Naslagwerk-Geluidswallen langs A73 Venray-SWNL0221412

Geluidswallen langs de A73 te Venray Projectnummer: 357458 Referentienummer: SWNL0221412 Datum: 13 maart 2018

Nadere uitwerking haalbaarheid

Sweco De Holle Bilt 22 3732 HM De Bilt Postbus 203 3730 AE De Bilt

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V. De Bilt Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

Nanne Quarré Adviseur T +31 88 811 68 13 M +31 6 51 46 50 02

Verantwoording Titel

Geluidswallen langs de A73 te Venray

Subtitel

Nadere uitwerking haalbaarheid

Projectnummer

357458

Referentienummer

SWNL0221412

Revisie

C

Datum

13 maart 2018

Auteur(s)

Nanne Quarré

Paraaf auteur(s)

Gecontroleerd door

Danny Schoonhoven

Paraaf gecontroleerd

Goedgekeurd door

Lotje Egmond

Paraaf goedgekeurd

2 (34)

Inhoudsopgave 1

Inleiding ............................................................................................................. 4

2

Werkwijze en uitgangspunten ........................................................................... 5

3

Geluidswallen per deelgebied ........................................................................... 6

3.1

Geluidswal Zilverschoon Noord - Zilverschoon Zuid ............................................. 8

3.2

Geluidswal Zilverschoon Zuid - Stationsweg ...................................................... 10

3.3

Geluidswal Wilhelmina Sangersstraat ................................................................ 12

3.3.1

Wilhelmina Sangersstraat nabij de Stationsweg (geluidswal 4 meter hoog)...................... 12

3.3.2

Wilhelmina Sangersstraat nabij de Stationsweg (geluidswal zes meter hoog) .................. 14

3.3.3

Geluidswal ter plaatse van de wadi ................................................................................ 16

3.4

Geluidswal Pavanestraat - Mambostraat ............................................................ 18

3.5

Spurkterdijk - Noord ........................................................................................... 20

3.6

Spurkterdijk ....................................................................................................... 22

3.7

Stationsweg - Oost ............................................................................................ 24

3.8

Bremmenkamp .................................................................................................. 26

3.9

Castenray - Westzijde A73................................................................................. 28

3.10

Castenray - Oostzijde A73 ................................................................................. 30

4

V&G- en duurzaamheidsaspecten................................................................... 32

5

Kostenraming .................................................................................................. 33

5.1

Benodigde hoeveelheid grond............................................................................ 33

5.2

SSK-kostenraming............................................................................................. 33

5.3

Samenvatting .................................................................................................... 34

3 (34)

1

Inleiding

De gemeente Venray heeft Sweco Nederland B.V. opdracht verstrekt voor een nadere studie naar effectiviteit en inpassing van geluidswallen langs de A73 door en nabij Venray. Doel van deze haalbaarheidsstudies is te komen tot realiseerbare, acceptabele en effectieve geluidsmaatregelen met gebruikmaking van de beschikbare vrijkomende grond. Deze nadere studie is een vervolg op de eerder opgeleverde haalbaarheidsstudie ‘Haalbaarheidsstudie Geluidswal Venray A73, PN 357458, referentienummer SWNL0216166, revisie B, van 23 november 2017.’: • Voor de volledigheid zijn alle beschouwde geluidswallen uit de eerder uitgevoerde haalbaarheidsstudie opgenomen in deze rapportage. In de haalbaarheidsanalyse, de effectbeschrijving en de kostenraming zijn deze hoofdstukken ongewijzigd overgenomen. • In dit document wordt verwezen naar geluidsreducties, welke zijn bepaald door Peutz voordat deze profielen zijn opgezet. De profielen in deze rapportage zijn nog niet nader doorgerekend door Peutz. • In die eerste haalbaarheidsstudie is een verkennende berekening gemaakt van de draagkracht van de ondergrond in relatie tot de te verwachten zettingen, onder meer bij ophogingen waarbij gebruik gemaakt wordt van steile taluds. Hieruit blijkt dat hoge ophogingen goed realiseerbaar zijn, zonder onacceptabele vervormingen van de ondergrond.

Leeswijzer van deze studie Deze haalbaarheidsstudie is in goed overleg met de gemeente Venray in een aantal stappen tot stand gekomen. • Hoofdstuk 2 beschrijft de werkwijze en uitgangspunten zoals in deze aanvullende haalbaarheidsstudie zijn gebruikt. • Hoofdstuk 3 van deze rapportage beschrijft het inpassingsvraagstuk en de realiseerbare geluidsreductie. • Hoofdstuk 4 bevat een aantal V&G- en duurzaamheidsaspecten die in deze fase zijn onderscheiden. • Hoofdstuk 5 omvat de kostenraming van de geluidsmaatregelen. Nog nader te bepalen stappen In verband met de recent aangeleverde parameters door Mooder Maas is op grote delen gebruik gemaakt van in zichzelf stabiele 1:1,6-taluds. Nog nader moet worden beschouwd of de taludstabiliteit van steile taluds (1:1 met geotextiel en 1:1,6 in zichzelf stabiel) met deze grond voldoende is. Vanuit efficiëntie zal deze taludstabiliteit pas worden berekend op het moment dat een geluidswal echt gewenst is en voor realisatie in aanmerking komt. De uiteindelijke realiseerbare akoestische reducties op basis van de realiseerbare geluidswallen moeten nog door nader geluidsonderzoek worden bepaald.

