03 IM Spoorwegovergang Witte Vennenweg Venray

Interne mededeling BIJLAGE BIJ RAADSVOORSTEL D.D. 09-02-2021 Aan

Datum

4 november 2019

---

Van

Siemen Halbersma

Kopie aan

Afdeling

RO

---

Pagina

1 van 4

Onderwerp

Spoorwegovergang Witte Vennenweg

Aanleiding voor deze IM De Maaslijn tussen Venray en Venlo wordt binnen het project “Kwaliteitsimpuls Maaslijn” voor een deel verdubbeld. Dit heeft gevolgen voor diverse spoorovergangen waaronder die in de Witte Vennenweg. Deze aanstaande verdubbeling geeft de mogelijkheid de situatie op en rondom deze overweg te verbeteren. Zowel voor het wegverkeer als voor het spoorverkeer zijn er verbeteringen mogelijk. Het zou jammer zijn die kans te laten liggen. Naast de basiswens elke verkeersonveilige situatie te willen verbeteren, is er voor deze situatie ook de wens tot verbetering van de bereikbaarheid van het bedrijventerrein De Blakt in het kader van de Via Venray. In deze IM worden verbeteringsmogelijkheden voor het wegverkeer beschreven. Veiligheidsanalyse Maaslijn Eerder in het proces, toen de Provincie Limburg nog leidend was, is voor de Maaslijn een veiligheidsanalyse voor alle overwegen uitgevoerd. Daar is voor de overweg Witte Vennenweg uitgekomen dat hier verbeteringen gewenst zijn vanwege onder meer de nabije ligging van het station Venray/Oostrum, de niet haakse aansluiting van de wegen en de voorrangssituatie met de Oirloseweg i.c.m. verkeerslichten waarvan de werking niet voor iedere weggebruiker duidelijk is. De situatie en de knelpunten De overweg Witte Wennenweg ligt in de route tussen de Witte Vennenweg en de Oirloseweg.

De kruising van beide wegen is voorzien van een voorrangsregeling ten gunste van de Oirloseweg. Omdat de aansluiting direct tegen de overweg aanligt, is er een verkeersregelinstallatie (VRI) aangebracht. Als de overweg sluit dan houdt die het doorgaande verkeer op de Oirloseweg tegen om zo te voorkómen dat een (vracht)auto op de overweg kan stranden. De werking en bedoeling van deze verkeerslichten is echter niet voor iedereen even duidelijk waardoor er veelvuldig door rood wordt gereden.

Interne mededeling Onderwerp: Spoorwegovergang Witte Vennenweg

Pagina

2 van 4

Fietsers die de Oirloseweg volgen tussen Oirlo en Oostrum ondervinden op/van deze kruising geen problemen omdat het doorgaande fietspad buiten de kruising ligt. Wel is de situatie problematisch voor fietsers die vanaf de Witte Vennenweg naar de Oirloseweg willen of omgekeerd. Mede als gevolg van de niet-haakse aansluiting is het kruisingsoppervlak erg ruim waardoor een fietser nauwelijks een veilige opstelplek kan vinden alvorens over te steken. De logische voor de hand liggende opstelplek voor de fietser ligt precies in de rijlijn van de grootste verkeersstroom. Zie schets. De belangrijkste verkeersbeweging op deze kruising (zie de paarse lijnen op bovenstaande schets), is die tussen de Oirloseweg noordkant naar de Witte Vennenweg en de N270 Deurneseweg/Wanssumseweg. Het gaat dan om regulier verkeer van/naar het treinstation en Oirlo, enkele buslijnen van Arriva en de landbouwroute als alternatief voor de route door de kernen van Venray en Oostrum. Deze routes volgen precies de kleinste hoek waardoor dit verkeer veel ruimte nodig heeft, de kruising onnodig groot is en veel verkeersdeelnemers (vooral dus de overstekende fietsers) moeite hebben met hun “plaats op de weg”. De treinen van/naar Venlo en Nijmegen stoppen vrijwel gelijktijdig op het nabijgelegen treinstation van Venray. Treinen naar Nijmegen remmen af, treinen naar Venlo zijn aan het optrekken.

Het gevolg van deze omstandigheden, is dat de dichtligtijden (tijden dat overwegbomen dicht zijn) op de onderhavige overweg langer zijn dan idealiter gewenst en noodzakelijk. In de nabijheid van de onderhavige overweg komt een zogenaamd onderstation voor de voeding van de bovenleiding. Deze locatie is door ProRail gekozen gelet op de algehele voeding van de bovenleiding maar ook omdat een dergelijk onderstation vanaf de gemeentelijke wegen goed bereikbaar moet zijn met een vrachtauto. Bereikbaarheid De Blakt In het kader van de Via Venray is het gewenst het bedrijventerrein De Blakt een betere bereikbaarheid te geven vanuit oostelijke richting. Dit bedrijventerrein is voor de aanvoer van goederen sterk afhankelijk van de oostelijker gelegen haven van Wanssum terwijl de afvoer voornamelijk richting A73 gaat. Het bedrijventerrein is

