Document · PDF

06 Akoestisch onderzoek Stationsweg 197a Mgr. Hanssenstraat 1a

Gemeenteraad 26 maart 2024, gemeente VenrayBij agendapunt: Bestemmingsplan ’Stationsweg 197a/Mgr. Hanssenstraat 1a Oostrum'11.507 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

AKOESTISCH ONDERZOEK (t.b.v. ruimtelijke onderbouwing) Mgr. Hanssenstraat 1a Oostrum kenmerk HMB B.V.: 23211201N

omschrijving object: opdrachtgever: datum rapport: kenmerk: status | versienummer: uitgevoerd door: projectleider: rapporteur: technisch eindverantwoordelijke:

herbestemming bedrijfsfunctie naar wonen MC-Architecten B.V. te Leunen 16 februari 2023 23211201N Definitief | 1 HMB B.V. de heer ing. H.G.M. Meelkop de heer ing. H.G.M. Meelkop de heer ing. W.A.T. van der Sterren

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING ........................................................................................................... 4

GEBRUIKTE GEGEVENS ......................................................................................... 5 2.1 Algemene gegevens ....................................................................................... 5 2.2 Situatiebeschrijving ....................................................................................... 5

TOETSINGSKADER ................................................................................................ 6 3.1 Toetsingskader Wet geluidhinder (Wgh) ........................................................... 6 3.2 Toetsingskader Wet ruimtelijke ordening (Wro) ................................................. 8

ONDERZOEKSMETHODE ....................................................................................... 10 4.1 Wet geluidhinder (Wgh) ................................................................................ 10 4.2 Wet ruimtelijke ordening (Wro) ...................................................................... 10 4.3 Verantwoording rekenmodel .......................................................................... 10

ONDERZOEKSRESULTATEN ................................................................................... 11 5.1 Industrielawaai ............................................................................................ 11 5.2 Weg- en railverkeerslawaai ............................................................................ 12 5.3 Cumulatie .................................................................................................... 12 5.4 Binnengeluidniveau ....................................................................................... 13 5.5 Berekeningsresultaten voor de gevelgeluidwering GA;k ..................................... 13

CONCLUSIES....................................................................................................... 14

BIJLAGEN 1|

Onderzoekslocatie

Overzicht verkeersgegevens

Invoergegevens en rekenresultaten gevelgeluidbelasting

Invoergegevens en rekenresultaten gevelgeluidwering

Voorbeelden van toegepaste materialen

Akoestisch onderzoek

INLEIDING

In opdracht van MC-Architecten B.V. te Leunen is door HMB B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd op locatie Mgr. Hanssenstraat 1a te Oostrum. Directe aanleiding tot het onderzoek is het herbestemmen van een bedrijfsfunctie tot woning. De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. Het doel van dit onderzoek is meerledig: • er wordt onderzocht hoe de plannen zich verhouden tot omliggende zoneplichtige geluidbronnen (toetsingskader Wgh); • er wordt bepaald in hoeverre de herbestemming inbreuk doet op de geluidruimte van omliggende bedrijven/inrichtingen (toetsingskader Wro); • er wordt beoordeeld wat het effect van omliggende geluidbronnen is op het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie (toetsingskader Wgh en Wro). Voor zover betrekking op de Wet ruimtelijke ordening (Wro) is het onderzoek uitgevoerd conform de richtlijnen zoals opgenomen in de VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009’. Onderzoek in het kader van de Wet geluidhinder (Wgh) is uitgevoerd conform het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. Het voorliggende rapport doet verslag van de uitgangspunten en berekening. figuur 1: impressie onderzoekslocatie

23211201N | Mgr. Hanssenstraat 1a Oostrum

Akoestisch onderzoek

GEBRUIKTE GEGEVENS

2.1

Algemene gegevens

Bij de samenstelling van dit rapport is gebruik gemaakt van de onderstaande gegevens: • de verkeersgegevens van de omliggende wegen zoals aangeleverd door de wegbeheerder (gemeente Venray); • de gegevens van omliggende spoorwegen zoals opgenomen in het landelijke geluidregister (www.geluidspoor.nl), d.d. 12-01-2023; • bestektekening 21-19, blad bt.1, d.d. 12-01-2023 van mc-architecten bv; • via BGT, Pdok, AHN en BAG beschikbare geografische informatie.

2.2

Situatiebeschrijving

Opdrachtgever is voornemens om een bestaande winkelruimte te verbouwen tot nieuwe woning. Het bestaande woongedeelte van het pand blijft ongewijzigd. De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. De locatie bevindt zich binnen de bebouwde kom van Oostrum (gemeente Venray). In de omgeving bevinden zich zowel bestaande woningen van derden als verschillende bedrijven. Tevens bevindt de locatie zich binnen de invloedsfeer van enkele omliggende wegen en de spoorverbinding Venlo-Nijmegen. Onderstaande figuur 2 geeft een impressie van de onderzoekslocatie. figuur 2: impressie onderzoekslocatie

bestemmingsplan

23211201N | Mgr. Hanssenstraat 1a Oostrum

luchtfoto

Akoestisch onderzoek

TOETSINGSKADER

Omdat de plannen niet passen binnen de vigerende bestemming dient aangetoond te worden dat er in de beoogde situatie sprake blijft van een goede ruimtelijke ordening. Voor wat betreft het deelaspect geluid is daarbij in eerste instantie de Wet geluidhinder (Wgh) van belang. Hierin worden zogenoemde ‘geluidgevoelige bestemmingen’ zoals woningen scholen en ziekenhuizen beschermd tegen geluidhinder van alle volgens de wet zoneplichtige geluidbronnen (bepaalde wegen, spoorwegen, industrieterreinen en eventueel door de Minister aangewezen ‘overige zones’). Ook in situaties waarin de Wgh niet van toepassing is zal in het kader van een goede ruimtelijke ordening een akoestische beschouwing gegeven moeten worden. Het betreft bijvoorbeeld functies die volgens de Wgh niet als geluidgevoelig gelden, maar toch een bepaalde mate van bescherming tegen geluid behoeven (zoals bijvoorbeeld kantoren of vakantiewoningen). Maar ook bij het realiseren van gevoelige functies in de nabijheid van geluidbronnen die buiten de zoneringsplicht van de Wgh vallen zal het deelaspect geluid getoetst moeten worden (zoals bijvoorbeeld 30 km-wegen of bedrijven die niet zijn gelegen op gezoneerde industrieterreinen).

3.1

Toetsingskader Wet geluidhinder (Wgh)

De Wet geluidhinder kent per geluidtype een systematiek van voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. Als voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde, dan zijn er vanuit akoestisch oogpunt geen bezwaren tegen de plannen. Mocht de geluidbelasting boven de maximale ontheffingswaarde liggen, dan is woningbouw in principe niet toegestaan. Indien de geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde doch onder de maximale ontheffingswaarde ligt, dan kan door het college van B&W ontheffing worden verleend voor een hogere waarde. Hieraan kan enkel medewerking worden verleend indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zijn of op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. De Wet geluidhinder geeft de voorwaarden waarbinnen hogere waardes mogelijk zijn, en geeft het lokale bestuur mogelijkheden om hierbinnen een eigen beleid te voeren. De gemeente Venray hanteert daarbij haar eigen geluidbeleid. Bij het vaststellen van een hogere waarde dient op grond van art.111b Wgh aangetoond te worden dat het binnengeluidniveau in de woning niet hoger is dan 35 dB(A) voor industrielawaai of 33 dB voor weg- en railverkeerslawaai. Industrielawaai: In de omgeving bevindt zich geen gezoneerd industrieterrein.

Verdere beoordeling van industrielawaai is daarom in het kader van de Wgh niet aan de orde. Wegverkeerslawaai: De onderzoekslocatie ligt binnen de geluidzone van wegverkeer. Voor nieuw te realiseren woonfuncties binnen de zone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB (art. 82.1 Wet geluidhinder). Voor woningen in stedelijk gebied kan een hogere grenswaarde worden vastgesteld tot maximaal 63 dB (art. 83.2 Wgh). Berekening van de geluidbelasting gebeurt volgens het Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012. Conform artikel 110g van de Wet geluidhinder mag bij de bepaling van de gevelgeluidbelasting voor wegen een aftrek in rekening worden gebracht van: • 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder aftrek 56 dB is;

23211201N | Mgr. Hanssenstraat 1a Oostrum

Akoestisch onderzoek

• • •

4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder aftrek 57 dB is; 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder aftrek anders is dan 56 of 57 dB; 5 dB voor alle overige wegen, waaronder ook 30 km-wegen (zie ook jurisprudentie 201304862/3/R2, d.d. 29-07-2015).