4 (34)

2

Werkwijze en uitgangspunten

Deze nadere haalbaarheidsstudie is conform de in aanbieding SWNL0220278 beschreven werkwijze uitgevoerd. Hierin zijn drie stappen onderscheiden. 1. Inpassing van de geluidswallen en herijking van de kadastrale percelen Op basis van de eerste haalbaarheidsstudie SWNL0216166 van 23 november 2018, de geluidsonderzoeken uitgevoerd door Peutz [D2720-01-NO, D2720-03-NO] en de vastgestelde uitgangspunten zijn de profielen van de onderstaande geluidswallen opnieuw beschouwd. • 3.1 Zilverschoon Noord – Zilverschoon Zuid • 3.2 Zilverschoon Zuid – Stationsweg • 3.4 Pavanestraat – Mambostraat • 3.9 Castenray – Westzijde A73 Gedurende de totstandkoming van deze rapportages zijn, op 22 februari 2018, indicatieve grondparameters ter beschikking gesteld door MooderMaas: ”materiaal in de hoogwatergeul Wanssum, zandige klei/leem, inwendige wrijvingshoek 27, eigen gewicht 18,5, cohesie 3”. Op basis van een ruwe inschatting en ervaringen wordt in deze nadere ontwerpstap uitgegaan van in zichzelf stabiele 1:1,6-taluds een bovenvlak van de geluidswal van 1,5 meter breed. Uitgangspunt is tevens dat als een grondwal wordt aangebracht de bestaande geluidsschermen van Rijkswaterstaat worden verwijderd. Het ontwerp wordt over de kadastrale percelenkaart gelegd en daarmee wordt de geluidswal als inpasbaar binnen of buiten openbaar gebied vastgesteld. 2.

Conclusies ten aanzien van effectiviteit Op basis van de geluidsonderzoeken van Peutz wordt beoordeeld in hoeverre de geluidwallen effectief zijn ten opzichte van de bestaande situatie met geluidsschermen. Hierbij is vanuit de akoestische expertise van Peutz afgerond 3 dB als een zinvolle geluidsreductie aangegeven. De uiteindelijke realiseerbare akoestische reducties moeten door nader geluidsonderzoek worden bepaald. Vervolgens worden de geluidswallen in drie categorieën onderscheiden. • Groen; de geluidswal is inpasbaar binnen de beschikbare gronden en effectief. • Oranje; de geluidswal is effectief en inpasbaar, maar grond van derden is nodig. • Rood; de geluidswal is niet effectief. Uit groen en oranje volgt hoeveel elders vrijkomende grond kan worden gebruikt voor het realiseren van deze geluidsmaatregelen. 3. Kostenraming van de geluidswallen Kostenraming van de geluidswal, inclusief beplanting. Hierbij wordt het transport van de grond opgenomen en geen waarde aan de grond zelf toegekend. • Schonen terrein • Opzij zetten zachte bovengrond / leeflaag • Transport van grond • Aanbrengen en verdichten ophogingen • Terugbrengen leeflaag, prijs van beplanting wordt aangevuld door de gemeente.

5 (34)

3

Geluidswallen per deelgebied

In dit hoofdstuk wordt per sectetie een beschrijving gegeven van de inpassing, het effect en het nut van de geluidswal. Paragraaf - Ruimtelijke inpassing Beschouwing van de ligging van de geluidswal binnen of buiten openbaar gebied. Paragraaf - Effect geluidswal Effectbeschouwing op basis van het uitgevoerde geluidsonderzoek [Peutz, D2720-01-NO, d.d. 2 maart 2017]. Dit onderzoek, met daarbij de aangeleverde hoogtes, heeft geleid tot de huidige profielen. De uiteindelijke profielen dienen nogmaals doorgerekend te worden voor exacte bepaling van de te behalen geluidsreductie. Paragraaf - Conclusie Conclusie of het aanbrengen van de geluidswal haalbaar en inpasbaar is. Figuren, profielen en bovenaanzichten Bevat (een selectie van) de bij deze sectie van toepassing zijnde figuren en bovenaanzichten. Voor het volledige overzicht wordt verwezen naar de situatietekeningen en de dwarsprofielentekening in bijlagen 1 tot en met 3.

