Brief Fietsersbond Venlo - Ambitiedocument Fiets – Onderdeel 1 Fietsplan.pdf

p.a. Windhond 15 5932 AL – email: venlo@fietsersbond.nl Aan: De leden van de gemeenteraad van Venlo Afschriften: Het college van Burgemeester en wethouder, Omroep Venlo, Dagblad De Limburger Datum: Betreft: Bijlagen:

12 mei 2021 Ambitiedocument Fiets – Onderdeel 1: Fietsplan Venlo -

Geacht leden van de Venlose gemeenteraad, De Fietsersbond Venlo Regio heeft kennisgenomen van het Ambitiedocument Fiets – Onderdeel 1: Fietsplan Velo. Onze conclusie: véél woorden en mooie (stock)foto’s, maar ook veel te weinig concrete ambities. Veel inhoudsloze stellingen zoals: “fietsen stimuleren door educatie en een pakket aan maatregelen’ en ‘veiligheid vergroten in eerste instantie door het aantal ongevallen niet verder te laten stijgen’ en ‘aanpak fietsongevallen’. Hoe dat moet gebeuren staat in vage bewoordingen vermeld, maar geen concrete aanwijzingen en scherpe beleidskeuzes over hoe het college denkt de (magere) ambities waar te gaan maken. En dat terwijl er 15 jaar lang een door de raad vastgesteld ambitiedocument en programma Fiets grotendeels op de plank is blijven liggen. Actualisering van de daarin opgenomen fietsstructuur en uitvoeringsprogramma levert een direct uitvoerbare aanpak op. Nu gaat er weer een jaar verloren aan het praten over vage en te beperkte ambities. In het document staat dat er op gemeentelijke ‘50km’- wegen de meeste verkeersongelukken met fietsers gebeuren, waarbij keurig op een kaart (die overigens niet het hele grondgebied van de gemeente laat zien) en in een tabel de meest onveilige straten en routes worden genoemd.

Een echte ambitie zou dan toch moeten zijn om deze voor fietsers gevaarlijkste 50km-wegen, als ze geen onderdeel zijn van de hoofdverkeersaders, in te richten tot 30km-wegen. Bijvoorbeeld in Venlo Zuid zou een ‘buiten’-ring van 50km-wegen kunnen worden gehandhaafd: Sloterbeekstraat - Amnesty Internationalstraat – Gulicksebaan – Hagerhofweg – Professor Gelissensingel -; alle wegen en straten binnen die ring kunnen worden ingericht tot 30km-weg, waaronder de nu voor fietsers gevaarlijke Emmastraat en het noordelijke deel van de Tegelseweg. Dan toon je concrete ambitie. Ook dorpen als Belfeld, Velden en Lomm kunnen worden ingericht als woon- en verblijfsgebied met een 30 km regime en inrichting, zie als voorbeeld de kom van Arcen. Op bladzijde 16 worden drie redenen genoemd waarom het aantal ongevallen waarbij fietsers zijn betrokken weer stijgt, maar een belangrijke vierde reden ontbreekt: door de te beperkte verkeershandhaving neemt het norm-overschrijdende gedrag van automobilisten toe, waar dan de kwetsbare verkeersdeelnemers de dupe van zijn. Niet de fiets maar nog steeds de auto staat centraal. Er wordt bijvoorbeeld voorgesteld (bladzijde 32) om – ter beperking van de blootstelling van fietsers aan uitlaatgassen – de routes voor fietsers door rustige groene omgevingen te stimuleren.

Concreet betekent dit dat de auto wordt gefaciliteerd op de (meestal) kortste route en dat de fietsers via een vaak langere ‘groene’ route zouden moeten gaan rijden; een utopie voor woon-school- en woon-werk-fietsverkeer. Waarom niet de ambitie om op die routes het autoverkeer te ontmoedigen, zoals bovenstaand voorgesteld

p.a. Windhond 15 5932 AL – email: venlo@fietsersbond.nl in Venlo-Zuid. Komt ook de omwonenden ten goede door minder uitlaatgassen en geluidoverlast, om over de verkeersonveiligheid maar niet te spreken. Ook de concrete ambitie om op druk gebruikte fietsroutes de verkeerslichten onderling af te stemmen op de snelheid van fietsers – een fiets-groene-golf – ontbreekt. Waarom (weer) eerst gaan inventariseren waar veel eenzijdige fietsongevallen met paaltjes plaatsvinden en vervolgens een apart plan opstellen om te bepalen waar die paaltjes weg kunnen (zie bladzijde 32)? bureaucratie ten top. De meest gevaarlijke locaties zijn bekend. Geen enkel woord over de zeer belabberde en onveilige situaties voor fietsers op de veel te smalle fietspaden op de stadsbrug en de spoorbrug. Knelpunten van primaire orde. Overigens zijn te smalle fietspaden op heel veel routes in Venlo aan de orde. Het twee-richtingen fietspad langs de Maas tussen de binnenstad en Steyl is veel te smal en gevaarlijk, mede omdat ook vele wandelaars gebruik maken van deze mooie route. Kies ook voor het structureel weren van snoren bromfietsers op het fietspad/-strook. De snelheidsverschillen en ruimtegebrek leiden vaak tot gevaarlijke en onaangename situaties! De Fietsersbond Venlo Regio is geen voorstander van een stalling-verbodszone voor fietsen in de binnenstad.

Juist de kleinere winkels – die geen massa bezoekers trekken, maar juist wel de binnenstad uniek en aantrekkelijk maken – zijn gebaat bij het gemak van een enkele (kort) gestalde fiets voor de deur. Op woensdag 5 februari 2020 hebben wij u en het college een petitie aangeboden met een bijbehorende nota ’Ga toch (veilig) fietsen! met daarin 37 urgente fietsknelpunten en de eventuele verbeteringsmaatregelen. Nu, ruim 15 maanden later, is er nog geen enkel van die punten aangepakt, noch is er voor een van die knelpunten een concreet verbeterplan ingediend. Weer kostbare tijd verloren met veel praten en een slap ambitiedocument produceren. Wij roepen u dan ook op om het college te vragen meer fietsambitie te tonen, maar ook dat u als gemeenteraad toezegt om ook daadwerkelijk veel meer geld te gaan investeren in een beter fietsklimaat in Venlo en daarvoor extra budget vrij maakt. Namens de Fietsersbond Venlo Regio Met vriendelijke groeten, Peter Pasmans en Geert Rutten Coördinatoren