Railverkeerslawaai: Voor nieuw te realiseren woningen binnen de zone van een spoorweg geldt op grond van art. 4.9 en 4.10 uit het Besluit geluidhinder een voorkeursgrenswaarde van 55 dB en een maximale ontheffingswaarde van 68 dB. De omvang van de zone langs een op de geluidplafondkaart aangegeven spoorweg is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond ter plaatse. In onderhavige situatie bedraagt het maatgevende geluidproductieplafond 52 dB, waaruit op grond van art. 1.4a lid 1 uit het Besluit geluidhinder een zonebreedte geldt van 100 meter, zie ook figuur 3. figuur 3: geluidproductieplafond railverkeer

Andere geluidzones: De onderzoekslocatie ligt niet binnen een gebied waarvoor bij algemene maatregel van bestuur een geluidzone is aangewezen. Verdere beoordeling is daarom niet aan de orde. Cumulatie: Indien een geluidgevoelige bestemming is gelegen binnen de zone van verschillende types geluidbronnen (bijvoorbeeld weg én spoor) en er daarnaast sprake is van een ‘relevante blootstelling’ (hiervan is enkel sprake indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden), dan dient onderzoek te worden gedaan naar het effect van samenloop van de verschillende bronnen. De Wet geluidhinder geeft voor een dergelijke cumulatieve geluidbelasting wel een

23211201N | Mgr. Hanssenstraat 1a Oostrum

Akoestisch onderzoek

bepalingsmethode, maar geen toetsingskader. Het bevoegd gezag komt daarmee een bepaalde mate van beoordelingsvrijheid toe.

3.2

Toetsingskader Wet ruimtelijke ordening (Wro)

Industrielawaai: De VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009’ is een algemeen geaccepteerd hulpmiddel voor milieuzonering in de ruimtelijke planvorming. De methode gaat uit van richtafstanden tussen milieubelastende activiteiten enerzijds en geluidgevoelige functies anderzijds. Hierbij wordt rekening gehouden met de aard van de betreffende activiteit (milieucategorie) en de aard van de lokale omgeving. Gesteld wordt dat in een gemengd gebied al een hoger achtergrondgeluidsniveau heerst dan in een rustige omgeving, en dat daardoor in gemengd gebied een kleinere richtafstand gehanteerd kan worden, zonder dat dit ten koste gaat van het woon- en leefklimaat, en zonder dat de betreffende bedrijven onevenredig worden beperkt. De omgeving is gezien de ligging binnen de zone van zowel weg- als railverkeer en de functiemenging ter plaatse het best te typeren als ‘gemengd gebied’. tabel 1: richtafstanden op basis van VNG-brochure milieucategorie

rustige woonwijk of rustig buitengebied [m]

gemengd gebied [m]

3.1

3.2

100

4.1

200

100

4.2

300

200

5.1

500

300

5.2

700

500

5.3

1000

700

1500

1000

Als de afstand tussen het plangebied en de inrichting voldoet aan de richtafstand voor het betreffende omgevingstype, wordt gesteld dat het bedrijf niet onevenredig in haar bedrijfsvoering wordt geschaad, en dat op de onderzoekslocatie een goed akoestisch woonen leefklimaat ten gevolge van het bedrijf niet in het geding is. Als de afstand kleiner is dan de richtafstand dient in eerste instantie onderzocht te worden of de plannen dusdanig kunnen worden aangepast dat wel aan de richtafstand voldaan wordt. Mocht dit niet mogelijk of wenselijk zijn, dan is het plan pas mogelijk na bestuurlijke danwel beleidsmatige afweging, waarbij de belangen van zowel de geluidgevoelige als -belastende functies zijn meegewogen. In die afweging speelt ook de langere termijnvisie op de bedrijfslocatie een rol. In §5.3 en bijlage B5.3 van de VNG-brochure wordt een stappenplan uitgewerkt ter beoordeling van de inpasbaarheid.

23211201N | Mgr. Hanssenstraat 1a Oostrum

Akoestisch onderzoek

Stappenplan geluid (conform VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009’): 1.

Inventariseer alle aanwezige geluidgevoelige bestemmingen in de omgeving van het plangebied, en stel het omgevingstype vast. Indien voldaan wordt aan de richtafstand kan verdere toetsing achterwege blijven en is inpassing mogelijk.

Indien niet voldaan wordt aan de richtafstand is inpassing mogelijk indien op geluidgevoelige objecten: • in ‘rustig gebied’ een geluidbelasting heerst van ten hoogste : 45 dB(A) etmaalwaarde voor LAr,LT 65 dB(A) etmaalwaarde voor LAmax 50 dB(A) etmaalwaarde voor indirecte hinder • in ‘gemengd gebied’ een geluidbelasting heerst van ten hoogste : 50 dB(A) etmaalwaarde voor LAr,LT 70 dB(A) etmaalwaarde voor LAmax 50 dB(A) etmaalwaarde voor indirecte hinder.

Indien stap 2 niet toereikend is, kan inpassing alsnog mogelijk zijn indien op geluidgevoelige objecten: • in ‘rustig gebied’ een geluidbelasting heerst van ten hoogste : 50 dB(A) etmaalwaarde voor LAr,LT 70 dB(A) etmaalwaarde voor LAmax 50 dB(A) etmaalwaarde voor indirecte hinder • in ‘gemengd gebied’ een geluidbelasting heerst van ten hoogste : 55 dB(A) etmaalwaarde voor LAr,LT 70 dB(A) etmaalwaarde voor LAmax, excl. aan-/afrijdend verkeer 65 dB(A) etmaalwaarde voor indirecte hinder. • Bij toelating van deze niveaus dient het bevoegd gezag echter te motiveren waarom de optredende geluidbelasting in deze situatie acceptabel wordt geacht.

Bij een hogere geluidbelasting dan de waardes in stap 3 is inpassing doorgaans niet mogelijk.

Weg- en railverkeerslawaai: Voor weg- en railverkeer geldt dat de invloed van alle omliggende wegen en spoorwegen in de beoordeling betrokken moet worden, dus ook (spoor)wegen die in het kader van de Wgh niet zoneplichtig zijn. Indien de gecumuleerde gecorrigeerde geluidbelasting voldoet aan de grenswaarden uit de Wgh wordt gesteld dat een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat als gevolg weg-/railverkeer gewaarborgd is. Cumulatie: Ook in het kader van een goede ruimtelijke ordening dient als er sprake is van een relevante blootstelling aan meerdere bronsoorten inzicht te worden gegeven in de gecumuleerde geluidbelasting. Het gaat dus niet om de individuele geluidbronnen (bedrijven, wegen of spoorwegen) maar om de totale geluidbelasting van alle relevante omliggende bronnen. Eventuele vrijstellingen of toeslagen op basis van aanverwante wetgevingen worden bij de beoordeling van het woon- en leefklimaat in het kader van de ruimtelijke ordening niet betrokken. Het ontbreekt echter aan een wettelijk normenstelsel waardoor het bevoegd gezag een bepaalde mate van beoordelingsvrijheid toekomt. Om een eerste indruk te krijgen van de aanvaardbaarheid van de optredende gecumuleerde geluidbelasting kan deze vergeleken worden met de ‘kwaliteitsindicatie geluid’ van het RIVM.

Daarbij is tot 50 dB sprake van een goed woonklimaat, tussen 50 en 60 dB van een redelijk/matig woonklimaat en boven 60 dB van een slecht tot zeer slecht klimaat.

23211201N | Mgr. Hanssenstraat 1a Oostrum

Akoestisch onderzoek

ONDERZOEKSMETHODE

4.1

Wet geluidhinder (Wgh)

Het onderzoek in het kader van de Wet geluidhinder is voor weg- en railverkeerslawaai uitgevoerd overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De berekeningen hebben enkel betrekking op volgens de Wgh zoneplichtige geluidbronnen.

4.2

Wet ruimtelijke ordening (Wro)

In het kader van de Wro is in kaart gebracht welke geluidbelastende functies van invloed kunnen zijn op het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie. Hierbij is gekeken naar alle relevante geluidbronnen zoals omliggende bedrijven, wegen en spoorwegen. Het betreft zowel zoneplichtige als niet-zoneplichtige bronnen. De richtafstanden zijn ontleend aan de VNGbrochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009’, zie ook §3.2.