6 (34)

7 (34)

3.1 Geluidswal Zilverschoon Noord - Zilverschoon Zuid Uit het aanvullend geluidsonderzoek van Peutz [D2720-03-NO] blijkt dat deze geluidswal over de gehele lengte een hoogte van ± 8 meter ten opzichte van de A73 moet krijgen. Dit is een extra verhoging van 0,70m ten opzichte van de eerder ontworpen geluidswal. Ruimtelijke inpassing Met 1:1,6-taluds krijgt de geluidswal hier een breedte van ± 28 meter. Om buiten de veiligheidszone van de hoogspanningsmast te blijven is een beperkte breedte beschikbaar. Dit resulteert, met 1:1,6-taluds, in een maximale hoogte van 8,11 meter ten opzichte van de A73. De zichtlocatie van het eerste kantoorpand op Keizersveld is een aandachtspunt. Daarom is de geluidswal afgebogen richting de woningen. De geluidswal Zilverschoon Noord - Zilverschoon Zuid ligt op gronden in eigendom van Rijkswaterstaat en de gemeente Venray. Effect geluidswal Deze geluidswal levert een geluidsreductie van 2,5 tot 4,7 dB. Het lagere deel ter plaatse van de HS-mast zorgt voor een geluidslek. Hier is een aanvullende maatregel nodig, bijvoorbeeld een aanvullend scherm in/op de wal. Conclusie Het aanbrengen van de geluidswal Zilverschoon Noord - Zilverschoon Zuid is inpasbaar en effectief. Met deze reden is de geluidswal groen gekleurd.

8 (34)

Geluidswal afgebogen richting woningen

9 (34)

3.2 Geluidswal Zilverschoon Zuid - Stationsweg Uit het aanvullende geluidsonderzoek van Peutz [D2720-03-NO] blijkt dat de geluidswal Zilverschoon Zuid – Stationsweg tot het einde van huizenblok Smakterveldweg 6-24 een hoogte van 8 à 9 meter ten opzichte van de A73 moet krijgen. Dit is een extra ophoging van 1,5 meter ten opzichte van de eerder ontworpen geluidswal. Ruimtelijke inpassing Met de 1:1,6-taluds krijgt de geluidswal een breedte van ± 21,4 tot 28,5 meter. De verschillende breedtes komen door het oplopend hoogteverschil tussen de A73 en de bebouwde kom. De geluidswal Zilverschoon Zuid – Stationsweg ligt op eigendom van Rijkswaterstaat en de gemeente Venray. Effect geluidswal De geluidswal vanaf de Rosmolenbaan tot huizenblok Smakterveldweg 6-24 levert een geluidsreductie van minimaal 2,5 à 3 dB. Voor de huizen aan de Marjolein is de akoestische winst beduidend groter en kan zelfs hiermee 6 dB geluidsreductie worden behaald. Het deel van de geluidswal vanaf dit huizenblok tot de Stationsweg levert geen zinvolle geluidsreductie. Ter hoogte van de hoogspanningsmasten is de geluidswal lager, dit zorgt voor geluidslekken. Hier zijn aanvullende maatregelen nodig, bijvoorbeeld een aanvullend scherm in/op de wal. Conclusie De wal vanaf de Rosmolenbaan tot aan de Smakterveldweg/Kaardebol is inpasbaar en effectief. Dit deel van de geluidswal is groen gekleurd.

Vanaf de Smakterveldweg/Kardebol tot aan de Stationsweg is een geluidswal niet effectief en past niet in het openbare gebied. Dit deel van de geluidswal is rood gekleurd.

10 (34)

11 (34)

3.3 Geluidswal Wilhelmina Sangersstraat Het inpassen van een geluidswal bij de Wilhelmina Sangersstraat kent een aantal uitdagingen. De eerste uitdaging is dat de woningen nabij de Stationsweg op een korte afstand staan van de A73. Verder ligt er een wadi en is het hoogteverschil tussen de bebouwde kom en de A73 ±7 meter. 3.3.1 Wilhelmina Sangersstraat nabij de Stationsweg (geluidswal 4 meter hoog) Voor het deel van de geluidswal achter de woning nabij de Stationsweg zijn in overleg met de gemeente Venray twee opties uitgewerkt. Optie 1 is een talud van 1:1, optie 2 is een talud van 1:2. Als uitgangspunt is hier gekozen voor een hoogte van vier meter ten opzichte van de A73. Geluidswal vier meter hoog - Ruimtelijke inpassing Bij de optie met een talud van 1:1 resulteert de gekozen hoogte in een breedte van 14,1 meter. Hiermee heeft de teen van de geluidswal een afstand van 5,1 meter tot de kadastrale grens. In deze 1:1 optie is het talud zeer steil, maar past binnen het aangegeven zoekgebied. De optie met een talud van 1:2 heeft bij een hoogte van 4 meter ten opzichte van de A73 een breedte van 26,7 meter nodig. Met deze breedte ligt de geluidswal 7,5 meter over de kadastrale grens heen, en dus ook buiten het aangegeven zoekgebied. Onderstaand is een dwarsdoorsnede weergeven van de 1:1 optie en de 1:2 optie.

