Document · PDF

Akoestisch onderzoek Broekgraaf (1).pdf

Raadsvergadering Vijfheerenlanden 30 september 2021, gemeente VijfheerenlandenBij agendapunt: Vaststellen chw bestemmingsplan Broekgraaf70.246 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

Rapport Projectnummer: 51003466 / 376961 Referentienummer: NL21-648800269-3234 Datum: 16-08-2021

Broekgraaf Akoestisch onderzoek

Concept

Opdrachtgever: Gemeente Vijfheerenlanden Postbus 11 4140 AA Leerdam

Sweco Rozenburglaan 11 9727 DL Groningen Postbus 7057 9701 JB Groningen

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V. Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

Vincent de Haas Junior Adviseur Geluid M +31 6 22 60 94 86

Inhoudsopgave 1

Inleiding ............................................................................................................. 5

1.1.1

Ontwikkelingsgebied........................................................................................................ 5

1.2

Leeswijzer ........................................................................................................... 6

Wettelijk kader ................................................................................................... 7

2.1

Wegverkeerslawaai ............................................................................................. 7

2.1.1

Zoneplichtigheid .............................................................................................................. 7

2.1.2

Normstelling nieuwe woningen langs bestaande weg........................................................ 8

2.1.3

Normstelling reconstructie bestaande weg........................................................................ 9

2.2

Spoorweglawaai ................................................................................................ 10

2.3

Ontheffingsprocedure ........................................................................................ 10

2.4

Gemeentelijk geluidbeleid .................................................................................. 11

2.5

Gecumuleerde geluidbelasting ........................................................................... 12

Uitgangspunten ............................................................................................... 13

3.1

Situatie .............................................................................................................. 13

3.1.1

Reconstructie effect te wijzigen aansluiting en overweg .................................................. 13

3.1.2

Nieuwe aanleg .............................................................................................................. 13

3.1.3

Gecumuleerde geluidbelasting ....................................................................................... 14

3.2

Wegverkeer ....................................................................................................... 14

3.3

Spoorweglawaai ................................................................................................ 15

3.4

Rekenmethode en modellering .......................................................................... 15

Resultaten ........................................................................................................ 16

4.1

Wegverkeerslawaai ........................................................................................... 16

4.1.1

Reconstructie-effect ....................................................................................................... 16

4.1.2

Nieuwe weg .................................................................................................................. 17

4.2

Spoorweglawaai ................................................................................................ 17

4.3

Gecumuleerde geluidbelasting overige wegen ................................................... 18

4.4

Contourkaarten wegverkeer ............................................................................... 20

Conclusie ......................................................................................................... 23

5.1

Reconstructie .................................................................................................... 23

5.2

Nieuwe aanleg ................................................................................................... 23

5.3

Spoorweglawaai ................................................................................................ 23

5.4

Gecumuleerde geluidbelasting overige wegen ................................................... 23

5.5

Fase 3 en 2.7 .................................................................................................... 24

3 (24)

Bijlage 1

Figuren

Bijlage 2

Invoergegevens

Bijlage 3

Rekenresultaten wegverkeer

Bijlage 4

Rekenresultaten railverkeer

4 (24)

Inleiding

Figuur 1-1 Ligging plangebied. Ondergrond: OpenTopo achtergrondkaart, PDOK

In dit akoestisch onderzoek is de nieuwe aanleg, het reconstuctie-effect en de akoestische effecten van de verkeersstromen de nieuwe ontsluiting van de veranderingen ten opzichte van de autonome situatie in kaart gebracht en getoetst aan de grenswaarden vanuit de Wet geluidhinder. 1.1.1 Ontwikkelingsgebied Op basis van artikel 2.2 van de Crisis- en herstelwet kan bij wijze van experiment een gebied voor maximaal tien jaar worden aangewezen als ontwikkelingsgebied. Een bestemmingsplan voor een ontwikkelingsgebied is gericht op de optimalisering van de milieugebruiksruimte met het oog op het versterken van een duurzame ruimtelijke en economische ontwikkeling van het gebied in samenhang met het tot stand brengen van een goede milieukwaliteit. Het gaat hierbij concreet om het tijdelijk kunnen afwijken van grenswaarden (Wet geluidhinder/Activiteitenbesluit) om de organische ontwikkeling mogelijk te maken.

5 (24)

Over het algemeen is nog geen exacte invulling van het plangebied bekend. Omdat het project wordt uitgevoerd onder de Crisis- en herstelweg (Chw), worden in het bestemmingsplan algemene hogere waarden vastgesteld op basis van de contouren ten gevolge van weg- en railverkeer. Bij een verdere uitwerking in het kader van een omgevingsvergunning is nog gedetailleerd onderzoek vereist. 1.2 Leeswijzer In het volgende hoofdstuk wordt het toetsingskader toegelicht en in hoofdstuk 3 de uitgangspunten. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten gegeven. Het laatste hoofdstuk 5 bevat de conclusie.

6 (24)

Wettelijk kader

2.1 Wegverkeerslawaai 2.1.1 Zoneplichtigheid De Wet geluidhinder stelt dat onderzoek naar de geluiduitstraling van alle wegen dient te worden gedaan, met uitzondering van woonerven en wegen die zijn opgenomen in een 30 km-zone. Iedere weg heeft een geluidzone die afhankelijk is van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in stedelijk of buitenstedelijk gebied. Indien binnen het plangebied geluidgevoelige bestemmingen worden gerealiseerd en deze binnen de geluidzone vallen, moet de optredende geluidbelasting worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. Zie ook tabel 2-1 en figuur 2-1.

Figuur 2-1 De onderzoekzone langs een weg Tabel 2-1 Geluidzones langs wegen Aantal rijstroken Geluidzone Binnenstedelijk gebied Buitenstedelijk gebied 1 of 2 200 meter 250 meter 3 of 4 350 meter 400 meter 5 of meer 350 meter 600 meter

Het plangebied ligt binnen de bebouwde kom van Leerdam en is daarom aan te merken als een binnenstedelijk gebied. In de directe omgeving van het plangebied liggen de volgende gezoneerde buiten/binnenstedelijke wegen: · Koenderseweg (buitenstedelijk). · Parallelweg (buitenstedelijk). · Tiendweg (binnenstedelijk). Deze wegen hebben ter hoogte van het plangebied twee rijstroken en hebben dus volgens de Wet geluidhinder een onderzoekszone van 200 meter (Tiendweg) of 250 meter (Koenderseweg en Parallelweg) aan weerszijde van de weg (zie tabel 2-1). In het plangebied liggen ook, of worden nieuw aangelegd, de volgende niet gezoneerde wegen (30 km/uur): · Spiegellaan, inclusief nieuw aan te leggen gedeelte (binnenstedelijk). · Kristallaan, inclusief nieuw aan te leggen gedeelte (binnenstedelijk). · Quirinus de Palmelaan (binnenstedelijk). · Saffierlaan (binnenstedelijk). · Diamantlaan (binnenstedelijk). · Populierstraat (binnenstedelijk).