4.3

Verantwoording rekenmodel

Alle berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het rekenprogramma Geomilieu V2022.41 van dgmr (modules RMR-2012 en RMW-2012). Zie bijlage 3 en 4 voor een uitgebreid overzicht van alle invoergegevens. Gebouwen zijn in het rekenmodel ingevoerd als objecten met een reflectiefactor 0,8 (representatief voor wanden van gebouwen met ramen en kleine uitsparingen). Gebouwen op en in de directe omgeving van de onderzoekslocatie zijn genummerd van 01 t/m 10 en aangepast aan de werkelijke situatie. Alle overige gebouwen zijn via Pdok geïmporteerd vanuit 3D-Geluid-Gebouwen. Bodemgebieden en wateroppervlaktes zijn vanuit BGT geïmporteerd en ingevoerd met de bijbehorende bodemfactor (variërend tussen B f=0,0 voor reflecterende vlakken en Bf=1,0 voor zachte bodems). Voor het resterende terrein is gerekend met een bodemfactor B f=0,5. Toetspunten zijn ingevoerd ter plaatse van de gevels van de nieuwe woonfunctie. De geluidbelastingen zijn berekend op een hoogte van 1,5 (alleen begane grond krijgt nieuwe woonfunctie). De punten zijn gekoppeld aan het betreffende gebouw. Dit betekent dat reflecties in de achterliggende gevel niet worden meegenomen. Wegen (RMW-2012) zijn ingevoerd op basis van de door de wegbeheerder aangeleverde verkeersgegevens.

Omdat de verkeersintensiteiten 10 jaar verder dan de datum van het akoestisch onderzoek maatgevend zijn, is uitgegaan van het planjaar 2033 (zie ook §7.1 uit bijlage III van RMV geluid 2012). Kruisingen, mini-rotondes en obstakels zijn voor zover van toepassing in het model ingevoerd overeenkomstig de regels uit het reken- en meetvoorschrift. Spoorbanen (RMR-2012) zijn geïmporteerd vanuit het landelijke geluidregister (www.geluidspoor.nl), d.d. 12-01-2023, inclusief eventuele plafondcorrecties. Maaiveldhoogtes zijn als hoogtelijnen geïmporteerd vanuit het Actuele Hoogtebestand Nederland (AHN4). Alle waardes worden vóór correctie (art. 110g Wgh) afgerond naar het dichtstbijzijnde gehele getal, waarbij een halve eenheid wordt afgerond naar het even getal (art. 1.3 lid 1 uit het ‘RMV geluid’). 23211201N | Mgr. Hanssenstraat 1a Oostrum

Akoestisch onderzoek

ONDERZOEKSRESULTATEN

5.1

Industrielawaai

In de omgeving van de onderzoekslocatie bevinden zich enkele bedrijven. Zie ook onderstaande figuur 4. figuur 4: richtafstanden omliggende inrichtingen

C D

adres

milieuklasse (vergund)

richtafstand geluid (gemengd gebied)

voldoet ?

A: Mgr. Hanssenstraat 1a/b

n.v.t. (vervalt)

1 (dienstverlening)

B: Mgr. Hanssenstraat 1 C: Stationsweg 199 D: Stationsweg 197/197a E: Stationsweg 126

2 (bedrijf)

10 m

3.2 (lasbedrijf > 200 m2)

50 m

2 (gemengd)

10 m

Uit figuur 4 blijkt dat voor alle omliggende bedrijven voldaan wordt aan de richtafstand uit de VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009. Daaruit volgt dat omliggende bedrijven door de plannen niet in hun bedrijfsvoering worden geschaad, en dat op de onderzoekslocatie een goed akoestisch woon- en leefklimaat ten gevolge van de omliggende bedrijven niet in het geding is.

23211201N | Mgr. Hanssenstraat 1a Oostrum

Akoestisch onderzoek

5.2

Weg- en railverkeerslawaai

De onderzoekslocatie ligt binnen de geluidzone van weg- en railverkeer. Zie tabel 3 en bijlage 2 voor een overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens. Hierin zijn in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook de niet zoneplichtige 30 km-wegen beschouwd. De gegevens met betrekking tot railverkeer zijn ontleend aan het landelijke geluidregister (www.geluidspoor.nl), d.d. 12-01-2023. tabel 2: overzicht wegverkeersgegevens voor het jaar 2033 (weekdaggemiddeld) rijsnelheid [km/h]

zonebreedte [m]

intensiteit [mvt./etmaal]

wegdektype

01: Stationsweg

200

4230

dunne deklagen A

02: Stationsweg

200

2790

SMA 0/8

03: Mgr. Hanssenstraat

2610

klinkers (keper)

weg

Zie bijlage 3 voor alle invoergegevens en onderzoeksresultaten. De berekeningen voor wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd conform Standaard RekenMethode 2 (SRM2) uit het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012. Zie tabel 4 voor een overzicht van de rekenresultaten. tabel 3: berekende resultaten voor de geluidbelasting WEG-/RAILVERKEER Lden [dB] wegverkeer

railverkeer

Lcum

(63-5=) 58

n.v.t.

(60-5=) 55

n.v.t.

(37-5=) 32

(60-5=) 55

n.v.t.

1,5 m

(47-5=) 42

(59-5=) 54

n.v.t.

1,5 m

(49-5=) 44

(61-5=) 56

(62-5=) 57

n.v.t.

06: zijgevel

1,5 m

(41-5=) 36

(57-5=) 52

n.v.t.

07: zijgevel

1,5 m

(38-5=) 33

(52-5=) 47

(53-5=) 48

n.v.t.

geen eis

toets woon-/ leefklimaat

rekenpunt

hoogte

Stationswg*

Hanssenstr.*

totaal*

01: voorgevel

1,5 m

(53-5=) 48

(62-5=) 57

02: zijgevel

1,5 m

(30-5=) 25

03: voorgevel

1,5 m

04: zijgevel 05: voorgevel

voorkeursgrenswaarde:

max. ontheffingswaarde:

n.v.t.

* inclusief correctie op basis van artikel 110g uit de Wet geluidhinder. Voor de niet-zoneplichtige Hanssenstraat en het totale geluidniveau is de aftrek formeel niet van kracht, echter om een vergelijk te kunnen maken met de grenswaarden uit de Wgh is deze toch toegekend.

Uit de berekeningen blijkt dat de gecorrigeerde gevelbelasting voor elke weg lager ligt dan de voorkeursgrenswaarde en dus voldaan wordt aan de eisen uit de Wet geluidhinder. De totale geluidbelasting voldoet voor elke zoneplichtige bron aan de voorkeursgrenswaarde. Er wordt derhalve voldaan aan de eisen uit de Wet geluidhinder. Ook de totale (gecorrigeerde) geluidbelasting voldoet per geluidsoort aan de grenswaarden uit de Wgh. Aangezien deze waarden zijn gerelateerd aan de kwaliteit van de leefomgeving, kan in het kader van de Wro gesteld worden dat een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat als gevolg van weg- en railverkeer gewaarborgd is.

5.3

Cumulatie

Uit §5.1 en 5.2 volgt dat voor alleen voor wegverkeerslawaai de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Cumulatie is alleen aan de orde als de voorkeursgrenswaarde voor meer dan één geluidsoort overschreden wordt. Nader onderzoek naar cumulatie is dan ook niet aan de orde. Omdat voor elke geluidsoort afzonderlijk wordt voldaan, is een aanvaardbaar woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie gewaarborgd.

23211201N | Mgr. Hanssenstraat 1a Oostrum

Akoestisch onderzoek

5.4

Binnengeluidniveau

Het Bouwbesluit stelt dat de uitwendige scheidingsconstructie van een nieuwe woning een geluidwering moet hebben van ten minste 20 dB. Daarnaast geldt in de verblijfsgebieden van de woning een binnengeluidniveau van ten hoogste 33 dB voor weg- en railverkeer en 35 dB(A) voor industrielawaai. Indien de optredende geluidbelasting derhalve hoger is dan 33+20= 53 dB (danwel 55 dB(A) voor industrielawaai), dan dient aangetoond te worden dat aan de geluideisen uit het Bouwbesluit wordt voldaan. In onderhavige situatie bedraagt de (ongecorrigeerde, totale) geluidbelasting als gevolg van wegverkeer ten hoogste 63 dB. Nader onderzoek naar eventueel te treffen geluidwerende maatregelen is dan ook uitgevoerd, zie § 5.5

5.5

Berekeningsresultaten voor de gevelgeluidwering GA;k

De volgende uitgangspunten zijn gebruikt bij de berekening van de gevelgeluidwering G A;k: • de ongecorrigeerde totale geluidbelasting op de gevel bedraagt maximaal 63 dB als gevolg van wegverkeer; • de bouwkundige gegevens zijn afkomstig uit de aangeleverde bestektekening; • in de betreffende woning wordt gebruik gemaakt van een gebalanceerd ventilatiesysteem. Hierdoor hoeven de ventilatievoorzieningen niet te worden meegenomen in de GA;kberekeningen. Dit betekent overigens niet dat er geen geluideis wordt gesteld aan het gebalanceerd ventilatiesysteem. Bij voorkeur dient de RA-waarde van het ventilatiesysteem 10 dB(A) hoger te zijn dan de GA;k-eis, zodoende komt de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie niet in gevaar! Bij de berekening is gebruik gemaakt van de materialencatalogus behorende bij het computerprogramma Geluidwering Gevels V2023 van dgmr. Indien de geluidisolatie van het toe te passen glas niet bijzonder groot hoeft te zijn (< 35 dB(A)), wordt het kozijn niet apart in rekening gebracht. Het oppervlak van het kozijn wordt in deze gevallen aan het glas toegekend. Alle verblijfsruimten waarvoor geldt dat de gevelbelasting hoger is dan 53 dB zijn in het onderzoek meegenomen. Voor de overige ruimten geldt dat ook zonder aanvullende akoestische voorzieningen voldaan kan worden aan de eisen uit het Bouwbesluit.

