Document · PDF

472223 Bijl17 Bijlagen bij toelichting Bijl10 Geluid - Akoestisch onderzoek wegv.pdf

Raadsvergadering 11 juni 2025, gemeente VenloBij agendapunt: 5.3: Vaststellen bestemmingsplan en beeldkwaliteitsplan Veilingterrein (401218)69.550 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

Herontwikkeling Veilingterrein te Venlo akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

datum projectnummer

10 april 2025 221657

Rapport

Aveco de Bondt BV Holten - Amstelveen - Breda - Eindhoven - Nieuwegein Postbus 64, 7450 AB Holten T +31 88 004 82 12 info@avecodebondt.nl avecodebondt.nl

Herontwikkeling Veilingterrein te Venlo project projectnummer projectleider

opdrachtgever adres

het Veilingterrein te Venlo 221657 Berny Kok

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

Bouwcombinatie Venlo 1992 B.V. Postbus 31314 6370 AH LANDGRAAF

contactpersoon

status versie auteur

Definitief 4.0 Paula van der Horst

paraaf gecontroleerd

datum referentie

Jeroen Hendriks

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 1/32

Samenvatting In opdracht van Bouwcombinatie Venlo 1992 B.V. is door Aveco de Bondt een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting als gevolg van het wegverkeerslawaai ten behoeve van de herontwikkeling van het Veilingterrein in Venlo. Het planvoornemen voorziet in de realisatie van nieuwe geluidgevoelige functies, zoals woningen en onderwijs. Om het nieuwbouwplan mogelijk te maken, dient het bestemmingsplan te worden gewijzigd. Als onderdeel van de bestemmingsplanwijziging is een akoestisch onderzoek benodigd. Het plan is gelegen in de nabijheid van een aantal wegen, waaronder de rijksweg A73 ten zuidwesten van het plangebied en de Tegelseweg (N271). De geluidbelastingen zijn ten behoeve van de benodigde hogere grenswaarden op grond van de Wet geluidhinder, bepaald op de randen van de bouwvlakken uit de verbeelding van het bestemmingsplan, conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De geluidbelasting als gevolg van de rijksweg A73 is ten hoogste 53 dB, na aftrek conform artikel 110g Wgh. Dit is hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar er is voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 53 dB voor nieuwe geluidgevoelige functies in een buitenstedelijke situatie.

Als gevolg van de Tegelseweg, Hagerhofweg, Wylrehofweg, Professor Gelissensingel en Kraanvogelstraat is de berekende geluidbelasting respectievelijk ten hoogste 61 dB, 58 dB, 60 dB, 51 dB en 49 dB na aftrek conform artikel 110g Wgh. Als gevolg van deze wegen is er sprake van overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 dB, maar aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor een stedelijke situatie is voldaan. De geluidbelasting als gevolg van de Danoweg en Wittendijkweg is lager dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder. Er worden geen voorwaarden gesteld aan het plan vanwege de geluidbelastingen vanwege deze wegen. Afgewogen is dat het treffen van geluidbeperkende bron- en overdrachtsmaatregelen stuit op overwegende bezwaren van financiële, technische, stedenbouwkundige en verkeerskundige aard. Door de positionering van de parkeerhubs aan de zijde van de Wylrehofweg kunnen de achterliggende woningen afgeschermd worden van geluid van deze weg. De berekende cumulatieve geluidbelasting op de randen van de bouwvlakken is ten hoogste 67 dB. Tevens is onderzoek gedaan naar de geluidsbelasting als gevolg van mogelijke 30 km/uur wegen in het plangebied zelf. Hierbij zijn twee mogelijke varianten onderzocht. In beide varianten is de geluidbelasting als gevolg van de planwegen ten hoogste 56 dB, lager dan de in de Wet geluidhinder opgenomen maximale ontheffingswaarde van 63 dB.