7 (24)

2.1.2 Normstelling nieuwe woningen langs bestaande weg In de Wet geluidhinder wordt onderscheid gemaakt tussen nieuwe en bestaande situaties. Dit onderzoek heeft alleen betrekking op het regime ‘nieuwe situaties’, namelijk het realiseren van nieuwe weg en reconstructie van een weg in de omgeving van nieuwe en bestaande woningen. Conform de Wet dient te worden getoetst in het tiende jaar na realisatie van de plannen of vaststelling van het bestemmingsplan. In deze situatie is het jaar 2031 als toetsingsjaar gekozen. In principe dient bij de toetsing van de geluidbelasting aan de normen van de Wet uitgegaan te worden van ten hoogste toelaatbare geluidbelasting op de gevel, in dit geval 48 dB. Indien deze grenswaarde niet wordt overschreden, is geen verdere geluidprocedure noodzakelijk. Tabel 2-2 Grenswaarden nieuw te projecteren woningen langs bestaande weg Normering Regime nieuwe situaties (Lden) Hoogste toelaatbare geluidbelasting 48 dB Uiterste grenswaarde (buitenstedelijk) 53 dB Uiterste grenswaarde (binnenstedelijk) 63 dB Binnenhuisbelasting 33 dB (Bouwbesluit en Wet geluidhinder)

Het college van burgemeester en wethouders (B en W) kan onder voorwaarden een hogere geluidbelasting op de gevel toelaten. In dit geval tot maximaal 63 dB omdat het plangebied binnen de bebouwde kom ligt. Voordat getoetst wordt aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, dient eerst een aftrek toegepast te worden op de berekende geluidbelasting conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. De hoogte van deze aftrek wordt bepaald conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Voor wegen waar de representatieve snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een aftrek toegepast van 5 dB. Dit is van toepassing voor alle wegen in dit onderzoek. Bij overschrijding van de hoogste toelaatbare geluidbelasting dienen in eerste instantie mogelijke (aanvullende) geluidreducerende maatregelen te worden onderzocht. In de wet wordt een voorkeur uitgesproken voor de volgorde waarin de haalbaarheid van de diverse categorieën maatregelen onderzocht moet worden. Deze volgorde is: a. Bronmaatregelen (bijvoorbeeld stiller wegdek, lagere intensiteiten, wijziging vormgeving). b. Overdrachtsmaatregelen (bijvoorbeeld schermen/wallen of in acht nemen grotere afstand). c. Maatregelen bij de ontvanger (bijvoorbeeld gevelisolatie).

Toepassing van deze maatregel is alleen mogelijk indien via een ontheffingsverzoek aan het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde dan de hoogste toelaatbare geluidbelasting (maar lager dan de uiterste grenswaarde) wordt vastgesteld. Onder de geluidbelasting vanwege een weg wordt volgens artikel 1 uit de Wet geluidhinder verstaan de energetisch gemiddelde geluidniveaus van de verschillende etmaalperioden (dag, avond en nacht) samengevoegd tot één getal, te weten Lden in dB.

8 (24)

Het energetisch gemiddelde geluidniveau ten gevolge van een weg wordt bepaald over de volgende drie waarden: · de toetsingswaarde over de periode van 07:00 tot 19:00 uur (dag); · de met 5 dB verhoogde toetsingswaarde over de periode van 19:00 tot 23:00 uur (avond); · de met 10 dB verhoogde toetsingswaarde over de periode van 23:00 tot 07:00 uur (nacht). 2.1.3 Normstelling reconstructie bestaande weg Indien fysieke wijzigingen plaatsvinden aan een bestaande weg dient onderzocht te worden of deze leiden tot een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Dit begrip is in artikel 1 van de Wet als volgt gedefinieerd: Een of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg ten gevolge waarvan uit akoestisch onderzoek als bedoeld in artikel 77, eerste lid, onder a, en artikel 77, derde lid, blijkt dat de berekende geluidbelasting vanwege de weg in het toekomstig maatgevende jaar zonder het treffen van maatregelen ten opzichte van de geluidbelasting die op grond van artikel 100 dan wel het bepaalde krachtens artikel 100b, aanhef en onder a, als de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting geldt met 2 dB of meer wordt verhoogd. In het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is bepaald hoe afronding van geluidbelastingen dient plaats te vinden. De geluidbelastingen worden in principe berekend op twee cijfers achter de komma.

Vervolgens wordt er afgerond volgens de reguliere ISO-afrondingsregels. Dit houdt in dat afgerond wordt naar het dichtstbijzijnde gehele getal: 1,49 dB wordt afgerond naar 1 dB en 1,50 dB wordt afgerond naar 2 dB. De toets of sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder gebeurt aan de hand van de toetswaarde en de te verwachten toekomstige geluidbelasting. · Onder de toetswaarde wordt verstaan de laagste van: ° de geluidbelasting één jaar voor de fysieke ingreep, of ° de eerder vastgestelde waarde. · De toekomstige geluidbelasting wordt bepaald aan de hand van het akoestisch maatgevende jaar na openstelling van de weg. Hiervoor wordt het tiende jaar na gereedkomen van de reconstructie gehanteerd. Als voor een woning of andere geluidgevoelige bestemming in het verleden (voor 1 januari 2007) al een hogere waarde is vastgesteld, is dit doorgaans uitgedrukt in een etmaalwaarde in dB(A). Vanwege de wijzigingen van de Wet geluidhinder per 1 januari 2007 moet deze worden omgerekend tot een vergelijkbare waarde in Lden in dB. Vervolgens kan de eerder vastgestelde hogere waarde vergeleken worden met de geluidbelasting in dB in het jaar voorafgaand aan de wijziging van de weg. Alleen op die manier kan de geldende grenswaarde voor die bestemming op de juiste manier worden bepaald.

Het omrekenen moet volgens artikel 3.7 uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 op de volgende manier gebeuren: 1. Bepaal op basis van de situatie in het jaar voorafgaand aan de wijziging van de weg het verschil tussen Lden en de etmaalwaarde (niet afgerond getal). 2. Corrigeer de hogere waarde in dB(A) (geheel getal) op basis van het bij 1 gevonden verschil (niet afgerond getal) naar een hogere waarde in dB (dit levert een niet afgerond getal op). 3. Indien het resultaat van 2 lager is dan 48 dB, dan krijgt de omgerekende hogere waarde per definitie de waarde 48 dB (ondergrens).

9 (24)

Wanneer sprake blijkt van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder, dient nader onderzoek te worden verricht naar het effect van maatregelen en treedt een regime van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en uiterste grenswaarde in werking. · De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting in het geval geen sprake is van sanering of een eerder vastgestelde hogere grenswaarde bedraagt evenveel als de heersende geluidbelasting, met dien verstande dat een geluidbelasting tot 48 dB te allen tijde toelaatbaar wordt geacht. · De uiterste grenswaarde bedraagt maximaal 5 dB meer dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. 2.2 Spoorweglawaai De zonebreedte van een spoorweg, die is aangegeven op de geluidplafondkaart, is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond op het betrokken referentiepunt (artikel 1.4a, lid 1 van het Besluit geluidhinder). De zonebreedte varieert van 100 meter tot maximaal 1200 meter. De zonebreedten zijn in onderstaande tabel 2-3 weergegeven. De waarde van het geluidproductieplafond is opgenomen in het Geluidregister spoor.

Tabel 2-3 Zonebreedte spoorweg op geluidplafondkaart Hoogte geluidproductieplafond Breedte zone (meter) Kleiner dan 56 dB 100 Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB 200 Gelijk aan of groter dan 61dB en kleiner dan 66 dB 300 Gelijk aan of groter dan 66dB en kleiner dan 71 dB 600 Gelijk aan of groter dan 71dB en kleiner dan 74 dB 900 Gelijk aan of groter dan 74dB 1200

Het spoortracé tussen Leerdam en Gorinchem heeft een geluidzone van 200 meter. In de Wet geluidhinder wordt onderscheid gemaakt in nieuwe en bestaande situaties. In tabel 2-4 zijn de grenswaarden voor ‘nieuwe situaties’ langs een bestaande spoorweg. Tabel 2-4 Grenswaarden nieuw te projecteren bestemming langs bestaande spoorwegen Bestemming Voorkeursgrenswaa Hoogst toelaatbare rde geluidbelasting Woning 55 dB 68 dB Andere geluidsgevoelige gebouwen 53 dB 68 dB Geluidsgevoelige terreinen 55 dB 63 dB

In principe dient bij de toetsing van de geluidbelasting aan de normen van de wet uitgegaan te worden van de voorkeursgrenswaarde. Indien deze grenswaarde niet wordt overschreden dan vervallen de geluidprocedures. Bij overschrijding van de voorkeursgrenswaarde dient de geluidbelasting ten gevolge van het spoor met de gecumuleerde geluidbelasting te worden meegenomen. 2.3 Ontheffingsprocedure Wanneer maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard, kan bij het bevoegd gezag, onder bepaalde voorwaarden, ontheffing van de hoogste toelaatbare geluidbelasting worden verzocht.