Gesteld kan worden dat de benodigde GA;k-waarde van de uitwendige scheidingsconstructie wordt gehaald, indien de in tabel 4 genoemde materialen worden toegepast. In bijlage 4 zijn de resultaten van de berekening opgenomen. In bijlage 5 zijn voorbeelden van de eventueel toe te passen constructies gegeven. tabel 4: vereiste akoestische voorzieningen naad- en kierdichting

plaats

omschrijving

RA [dB(A)]

naad kozijn-steen

alle gevels

schuimband/kitnaad + afdeklat

≈ 50,0

kierdichting ramen

raamvleugels

goede dubbele kierdichting (rondgelast)

≈ 50,0

materialen

plaats

omschrijving

RA,weg [dB(A)]

metselwerk

alle gevels

standaard geïsoleerde spouwmuur

≥ 51,2

borstwering

erker voorzijde

halfst.metselwerk+isolatie+buitenplaat

≥ 44,1

beglazing

alle buitenkozijnen

standaard dubbel glas

≥ 28,5

plat dak

woonk./keuken

standaard geïsol. houten dak + grind (DP4)

≥ 33,2

plat dak

erker voorzijde

standaard geïsol. houten dak (DP3)

≥ 30,2

23211201N | Mgr. Hanssenstraat 1a Oostrum

Akoestisch onderzoek

CONCLUSIES

In opdracht van MC-Architecten B.V. te Leunen is door milieukundig adviesbureau HMB B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd op locatie Mgr. Hanssenstraat 1a te Oostrum. Directe aanleiding tot het onderzoek is het herbestemmen van een bedrijfsfunctie tot woning. De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. Het doel van dit onderzoek is meerledig: • er wordt onderzocht hoe de plannen zich verhouden tot omliggende zoneplichtige geluidbronnen (toetsingskader Wgh); • er wordt bepaald in hoeverre een herbestemming inbreuk doet op de geluidruimte van omliggende bedrijven/inrichtingen (toetsingskader Wro); • er wordt beoordeeld wat het effect van omliggende geluidbronnen is op het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie (toetsingskader Wgh en Wro). Uit het onderzoek volgt: • dat voor alle omliggende zoneplichtige wegen en spoorwegen voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wgh; • dat de nieuw beoogde woonbestemming geen inbreuk doet op de geluidruimte van omliggende bedrijven/inrichtingen; • dat een goed woon- en leefklimaat ter plaatse van de nieuwe woonbestemmingen gewaarborgd is; • dat bij in dit rapport aangegeven bouwmaterialen een dusdanige geluidreductie gerealiseerd wordt, dat voldaan wordt aan de eisen die het Bouwbesluit stelt aan het binnengeluidniveau/gevelgeluidwering.

Mogelijk dat uit productinformatie van fabrikanten blijkt dat zij materialen kunnen leveren met dezelfde reductiewaarde, doch bij een andere samenstelling. Er zal op gelet moeten worden dat te allen tijde aan de in dit rapport omschreven akoestische isolatiewaarden (spectrumafhankelijke RA-waarden) moet worden voldaan. Vanuit akoestisch oogpunt zijn er geen bezwaren tegen de beoogde herbestemming.

23211201N | Mgr. Hanssenstraat 1a Oostrum

Bijlage | 1 Onderzoekslocatie

kadastralekaart [kadastralekaartv3:default_groupstyle]

legenda:

Bijlage | 2 Overzicht verkeersgegevens

Interne mededeling

Aan

Datum

3 februari 2023

Rick Meelkop | HMB BV

Van

Gerben Voorhorst

Kopie aan

Team

Civiel en Verkeer

Johan Roerink, Ruud Verhaegh (beiden gemeente Venray) Onderwerp

Uw verzoek om verkeersinformatie

UW VRAAG In verband met een uit te voeren akoestisch onderzoek aan de Mgr. Hanssenstraat 1a te oostrum ben ik op zoek naar de verkeersgegevens van de: • Mgr. Hanssenstraat; • Stationsweg (beide wegvakken). De gegevens van railverkeer zal ik ontlenen aan het geluidregister. Overige wegen lijken mij hier akoestisch niet relevant. Het betreft de verkeersintensiteiten (uitgesplitst naar voertuigcategorie en etmaalperiode), toegestane rijsnelheden en het aanwezige wegdektype, alles voor prognosejaar 2033 (danwel een prognose voor de autonome groei). MEEGEZONDEN INFORMATIE Ter beantwoording van uw vraag treft u de volgende informatie aan: • deze memo (met als bijlage een toelichting op de viewer van het “Verkeersmodel 2018-2030”) • detailinformatie in een pdf-bestand voor een selectie van telpunten INHOUDELIJKE TOELICHTING EN/OF OPMERKINGEN Niet van alle gevraagde wegen hebben we verkeerstellingen, wel van enkele wegen in de nabije omgeving. Met behulp van die informatie + die van het verkeersmodel kunt u zelf een prognose voor de onderhavige locatie en het door u gewenste jaar opstellen. De gemeente Venray heeft gemeentelijk geluidbeleid voor zover dit betrekking heeft op de procedure rondom hogere grenswaarden. Dit kunt u hier vinden: https://www.venray.nl/hogere-grenswaarden-geluid TOELICHTING KENMERKEN De gevraagde verkeersinformatie vindt u in de bijlage(n).

• Kenmerken verkeersinformatie: - Voor VERKEER is de informatie gebaseerd op WERKdagen (maandag tot en met vrijdag). - Voor GELUID is de informatie gebaseerd op WEEKdagen (maandag tot en met zondag). •

Wanneer u op een gedetailleerder niveau wilt kunnen rekenen en/of analyseren, zijn de spreadsheets met de telresultaten per teldag beschikbaar. Indien gewenst, dan graag opgave van telpuntnummer, jaar en week.

•

Naast de verkeersintensiteiten, samenstelling en verdeling over periodes, wordt per telpunt tevens aangegeven of er bijzondere verkeersmaatregelen zijn en wat de wegfunctie, de verharding en de toegestane maximumsnelheid is. Let op: Deze gegevens zijn uitsluitend van toepassing op het wegvak waar het telpunt is gelegen.

Interne mededeling

TELPUNTEN EN HUN LIGGING De aangeleverde verkeersinformatie betreft de volgende telpunten: Telpunt C013 D007 D056

Locatie Stationsweg Stationsweg Mgr. Hanssenstraat

Opmerkingen: ✓ De verstrekte verkeersinformatie betreft alleen de gemeentelijke wegen. ✓ Verkeersgegevens voor de provinciale wegen kunt u raadplegen via de provinciale verkeersmonitor. Ga hiervoor naar “www.limburg.nl Kaarten en Cijfers - Atlas Limburg” en gebruik daarna de link met als titel “Bezoek de Atlas Limburg Viewer”. De website geeft verder aan waar u de gevraagde informatie kunt vinden. ✓ Verkeersgegevens van de A73 kunt u opvragen bij de NDW via deze link: https://dexter.ndwcloud.nu/opendata VERKEERSMODEL Voor de beantwoording van uw vraag is het wellicht nodig zelf een prognose te maken. Het vigerende verkeersmodel van de Gemeente Venray heeft als basisjaar 2018 en als prognosejaar 2030. Er worden geen plots van het verkeersmodel meegezonden, de benodigde informatie is via de viewer te benaderen. Deze IM geeft aan hoe die viewer benaderd kan worden en geeft toelichting op hoe met de viewer kan worden gewerkt. LET OP: het verkeersmodel betreft een gemiddelde WERKdag! INLOGGEGEVENS Link: Ook te bereiken via: Gebruikersnaam: Wachtwoord: VERKEERSMODEL 2040 Het verkeersmodel 2040 is recent beschikbaar gekomen. Deze is via een tijdelijke inlog bereikbaar. Link: Gebruikersnaam: Wachtwoord:

CONTACTPERSONEN ROYAL HASKONINGDHV 1.