Interne mededeling Onderwerp: Spoorwegovergang Witte Vennenweg

Pagina

3 van 4

momenteel op de N270 aangesloten via de Nobelstraat. Deze situatie met slechts één aansluiting naar de N270 is erg kwetsbaar. Met een nieuwe verbinding van het bedrijventerrein tussen de Newtonstraat en de Oirloseweg is een route vanuit de haven van Wanssum mogelijk via de Witte Vennenweg en buiten de drukke Deurneseweg om. De bereikbaarheid van het bedrijventerrein is dan minder kwetsbaar. Deze route is verkeerstechnisch gezien echter niet optimaal omdat die ter plaatse van de overweg net de kleinste hoek volgt. Welke kansen zien wij? De verdubbeling van de Maaslijn (met een extra spoor aan de oostzijde) heeft als gevolg dat de situatie van de overweg sowieso moet worden aangepast. Dit geeft de mogelijkheid de beschreven knelpunten aan te pakken. Dat kan marginaal met hier en daar een streepje of een stoepbandje of de overwegbomen een metertje op te schuiven, maar de problematische basissituatie van een kleine hoek in de belangrijkste verkeersroute verander je daardoor niet. Dus de knelpunten die daar het gevolg van zijn houd je dus ook. Je kunt het ook structureler aanpakken, door de hoek voor de belangrijkste verkeersroute te verkleinen en haaks(er) te maken in combinatie met enkele substantiële verbeteringen voor het fietsverkeer. Idealiter zien wij een ongelijkvloerse kruising met als mogelijk gevolg een aanpassing van de wegenstructuur.

Maar dat is geen reëel perspectief gelet op de nu voorziene maatregelen op de Maaslijn. Verbetermaatregelen Vanuit de beschreven knelpunten en de nu voorziene maatregelen voor de Maaslijn zien wij de volgende mogelijkheden tot verbetering: -

haakser maken van de kruising van de Witte Vennenweg met de Maaslijn;

-

fietspad aan de noordzijde in twee richtingen te berijden (verder door te trekken over de Witte Vennenweg tot aan de N270).

Het haakser maken van de overweg zal bijdragen aan een betere overzichtelijkheid. Afslaand verkeer van de Witte Vennenweg naar de Oirloseweg noordzijde zal ook minder vaak de rijstrook voor tegemoetkomend verkeer hoeven te gebruiken. Door een haaksere bocht kan deze ook met een iets hogere snelheid worden genomen waardoor de afwikkeling verbeterd. Fietsers kunnen zich op het fietspad opstellen in plaats van te “verzuipen” op een voor hen veel te groot kruisingsvlak. Met het fietspad op de Witte Vennenweg + de fietsoverweg krijgt de fiets ook op deze bedrijfsterreinen een eigen verkeersvoorziening.

Interne mededeling Onderwerp: Spoorwegovergang Witte Vennenweg

Pagina

4 van 4

De overweg, de Oirloseweg en de onderhavige kruising liggen op dit moment buiten de bebouwde kom. De maximumsnelheid op de Oirloseweg weg is 80km/h. De maximumsnelheid op de Witte Vennenweg is 50km/h, de komgrens ligt op de Witte Vennenweg ongeveer 30m vanaf de overweg. Onderdeel van de gemeentelijke visie op de nieuwe situatie is dat de Oirloseweg aan de noordkant + de overweg + de kruising binnen de kom worden getrokken. De maximumsnelheid wordt daarmee formeel omlaag gebracht naar 50km/h. Het deel van de Oirloseweg ten zuiden van de onderhavige kruising ziet de gemeente als een dorpverbindingsweg met een maximumsnelheid van 60km/h. Bij die snelheidsovergang kan de nieuwe komgrens worden gelegd. Dit geeft een overzichtelijker structuur plus dat de verlaging van de maximumsnelheid op de diverse wegvakken en dus ook op de kruising zal bijdragen aan een verkeersveiliger situatie. Aanpassen van de verkeerssituatie is tevens aanleiding om nut en noodzaak van de bestaande verkeersregelinstallatie (VRI) te bezien. Deze is inmiddels economisch en technisch afgeschreven. De vraag die zich voordoet is of deze VRI op dezelfde of een aangepaste wijze terug moet komen of misschien kan worden opgeheven. Een andere vraag die zich voordoet is of het mogelijk is de voorrangsregeling meer te laten aansluiten bij de gewenste structuur.

Beide zullen in overleg met ProRail aan de orde moeten komen. Financiën De financiën voor deze oplossing zijn op dit moment niet in beeld gebracht, er zijn gewoonweg te veel onzekerheden. De kosten zijn behalve van de infrastructurele werkzaamheden aan de gemeentelijke wegen, natuurlijk ook erg afhankelijk van de mogelijkheid deze werkzaamheden te combineren met die op of aan de Maaslijn. Wanneer er een beter zicht is op wat allemaal kan (of niet kan), is het zinvol een goede kostenraming op te stellen.

-o–0 –o-