10 (24)

Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dan de hoogste toelaatbare geluidbelasting dient de procedure gevolgd te worden zoals omschreven is in het ‘Besluit geluidhinder’ (Bgh). Ėén van de aspecten hierbij is een tervisielegging van de akoestische rapportage. Gekoppeld aan een hogere grenswaarde is toetsing van de gevelwering vereist in verband met het maximale binnenniveau. Het binnenniveau mag de maximale waarde van 33 dB ten gevolge van wegverkeerslawaai niet overschrijden. De eventuele toetsing van dit binnenniveau is niet in dit onderzoek beschouwd. 2.4 Gemeentelijk geluidbeleid Het plangebied ligt in de gemeente Vijfheerenlanden. De gemeente Vijfheerenlanden heeft een lokaal geluidbeleid als aanvulling op de landelijke Wet geluidhinder voor het verlenen van hogere waarden. Voor het verlenen van hogere waarden stelt de gemeente voorwaarden aan de planopzet en maatregelen van akoestische aard bij de ontvanger. Hierbij wordt onderscheid gemaakt in eisen en inspanningsverplichtingen. Wanneer er een hogere waarde moet worden verleend, dient aan de eisen van het hogere waarden beleid te worden voldaan. De eisen zijn als volgt: · Elke woning dient minimaal één stille gevel te hebben. Op deze gevel wordt de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder niet overschreden.

· Wanneer een hogere waarde wordt verleend moet altijd onderzoek worden gedaan naar de gecumuleerde geluidbelasting. Hierbij wordt rekening gehouden met het geluid van alle verschillende geluidbronnen samen (incl. wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur). · Een woning mag maximaal twee dove gevels hebben. Een dove gevel is een gevel zonder te openen deuren en ramen. · Wanneer balkons of loggia’s aanwezig zijn, dienen deze aan de onderkant te worden voorzien van geluidsabsorptie. · Wanneer sprake is van nieuwbouw van meer dan 10 woningen, moet gemotiveerd worden waarom voor de betreffende inrichting van het plangebied is gekozen. Naast eisen zijn er ook een aantal inspanningsverplichtingen opgenomen. In principe moet aan deze inspanningsverplichting worden voldaan. Alleen als absoluut niet kan worden voldaan aan de inspanningsverplichting kan hiervan worden afgeweken. De initiatiefnemer dient dan te motiveren waarom niet kan worden voldaan (of waarom voor een alternatieve oplossing is gekozen). De initiatiefnemer geeft aan welke compensatie hiervoor in het plan aanwezig is. De inspanningsverplichtingen zijn als volgt: · Elke woning heeft per etage minimaal één slaap- of woonkamer aan de stille zijde. · Indien de woning beschikt over één of meer buitenruimten (tuin of balkon), dan ligt minimaal één van deze buitenruimten aan de stille zijde.

· Een woning heeft voor binnenstedelijke situaties geen hogere waarden hoger dan de voorkeurswaarde + 10 dB. Bij de aanleg of wijziging van een weg (met reconstructie Wgh) nabij bestaande geluidgevoelige bestemmingen stelt de gemeente, in lijn met hoofdstuk 3 van deze beleidsregel, voorwaarden aan het vaststellen van hogere waarden. De in § 3.5 genoemde gemeentelijke voorwaarden zijn niet altijd realiseerbaar omdat het bestaande gebouwen en terreinen betreft. Het betreft maatwerk en er geldt een inspanningsverplichting om te voldoen aan een goed woon- en leefklimaat.

11 (24)

2.5 Gecumuleerde geluidbelasting Indien een hogere grenswaarde wordt aangevraagd, mag het bevoegd gezag vragen naar de gecumuleerde geluidbelasting, waarbij ook andere bronnen zijn meegenomen, zoals andere wegen, railverkeer of industrie (art. 110 f Wgh). Uitgangspunt hierbij is dat de woningen ook in deze zones gelegen zijn en de hoogste toelaatbare geluidbelasting ten gevolge van deze bronnen wordt overschreden. De Wet geluidhinder bevat echter geen toetsingskader met betrekking tot de gecumuleerde geluidbelasting. Het is aan het bevoegd gezag om te oordelen omtrent de aanvaardbaarheid ervan in deze specifieke situatie.

12 (24)

Uitgangspunten

3.1 Situatie De te onderzoeken wegen zijn weergegeven in figuur 3-1. De gehele Koenderseweg is meegenomen in het onderzoek.

Figuur 3-1 Situatie aanpassingen ontsluiting Broekgraaf

3.1.1 Reconstructie effect te wijzigen aansluiting en overweg De aanpassingen van de aansluiting en de overweg zijn fysieke wijzigingen aan de Koenderseweg en de Parallelweg (60 km/uur wegen). Binnen de geluidzones van deze wegen en de aanpassingen zijn woningen gelegen. Bij een fysieke wijziging van een weg waarbij woningen binnen de geluidzone zijn gelegen zal bepaald moeten worden of er sprake is van een reconstructie-effect zoals bedoeld in de Wet geluidhinder. Er is sprake van een reconstructie-effect als de geluidbelasting in de toekomstige situatie meer dan 1 dB toeneemt ten opzichte van de huidige situatie of eerder vastgestelde hogere waarde. Hierbij zal per geluidbron (Koenderseweg en Parallelweg) de volgende situaties worden doorgerekend: · Huidige situatie 1 jaar voor aanvang van werkzaamheden. · Toekomstige situatie 10 jaar na realisatie. Uit de reconstructietoets zal blijken of er een onderzoek naar aanvullende maatregelen noodzakelijk is. 3.1.2 Nieuwe aanleg In de omgeving van de twee nieuw aan te leggen wegen (Koenderseweg/Spiegellaan en Quirinus/Palmelaan) zijn geluidgevoelige bestemmingen (woningen, basisschool) gelegen.

13 (24)

In het akoestisch onderzoek zal de geluidbelasting van de nieuwe wegen in de toekomstige situatie met plan (10 jaar na realisatie) op de geluidgevoelige bestemmingen worden berekend en getoetst aan de Wet geluidhinder. De twee nieuwe geplande wegen in het plangebied zijn 30 km/uur wegen en hebben geen geluidzone. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden in dit onderzoek de geluidbelastingen op de gevels van de woningen wel inzichtelijk gemaakt. 3.1.3 Gecumuleerde geluidbelasting Naast de aanpassingen aan de twee gezoneerde wegen en de aanleg van twee nieuwe wegen vindt er ook een verandering van de verkeersafwikkeling plaats. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is ook de gecumuleerde geluidbelasting in de toekomstige situatie 10 jaar na realisatie (2031) inzichtelijk gemaakt. In dit onderzoek zijn de gecumuleerde geluideffecten van de veranderingen van verkeersstromen inzichtelijk gemaakt. Hierbij zijn de volgende relevante bronnen (inclusief 30 km/uur wegen) in de gecumuleerde gecumuleerde geluidbelasting opgenomen: · Parallelweg. · Koenderseweg. · Spiegellaan. · Kristallaan. · Quirinus de Palmelaan. · Saffierlaan. · Diamantlaan. · Populierstraat. · Tiendweg. · Spoor tussen Leerdam en Gorinchem (geluidzone van 200 meter). In dit onderzoek is scenario 2 onderzocht, wat het definitieve uitgangspunt is.

De scenario’s die voorgesteld waren zijn: · Scenario 1 (deze is niet in het onderzoek meegenomen): Drie ontsluitingen Broekgraaf: ° Ontsluiting op de Koenderseweg vlak ten zuiden van het spoor. ° Ontsluiting via de Populierstraat op de Tiendweg. ° Ontsluiting via de Quirinus de Palmelaan en de Joost de Jongestraat op de Tiendweg. · Scenario 2: zelfde als scenario 1, inclusief een extra ontsluiting van Broekgraaf voor gemotoriseerd verkeer op de Koenderseweg ter hoogte van de watergang bij Meerblauw. Daarbij zijn ook de effecten in de referentiesituatie onderzocht: de situatie zonder realisatie van Broekgraaf. 3.2 Wegverkeer Volgens de Wet geluidhinder moet de situatie in het planjaar tien jaar na wijziging van het bestemmingsplan getoetst worden. In dit geval is gekozen voor het hanteren van de verkeersgegevens voor het toetsingsjaar 2020 (1 jaar voor vaststelling bestemmingsplan) en toetsjaar 2031 voor doorkijk naar de toekomst. De intensiteiten van de onderzochte wegen zijn verkregen uit het gemeentelijk verkeersmodel van Vijfheerenlanden. De gehanteerde verkeerscijfers van de onderzochte wegen zijn opgenomen in bijlage 2. Voor de Koenderseweg, de Parallelweg en Tiendweg (buiten de bebouwde kom) is een snelheid van 60 km/uur aangehouden.