Indien contact met RHDHV wordt gezocht inzake het verkeersmodel, dan graag via de mail en in cc naar gerben.voorhorst@venray.nl TOT SLOT De bijgevoegde informatie is verstrekt ter beantwoording van de vraag zoals in de aanhef van deze IM is verwoord. Als u de verkeersinformatie voor andere doeleinden wenst te gebruiken, dan graag eerst overleg.

Interne mededeling

Wij hebben veel zorg besteed aan de betrouwbaarheid en actualiteit van de verkeersinformatie. Het kan echter zijn dat een enkel gegeven onvolledig of onjuist is. Gebruik van deze verkeersinformatie is voor eigen risico van de gebruiker. NOG VRAGEN? Vragen kun u per mail stellen aan Gerben Voorhorst, Beheerder gegevens openbare ruimte (gerben.voorhorst@venray.nl)

Interne mededeling

BIJLAGE: TOELICHTING OP DE VIEWER INVOER EN UITVOER BEKIJKEN Alle invoergegevens (snelheid, capaciteit, wegtype, kruispunttype, zone-vulling en tellingen) en uitvoergegevens (intensiteiten (per periode en per voertuigtype) en I/Cverhouding) kunnen bekeken worden. Kies de gewenste laag met de lagen knop rechtsboven en selecteer welke lagen/gegevens u wilt bekijken.

Door op een onderdeel te klikken opent een pop-up venster met alle bijbehorende gegevens:

LEGENDA Voor alle gegevens is een legenda beschikbaar, zodat duidelijk is wat er visueel wordt weergegeven:

Interne mededeling

TOELICHTING OP DE VELDNAMEN Veldnaam ID ExtID Name NbLanes MaxSpeed Capacity RoadTypeID RoadType Layer FromNode ToNode FlowVehAM FlowPcuAM FlowCarAM FlowTrkAM FlowVehPM FlowPcuPM FlowCarPM FlowTrkPM FlowVehRD FlowPcuRD FlowCarRD FlowTrkRD FlowVehETM FlowPcuETM FlowCarETM FlowTrkETM BannedCar BannedTrk EnvCat EnvCatNr

Omschrijving ID External ID Straatnaam Aantal rijstroken Maximum snelheid Capaciteit Wegtype ID Wegtype Laag Van knoop Naar knoop Motorvoertuigen per uur Ochtendspits PAE's per uur Ochtendspits Personenauto's per uur Ochtendpits Vrachtauto's per uur Ochtendspits Motorvoertuigen per uur Avondspits PAE's per uur Avondspits Personenauto's per uur Avondndpits Vrachtauto's per uur Avondspits Motorvoertuigen per uur Restdagperiode PAE's per uur Restdagperiode Personenauto's per uur Restdagperiode Vrachtauto's per uur Restdagperiode Motorvoertuigen per Etmaal PAE's per Etmaal Personenauto's per Etmaal Vrachtauto's per Etmaal Auto verbod Vracht verbod Milieu Categorie Milieu Categorie nummer

Veldnaam VCRatioAM VCRatioPM VCRatioRD CntVehAM CntCarAM CntTrkAM CntVehPM CntCarPM CntTrkPM CntVehRD CntCarRD CntTrkRD CntVehETM CntCarETM CntTrkETM FileDuurAM FileDuurPM TrkPercAM TrkPercPM TrkPercRD TrkPercETM

Omschrijving I/C verhouding Ochtendspits I/C verhouding Avondspits I/C verhouding Restdagperiode Telling Motorvoertuigen Ochtendspits Telling Personenauto's Ochtendspits Telling Vrachtauto's Ochtendspits Telling Motorvoertuigen Avondspits Telling Personenauto's Avondspits Telling Vrachtauto's Avondspits Telling Motorvoertuigen Restdagperiode Telling Personenauto's Restdagperiode Telling Vrachtauto's Restdagperiode Telling Motorvoertuigen Etmaal Tellingen Personenauto's Etmaal Telling Vrachtauto's Etmaal Fileduur Ochtendspits Fileduur Avondspits Percentage Vrachtverkeer Ochtendspits Percentage Vrachtverkeer Avondspits Percentage Vrachtverkeer Restdagperiode Percentage Vrachtverkeer Etmaal

Inwoners Huishouds ArbDetail ArbOverig ArbIndus ArbDienst ArbOndw ArbZorg LLP

Inwoners Huishoudens Arbeidsplaatsen Detailhandel Arbeidsplaatsen Overig Arbeidsplaatsen Industrie Arbeidsplaatsen Dienstverlening Arbeidsplaatsen Onderwijs Arbeidsplaatsen Zorg Leerlingplaatsen

Let op: werkzaamheden Mgr. Hansenstraat tussen N270 en Hoefslag -

2014 | 38 2016 | 39

WOW WOW WOW WOW

WOW WOW

Functie Maatregel

W11 Dunne deklaag A W11 Dunne deklaag A W11 Dunne deklaag A W11 Dunne deklaag A

W00 Referentiewegdek / DAB W11 Dunne deklaag A

Verharding

KENMERKEN TELPUNT

50 50 50 50

50 50

V-max

Klachten snelheid ná herinrichting Stationsomgeving -

WOW

Functie Maatregel

W04b SMA-NL8

Verharding

KENMERKEN TELPUNT

Afwijkende telling: Stationsweg was afgesloten 0-meting tbv project Oostverbinding

2022 | 19

vrijdag 3 februari 2023

2022 | 49

Toelichting

jaar | wk

INFO OVER TELLING

WOW

Functie Maatregel

W04b SMA-NL8

Verharding

KENMERKEN TELPUNT

D007: Venray | Telstraat: Stationsweg | Wegvak: Looierijweg - Mgr. Hanssenstraat

2018 | 15

Toelichting

jaar | wk

2013 | 15

INFO OVER TELLING

V-max

D007: Oostrum | Telstraat: Stationsweg | Wegvak: Looierijweg - Mgr. Hanssenstraat

D. INCIDENTEEL | VARIABEL

2018 | 15 2018 | 38 2020 | 39 2022 | 40

Toelichting

jaar | wk

INFO OVER TELLING

C013: Oostrum | Telstraat: Stationsweg | Wegvak: Mgr. Hanssenstraat - Oostrumsveld

C. KERN VENRAY: EVEN JAREN | NAJAAR

Selectie tbv: Rick Meelkop | HMB BV

B Verkeersgegevens Venray - SELECTIE

2.366

2.394

A->B

2.269

1.999

A->B

3.465 3.216 3.181 2.513

3.393 2.877

A->B

6.881 6.359 6.314 4.953

6.773 5.885

6,7% 7,0% 6,3% 6,9%

7,1% 6,7%

%-o

etm

4.640

3.948

%-o

7,4%

7,3%

2.169

2.281

B->A

4.535

4.675

etm

7,1%

6,2%

%-o

INTENSITEIT

2.371

1.949

B->A

INTENSITEIT

3.416 3.143 3.133 2.440

3.380 3.008

etm

INTENSITEIT B->A

92,4% 91,9% 91,9% 91,6%

91,7% 91,8%

6,9% 7,3% 7,3% 7,5%

7,5% 7,5%

mdl

%-m

licht

89,9%

90,7%

mdl

9,2%

8,8%

9,9%

9,3%

%-m

zwr

0,9%

0,5%

91,1%

90,8%

licht

8,2%

mdl

0,7%

0,9%

zwr

SAMENSTELLING

VERKEER (o.b.v. werkdag)

9,2%

9,1%

SAMENSTELLING

0,6% 0,8% 0,7% 0,9%

0,8% 0,7%

zwr

SAMENSTELLING licht

VERKEER (o.b.v. werkdag)

9,4% 9,5% 9,3% 9,6%

9,3% 9,5%

%-m

VERKEER (o.b.v. werkdag)

38,3

40,3

73,4% 70,6% 72,7% 68,1%

66,1% 72,9%

48,3

52,5

92,6%

80,9%

V-85 % goed

48,0

48,7

92,2%

91,4%

V-85 % goed

SNELHEID V-gem

39,6

43,3

55,0 53,3 55,1 56,3

56,4 55,1

SNELHEID V-gem

44,9 45,1 45,1 44,9

45,3 44,2

V-85 % goed

SNELHEID V-gem

3.424

3.518

dag

3.405

2.959

dag

5.129 4.719 4.739 3.688

5.027 4.451

dag

328 305 316 249

322 259

6.338 5.855 5.835 4.507

92,9% 92,3% 92,9% 92,3%

6,5% 7,0% 6,5% 6,9%

6,8% 6,9%

mdl

0,6% 0,7% 0,6% 0,8%

0,7% 0,6%

zwr

SAMENSTELLING licht 6.266 92,5% 5.471 92,5%

etm

252

201

licht

4.232 90,6%

3.667 91,6%

etm

8,6%

7,9%

mdl

0,8%

0,5%

zwr

SAMENSTELLING

462

600

244

245

avond nacht

INTENSITEIT

4.130 92,0%

0,5%

0,8%

zwr

Pagina 1 van 2

7,5%

7,4%

mdl

SAMENSTELLING licht

4.363 91,8%

etm

GELUID (o.b.v. weekdag)