De geluidbelasting als gevolg van de planwegen is daarom aan te merken als aanvaardbaar. Verder is de cumulatieve geluidbelasting op de gevels van het stedenbouwkundig plan bepaald. Gebleken is dat de hoogste geluidbelastingen optreden ter plaatse van de westelijke en noordelijke eerstelijns bebouwing en dat de hoogbouw in de zuidwestelijke hoek van het plan aan drie zijden geluidbelast. Daarentegen zijn de gebouwen F, G, I en J geluidluw gesitueerd, evenals de binnenzijde van de carré-vormige gebouwen E, H en N en het binnenterrein dat wordt omsloten door de gebouwen B-D, F en G en door de gebouwen I-M. Op basis van het voorgaande is geconcludeerd dat het plan voor de ontwikkeling van het Veilingterrein uit het oogpunt van geluid voorziet in een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 2/32

Inhoudsopgave 1

Inleiding

2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2 2.3

Beoordelingskader Wet geluidhinder Geluidzone Toepassen aftrek artikel 110g Wgh Grenswaarden Niet-gezoneerde wegen Cumulatie

6 6 6 6 7 7 8

3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6

Uitgangspunten Programma Verbeelding en bouwvlakken Stedenbouwkundig plan Wegen Wegen in het plangebied Verkeersgegevens

9 9 9 10 10 12 12

4 4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7 4.2.8

Berekeningen en resultaten Akoestisch rekenmodel Berekende geluidbelastingen (randen bouwvlak) Geluidbelasting als gevolg van rijksweg A73 Geluidbelasting als gevolg van Tegelseweg Geluidbelasting als gevolg van Hagerhofweg Geluidbelasting als gevolg van Professor Gelissensingel Geluidbelasting als gevolg van Kraanvogelstraat Geluidbelasting als gevolg van Wylrehofweg en Hulsterweg Geluidbelasting als gevolg van Wittendijkweg Geluidbelasting als gevolg van Danoweg

14 14 14 14 15 15 16 16 17 17 17

5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.2

Bespreking resultaten Geluidbeperkende maatregelen Bronmaatregelen Overdrachtsmaatregelen Gevelmaatregelen Cumulatie

18 18 18 19 19 19

6 6.1 6.2

Geluidbelasting op gevels stedenbouwkundig plan Geluidbelasting als gevolg van planwegen Cumulatieve geluidbelasting

20 20 23

Hogere grenswaarden

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 3/32

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5 Bijlage 6

Invoergegevens rekenmodel Rekenresultaten op randen bouwvlakken per weg (incl. art. 110g Wgh) Cumulatieve geluidbelastingen (excl. art. 110g Wgh) op randen bouwvlakken Overzicht rekenmodel planwegen Rekenresultaten geluidbelasting (incl. art. 110g Wgh) planwegen op gevels stedenbouwkundig plan Cumulatieve geluidbelasting (excl. art. 110g Wgh) op gevels van stedenbouwkundig plan

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 4/32

Inleiding

In opdracht van Bouwcombinatie Venlo 1992 B.V. is door Aveco de Bondt een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting als gevolg van het wegverkeerslawaai ten behoeve van de herontwikkeling van het Veilingterrein in Venlo. In figuur 1 is het plangebied weergegeven.

Figuur 1: Situering plangebied (lichtblauw)

Het planvoornemen voorziet in de realisatie van nieuwe geluidgevoelige functies, zoals woningen en onderwijs. Om het nieuwbouwplan mogelijk te maken, dient het bestemmingsplan te worden gewijzigd. Als onderdeel van de bestemmingsplanwijziging is een akoestisch onderzoek benodigd. Het plan is gelegen in de nabijheid van een aantal wegen, waaronder de rijksweg A73 ten zuidwesten van het plangebied en de Tegelseweg (N271). Daarnaast bevindt het plan zich nabij een niet-gezoneerde 30 km/uurweg, ter ontsluiting van het ziekenhuis aan de overzijde van de Tegelseweg. Doel van het onderzoek is te toetsen of voor het aspect geluid bij de nieuwe geluidgevoelige functies wordt voldaan aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder (Wgh) en het Besluit geluidhinder (Bgh). De geluidbelasting wordt hierbij bepaald op de randen van de bouwvlakken in de verbeelding van het bestemmingsplan. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidbelasting van de niet-gezoneerde weg ook beoordeeld. De geluidbelasting als gevolg van planwegen en cumulatieve geluidbelasting is inzichtelijk gemaakt op de gevels van het stedenbouwkundig plan.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 5/32