Het gedeelte van de geluidswal ter hoogte van de wadi die aanwezig is heeft met een hoogte van vier meter aan de kant van de A73 een breedte van 29,5 tot 31,9 meter. Hiermee komt de geluidswal buiten het zoekgebied en in de wadi te liggen. Dit betekent dat de wadi voor een deel opgeheven moet worden. Geluidswal vier meter hoog - Effect geluidswal In de tekening is aangegeven dat de hele geluidswal rood is en dus geen zinvolle geluidsreductie levert. De geluidswal levert met een hoogte van vier meter ten opzichte van A73 een geluidsreductie van 0,8 tot 1,7 dB op basis van het eerste onderzoek van Peutz. Geluidswal vier meter hoog - Conclusie Deze vier meter hoge geluidswal levert in alle gevallen onvoldoende reductie en voor de optie 1:2 is geen ruimte. Daarmee is de geluidswal met een hoogte van vier meter ten opzichte van de A73 niet effectief en krijgt de kleur rood.

12 (34)

Vier meter hoog, optie 1:1

Vier meter hoog, optie 1:2

13 (34)

3.3.2 Wilhelmina Sangersstraat nabij de Stationsweg (geluidswal zes meter hoog) Voor deze specifieke geluidswal is een tweede versie uitgewerkt waarbij de geluidswal een hoogte van zes meter ten opzichte van de A73 heeft. Ook voor deze geluidswal zijn de opties met een 1:1 talud en 1:2 talud uitgewerkt. Geluidswal zes meter hoog - Ruimtelijke inpassing Het onderzoek van Peutz toont aan dat de geluidswal achter de woningen nabij de Stationsweg 4 meter hoger moet zijn dan de huidige geluidsschermen. Een talud van 1:2 resulteert bij deze hoogte, zes meter ten opzichte van de A73, in een breedte van 34,7 meter. Daarmee ligt de geluidswal 15,5 meter over de kadastrale grens en buiten de gemeentelijke gronden (zie dwarsprofiel 14, optie 1:2). In overleg met de gemeente Venray is besloten voor deze locatie ook een versie met een talud van 1:1 uit te werken. Een talud van 1:1 resulteert bij een hoogte van zes meter ten opzichte van de A73 in een breedte van 18,1 meter. Hiermee heeft de teen van de geluidswal een afstand van 1,1 meter tot de kadastrale grens (zie dwarsprofiel 14, optie 1:1). Met deze breedte komt de wal wel op het onderhoudspad te liggen. Voor een nieuw onderhoudspad zijn particuliere gronden nodig.

Geluidswal zes meter hoog - Effect geluidswal Met een hoogte van zes meter ten opzichte van de A73 levert de geluidswal achter de woningen een geluidsreductie van 1,7 tot 2,8 dB op basis van het eerste onderzoek van Peutz. De geluidswal levert dus een zinvolle reductie. Bij de aansluiting van de geluidswal met het viaduct ter hoogte van de Stationsweg is een geluidslek. Geluidswal zes meter hoog - Conclusie Vanwege de aanvullende maatregelen (stabiliteit, geluidslek, etc.) en een grote hoeveelheid particuliere grond die nodig is voor een zinvolle reductie is deze geluidswal niet inpasbaar en dus rood gekleurd.

14 (34)

15 (34)

3.3.3 Geluidswal ter plaatse van de wadi Voor deze specifieke geluidswal is geen tweede versie uitgewerkt. Als uitgangspunt is voor deze geluidswal een hoogte van vier meter ten opzichte van de A73 gekozen. Ruimtelijke inpassing Het gedeelte van de geluidswal ter hoogte van de wadi die aanwezig is, heeft met een hoogte van vier meter aan de kant van de A73 een breedte van 29,5 tot 31,9 meter (zie onderstaand dwarsprofiel). Hiermee komt de geluidswal buiten het zoekgebied en in de wadi te liggen. Dit betekent dat de wadi voor een deel opgeheven zou moeten worden. Effect geluidswal Met een hoogte van vier meter komt de geluidswal twee meter boven de huidige geluidsschermen uit. Volgens het eerste onderzoek van Peutz zou hiermee een geluidsreductie behaald worden van 1,2 tot 1,7 dB. Daarmee levert de geluidswal geen zinvolle geluidsreductie. Met een aanvullende maatregel in de vorm van een één meter hoog geluidsscherm kan de geluidswal een geluidsreductie leveren van 2,0 tot 2,7 dB. Conclusie Met een hoogte van 4 meter ten opzichte van de A73 levert de geluidswal geen zinvolle reductie. Verder komt de geluidswal buiten het aangegeven zoekgebied te liggen, waardoor de wadi voor een deel verwijderd moet worden. Met deze reden is geluidswal op deze locatie met rood aangegeven.