Voor de Tiendweg is voor het gedeelte binnen de bebouwde kom een snelheid van 50 km/uur aangehouden.Voor de overige wegen is een snelheid van 30 km/uur aangehouden.

14 (24)

Als wegdekverharding is voor de Koenderseweg, de Parallelweg de Spiegelaan, Kristallaan, Saffierlaan, Diamantlaan en de Tiendweg DAB (referentiewegdek) aangehouden en voor de overige wegen is elementenverharding in keperverband aangehouden. 3.3 Spoorweglawaai Het plangebied is gelegen langs het spoortraject tussen Leerdam - Gorinchem. De gegevens van het spoor zijn afkomstig uit het geluidregister spoor. Deze zijn op 15 december 2020 gedownload van de website http://www.geluidregisterspoor.nl/geluidregisterspoor.html en rechtstreeks in het rekenmodel gezet. Na een controle van het geluidregister op 16 augustus 2021 is geconstateerd, dat deze gegevens voor dit ondezoek nog steeds actueel zijn. 3.4 Rekenmethode en modellering De geluidbelasting ten gevolge van de genoemde wegen is bepaald volgens de uitgebreide Standaard Rekenmethode II uit Bijlage 3 van het Reken en Meetvoorschrift Geluid 2012. De geluidbelasting is berekend met het computerprogramma Geomilieu (2020.2). In het model is de aanwezige bebouwing en zijn de wegen ingevoerd. De gebouwgegevens (x,y,z-coördinaten) van de bestaande bebouwing zijn afkomstig uit de basis registratie gebouwen (BAG3D) 2019 en aangevuld op basis van de door de gemeente aangeleverde tekening 2021-02-10 SMP Totaal (SBP ontwerp) van 10 februari 2021 en op de verbeelding geleverd op 15 juli 2021.

Voor de nieuwe woningen en bestaande woningen is per bouwlaag een hoogte van 3 meter gehanteerd, en zijn toetspunten gemodelleerd op 1½ meter relatieve hoogte van elke bouwlaag (1½ meter hoogte voor de begane grond; 4½ meter hoogte voor de eerste verdieping; 7½ meter hoogte voor de tweede verdieping enz.). In het programma is gerekend met een standaard bodemfactor van 1,0. Afwijkingen hiervan zijn door middel van bodemgebieden gedefinieerd. Dit is bijvoorbeeld het geval bij de verhardingen, wegen en het water (bodemfactor 0,0 - akoestisch hard). De modelgegevens zijn terug te vinden in bijlage 2.

15 (24)

Resultaten

4.1 Wegverkeerslawaai 4.1.1 Reconstructie-effect Parallelweg In onderstaande tabel 4-1 zijn de resultaten op de woningen binnen het onderzoeksgebied ten gevolge van de aanpassing van de Parallelweg samengevat (hoogste waarde per object) opgenomen. Voor de Parallelweg zijn hogere grenswaarden op de nieuwbouw vastgesteld (56 dB). Deze zijn echter hoger dan de huidige situatie waardoor de huidige situatie moet worden toegepast om het reconstructie-effect te bepalen. De volledige rekenresultaten zijn in Bijlage 3 opgenomen. Tabel 4-1 Resultaten Parallelweg (inclusief correctie art. 3.4 uit het RMG2012) Maximale Adres Reken- Bestaande Toekomstige situatie [dB] verschil hoogte situatie [dB] [dB]1 Parallelweg 39 4,5 51,8 52,7 1 Parallelweg 40 4,5 54,9 55,9 1 Koenderseweg 7 4,5 44,6 41,9 <48 Koenderseweg 11 4,5 42,5 46,9 <48 1

Afgerond naar hele dBs conform de akoestisch rekenregels

Uit de resultaten blijkt dat er bij beide scenario’s maximaal 1 dB toename optreedt ten opzichte van de bestaande situatie, en er is geen sprake van een reconstructie-effect zoals bedoeld in de Wet geluidhinder door de aanpassing van de Parallelweg. Koenderseweg In tabel 4-2 zijn de resultaten op de woningen binnen het onderzoeksgebied ten gevolge van de aanpassing van de Koenderseweg samengevat opgenomen. Tabel 4-2 Resultaten Koenderseweg (inclusief correctie art. 3.4) Adres Reken- Bestaande Toekomstige situatie [dB] hoogte situatie [dB] Koenderseweg 7 4,5 49,2 52,5 Koenderseweg 9 4,5 46,6 48,9 Koenderseweg 11 4,5 56,7 57,1 1 2

Maximale verschil [dB]1 3 12 0

Afgerond naar hele dBs conform de akoestisch rekenregels Toename ten opzichte van 48 dB

Uit de resultaten blijkt dat er sprake is van een reconstructie-effect zoals bedoeld in de Wet geluidhinder door de aanpassing van de Koenderseweg. De toename is met name afkomstig van de aantrekkende werking van het verkeer door de planontwikkeling. Zonder maatregelen zullen er hogere waarden moeten worden aangevraagd voor de Koenderseweg 7 en Koenderseweg 9 van respectievelijk 52 dB en 49 dB. Overdrachtsmaatregelen zijn hier gezien de ligging bij de kruising niet mogelijk (in verband met de verkeersveiligheid). Er vanuit gaande dat bronmaatregelen technisch mogelijk zijn, kunnen de overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde op de woningen aan de Koenderseweg 7 en 9 met een stil wegdektype dunne deklaag type B (DDL-B) of Zeer stil asfalt (ZSA-SD) worden weggenomen.

16 (24)

Bij het toepassen van één van deze wegdektypen of met een wegdektype van vergelijkbare geluidreductie zijn er geen aanvullende maatregelen noodzakelijk en is het ook niet noodzakelijk om hogere waarden aan te vragen. De woningen aan de Koenderseweg 7 en Koenderseweg 9 komen, afhankelijk van de inpasbaarheid tot het toepassen van bronmaatregelen, in aanmerking voor een gevelisolatieonderzoek. Hieruit zal moeten blijken of er maatregelen aan de gevel noodzakelijk zijn. Hiervoor is de gecumuleerde geluidbelasting inclusief spoorweglawaai en exclusief correctie conform art. 3.4 uit het RMG2012 van belang. Deze gecumuleerde geluidbelasting op deze woningen is maximaal 59 dB. 4.1.2 Nieuwe weg Spiegellaan De geluidbelasting van de nieuwe aansluiting van de Koenderseweg op de Spiegellaan is maximaal 51 dB (inclusief aftrek art. 3.4 uit het RMG2012) op de rand van het plangebied in fase 3. Hiermee is er een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Doordat het hier een 30 km/uur weg betreft is het geen wettelijke toets en is het niet noodzakelijk om voor deze weg hogere waarden aan te vragen. Bijlage 3 bevat alle rekenresultaten per waarneempunt en verdieping uitgesplitst. Kristallaan De geluidbelasting van de nieuwe aansluiting van de Kristallaan op de Quirinus de Palmelaan is < 48 dB (inclusief aftrek art. 3.4 uit het RMG2012).

Er wordt aan de voorkeursgrenswaarde voldaan en zijn er geen maatregelen noodzakelijk. Bijlage 3 bevat alle rekenresultaten per waarneempunt en verdieping uitgesplitst. 4.2 Spoorweglawaai De hoogst berekende geluidbelasting ter plaatse van de nieuwbouwwoningen ten gevolge van het spoorweglawaai is maximaal 64 dB. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschreden. De hoogst toelaatbare waarde van 68 dB wordt echter niet overschreden en de geluidbelasting blijft hiermee ook onder de afgegeven hogere grenswaarde van 67 dB. Hierbij is sprake van cumulatie van spoor en wegverkeer van de Parallelweg. De gecumuleerde geluidbelasting is maximaal 61 dB (inclusief spoorweglawaai en exclusief correctie conform art. 3.4 uit het RMG2012). In bijlage 4 zijn alle rekenresultaten opgenomen. In figuur 4-1 is geluidbelasting weergegven in contour vorm.

