen blijken niet van wadi’s te houden omdat het water er niet lang genoeg in staat. Volgens de expert: 'Muggen zoeken eerder helofytenfilters of regentonnen op. Een mug heeft een permanent laagje water nodig om eitjes te leggen die na vijf dagen uitkomen'. Dit blijft agrarisch gebied en zal de eigenaar zelf bepalen. Uitgangspunt is bebouwing van één laag met kap (zadeldak). Wel of geen wolfeinden is een uitwerking die in een later fase bepaald zal worden in overleg met de commissie ruimtelijke kwaliteit (welstand).

Wel is bepaald dat de architectuur van de bebouwing aan moet sluiten bij de dorpse schaal en het groene landschap. De opzet en architectuurstijl is traditioneel met eigentijdse elementen. De raad zal hierin zijn eigen afweging maken.

REACTIE 15 Inbrenger keert zich tegen het locatiebesluit omdat: 15.1 veiligheid van fietsers en voetgangers met name uit Hagestein niet is meegenomen in de afweging; 15.2 Tellingen uit 2021 zijn niet realistisch voor de huidige en toekomstige omvang van de school; 15.3 Een MFC in de Boomgaard leidt tot meer auto's over de Hoevenweg en zo kan een veilige fietsverbinding niet in stand blijven;

Zie hiervoor algemene beantwoording onder paragraaf 3.3. Zie hiervoor algemene beantwoording onder paragraaf 2.3. De Hoevenweg kent voor het autoverkeer geen verbinding met Hoef en Haag, anders dan via de Lekdijk. De meeste inwoners van Hoef en Haag zullen gebruik maken van Dorpsstraat/ Vogelenzangseweg is de verwachting. Onderzoek toont dat ook aan.

15.4

Overbelasting van het wegennet in Hagestein betekent ook dat de bewoners niet vrijelijk in en uit kunnen gaan en dat nood- en hulpdiensten het dorp niet in kunnen.

Zie hiervoor algemene beantwoording onder paragraaf 3.2

15.5

Vanwege de afstand wordt er meer gebruik gemaakt van de auto dan nu verondersteld; Te weinig parkeerplaatsen; Tellingen die gedaan zijn, zijn niet realistisch omdat een groot aantal auto's niet wordt meegenomen; Wie gaat er handhaven, waar dat nu ook niet gebeurt.

Zie hiervoor algemene beantwoording onder paragraaf 2.2.

15.6 15.7 15.8

REACTIE 16 Inbrenger is tegen de bouw van een MFC in de Boomgaard omdat: Dit teveel verkeersoverlast met zich meebrengt; ook op de Achterweg. REACTIE 17 Inbrenger is tegen de bouw van een MFC in de Boomgaard omdat: 17.1 Het is een onverantwoordelijke en onterechte keuze vanwege verkeersveiligheid die hiermee ernstig in gedrang komt; 17.2 Keuze levert verkeershinder en congestieproblemen op; 17.3 Gemeente is verantwoordelijke voor het zorgen voor voldoende scholen in Hoef en Haag; 17.4 Bij de keuze is geen rekening gehouden met alle verkeerskosten waardoor de afweging verkeerd is uitgevallen.

Inbrenger verzoekt: 17.5 Een zorgvuldige heroverweging van de locatiekeuze, waarbij verkeersveiligheid en leefbaarheid voorop staan; 17.6 Een oplossing voor de bestaande verkeerscongestie in het dorp Hagestein voordat er extra verkeersdrukte wordt toegevoegd;

17.7

Het serieus nemen van de belangen van de bewoners van Hagestein, en de gevolgen van deze bouwplannen voor de veiligheid en het welzijn van onze kinderen;

Zie hiervoor algemene beantwoording onder paragraaf 2.2. Bij tellingen worden tellussen gebruikt. Elk voertuig dat over de tellus rijdt wordt geteld. Wij zetten wel in op handhaven.

Zie hiervoor algemene beantwoording onder paragraaf 3.2. en 3.3.

Zie hievoor algemene beantwoording onder paragraaf 3.2 Zie hievoor algemene beantwoording onder paragraaf 3.2 Zie hiervoor eerder genomen besluit door de raad op 5 juni 2024. In 2024 lagen twee alternatieve locaties voor, de locatie van de Stuwruiters en de Boomgaard. Voor beide alternatieven is een investeringsraming gemaakt. Deze investeringsramingen gingen beiden uit van gebouwgebonden en locatiegebonden kosten. In beide gevallen is geen rekening gehouden met extra verkeersmaatregelen bijvoorbeeld in de vorm extra fietsverbindingen, die voor beide alternatieven wel wenselijk waren.

Dit is hier niet aan de orde. Zie ook de afweging die in 2024 is gemaakt, toen het besluit in de raad is genomen. Er wordt op dit ogenblik onderzoek gedaan naar de mogelijkheden om sluipverkeer te weren. We verwachten dat in de loop van 2027 maatregelen kunnen worden ingevoerd. Naast de afname van het sluipverkeer zal het verkeer na 2029 afnemen als gevolg van de sluiting van THV2 en uiteindelijk ook van de Oude OBS Mr. Vos in 2034. dat is niet aan de orde.

17.8

Het alsnog voorzien in scholing binnen de nieuwbouwwijk Hoef en Haag, zodat de bewoners van Hagestein niet de dupe worden van deze vergissing.