- | Richting A->B: Venray | Richting B->A: Oirlo

575

506

avond nacht

INTENSITEIT

GELUID (o.b.v. weekdag)

- | Richting A->B: Venray | Richting B->A: Oirlo

881 831 780 570

916 762

avond nacht

INTENSITEIT

GELUID (o.b.v. weekdag)

- | Richting A->B: Venray | Richting B->A: Oostrum

0-meting i.v.m. komende herinrichting (let op: tijdens werkzaamheden Stationsweg) 0-meting i.v.m. herinrichting Na-meting vanwege herinrichting

Extra na-meting vanwege herinrichting

2015 | 39

2020 | 39

INTENSITEIT

intensiteit in rijrichting A->B intensiteit in rijrichting B->A etmaalperiode WERKdag (indien "-1": bijzondere informatie, geen gegevens bekend of telling is gepland) % ochtendspitsuur werkdag (periode 07-09 uur gedeeld door 2) % middagspitsuur werkdag (periode 16-18 uur gedeeld door 2)

vrijdag 3 februari 2023

%-o %-m

A->B B->A etm

licht mdl zwr

% licht verkeer % middelzwaar verkeer % zwaar verkeer

SAMENSTELLING

- links: nummer, kern, telstraat, wegvak - rechts: extra aanduiding, benaming telrichtingen

30 30

V-max

V-gem V-85 % goed

jaar | wk Toelichting

W00 Referentiewegdek / DAB W09a Elementenverharding keperverband W09a Elementenverharding keperverband

W00 Referentiewegdek / DAB

De basisperiode voor een reguliere telling binnen deze groep. Voorjaar: globaal week 14, 15 of 16, tussen Pasen en Pinksteren Najaar: globaal week 38 of 39, tweede helft september

Verharding

TOELICHTING GELE BAND

ETW

ETW ETW

ETW

Functie Maatregel

KENMERKEN TELPUNT

TOELICHTING BLAUWE BAND

2016 | 15 2018 | 15

Toelichting

jaar | wk

INFO OVER TELLING

2.212

2.400 2.345

810

4.523

4.847 4.642

1.639

etm

9,4%

9,0% 9,2%

9,7%

%-m

SNELHEID gemiddelde snelheid (km/h) 85%-waarde snelheid (km/h) % dat zich aan toegestane snelheid houdt

dag avond nacht etm

6,8%

5,6% 6,0%

8,3%

mdl

31,2

36,1 32,9

34,2

39,4

44,3 41,2

44,3

dagperiode (07-19 uur) avondperiode (19-23 uur) nachtperiode (23-07 uur) etmaalperiode WEEKDAG

licht mdl zwr

ETW | WOW | DVW | GOW | SW Soort (verkeers)maatregel Verhardingssoort Toegestane maximumsnelheid

3.507

3.686 3.526

1.122

dag

INTENSITEIT

181

204 193

4.286 93,6%

4.591 94,4% 4.393 93,7%

5,9%

5,2% 5,8%

8,2%

mdl

0,5%

0,4% 0,4%

1,1%

zwr

SAMENSTELLING licht 1.411 90,6%

etm

% licht verkeer % middelzwaar verkeer % zwaar verkeer

Pagina 2 van 2

Kenmerken voor komende jaren zijn doorgezet vanuit de laatste bekende jaren tenzij wijzigingen bekend zijn.

LET OP!!!

Dit overzicht is alleen voor intern gebruik Door afrondingen zijn kleine verschillen mogelijk in de totalen Meer info? Per mail gerben.voorhorst@venray.nl

598

700 674

223

avond nacht

SAMENSTELLING

41,1%

21,2% 32,7%

31,6%

V-85 % goed

GELUID (o.b.v. weekdag)

Ter hoogte van huisnr 6 | Richting A->B: Oostrum | Richting B->A: Venray

SNELHEID V-gem

KENMERKEN TELPUNT

0,6%

0,4% 0,4%

1,1%

zwr

INTENSITEIT

Functie Maatregel Verharding V-max

92,6%

94,0% 93,6%

90,5%

licht

SAMENSTELLING

VERKEER (o.b.v. werkdag)

Telmoment: jaar + week Reden van telling, bijzondere omstandigheden, etc (vk-model= verkeersmodel)

5,6%

5,7% 5,6%

5,4%

%-o

INTENSITEIT B->A

INFO OVER TELLING

2.311

2.447 2.297

829

A->B

D056: Oostrum | Telstraat: Mgr. Hanssenstraat | Wegvak: Spoorwegovergang - Valkenkampstraat

D. INCIDENTEEL | VARIABEL

Selectie tbv: Rick Meelkop | HMB BV

B Verkeersgegevens Venray - SELECTIE

verkeersmodel 2018:

verkeersmodel 2030:

wegcat. 3 3 5 -

vmax *methode [km/h] 50 T/M 50 T/M 30 T/M -

intensiteit 6700 4300 4400 -

basisjaar 1

jaar 2018 2018 2018 -

cat. 1 2 3 4 5

[km/h] 100/120 80 50/70 60 15/30

dag 6,7% 6,7% 6,7% 7,0% 7,0%

avond 2,7% 2,7% 2,7% 2,6% 2,6%

verkeersverdeling

vmax [km/h] 15 30 50 60 70 80 100 120

pmv 95% 95% 85% 85% 75% 65% 55% 55%

pzv 5% 5% 15% 15% 25% 35% 45% 45%

Verdeling vrachtverkeer als functie van rijsnelheid

stroomweg ontsluiting BUBEKO ontsluiting BIBEKO erftoegang BUBEKO erftoegang BIBEKO

wegtype

nacht 1,1% 1,1% 1,1% 0,7% 0,7%

Standaardverdeling wegverkeer per wegtype gem. uurintensiteit vmax weg-

Brontabellen, gebaseerd op model ir. W.A. Verhave - G. en O. dec. 1981

* methode: V = Verhave / T = Tellingen / M = verkeersModel

01: Stationsweg 02: Stationsweg 03: Mgr.Hanssenstr. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

straatnaam

Bepaling van de verkeersintensiteiten

HMB B.V. projectnr. 23211201N

dag 18% 14% 8% 6% 6%

avond 24% 14% 8% 5% 5%

nacht 30% 14% 8% 4% 4%

aandeel vrachtverkeer

autonome intensiteit groei% 4700 0,00% 3100 0,00% 2900 0,00% -

basisjaar 2

jaar 2030 2030 2030 -

intensiteit 4700 3100 2900 -

prognosejaar jaar 2033 2033 2033 -

j/n j j j n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n

0,9 4230 2790 2610 -

weekdagcorr. avond -

nacht -

middel -

zwaar -

verdeling vracht avond 3,2% 2,80% 3,49% -

nacht 0,7% 0,74% 0,53% -

gem. uurintensiteit dag 6,8% 6,91% 6,82% -

SWOV-factsheet, november 2017. Den Haag

dag -

aandeel vrachtverkeer avond 92,30% 92,00% 93,60% -

nacht 92,30% 92,00% 93,60% -

% licht verkeer dag 92,30% 92,00% 93,60% -

dag 6,90% 7,50% 5,90% -

avond 6,90% 7,50% 5,90% -

nacht 6,90% 7,50% 5,90% -

% middelzwaar verkeer

avond 0,80% 0,50% 0,50% -

nacht 0,80% 0,50% 0,50% -

datum: 16-02-2023 bestand: srm_23211201N

dag 0,80% 0,50% 0,50% -

% zwaar verkeer

bijlage 2 verkeersverdeling

Bijlage | 3 Invoergegevens en rekenresultaten gevelgeluidbelasting

HMB B.V. projectnr. 23211201N Model: Groep:

bijlage 3 invoer gebouwen

weg model Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. pand derden pand derden pand derden locatie locatie