17 (24)

Figuur 4-1 Contour railverkeerlawaai

4.3 Gecumuleerde geluidbelasting overige wegen In het kader van een goede ruimtelijke ordening is ook de gecumuleerde geluidbelasting in de toekomstige situatie 10 jaar na realisatie (2031) inzichtelijk gemaakt. In dit onderzoek zijn de geluideffecten van de veranderingen van verkeersstromen voor de volgende relevante bronnen (inclusief 30 km/uur wegen) inzichtelijk gemaakt: · Spiegellaan. · Kristallaan. · Quirinus de Palmelaan. · Saffierlaan. · Diamantlaan. · Populierstraat. · Tiendweg. In de gecumuleerde geluidbelasting zijn naast bovengenoemde bronnen ook de Parralleweg en de Koenderseweg als bronnen opgenomen. Voor de meest noordelijk rekenpunten van fase 3 en fase 6.2 geldt dat er waarden berekend zijn die hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai en wegverkeerslawaai (Parallelweg en Spiegellaan). In tabel 4-3 is daarom de gecumuleerde geluidbelasting van rail- en wegverkeerslawaai weergegeven. De autonome situatie verschilt niet met de geplande situatie voor de maximale geluidbelasting. Tabel 4-3 Gecumuleerde geluidbelasting Weg Autonome situatie [dB] Toekomstige situatie [dB] Fase 3 61 61 Fase 6.2 57 57

Maximale verschil autonoom vs nieuw1 0 0

Uit de vorige paragraaf is gebleken dat ten aanzien van het spoor tussen Leerdam en Gorinchem er geen sprake is van cumulatie met de overige wegen binnen het plangebied. Hier wordt in deze paragraaf verder ook niet op ingegaan.

18 (24)

In tabel 4-3 zijn de gecumuleerde geluidbelastingen op de woningen binnen het onderzoeksgebied ten gevolge van de verkeersafwikkeling binnen het plangebied samengevat opgenomen. Per straat is in de tabel de maximaal berekende gecumuleerde geluidbelasting (inclusief correctie conform art. 3.4 uit het RMG2012) op de woningen in de betreffende straat in de autonome toekomstige plansituatie, opgenomen. Tabel 4-3 Gecumuleerde geluidbelasting (inclusief correctie art. 3.4) Maximale verschil autonoom Weg Autonome situatie [dB] Toekomstige situatie [dB] vs nieuw1 [dB] Spiegellaan 43,0 45,1 2 bestaand Kristallaan 42,8 46,1 3 nieuw Kristallaan 44,6 44,2 1 bestaand Quirinus de 50,5 53,1 2 Palmelaan Saffierlaan 41,3 46,9 6 Diamantlaan 45,3 47,0 2 Populierstraat 53,1 54,3 1 Tiendweg 60,6 61,2 1 1

Afgerond naar hele dB’s

Ten opzichte van autonome situatie worden er bij de plansituatie naast de toenames op de geluidbelasting ook op een aantal plaatsen een afname berekend. De geluidbelastingen kunnen eventueel worden verminderd door het toepassen van stille elementenverharding of het gebruik van dicht asfaltbeton (dab). Hiermee kan de geluidbelasting met circa 2 dB worden gereduceerd. De hoogste geluidbelasting wordt op de woning aan de Tiendweg berekend. Ten opzichte van autonoom is hier echter maar een beperkte toename. Als deze wordt vergeleken met het reconstructie-effect dan is hier geen sprake van een relevante toename. Hieronder wordt per straat de resultaten kort besproken en getoetst aan de grenswaarde vanuit de Wet geluidhinder. Hierbij moet wel worden opgemerkt dat de Wet geluidhinder niet voor 30 km/uur wegen geldt, maar in het kader van de inspanningsverplichting vanuit het gemeentelijk geluidbeleid is hierbij wel aansluiting gezocht. Resultaten Spiegellaan nieuw In zowel de autonome situatie als ook de beide plansituaties wordt een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB berekend. De toename is echter beperkt (maximaal 1 dB) en als deze wordt vergeleken met het reconstructie-effect dan is hier geen sprake van een relevante toename en zijn er ten gevolge van de planontwikkeling geen aanvullende maatregelen noodzakelijk.

Resultaten Spiegellaan bestaand In de autonome situatie en de toekomstige plansituatie ligt de geluidbelasting onder de voorkeursgrenswaarde. Bij scenario 2 zullen er hierdoor geen aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn.

19 (24)

Resultaten Kristallaan nieuw In zowel de autonome situatie als ook de plansituatie wordt er geen overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB berekend. Ten gevolge van de planontwikkeling zijn er hierdoor geen aanvullende maatregelen noodzakelijk. Resultaten Kristallaan bestaand In de autonome situatie en de toekomstige plansituatie ligt de geluidbelasting onder de voorkeursgrenswaarde. Er zijn hierdoor ten aanzien van de Kristallaan geen aanvullende maatregelen noodzakelijk. Resultaten Quirinus de Palmelaan In zowel de autonome situatie als ook de plansituatie wordt een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB berekend. Ook is er sprake van een toename van 2 dB of meer ten opzichte van de autonome situatie. Het aantal woningen met een toename van 2 dB of meer en die daarbij ook een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde hebben is minder dan 10 woningen, waardoor een bronmaatregel conform het gemeentelijk geluidbeleid niet noodzakelijk is. Resultaten Saffierlaan In zowel de autonome situatie als ook de plansituatie wordt er geen overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB berekend. Ten gevolge van de planontwikkeling zijn er hierdoor geen aanvullende maatregelen noodzakelijk. Resultaten Diamantlaan In zowel de autonome situatie als ook de plansituatie wordt er geen overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB berekend.

Ten gevolge van de planontwikkeling zijn er hierdoor geen aanvullende maatregelen noodzakelijk. Resultaten Populierstraat In zowel de autonome situatie als ook de plansituatie wordt een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB berekend. De toename is echter beperkt (maximaal 1 dB) en als deze wordt vergeleken met het reconstructie-effect dan is hier geen sprake van een relevante toename en zijn er ten gevolge van de planontwikkeling geen aanvullende maatregelen noodzakelijk. Resultaten Tiendweg In zowel de autonome situatie als ook de plansituatie wordt een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB berekend. De toename is echter beperkt en als deze wordt vergeleken met het reconstructie-effect dan is hier geen sprake van een relevante toename en zijn er ten gevolge van de planontwikkeling geen aanvullende maatregelen noodzakelijk. 4.4 Contourkaarten wegverkeer In dit hoofdstuk zijn de contouren van de gecumuleerde geluidbelastingen weergegeven in figuur 4-2, figuur 4-3 en figuur 4-4. Deze zijn inclusief correctie conform art. 3.4 uit het RMG2012. Een overzicht is te vinden in de bijlage.

20 (24)

Figuur 4-2 Contouren wegverkeerlawaai

Figuur 4-3 Contouren wegverkeerlawaai

21 (24)

Figuur 4-4 Contouren wegverkeerlawaai

22 (24)

Conclusie

De nieuwbouwwijk Broekgraaf in Leerdam wordt de komende jaren uitgebreid met nieuwe woningen. Ten behoeve van de woningbouwontwikkeling zijn enkele infrastructurele wijzigingen voorgesteld voor de ontsluiting van deze wijk. De wijziging omvat: · Nieuwe aanleg tussen Koenderseweg en Spiegellaan. · Nieuwe aanleg Kristallaan en Quirinus de Palmelaan. · Aanpassing aansluiting Parallelweg/Koenderseweg. · Aanpassing Overweg Koenderseweg. In dit akoestisch onderzoek is de nieuwe aanleg, het reconstuctie-effect en de akoestische effecten van de verkeersstromen voor het scenario voor de ontsluiting van de veranderingen ten opzichte van de autonome situatie in kaart gebracht en getoetst aan de grenswaarden vanuit de Wet geluidhinder. In onderstaande paragrafen zijn in het kort de conclusies van het onderzoek samengevat. 5.1 Reconstructie Uit de resultaten blijkt dat er geen sprake is van een reconstructie-effect door de aanpassing van de Parallelweg. Wel blijkt dat er sprake is van een reconstructie-effect door de aanpassing van de Koenderseweg. De toename is met name afkomstig van de aantrekkende werking van het verkeer door de planontwikkeling. Met een bronmaatregel (DDL-B of ZSA-SD) zijn de overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde waar het reconstructie-effect wordt berekend weg te nemen en zijn geen aanvullende maatregelen of hogere waarden noodzakelijk.