REACTIE 18 18.1 Graag ontmoetingsruimte (ooit afscheidscadeau van Vianen) opnemen in PvE; 18.2 Buitenspelende kinderen niet meegenomen in de geluidzonering;

18.3 18.4

De markt is er tot 13.00 uur; blz. 30 de zoen en zoeftijden komen niet overeen met de ophaaltijden, rond 14.00 uur en tussen 17.00 uur en 18.00 uur;

18.5 18.6

22 parkeerplaatsen is onvoldoende, ouders brengen kinderen tot in de klas; In de toekomst met meer kinderen wordt het tekort aan parkeerplaatsen nog groter;

18.7

Bij autobewegingen wordt uitgegaan van berekeningen, niet van de feitelijke autobewegingen; De Achterweg en de Engweg worden niet meegenomen in de verkeerseffecten, ook daar wordt het drukker; Er wordt geen rekening gehouden met de huidige verkeerschaos aan de Stuwstraat, Achterweg en Kerkeland; Op blz. 4 staat dat Dorpsstraat aan beide zijden een trottoir heeft. Dat is niet juist, bovendien is het bestaande voetpad smal; Op bladzijde 4 mist de opmerking dat kinderen met de auto naar school worden gebracht zodat ouders gelijk naar hun werk door kunnen rijden;

18.8 18.9 18.10 18.11

18.12 18.13

18.14

18.15 18.16 18.17

Het verkeer pakt waarschijnlijk de Achterweg en Engweg om weg te komen. Er wordt nu vanuit gegaan dat dat niet het geval is; blz. 13 wanneer de zuidelijke kant als uitgang wordt genomen, zal men, om niet tegen het verkeer in te rijden, eerder geneigd zijn om dan vervolgens niet richting de Dorpsstraat terug te rijden, maar is de verwachting dat men dan zal gaan omrijden via de Achterweg en Engweg naar de Lange Dreef; Veel fietsers uit Hoef en Haag komen ook via De Lange Dreef, Engweg en Achterweg (dit zijn eenrichtingswegen) om via het nieuwe fietspad richting tijdelijke noodlokalen te fietsen. Deze fietsers rijden dan, op deze wegen, tegen het autoverkeer in. Hierover geen opmerking gezien; Extra verkeersbewegingen zijn niet goed voor de gezondheid van lokale bewoners; Met de extra benodigde tijdelijke schooluitbreiding, komen er nog veel meer verkeersbewegingen op de vele wegen in, en rond, het dorp Hagestein; Overige toekomstige ontwikkelingen, die niet zijn meegenomen, maar waar Hagestein ook mee te maken zal krijgen zijn uitbreiding A27, Gaasperwaard 3 en Gaasperwaard 2. Ook deze ontwikkelingen zullen een zeer grote invloed/impact hebben op de wegen in, en rond, het dorp Hagestein.

REACTIE 19 19.1 Het aantal kinderen waar men van uit gaat is onjuist

Zie hiervoor eerder genomen besluit door de raad op 5 juni 2024.

Er is het MFC een ontmoetingsruimte opgenomen. De ETFAL (evenwichtige toedeling van functies aan locaties, voorheen ruimtelijke onderbouwing) is een onderdeel van de vergunningaanvraag op basis van het hier gepresenteerde plan. Uit de onderzoeken zal moeten blijken dat het plan haalbaar is. veel van deze onderzoeken zijn al gedaan, zoals bodemonderzoek, luchtkwaliteitsonderzoek en akoestisch onderzoek. Hieruit blijken geen belemmeringen voor de realisering van het plan Wordt aangepast. De zoen- en zoefstrook wordt tussen 9:00 en 14:00 afgesloten voor (kort)parkeren . In die periode kan het terrein voor andere doeleinden worden gebruikt, zoals uitbreiding van de speelruimte voor de school. Buiten deze tijden kan ger geparkeerd worde. Zie algemene beantwoording onder paragraaf 2.2. Zie algemene beantwoording onder paragraaf 2.1. De tellingen uit 2021 zijn feitelijke verkeersbewegingen. Voor de prognoses moeten we uiteraard op basis van uitgangspunten berekeningen maken. Van deze wegen hebben we geen telllingen beschikbaar. Zie ook algemene beantwoording onder paragraaf 3.3. Zolang de oude OBS mr. Vos en THV2 in gebruik zijn kunnen wij die situatie niet veranderen. Wordt aangepast. De reden waarom ouders hun kinderen met de auto naar school brengen is niet relevant. Aan de cijfers liggen allerlei motieven ten grondslag, ook dat ze direct kunnen doorrrijden naar het werk.

Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.3. Zie algemene beantwoording onder paragraaf 3.3.

Toename van fietsers via die route is zeer onwaarschijnlijk. Fietsverbinding via Hoevesteinste lint is voor heel Hoef en Haag de meest directe en prettige route.

Dat is waarom wij inzetten op het stimuleren van de fiets. Zie hiervoor algemene beantwoording onder paragraaf 2.1. In de huidige verkeersstudie zijn alleen de effecten van de verkeerstoename van het MFC op de wegenstructuur van Hagestein meegenomen. Bij de besluitvoming Gaasperwaard 2 en 3 zullen de verkeerseffecten rondom Hagestein worden meegenomen.

Zie hiervoor algemene beantwoording onder paragraaf 2.1.

19.2 19.3

Uitgangspunt voor halen en brengen is onjuist Uitgangspunt dat kinderen in 10 minuten worden afgeleverd klopt niet

19.4

Er ontbreekt een veilige fietsroute naar de huidige mr Vos en de THV2

Zie hiervoor algemene beantwoording onder paragraaf 2.2. In het bepalen van het aantal parkeerplaatsen voor kort parkeren (Zoen&Zoef) wordt rekening gehouden met verschillenden tijden voor kortparkeren, afhankelijk van de groep waarin het kind zit. De fietsroute via de Boomgaard voorziet in een grotendeels vrijliggend fietspad. Dit betekent wel omrijden voor de fietsers uit Hoef en Haag, wat veel fietsers in de praktijk niet zullen doen.