X-1 198357,49 198357,79 198368,17 198377,41 198376,74

Y-1 393502,04 393510,45 393508,94 393520,33 393523,07

Rel.H 9,12 6,15 3,61 6,59 3,17

Maaiveld 23,65 23,63 23,39 23,37 23,43

Abs.H 32,77 29,78 27,00 29,96 26,60

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

06 07 08 09 10

locatie locatie garage pand derden pand derden

198389,75 198387,35 198393,07 198403,99 198399,56

393533,83 393526,20 393526,99 393524,33 393514,77

3,36 3,42 2,34 2,79 7,76

23,29 23,23 23,11 23,00 22,93

26,65 26,65 25,45 25,79 30,69

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

16-02-2023 16:12:06

HMB B.V. projectnr. 23211201N Model: Groep:

bijlage 3 invoer schermen

weg (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. p:1046123681 p:1046123682 p:1046123684 p:1046123685 p:1046123686

X-1 198467,56 198538,03 198535,63 198540,29 198544,01

Y-1 393417,92 393241,85 393215,64 393206,59 393199,65

Min.RH 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Max.RH 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Lengte 190,40 189,44 10,18 7,88 16,37

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend Nee Nee Nee Nee Nee

Refl.L 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

p:1046123687

198552,04

393185,39

1,00

5,07

0 dB

Nee

0,00

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

16-02-2023 16:36:12

HMB B.V. projectnr. 23211201N Model: Groep:

bijlage 3 invoer toetspunten

weg (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. voorgevel zijgevel voorgevel zijgevel voorgevel

X 198389,05 198390,95 198391,50 198392,64 198394,53

Y 393509,99 393511,74 393513,20 393513,14 393512,95

Maaiveld 23,01 23,00 23,00 23,00 23,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B ------

Hoogte C ------

Hoogte D ------

06 07

zijgevel zijgevel

198396,29 198394,90

393515,39 393521,15

23,00 23,00

Relatief Relatief

Ja Ja

1,50 1,50

---

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

16-02-2023 16:11:06

HMB B.V. projectnr. 23211201N Model: Groep: Naam 01 02 03 03

bijlage 3 invoer wegen

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. Stationsweg Stationsweg Mgr. Hanssenstraat Mgr. Hanssenstraat

V(LV(D)) 50 50 30 30

V(MV(D)) 50 50 30 30

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

V(ZV(D)) 50 50 30 30

Wegdek Dunne deklagen A SMA 0/8 Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

Totaal aantal 4230,00 2790,00 2610,00 2610,00

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0

16-02-2023 16:10:09

HMB B.V. projectnr. 23211201N Model: Groep: Naam 01 02 03 03

bijlage 3 invoer wegen

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Cpl False False False False

Groep Stat Stat 30 30

%Int(D) 6,80 6,91 6,82 6,82

%Int(A) 3,20 2,80 3,49 3,49

%Int(N) 0,70 0,74 0,53 0,53

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

%LV(D) 92,30 92,00 93,60 93,60

%LV(A) 92,30 92,00 93,60 93,60

%LV(N) 92,30 92,00 93,60 93,60

%MV(D) 6,90 7,50 5,90 5,90

%MV(A) 6,90 7,50 5,90 5,90

%MV(N) 6,90 7,50 5,90 5,90

%ZV(D) 0,80 0,50 0,50 0,50

%ZV(A) 0,80 0,50 0,50 0,50

%ZV(N) 0,80 0,50 0,50 0,50

16-02-2023 16:10:09

HMB B.V. projectnr. 23211201N Model: Groep:

bijlage 3 invoer spoorbanen

rail (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 052__|27|L 052__|27|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R

Omschr. 55698000 - 55722000 55698000 - 55722000 55519000 - 55522000 55522000 - 55557000 55567922 - 55569000

bb 1 - Betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

RRgebr False False False False False

LE(D)0.0 Totaal 99,62 102,78 102,97 102,84 102,84

LE(D)0.5 Totaal 99,18 100,42 102,78 102,65 102,65

052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R

55569000 - 55576000 55576000 - 55580000 55580000 - 55590000 55618200 - 55622000 55622000 - 55623000

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

False False False False False

102,38 102,38 102,38 101,83 101,58

102,18 102,18 101,84 101,40 101,27

052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R

55623000 - 55657000 55664285 - 55676000 55676704 - 55682000 55682000 - 55690000 55720337 - 55722000

2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

False False False False False

104,71 104,71 104,71 102,96 102,78

102,46 102,46 102,46 100,68 100,42

052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L

55519000 - 55522000 55551451 - 55557000 55567574 - 55569000 55569000 - 55576000 55576000 - 55580000

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

False False False False False

102,97 102,84 102,84 102,38 102,38

102,78 102,65 102,65 102,18 102,18

052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L

55580000 - 55590000 55619908 - 55622000 55656543 - 55657000 55657000 - 55666000 55666000 - 55676000

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 3 - Niet doorgelaste spoorstaven

False False False False False

102,38 101,83 101,58 101,58 107,96

101,84 101,40 101,27 101,27 104,27

052__|26|L 052__|27|L 052__|27|L 052__|27|R 052__|27|R

55676000 - 55682000 55682000 - 55690000 55690000 - 55698000 55682000 - 55690000 55690000 - 55698000

3 - Niet doorgelaste spoorstaven 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 3 - Niet doorgelaste spoorstaven

False False False False False

107,96 106,21 106,06 106,21 106,06

104,27 102,50 102,29 102,50 102,29

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

16-02-2023 16:31:42

HMB B.V. projectnr. 23211201N Model: Groep:

bijlage 3 invoer spoorbanen

rail (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 052__|27|L 052__|27|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R

LE(D)1.0 Totaal ------

LE(D)2.0 Totaal ------

LE(D)5.0 Totaal ------

LE(D)Br Totaal ------

LE(A)0.0 Totaal 98,77 101,88 102,21 102,08 102,08

LE(A)0.5 Totaal 98,84 99,90 102,26 102,12 102,12

052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R

------

101,58 101,58 101,58 101,01 100,74

101,61 101,61 101,49 101,04 100,91

052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R

------

103,81 103,81 103,81 102,05 101,88

101,93 101,93 101,93 100,17 99,90

052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L

------

102,21 102,08 102,08 101,58 101,58

102,26 102,12 102,12 101,61 101,61

052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L

------

101,58 101,01 100,74 100,74 107,06

101,49 101,04 100,91 100,91 103,57

052__|26|L 052__|27|L 052__|27|L 052__|27|R 052__|27|R

------

107,06 105,30 105,15 105,30 105,15

103,57 101,81 101,58 101,81 101,58

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

16-02-2023 16:31:42

HMB B.V. projectnr. 23211201N Model: Groep:

bijlage 3 invoer spoorbanen

rail (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 052__|27|L 052__|27|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R

LE(A)1.0 Totaal ------

LE(A)2.0 Totaal ------

LE(A)5.0 Totaal ------

LE(A)Br Totaal ------

LE(N)0.0 Totaal 93,67 96,83 97,34 97,20 97,20

LE(N)0.5 Totaal 93,50 94,57 97,10 96,97 96,97

052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R

------

96,72 96,72 96,72 96,16 95,89

96,43 96,43 96,43 95,94 95,82

052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R

------

99,00 99,00 99,00 96,98 96,83

96,91 96,91 96,91 94,88 94,57

052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L

------

97,34 97,20 97,20 96,72 96,72

97,10 96,97 96,97 96,43 96,43

052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L

------

96,72 96,16 95,89 95,89 102,26

96,43 95,94 95,82 95,82 98,62

052__|26|L 052__|27|L 052__|27|L 052__|27|R 052__|27|R

------

102,26 100,25 100,11 100,25 100,11

98,62 96,51 96,27 96,51 96,27

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

16-02-2023 16:31:42

HMB B.V. projectnr. 23211201N Model: Groep:

bijlage 3 invoer spoorbanen

rail (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 052__|27|L 052__|27|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R

LE(N)1.0 Totaal ------

LE(N)2.0 Totaal ------

LE(N)5.0 Totaal ------

LE(N)Br Totaal ------

052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R

------

052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R 052__|26|R

------

052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L

------

052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L 052__|26|L

------

052__|26|L 052__|27|L 052__|27|L 052__|27|R 052__|27|R

------

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

16-02-2023 16:31:42

HMB B.V. projectnr. 23211201N Rapport: Model:

bijlage 3 rekenparameters wegverkeer

Lijst van model eigenschappen weg

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

weg RM #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

rick op 10-02-2023 rick op 16-02-2023 Geomilieu V2022.4 rev 1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,50 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

16-02-2023 16:13:41

HMB B.V. projectnr. 23211201N Rapport: Model:

bijlage 3 rekenparameters railverkeer

Lijst van model eigenschappen rail

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

rail RM #2|Railverkeerslawaai|RMG-2012, railverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

rick op 10-02-2023 rick op 16-02-2023 Geomilieu V2022.4 rev 1

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

16-02-2023 16:22:22

HMB B.V. projectnr. 23211201N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 reultaten Stationsweg

Resultatentabel weg LAeq totaalresultaten voor toetspunten Stat Nee

Naam Toetspunt 01_A 02_A 03_A 04_A 05_A

Omschrijving voorgevel zijgevel voorgevel zijgevel voorgevel

X 198389,05 198390,95 198391,50 198392,64 198394,53

Y 393509,99 393511,74 393513,20 393513,14 393512,95

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 53 29 37 47 49

Avond 49 25 33 43 45

Nacht 43 20 27 37 39

Lden 53 30 37 47 49

06_A 07_A

zijgevel zijgevel

198396,29 198394,90

393515,39 393521,15

1,50 1,50

40 38

36 34

31 28

41 38

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

16-02-2023 16:18:34

HMB B.V. projectnr. 23211201N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 reultaten Mgr.Hanssenstr.