16 (34)

17 (34)

3.4 Geluidswal Pavanestraat - Mambostraat Uit aanvullend geluidsonderzoek van Peutz [D2720-03-NO] blijkt dat het eerste ontwerp voor deze geluidswal significant slechter is dan het bestaand aanwezige geluidscherm. Om een geluidsreductie van 2,5 dB te halen moet een geluidswal een hoogte hebben van acht à negen meter ten opzichte van de A73. Ruimtelijke inpassing Door het oplopend hoogteverschil tussen de A73 en de bebouwde kom wordt het steeds ongunstiger een geluidswal aan te leggen. Om de benodigde hoogte van negen meter ten opzichte van de A73 te halen is een geluidswal met een breedte van 25 tot 32 meter nodig. Met deze breedtes komt de geluidswal op de percelen van de omwonenden te liggen. Deze situatie is in de dwarsprofielen 18, 19 en 20 aangegeven als het blauwe vlak met rode maatvoering. Daarnaast is gekeken welke hoogte wel inpasbaar is met de nieuwe uitgangspunten voor de taluds. Hieruit blijkt dat binnen het openbare gebied in het meest zuidelijke deel van het Brukske (Mambostraat 86 t/m 104) een wal met een hoogte van vijf tot acht meter inpasbaar is. Hier is namelijk het hoogteverschil tussen asfalt A73 en de woonwijk weer minimaal. Deze situatie is in de dwarsprofielen 18, 19 en 20 aangegeven als het grijze vlak met zwarte maatvoering.

Effect geluidswal Uit nader overleg met Peutz blijkt dat de geluidswal, die inpasbaar is in het openbaar gebied, hier geen zinvolle reductie levert. Conclusie De geluidswal die met de nieuwe uitgangspunten wel inpasbaar is levert niet de minimale geluidsreductie en is dus niet effectief. Met deze reden is de geluidswal rood gekleurd.

18 (34)

Geluidswal buiten openbaar gebied

Geluidswal in openbaar gebied

19 (34)

3.5

Spurkterdijk - Noord

Ruimtelijke inpassing Bij de locatie ‘Overzijde van Zilverschoon’, hier Spurkterdijk – Noord genoemd, is binnen het zoekgebied een geluidswal met een breedte van 29,5 meter en een hoogte van 6,76 meter ten opzichte van de A73 mogelijk. Het zoekgebied valt gedeeltelijk buiten het openbaar gebied. Ook met toepassing van een 1:1,6-talud valt deze wal gedeeltelijk buiten openbaar gebied. Hiermee komt de geluidswal circa vijf meter boven het huidige geluidsscherm uit. Effect geluidswal Uit het eerste onderzoek van Peutz blijkt de geluidswal met een hoogte van vijf meter boven het huidige geluidsscherm een reductie te leveren van 2,5 tot 3 dB. Conclusie De geluidswal Spurkterdijk - Noord is effectief, maar valt gedeeltelijk buiten het openbaar gebied en daarmee oranje aangegeven.

20 (34)

21 (34)

3.6

Spurkterdijk

Ruimtelijke inpassing Op de locatie Spurkterdijk is binnen het zoekgebied een geluidswal van 9,5 meter breed mogelijk. Met het hoogteverschil tussen de A73 en de bebouwde kom meegenomen resulteert dit in een hoogte van 0,1 tot 0,8 meter aan de kant van de A73. De dwarsdoorsnede is onderstaand weergeven. Binnen de beschikbare ruimte is een geluidswal met deze afmetingen niet inpasbaar in verband met bebouwing en particuliere gronden. Effect geluidswal Met een hoogte van 0,1 tot 0,8 meter aan de kant van de A73 zorgt deze geluidswal niet voor geluidsreductie. Met deze reden is de geluidswal bij de Spurkterdijk rood aangegeven. Voor een zinvolle reductie van 2 à 3 dB bij de Spurkterdijk is een geluidswal van vijf meter hoog nodig. Voor een hoogte van vijf meter is hier een geluidswal met een breedte van ± 25 meter nodig. Conclusie Een geluidswal op deze locatie zal door de geringe haalbare hoogte ten opzichte van de A73 niet effectief zijn.