Indien bronmaatregelen technisch niet mogelijk zijn, zullen er hogere waarden moeten worden aangevraagd. Overdrachtsmaatregelen zijn hier gezien de ligging bij de kruising niet mogelijk (in verband met de verkeersveiligheid). De woningen aan de Koenderseweg 7 en 9 komen in dat geval in aanmerking voor een gevelisolatieonderzoek. 5.2 Nieuwe aanleg De geluidbelasting van de nieuwe aansluiting van de Koenderseweg op de Spiegellaan is < 51 dB. Hiermee is er een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Doordat het hier een 30 km/uur weg betreft is de weg uitgezonderd van wettelijke zonering en is er geen sprake van aanvraag van hogere waarden. 5.3 Spoorweglawaai De hoogst berekende geluidbelasting ter plaatse van de nieuwbouwwoningen ten gevolge van het spoorweglawaai is maximaal 64 dB. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschreden. De hoogst toelaatbare waarde van 68 dB wordt echter niet overschreden. Het blijft ook binnen de al afgeven hogere waarden besluit. 5.4 Gecumuleerde geluidbelasting overige wegen Ten opzichte van autonome situatie wordt er in de plansituatie toenames en op een aantal plaatsen ook een afname berekend. De geluidbelastingen kunnen eventueel worden verminderd door het toepassen van stille elementenverharding of het gebruik van dicht asfaltbeton (dab). Hiermee kan de geluidbelasting met circa 2 dB worden gereduceerd.

23 (24)

De hoogste geluidbelasting wordt op de woning gelegen aan de Tiendweg (65 dB) berekend. Ten opzichte van autonoom is hier echter maar een beperkte toename. Als deze wordt vergeleken met het reconstructie-effect dan is hier geen sprake van een relevante toename. 5.5 Fase 3 en 2.7 Op basis van de crisis en herstel wet is in gekozen om deze fases van het plan een open invulling te geven. De maximale berekende geluidniveaus zijn binnen de al afgegeven hogere waarden. Hierbij dient te worden aangegeven dat dit een oud besluit is en dat de hogere waarden vrij hoog zijn gesteld. Het advies is om in het bestemmingsplan regels op te stellen, waar de nieuwe woningen in deze fases aan moeten voldoen om zo een gezond leefklimaat. De eisen zijn die wij voorstellen zijn als volgt: · Elke woning dient minimaal één stille gevel te hebben. Op deze gevel wordt de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder niet overschreden. · Een woning mag maximaal twee dove gevels hebben. Een dove gevel is een gevel zonder te openen deuren en ramen. · Elke woning heeft per etage minimaal één slaap- of woonkamer aan de stille zijde. · Indien de woning beschikt over één of meer buitenruimten (tuin of balkon), dan ligt minimaal één van deze buitenruimten aan de stille zijde. · Een woning heeft voor binnenstedelijke situaties geen hogere waarden hoger dan de voorkeurswaarde + 10 dB.

Uit de resultaten die hier zijn vastgesteld, is de verwachting dat aan deze eisen kan worden voldaan in fase 3 en 2.7. Na een definitieve invulling van fase 3 en 2.7 moet worden onderzocht of dit ook echt het geval is.

24 (24)

Bijlage 1

Figuren

Bijlage 2

Invoergegevens

Sweco Nederland Model: Modellen na review Groep:

Bijlage Invoergegevens wegvlakken Autonoom - Leerdam Geluid:

VL model Autonoom 2031 v20210414 Selectie toetspunten+konderseweg2 HW-beleid van de gemeente vijfheerenlanden (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 13203 13638 13690 11718 11837

Omschr. L9865.4 L29495.3 L29560.1 L8585.1 L8688.1

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

11838 13520 13524 13527 761

L8689.1 L29399.1 L29401.2 L29403.3 L355.1

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

766 804 805 11694 11695

L356.3 L371.1 L372.1 L8560.1 L8561.1

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

11696 11697 11817 11818 13147

L8562.1 L8563.1 L8672.1 L8673.1 L9819.1

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

13149 13198 13199 13202 13204

L9820.1 L9863.1 L9864.1 L9865.3 L9866.1

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

795 796 797 799 801

L367.2 L367.2 L368.1 L368.1 L369.2

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

802 806 807 808 809

L370.1 L373.1 L374.1 L375.1 L376.1

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

810 811 812 813 930

L377.1 L378.1 L379.1 L380.1 L477.1

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

932 2632 2633 2657 2658

L478.2 L1644.1 L1645.1 L1669.1 L1670.1

2674 2675 2692 2693 2694

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

V(MR(D)) 60 30 30 60 30

V(MR(A)) 60 30 30 60 30

V(MR(N)) 60 30 30 60 30

V(MR(P4)) 60 30 30 60 30

V(LV(D)) 60 30 30 60 30

V(LV(A)) 60 30 30 60 30

V(LV(N)) 60 30 30 60 30

V(LV(P4)) 60 30 30 60 30

V(MV(D)) 60 30 30 60 30

V(MV(A)) 60 30 30 60 30

V(MV(N)) 60 30 30 60 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 60 30 30 60 30

V(ZV(A)) 60 30 30 60 30

V(ZV(N)) 60 30 30 60 30

V(ZV(P4)) ------

W0 W0 W0 W0 W0

30 60 60 60 60

------

30 60 60 60 60

------

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

------

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

------

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 60 60 60 60

------

50 60 60 60 60

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

60 60 60 60 50

------

60 60 60 60 50

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

L1686.1 L1687.1 L1694.1 L1695.1 L1696.1

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

2695 2702 2703 2710 2711

L1697.1 L1700.1 L1701.1 L1706.1 L1707.1

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

2722 2723 2730 2731 2732

L1712.1 L1713.1 L1720.1 L1721.1 L1722.1

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

17-8-2021 11:55:29

Sweco Nederland Model: Modellen na review Groep:

Bijlage Invoergegevens wegvlakken Autonoom - Leerdam Geluid:

VL model Autonoom 2031 v20210414 Selectie toetspunten+konderseweg2 HW-beleid van de gemeente vijfheerenlanden (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 13203 13638 13690 11718 11837

Totaal aantal 0,00 326,48 284,80 1845,88 1850,04

%Int(D) -6,50 6,51 6,49 6,50

%Int(A) -3,72 3,71 3,74 3,72

%Int(N) -0,89 0,88 0,90 0,89

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) -96,18 95,04 96,51 96,15

%LV(A) -99,26 98,49 98,96 99,27

%LV(N) -96,92 96,83 96,80 96,79

%LV(P4) ------

%MV(D) -2,22 3,35 1,85 2,22

%MV(A) -0,74 1,51 1,04 0,73

%MV(N) ------

%MV(P4) ------

%ZV(D) -1,60 1,62 1,64 1,63

%ZV(A) ------

%ZV(N) -3,08 3,17 3,20 3,21

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) -20,40 17,61 115,60 115,58