Resultatentabel weg LAeq totaalresultaten voor toetspunten 30 Nee

Naam Toetspunt 01_A 02_A 03_A 04_A 05_A

Omschrijving voorgevel zijgevel voorgevel zijgevel voorgevel

X 198389,05 198390,95 198391,50 198392,64 198394,53

Y 393509,99 393511,74 393513,20 393513,14 393512,95

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 62 60 60 59 61

Avond 59 57 57 56 58

Nacht 51 49 48 48 50

Lden 62 60 60 59 61

06_A 07_A

zijgevel zijgevel

198396,29 198394,90

393515,39 393521,15

1,50 1,50

57 52

54 49

46 41

57 52

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

16-02-2023 16:17:45

HMB B.V. projectnr. 23211201N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 reultaten wegverkeer totaal

Resultatentabel weg LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt 01_A 02_A 03_A 04_A 05_A

Omschrijving voorgevel zijgevel voorgevel zijgevel voorgevel

X 198389,05 198390,95 198391,50 198392,64 198394,53

Y 393509,99 393511,74 393513,20 393513,14 393512,95

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 63 60 60 59 61

Avond 60 57 57 56 58

Nacht 52 49 49 48 50

Lden 63 60 60 59 62

06_A 07_A

zijgevel zijgevel

198396,29 198394,90

393515,39 393521,15

1,50 1,50

57 53

54 50

46 41

57 53

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

16-02-2023 16:17:11

HMB B.V. projectnr. 23211201N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 resultaten railverkeer

Resultatentabel rail LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt 01_A 02_A 03_A 04_A 05_A

Omschrijving voorgevel zijgevel voorgevel zijgevel voorgevel

X 198389,05 198390,95 198391,50 198392,64 198394,53

Y 393509,99 393511,74 393513,20 393513,14 393512,95

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Dag 47 49 45 45 50

Avond 47 48 44 44 49

Nacht 42 43 39 39 44

Lden 50 51 48 48 52

06_A 07_A

zijgevel zijgevel

198396,29 198394,90

393515,39 393521,15

1,50 1,50

42 31

42 30

37 25

45 33

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: HMB BV

16-02-2023 16:22:46

Bijlage | 4 Invoergegevens en rekenresultaten gevelgeluidwering

ENTREE

achterom

±0

7l/s keuken/eten

berging

29,76 m2

30l/s

7l/s 14l/s badkr.

woonkr.

37,90 m2

7,74 m2

30l/s

±0

14l/s

slaapkr.

15,08 m2 ENTREE

buren

30 min wbdbo

82,72 m2 110,78 m2

>0.5m2 equiv.dagl.

60 62

- beganegrond-

Locatie:

Oostrum, Mgr. Hanssenstraat 1a

Type:

Akoestisch onderzoek

Omschrijving:

Overzicht pand

Projectnr:

Bestandsnaam:

23211201N

Formaat:

tek01_23211201N

Getekend:

Schaal:

10 m

XX = gevelgeluidbelasting wegverkeer Lden [dB] XX = indeling verblijfsgebieden Aan de maten kunnen geen rechten worden ontleend

Onbekend

HMB B.V. Bezoekadres: Telefoon: E-mail: Internet:

Voltaweg 8 5993 SE Maasbree 077 - 465 28 08 info@hmbgroep.nl www.hmbgroep.nl

Datum:

16-02-2023

Tekeningnr:

blad 01/01

Oostrum, Mgr. Hanssenstraat 1a Project Omschrijving: Werknummer: Rekenmethode: Status: Categorie: Bestand: Aangemaakt op: Gewijzigd op:

Oostrum, Mgr. Hanssenstraat 1a 23211201N NPR 5272 Nieuwbouw Weg- of spoorweglawaai H:\Projecten\Geluidonderzoek\2023\23211201N\GL_23211201N.gl 16-02-2023 door: rick 16-02-2023 door: rick

Variant variant1

Gebruiksfunctie Woonfunctie

Geluidwering gevels V5.00

23211201N

16 februari 2023, 15:45 uur

Oostrum, Mgr. Hanssenstraat 1a

23211201N

VARIANT: variant1 Geluidbelasting Geluidbelasting [dB] Spectrum 2 (verkeersgeluid, index Atr)

63 0,0

125 49,0

250 53,0

500 56,0

1000 59,0

2000 57,0

Totaal 63,0

:... 63,0 :... 31,3 :... 31,7 :... 29,7 :... Ja

dB dB dB dB

Verblijfsgebied: slaapkamer Eisen GA,k verblijfsgebied >= 30 dB verblijfsruimte >= 28 dB

Resultaten GA,k Verblijfsruimte slaapk. Totaal verblijfsgebied

Vloeroppervlak [m2] 15,08 15,08

GA [dB] 31,3

Verblijfsruimte: slaapk. Vloeroppervlak Vertrekhoogte Volume Nagalmtijd T0

:... 15,08 :... 2,94 :... 44,34 :... 0,50

Vlak 1 :...voorgevel Geluidniveaucorrectie CL

:... 0,0 dB

(eigen waarde)

Gevelstructuurcorrectie Cg

:... -1,0 dB

4. Geveltype 2, n.v.t., absorptie 0 %, zichtlijn < 1,5

m² m m³ s

Lbi [dB] 31,7

GA,k [dB] 29,7 29,7

Voldoet Ja Ja

Maximale geluidsbelasting Geluidwering GA Binnenniveau Lbi Karakteristieke geluidwering GA,k Voldoet

Omschrijving

D00135

MS 3: Steenachtige spouwmuur 400 kg/m...

S [m²] 5,60

Lengte [m]

RA/DneA Partiële geluidsisolatie per octaafband [dB(A)] [dB(A)] 63 125 250 500 1000 2000 51,2 0,0 43,6 48,6 54,6 61,6 66,6

D00322

Glas 4-12-6 (GDL) [1]

2,90

28,5

0,0

27,5

26,5

34,5

42,5

33,9

D00132

ME 5: Enkelvoudige steenachtige muur 10...

1,70

44,1

0,0

40,8

47,8

53,8

58,8

64,8

51,9

D02481

kozijn-steen: schuimband+afdeklat [3]

7,00

50,8

0,0

42,6

47,6

52,6

57,6

64,6

52,4

D02497 Totaal

bij ramen goede dubbele dichting [3]

4,80

50,2 R' GA

0,0 0,0 0,0

49,3 27,0 24,6

52,3 26,4 24,0

55,3 34,3 31,9

56,3 42,0 39,6

51,3 41,9 39,5

53,5 33,7 31,3

GA,k [dB] 29,5 29,5

Voldoet

RA/DneA Partiële geluidsisolatie per octaafband [dB(A)] [dB(A)] 63 125 250 500 1000 2000 51,2 0,0 44,0 49,0 55,0 62,0 67,0

Totaal [dB(A)] 54,2

10,20

Totaal [dB(A)] 53,8

Verblijfsgebied: woonk/keuk Eisen GA,k verblijfsgebied >= 30 dB verblijfsruimte >= 28 dB

Resultaten GA,k Verblijfsruimte woonk/keuk Totaal verblijfsgebied

Vloeroppervlak [m2] 67,68 67,68

GA [dB] 31,7

Verblijfsruimte: woonk/keuk Vloeroppervlak Vertrekhoogte Volume Nagalmtijd T0

:... 67,68 :... 2,94 :...198,98 :... 0,50

Vlak 1 :...voorgevel Geluidniveaucorrectie CL

:... 3,0 dB

(eigen waarde)

Gevelstructuurcorrectie Cg

:... -1,0 dB

4. Geveltype 2, n.v.t., absorptie 0 %, zichtlijn < 1,5

m² m m³ s

Lbi [dB] 31,3

Ja Ja

Maximale geluidsbelasting Geluidwering GA Binnenniveau Lbi Karakteristieke geluidwering GA,k Voldoet

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13807779/1