22 (34)

23 (34)

3.7

Stationsweg - Oost

Ruimtelijke inpassing Binnen het zoekgebied aan de oostzijde van de A73 bij de Stationsweg is het hoogteverschil tussen de weg en de bebouwde kom ongeveer vier meter. Binnen het zoekgebied zelf is een geluidswal mogelijk met een breedte van 17,5 meter. Maar dit resulteert in een hoogte van 1,2 meter aan de kant van de A73. De dwarsdoorsnede is onderstaand weergeven. In verband met de beschikbare ruimte op deze locatie is het niet mogelijk het zoekgebied uit te breiden en daarmee de geluidswal te verhogen. Effect geluidswal Met een hoogte van 1,2 meter aan de kant van de A73 komt de geluidswal niet boven het nu aanwezige geluidsscherm. Daarmee levert de geluidswal geen zinvolle reductie. Er is op deze locatie nog geen onderzoek gedaan door Peutz wat dit beschreven effect kan bevestigen. Conclusie Een geluidswal op deze locatie is door de geringe haalbare hoogte ten opzichte van de A73 niet effectief.

24 (34)

25 (34)

3.8

Bremmenkamp

Ruimtelijke inpassing Binnen het zoekgebied is het mogelijk een geluidswal met een breedte van 21,5 meter aan te brengen. Met het hoogteverschil tussen de A73 en de particuliere grond meegenomen resulteert dit in een hoogte van 4,8 meter aan de kant van de A73. Onderstaand is een dwarsdoorsnede van de geluidswal weergeven. Het zoekgebied bij Bremmenkamp ligt voor het grootste gedeelte op particuliere grond, wat nu als weiland wordt gebruikt. Effect geluidswal Uit nader onderzoek door Peutz blijkt dat de geluidswal zoals ingetekend een reductie levert van 5 à 7 dB. Mocht de eigenaar minder land willen inleveren voor een geluidswal, dan levert een hoogte van 3,5 à 4 meter een reductie van 3 dB. Conclusie De geluidswal is effectief, zowel met een hoogte van 4,8 meter als 3,5 meter ten opzichte van de A73. De geluidswal komt op grond van derden te liggen, daarom is de geluidswal als oranje aangegeven.

26 (34)

27 (34)

3.9 Castenray - Westzijde A73 Ook de geluidswallen aan de westzijde van de A73 zijn beschouwd met de combinatie van 1:1- en 1:2-taluds. Voor de geluidswal parallel aan de Campagnestraat is een optie uitgewerkt waarbij de geluidswal een 1:1-talud aan beide zijden heeft. Uit aanvullend onderzoek van Peutz blijkt dat de geluidswal Castenray – Westzijde A73 een hoogte van vijf meter ten opzichte van de A73 moet hebben. Dit is een extra ophoging van één meter ten opzichte van de eerder ontworpen geluidswal. Ruimtelijke inpassing 1. De geluidswal aan de noordzijde van de Tunnelweg (de paardenbak) krijgt een breedte van ±23 meter. Met deze breedte komt de geluidswal op gronden van derden te liggen. 2. Voor de geluidswal parallel aan de Campagnestraat zijn twee opties uitgewerkt waarbij de geluidswal in beide gevallen een hoogte heeft van vijf meter ten opzichte van de A73. Bij de optie met een 1:1-talud aan beide zijden resulteert de gekozen hoogte in een breedte 16,72 meter. Hiermee ligt de geluidswal binnen openbaar gebied. De optie met een 1:2-talud aan de bebouwde kom zijde resulteert in een breedte van 26,84 meter. Hiermee komt de geluidswal ca. zeven meter over de kadastrale grens te liggen. 3. De geluidswal aan de zuidzijde van de Castenrayseweg krijgt een breedte van 31 meter. Hiermee komt de geluidswal ca. vier meter op particuliere terrein (weiland) te liggen.

Effect geluidswal Met een hoogte van vijf meter aan de wegzijde levert de geluidswal Castenray – Westzijde A73 een geluidsreductie van minimaal 2,5 dB. Maximaal 25 woningen profiteren van deze geluidsreductie. Om deze geluidsreductie te halen moet ter plaatse van de kunstwerken een maatregel getroffen worden, bijvoorbeeld in de vorm van een aanvullend geluidsscherm. Ook is het effect van de middelste geluidswal afhankelijk van de noordelijke en zuidelijke geluidswallen. Conclusie De geluidswallen met de nieuwe hoogte zijn effectief, maar komen op particuliere gronden te liggen. De geluidswallen zijn alle als oranje aangegeven.