Beoordelingskader

De geluidbelastingen zijn getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder. Het beoordelingskader is beschreven in navolgende paragrafen. De gemeente Venlo heeft geen geluidbeleid vastgesteld waarin aanvullende voorwaarden zijn opgenomen waarmee rekening dient te worden gehouden. 2.1 Wet geluidhinder De nieuwe geluidgevoelige functies bevinden zich nabij een aantal gezoneerde wegen. Voor deze wegen is de wettelijke geluidzone bepaald. Als de geluidgevoelige functie zich binnen deze geluidzone bevindt, is de Wet geluidhinder van toepassing op de geluidbelasting vanwege deze wegen. 2.1.1 Geluidzone In artikel 74 van de Wet geluidhinder is beschreven dat in principe alle wegen een geluidzone hebben, met uitzondering van 30 km/uur-wegen en woonerven. De geluidzone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de geluidzone, aan weerszijde van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk). De geluidzone van de weg strekt zich uit vanaf de as van de weg, aan weerszijde van de weg. De breedte is weergegeven in tabel 2.1. Tabel 2.1: Zonebreedte geluid langs wegen Situatie

Aantal rijstroken

Zonebreedte geluid

Stedelijk gebied

Eén of twee rijstroken

200 meter

Drie of meer rijstroken

350 meter

Eén of twee rijstroken

250 meter

Drie of vier rijstroken

400 meter

Vijf of meer rijstroken

600 meter

Buitenstedelijk gebied

Verder geldt dat, als een weg bestaat uit delen met een verschillende breedte van de geluidzone, het breedste zonedeel doorloopt langs de as van de weg over een lengte van een derde van de breedte van dat zonedeel (artikel 75, lid 2 Wgh). Daarentegen loopt bij het uiteinden van een weg, bijvoorbeeld bij een T-kruising, de geluidzone door over een lengte die gelijk is aan de breedte van de zone, in het verlengde van de wegas (artikel 75, lid 3 Wgh). De geluidzone loopt door langs een lijn die is gelegen in het verlengde van de wegas. 2.1.2 Toepassen aftrek artikel 110g Wgh Voordat wordt getoetst aan de grenswaarden in de Wgh dient volgens artikel 110g Wgh de berekende geluidbelasting vanwege het wegverkeer te worden gecorrigeerd. In artikel 3.4, lid 1 Rmg2012 is de aftrek van artikel 110g Wgh omschreven. Voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen meer is dan 70 km/uur, is de aftrek 2, 3 of 4 dB, afhankelijk van de berekende geluidbelasting Voor overige wegen is de aftrek 5 dB aangezien de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur is.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 6/32

2.1.3 Grenswaarden In de Wet geluidhinder (Wgh) en Besluit geluidhinder (Bgh) zijn eisen gesteld aan de toelaatbare geluidbelasting (Lden) op de gevels van nieuwe geluidgevoelige functies ten gevolge van wegverkeer. Bij de toetsing wordt volgens de systematiek van de Wgh de geluidbelasting per weg beschouwd. Woningen Voor woningen binnen de wettelijke zone van een weg geldt een voorkeurswaarde van 48 dB (artikel 82, lid 1 Wgh). Indien niet aan de voorkeurswaarde kan worden voldaan, kan onder voorwaarden een hogere grenswaarde worden vastgesteld. De maximale ontheffingswaarde in stedelijke situaties bedraagt 63 dB (artikel 83, lid 2 Wgh). Voor de geluidbelasting van een auto(snel)weg (buitenstedelijke situatie) geldt een maximale ontheffingswaarde van 53 dB (artikel 83, lid 1 Wgh). Overige geluidgevoelige functies In het Besluit geluidhinder (artikel 1.2, eerste lid Bgh) zijn aangewezen als ander geluidsgevoelig gebouw: • een onderwijsgebouw; • een ziekenhuis; • een verpleeghuis; • een verzorgingstehuis; • een psychiatrische inrichting; • een kinderdagverblijf.