LV(A) -12,06 10,41 68,33 68,32

LV(N) -2,83 2,44 16,01 16,00

11838 13520 13524 13527 761

1959,40 1839,44 1970,12 1959,80 799,40

6,39 6,50 6,39 6,39 6,39

3,50 3,72 3,50 3,50 3,50

1,17 0,89 1,17 1,17 1,17

------

94,36 96,15 94,36 94,36 94,36

98,37 99,28 98,37 98,37 98,36

100,00 96,78 100,00 100,00 100,00

------

3,41 2,22 3,42 3,41 3,41

1,63 0,72 1,63 1,63 1,64

------

2,23 1,63 2,22 2,23 2,23

------

-3,22 ----

------

118,14 114,92 118,79 118,17 48,20

67,43 67,93 67,80 67,44 27,51

22,85 15,91 22,97 22,85 9,32

766 804 805 11694 11695

760,44 408,00 281,40 2670,84 1915,92

6,50 6,39 6,50 6,43 6,43

3,72 3,50 3,72 3,81 3,81

0,89 1,17 0,89 0,95 0,95

------

96,15 94,36 96,12 96,31 96,31

99,29 98,39 99,33 98,74 98,74

96,76 100,00 96,81 97,98 98,01

------

2,23 3,41 2,24 2,36 2,36

0,71 1,61 0,67 1,05 1,06

---0,79 0,77

------

1,62 2,22 1,64 1,33 1,33

---0,21 0,21

3,24 -3,19 1,23 1,21

------

47,51 24,60 17,58 165,51 118,73

28,08 14,04 10,39 100,36 72,00

6,58 4,76 2,43 24,75 17,75

11696 11697 11817 11818 13147

2426,68 2659,16 2117,48 1348,08 761,80

6,43 6,43 6,43 6,43 6,50

3,81 3,81 3,81 3,81 3,72

0,95 0,95 0,95 0,95 0,89

------

96,31 96,31 96,31 96,30 96,14

98,74 98,74 98,75 98,73 99,29

98,00 97,97 98,00 97,96 96,77

------

2,36 2,36 2,36 2,36 2,22

1,05 1,05 1,04 1,05 0,71

0,78 0,80 0,75 0,78 --

------

1,33 1,33 1,34 1,34 1,64

0,21 0,21 0,21 0,21 --

1,22 1,23 1,25 1,25 3,23

------

150,38 164,78 131,22 83,53 47,59

91,19 99,92 79,57 50,65 28,13

22,49 24,64 19,62 12,49 6,59

13149 13198 13199 13202 13204

805,32 438,04 298,16 436,00 292,24

6,39 6,39 6,52 6,39 6,50

3,50 3,50 3,69 3,50 3,72

1,17 1,17 0,87 1,17 0,89

------

94,35 94,36 93,47 94,36 96,16

98,37 98,37 97,73 98,36 99,26

100,00 100,00 96,92 100,00 96,93

------

3,42 3,43 4,94 3,41 2,21

1,63 1,63 2,27 1,64 0,74

------

2,23 2,22 1,59 2,23 1,63

------

--3,08 -3,07

------

48,55 26,41 18,18 26,29 18,26

27,71 15,07 10,74 15,01 10,79

9,39 5,11 2,52 5,08 2,53

795 796 797 799 801

837,88 837,84 1121,96 1121,96 978,20

6,45 6,45 6,40 6,40 6,40

3,72 3,72 4,28 4,28 4,28

0,96 0,96 0,76 0,76 0,76

------

97,82 97,82 96,88 96,88 96,88

98,75 98,78 98,56 98,56 98,57

97,01 97,01 97,43 97,43 97,45

------

1,54 1,54 2,27 2,27 2,27

0,74 0,74 1,13 1,13 1,12

1,49 1,49 1,99 1,99 2,01

------

0,65 0,65 0,85 0,85 0,85

0,51 0,48 0,31 0,31 0,31

1,49 1,49 0,58 0,58 0,54

------

52,88 52,88 69,55 69,55 60,64

30,82 30,82 47,31 47,31 41,26

7,80 7,80 8,34 8,34 7,27

802 806 807 808 809

843,08 653,80 759,72 490,40 413,28

6,45 6,50 6,43 6,43 6,43

3,72 3,72 3,81 3,81 3,81

0,96 0,89 0,95 0,95 0,95

------

97,81 96,16 96,32 96,32 96,31

98,79 99,30 98,75 98,71 98,73

97,03 96,75 97,91 97,84 97,95

------

1,54 2,21 2,35 2,35 2,37

0,73 0,70 1,04 1,07 1,08

1,48 -0,83 0,86 0,77

------

0,64 1,62 1,33 1,33 1,32

0,48 -0,21 0,21 0,19

1,48 3,25 1,25 1,29 1,28

------

53,21 40,85 47,08 30,39 25,61

31,01 24,14 28,55 18,43 15,53

7,85 5,66 7,04 4,54 3,83

810 811 812 813 930

490,40 412,04 411,12 490,40 1124,36

6,43 6,43 6,43 6,43 6,40

3,81 3,81 3,81 3,81 4,28

0,95 0,95 0,95 0,95 0,76

------

96,32 96,30 96,33 96,32 96,89

98,71 98,72 98,72 98,71 98,55

97,84 97,95 97,94 97,84 97,44

------

2,35 2,38 2,34 2,35 2,27

1,07 1,08 1,09 1,07 1,14

0,86 0,77 0,77 0,86 1,98

------

1,33 1,32 1,32 1,33 0,85

0,21 0,19 0,19 0,21 0,31

1,29 1,28 1,29 1,29 0,58

------

30,39 25,53 25,48 30,39 69,70

18,43 15,48 15,45 18,43 47,41

4,54 3,82 3,81 4,54 8,36

932 2632 2633 2657 2658

839,04 3013,84 3042,56 2870,52 2837,52

6,45 6,45 6,40 6,40 6,45

3,72 3,72 4,28 4,28 3,72

0,96 0,96 0,76 0,76 0,96

------

97,80 97,81 96,89 96,88 97,82

98,78 98,76 98,56 98,56 98,77

97,02 97,09 97,41 97,40 97,13

------

1,55 1,54 2,27 2,27 1,55

0,74 0,74 1,13 1,13 0,74

1,49 1,45 2,02 2,01 1,43

------

0,65 0,64 0,85 0,85 0,64

0,48 0,50 0,31 0,31 0,49

1,49 1,45 0,56 0,59 1,43

------

52,95 190,22 188,62 177,94 179,10

30,86 110,86 128,31 121,05 104,38

7,81 28,06 22,61 21,33 26,42

2674 2675 2692 2693 2694

2835,40 2870,12 2796,72 2867,64 2797,16

6,45 6,40 6,45 6,40 6,45

3,72 4,28 3,72 4,28 3,72

0,96 0,76 0,96 0,76 0,96

------

97,82 96,89 97,81 96,89 97,81

98,77 98,56 98,76 98,56 98,76

97,13 97,40 97,09 97,39 97,09

------

1,54 2,27 1,55 2,27 1,55

0,74 1,13 0,74 1,13 0,74

1,43 2,01 1,45 2,01 1,45

------

0,64 0,85 0,64 0,84 0,64

0,49 0,31 0,50 0,31 0,50

1,43 0,59 1,45 0,59 1,45

------

178,97 177,92 176,51 177,77 176,54

104,31 121,04 102,87 120,94 102,89

26,40 21,33 26,04 21,31 26,04

2695 2702 2703 2710 2711

2865,12 2518,36 2901,76 2504,20 2947,88

6,40 6,45 6,40 6,45 6,40

4,28 3,72 4,28 3,72 4,28

0,76 0,96 0,76 0,96 0,76

------

96,89 97,82 96,89 97,81 96,88

98,56 98,77 98,56 98,77 98,56

97,39 97,10 97,38 97,08 97,42

------

2,27 1,54 2,27 1,55 2,27

1,13 0,74 1,14 0,74 1,13

2,01 1,45 2,03 1,46 2,00

------

0,85 0,64 0,85 0,64 0,85

0,31 0,49 0,31 0,49 0,31

0,59 1,45 0,59 1,46 0,58

------

177,61 158,95 179,88 158,05 182,74

120,83 92,64 122,37 92,11 124,31

21,29 23,45 21,57 23,31 21,91

2722 2723 2730 2731 2732

2925,00 2506,88 1355,76 1166,24 1310,92

6,40 6,45 6,45 6,40 6,40

4,28 3,72 3,72 4,28 4,28

0,76 0,96 0,96 0,76 0,76

------

96,88 97,81 97,82 96,89 96,89

98,55 98,77 98,75 98,58 98,56

97,40 97,09 97,08 97,42 97,40

------

2,27 1,55 1,54 2,26 2,27

1,13 0,74 0,75 1,12 1,14

2,02 1,46 1,46 2,02 2,00

------

0,85 0,64 0,64 0,84 0,85

0,31 0,49 0,50 0,30 0,30

0,58 1,46 1,46 0,56 0,60

------

181,32 158,22 85,57 72,30 81,27

123,35 92,21 49,87 49,19 55,28

21,74 23,34 12,62 8,67 9,74

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

17-8-2021 11:55:29

Sweco Nederland

Bijlage Invoergegevens wegvlakken Autonoom

Model: Modellen na review Groep:

- Leerdam Geluid:

VL model Autonoom 2031 v20210414 Selectie toetspunten+konderseweg2 HW-beleid van de gemeente vijfheerenlanden (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 13203 13638 13690 11718 11837

LV(P4) ------

MV(D) -0,47 0,62 2,22 2,67

MV(A) -0,09 0,16 0,72 0,50

MV(N) ------

MV(P4) ------

ZV(D) -0,34 0,30 1,96 1,96

ZV(A) ------

ZV(N) -0,09 0,08 0,53 0,53

ZV(P4) ------

LE (D) 63 -68,43 68,29 75,35 75,98

LE (D) 125 -72,82 72,76 83,25 80,38

LE (D) 250 -81,46 81,81 88,94 89,03

LE (D) 500 -83,86 83,41 95,64 91,41

LE (D) 1k -88,99 88,51 102,41 96,53

LE (D) 2k -86,07 85,68 98,80 93,61

LE (D) 4k -79,51 79,13 91,98 87,06

LE (D) 8k -73,02 73,12 81,47 80,58

LE (A) 63 -64,38 64,22 71,77 71,91

LE (A) 125 -67,65 67,70 79,68 75,17

LE (A) 250 -74,01 75,20 84,84 81,50

LE (A) 500 -80,34 79,84 92,27 87,86

LE (A) 1k -85,99 85,46 99,79 93,52

LE (A) 2k -82,78 82,33 96,16 90,31

11838 13520 13524 13527 761

------

4,27 2,65 4,30 4,27 1,74

1,12 0,49 1,12 1,12 0,46

------

2,79 1,95 2,80 2,79 1,14

------

-0,53 ----

------

76,86 75,42 76,17 76,15 72,26

81,51 83,38 84,25 84,23 80,33

90,62 89,11 90,19 90,17 86,27

92,00 95,68 96,33 96,31 92,41

96,96 102,41 102,75 102,73 98,83

94,17 98,81 99,17 99,15 95,25

87,67 91,99 92,37 92,34 88,45

81,93 81,53 82,14 82,12 78,22

72,40 71,64 71,92 71,90 68,01

75,92 79,47 79,95 79,93 76,04

83,54 84,54 85,26 85,25 81,36

87,98 92,17 92,36 92,34 88,45

93,59 99,74 99,80 99,78 95,88

90,48 96,10 96,19 96,17 92,27

766 804 805 11694 11695

------

1,10 0,89 0,41 4,05 2,91

0,20 0,23 0,07 1,07 0,77

---0,20 0,14

------

0,80 0,58 0,30 2,29 1,64

---0,21 0,15

0,22 -0,08 0,31 0,22

------

71,58 69,33 67,27 76,87 75,42

79,54 77,41 75,24 84,88 83,44

85,27 83,35 80,98 90,58 89,14

91,84 89,49 87,54 97,14 95,69

98,58 95,91 94,26 103,96 102,52

94,97 92,33 90,66 100,36 98,92

88,16 85,53 83,84 93,54 92,10

77,69 75,30 73,39 83,05 81,61

67,80 65,08 63,46 73,59 72,15

75,63 73,11 71,29 81,48 80,04

80,70 78,41 76,35 86,71 85,27

88,33 85,52 84,00 94,07 92,62

95,90 92,96 91,58 101,49 100,05

92,27 89,35 87,94 97,87 96,43

11696 11697 11817 11818 13147

------

3,68 4,04 3,21 2,05 1,10

0,97 1,06 0,84 0,54 0,20

0,18 0,20 0,15 0,10 --

------

2,08 2,28 1,82 1,16 0,81

0,19 0,21 0,17 0,11 --

0,28 0,31 0,25 0,16 0,22

------

76,45 76,85 75,86 73,90 71,59

84,46 84,86 83,87 81,91 79,55

90,17 90,57 89,58 87,62 85,29

96,72 97,12 96,13 94,17 91,85

103,54 103,94 102,95 100,99 98,59

99,94 100,34 99,35 97,39 94,98

93,12 93,52 92,53 90,57 88,16

82,63 83,03 82,04 80,08 77,71

73,17 73,57 72,58 70,63 67,80

81,06 81,46 80,47 78,52 75,64

86,29 86,69 85,70 83,75 80,70

93,65 94,05 93,06 91,10 88,34

101,08 101,47 100,49 98,52 95,91

97,45 97,85 96,86 94,90 92,27

13149 13198 13199 13202 13204

------

1,76 0,96 0,96 0,95 0,42

0,46 0,25 0,25 0,25 0,08

------

1,15 0,62 0,31 0,62 0,31

------

--0,08 -0,08

------

72,29 69,64 68,06 69,62 67,43

80,37 77,72 76,38 77,70 75,39

86,31 83,66 82,39 83,64 81,12

92,45 89,80 88,15 89,78 87,69

98,87 96,22 94,62 96,20 94,42

95,29 92,64 91,07 92,62 90,82

88,48 85,84 84,27 85,82 84,00

78,26 75,61 74,13 75,59 73,54

68,04 65,40 64,13 65,38 63,65

76,07 73,42 72,27 73,41 71,49

81,38 78,74 77,72 78,72 76,57

88,48 85,83 84,50 85,81 84,18

95,92 93,27 91,85 93,25 91,75

92,30 89,66 88,25 89,64 88,11

795 796 797 799 801

------

0,83 0,83 1,63 1,63 1,42

0,23 0,23 0,54 0,54 0,47

0,12 0,12 0,17 0,17 0,15

------

0,35 0,35 0,61 0,61 0,53

0,16 0,15 0,15 0,15 0,13

0,12 0,12 0,05 0,05 0,04

------

71,35 71,35 72,91 72,91 72,32

78,20 78,20 79,89 79,89 79,29

84,04 84,04 86,03 86,03 85,43

90,51 90,51 91,96 91,96 91,36

97,21 97,21 98,51 98,51 97,91

93,72 93,72 95,05 95,05 94,45

86,93 86,93 88,27 88,27 87,67

76,73 76,73 78,31 78,31 77,71

68,63 68,61 70,50 70,50 69,90

75,30 75,28 77,24 77,24 76,65

80,76 80,72 82,79 82,79 82,20

87,92 87,90 89,74 89,74 89,15

94,76 94,76 96,62 96,62 96,03

91,24 91,24 93,11 93,11 92,52

802 806 807 808 809

------

0,84 0,94 1,15 0,74 0,63

0,23 0,17 0,30 0,20 0,17

0,12 -0,06 0,04 0,03

------

0,35 0,69 0,65 0,42 0,35

0,15 -0,06 0,04 0,03

0,12 0,19 0,09 0,06 0,05

------

71,38 70,92 71,40 69,50 68,76

78,22 78,88 79,41 77,51 76,77

84,07 84,61 85,12 83,22 82,48

90,53 91,18 91,68 89,77 89,03

97,24 97,92 98,50 96,60 95,85

93,75 94,32 94,90 93,00 92,25

86,96 87,50 88,08 86,18 85,44

76,76 77,04 77,59 75,69 74,94

68,63 67,14 68,13 66,24 65,49

75,30 74,97 76,01 74,14 73,38

80,74 80,03 81,24 79,37 78,61

87,93 87,67 88,60 86,71 85,96

94,78 95,24 96,03 94,14 93,39

91,26 91,61 92,41 90,51 89,76

810 811 812 813 930

------

0,74 0,63 0,62 0,74 1,63

0,20 0,17 0,17 0,20 0,55

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Vijfheerenlanden&id=f063d6fa-ae69-480a-b853-d6beae967dd7