28 (34)

Optie: talud 1:1

Optie: talud 1:2

29 (34)

3.10

Castenray - Oostzijde A73

Ruimtelijke inpassing Parallel aan de straat Roffert is het mogelijk een geluidswal met een breedte van 21,5 tot 17,5 meter aan te brengen. Met het hoogteverschil tussen de A73 en de bebouwde kom meegenomen resulteert dit in een hoogte van vier tot drie meter ten opzichte van de A73. Onderstaand is een dwarsdoorsnede weergeven van deze geluidswal. De overige dwarsdoorsneden zijn te vinden in bijlage 3. Aan de noordzijde van de Castenrayseweg is het mogelijk een geluidswal met een breedte van 17,5 meter aan te brengen. Met het hoogteverschil tussen de A73 en de bebouwde kom meegenomen resulteert dit in een hoogte van 1,2 meter aan de kant van de A73. Effect geluidswal Op deze locatie is een aanvullend geluidsonderzoek gedaan door Peutz. Uit dit onderzoek blijkt dat de woningen Roffert 1 en 3 met de huidig ingetekende geluidswal een geluidsreductie van 2,5 dB ervaren. Conclusie Het is haalbaar een geluidswal op deze locaties aan te brengen. De geluidswal op de locatie Roffert levert een zinvolle reductie, maar komt wel op gronden van derden te liggen. Daarom is deze geluidswal als oranje aangegeven. De geluidswal aan de noordzijde van de Castenrayseweg is niet effectief. Daarom is deze geluidswal als rood aangegeven.

30 (34)

31 (34)

4

V&G- en duurzaamheidsaspecten

In deze haalbaarheidsfase zijn veiligheids- en gezondheidsaspecten voor de uitvoeringsfase aan het licht gekomen. Deze moeten in de verdere uitwerking, het ontwerp, nader worden uitgewerkt. V&G-aspecten • Uitgangspunt is dat geen werkzaamheden worden uitgevoerd vanaf de A73. Alle werkzaamheden worden in volgorde zodanig ingedeeld dat zo min mogelijk verkeersmaatregelen op de Rijksweg nodig zijn. • Geen vrachtbewegingen door de wijken waar de geluidswallen worden aangelegd. Dit zowel vanuit de veiligheid voor omwonenden, het voorkomen van overlast als het voorkomen van schade aan de wijkwegen. • Op de plaatsen waar het transport de openbare weg verlaat en het werk op rijdt kan schade ontstaan. Op deze plaatsen moeten tevoren maatregelen worden genomen, bijvoorbeeld door het toepassen van rijplaten. Eventuele restschade zal na afloop van het werk moeten worden hersteld. • Werken nabij de hoogspanningskabels moet gebeuren volgens de volgende NENnormen; NEN-EN 50341, de NEN 50110-1, de NEN 50110-2 en de NEN 3840. • Geluidsschermen in de buurt van hoogspanningskabels dienen geaard te worden volgens de voorwaarden van TenneT. Duurzaamheidsaspecten • Het aanbrengen van de grondwallen met op een nabijgelegen werk vrijkomende grond is in zichzelf duurzaam. Deze grond hoeft maar één keer getransporteerd (en geladen en gelost) te worden.

• Het transport zelf is helaas minder duurzaam, wel is het zo dat de transportafstand van de grond op het project waar deze vrijkomt ook aanzienlijk is verkleind. • Er worden weinig hoogwaardige bouwstoffen gebruikt voor het bereiken van geluidsreducties. De bouwstof die wordt gebruikt is grond. Wel wordt op delen voor de taludstabiliteit gebruik gemaakt van geotextiel. • De ruimte op de grondwal zelf kan eventueel worden gebruikt voor duurzaamheidsinitiatieven. Bijvoorbeeld door het toepassen van zonnepanelen. • Het verwijderen van de oude geluidsschermen langs de A73 moet in overleg met Rijkswaterstaat. Onderdeel van dat overleg moet het hoogwaardig hergebruik van de daar vrijkomende materialen zijn.

32 (34)

5

Kostenraming

Voor de kostenraming is per zinvolle geluidswal bepaald wat de benodigde hoeveelheid grond is. Deze gegevens zijn in de SSK-kostenraming1 verwerkt om de investeringskosten per geluidswal te berekenen. De SSK-kostenraming is opgenomen in bijlage 4. In de tabel op de volgende pagina is een samenvatting van de benodigde hoeveelheid grond en investeringskosten per zinvolle geluidswal. 5.1 Benodigde hoeveelheid grond Voor het bepalen van de benodigde hoeveelheid grond is per profiel het oppervlak bepaald. Vervolgens is gekeken over welke lengte het profiel van toepassing is. Met deze gegevens is per geluidswal de benodigde hoeveelheid grond berekend. Uitgangspunten: • (3.3) Bij de geluidswal Wilhelmina Sangersstraat (hoofdstuk 3.3) ligt een wadi binnen het gebied van de geluidswal. Aan de hand van de AHN is bepaald dat het diepste punt circa twee meter diep is. Deze diepte is over de gehele lengte dat de wadi onder de geluidswal komt te liggen meegenomen. • (3.1 en 3.8) Ter plaatse van de geluidswallen Zilverschoon Noord – Zuid (3.1) en Bremmenkamp (3.8) is in de bestaande situatie al een grondwal aanwezig. Voor deze grondwallen is een ‘best guess’ gedaan naar hoeveelheid grond die nu aanwezig is. Deze hoeveelheid is in mindering gebracht op de benodigde hoeveelheid grond op basis van de profielen.

5.2 SSK-kostenraming Bij het bepalen van de kosten per zinvolle geluidswal zijn de volgende uitgangspunten aangehouden. • Geen verkeersmaatregelen op de Rijksweg. • Daar waar geluidswallen worden toegepast, worden de bestaande geluidsschermen verwijderd. • Bij de geluidswallen 3.1 Zilverschoon Noord-Zuid en 3.2 Zilverschoon Zuid – Stationsweg is een 1:1,6-talud aan beide zijden van de geluidswal toegepast. • Bij geluidswal 3.1 Zilverschoon Noord-Zuid is ter plaatste van de kleine geluidslekken bij de HS-masten een scherm in/op de geluidswal geplaatst. • Bij geluidswal 3.2 Zilverschoon Zuid – Stationsweg is ter plaatse van de geluidslekken bij de HS-masten een scherm in/op de geluidswal geplaatst. • Bij geluidswal 3.3 Wilhelmina Sangersstraat zijn geen aanpassingen aan de schermen op de kunstwerken meegenomen. • Bij geluidswal 3.4 Pavanestraat – Mambostraat is in de optie buiten openbaar gebied een scherm in/op de geluidswal geplaatst. • Er zijn geen kosten opgenomen voor het dichten van geluidslekken ter plaatse van de kunstwerken, met uitzondering van 3.9 Castenray - Westzijde A73. • Bij 3.9 Castenray - Westzijde A73 is in samenspraak met een constructeur de (kosten voor de) constructie voor de vijf meter hoge schermen ter plaatse van de kunstwerken bepaald. Hier is niet verder constructief aan gerekend. • Er zijn geen vastgoedkosten meegerekend.

• Bij de geluidswallen met een talud 1:1 is gerekend met Geolon PP80 als grondwapening. 1

SSK : Standaardsystematiek voor Kostenramingen

33 (34)

• • • • •

• • •

Deze grondwapening wordt onder elke laag van 0,50 m dik aangebracht en ca. 1,75 m omgeslagen alvorens de tweede laag wordt aangebracht. Het talud wordt hier afgewerkt met rolzoden. Daar waar een aanvullend geluidscherm wordt aangebracht op de geluidswal is gerekend met een hardhouten damwand van 60 mm dik, voorzien van een klemgording van 50 x 100 mm. Daar waar de geluidswal door een bestaande wadi loopt (3.03) is geen rekening gehouden met het aanpassen van de wadi en/of eventuele aanwezige drain/overstortleidingen; Het benodigd materiaal voor de geluidswallen (grond) komt vanaf een ander project en is daarom niet opgenomen in de kostenraming als aankoop; Voor het bepalen van de directe bouwkosten zijn de volgende werkzaamheden opgenomen. o Verwijderen bomen en bosschages. o Maaien en frezen terrein. o Transport van de grond vanaf de locatie waar deze vrijkomt. o Grond verwerken in geluidswal. o Profileren taluds van de geluidswal. o Beplanting van de geluidswal incl. nazorg. o Aanbrengen geluidsscherm (waar nodig). De prijs voor ‘Beplanting geluidswal incl. nazorg’ is aangegeven door de gemeente Venray op basis van de getallen van de wal uit Veltum; De kosten voor het transport, verwerken en profileren van de grond zijn op basis van transportafstanden en kengetallen bepaald.

Met zonnepanelen zou een deel van de investeringskosten terugverdiend kunnen worden door, bijvoorbeeld verhuur van het oppervlak van de grondwal. Dit kan in een separaat traject worden bepaald.

5.3

Samenvatting

Geluidswal

Benodigde grond

Investeringskosten

[m3]

[€]

Deelraming 3.01 Zilverschoon Noord – Zuid (1:1,6-talud)

16.545

€

295.657,-

Deelraming 3.02 Zilverschoon Zuid – Stationsweg (1:1,6-talud)

71.890

€ 1.089.179,-

Deelraming 3.03 Wilhelmina Sangersstraat (t.p.v. woningen)

7.835

€

270.512,-

Deelraming 3.03 Wilhelmina Sangersstraat (t.p.v. wadi)

48.985

€

743.878,-

Deelraming 3.04 Pavanestraat – Mambostraat (Brukske)

39.090

€

852.135,-

Deelraming 3.05 Zilverschoon Noord – Oost

10.140

€

148.627,-

Deelraming 3.08 Bremmenkamp

10.715

€

158.446,-

Deelraming 3.09 Castenray – Westzijde A73

55.765

€ 1.200.253,-

Deelraming 3.10 Castenray – Oostzijde A73

9.625

€

173.342,-

Prijspeil raming: 1 januari 2017 Datum raming: 1 maart 2018 Niveau: Basisraming

34 (34)