Dit betreft volgens artikel 1.2, tweede lid (Bgh) uitsluitend de volgende verblijfsruimten in deze gebouwen: • leslokalen en theorielokalen van onderwijsgebouwen; • onderzoeks- en behandelingsruimten van ziekenhuizen en verpleeghuizen; • onderzoeks-, behandelings-, recreatie-, en conversatieruimten, alsmede woon- en slaapruimten van verzorgingshuizen, psychiatrische inrichtingen en kinderdagverblijven; • theorievaklokalen van onderwijsgebouwen; • ruimten voor patiëntenhuisvesting, alsmede recreatie- en conversatieruimten van ziekenhuizen en verpleeghuizen. Voor de geluidbelasting op de gevel van een ander geluidsgevoelig gebouw is de voorkeurswaarde 48 dB (artikel 3.1 Bgh). Indien niet aan de voorkeurswaarde kan worden voldaan, kan onder voorwaarden een hogere grenswaarde worden vastgesteld. De maximale ontheffingswaarde voor andere geluidsgevoelige gebouwen is 63 dB in stedelijk gebied (artikel 3.2, eerste lid Bgh) en 53 dB in buitenstedelijk gebied (artikel 3.2, tweede lid Bgh). 2.2 Niet-gezoneerde wegen Wegen die geen zone (artikel 74, lid 2 Wgh) hebben, en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn: • Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; • Wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt.

De geluidbelasting vanwege deze wegen hoeft formeel niet te worden getoetst aan de Wet geluidhinder, maar dienen in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook te worden beoordeeld. Hoewel de grenswaarden in de Wgh niet van toepassing zijn, is aansluiting gezocht op deze grenswaarden om toch een beeld te geven van de hoogte van de optredende geluidbelastingen. Als voorkeurswaarde wordt 48 dB gehanteerd, overeenkomstig de Wet geluidhinder. De maximale ontheffingswaarde die in de Wgh wordt gehanteerd is 63 dB.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 7/32

Voordat wordt getoetst aan de grenswaarden in de Wgh dient volgens artikel 110g Wgh de berekende geluidbelasting vanwege het wegverkeer te worden gecorrigeerd. In artikel 3.4, lid 1 Rmg2012 is de aftrek van artikel 110g Wgh omschreven. Voor deze is de aftrek 5 dB voor wegen aangezien de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur is. 2.3 Cumulatie Bij het vaststellen van een hogere grenswaarde moet op grond van artikel 110f Wgh aandacht worden geschonken aan de eventuele cumulatie met andere gezoneerde geluidbronnen, indien de nieuwe woning tevens binnen de geluidzone van één of meer van deze geluidbronnen ligt. Hierbij wordt de geluidbelasting gecumuleerd met de andere gezoneerde geluidbronnen die leiden tot een geluidbelasting hoger dan de zogenaamde voorkeurswaarden. Voor de cumulatie is aangesloten op de methodiek in hoofdstuk 2 van bijlage 1 van het Rmg2012. Hierbij dient de aftrek ingevolge artikel 110g Wgh niet te worden toegepast. Er zijn voor gecumuleerde geluidbelastingen geen grenswaarden in de Wet geluidhinder opgenomen. Op basis van de hoogte van de gecumuleerde geluidbelasting dient het bevoegd gezag een afweging te maken over de toelaatbaarheid (artikel 110a, lid 6 Wgh).

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 8/32

Uitgangspunten

3.1 Programma Voor het plan is een programma van verschillende functies uitgewerkt. Het programma gaat uit van 137.000 m2 BVO, onderverdeeld in een woonprogramma, een niet-woonprogramma en mobiliteitshubs. De onderverdeling van het programma in deze functies is te zien in figuur 2.

Figuur 2: Programma plan Veilingterrein te Venlo

3.2 Verbeelding en bouwvlakken De verbeelding en de bouwvlakken geven inzicht in de bouwmogelijkheden die het bestemmingsplan biedt.

Figuur 3: Verbeelding van het plan Veilingterrein te Venlo

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 9/32

Geluidgevoelige functies zijn mogelijk binnen de bouwvlakken 1, 2, 3, 4 en 5. In dit akoestisch onderzoek zijn de geluidbelastingen op de randen van de bouwvlakken in de verbeelding (zie figuur 3) bepaald en getoetst aan de grenswaarden. De (eventueel) benodigde hogere grenswaarden komen daarmee overeen met de planologische bouwmogelijkheden van het plan. Dit wordt beschouwd als de worst-case situatie. Bouwvlak 6 voorziet in een horecafunctie en is daarmee niet-geluidgevoelig. Het gebruik binnen bouwvlak 7 (onderwijsfunctie) blijft ongewijzigd ten opzichte van de huidige situatie, binnen bouwvlak 8 is sprake van een bijeenkomstfunctie. Toetsing aan de Wet geluidhinder is daarom niet aan de orde voor bouwvlakken 6 tot en met 8. 3.3 Stedenbouwkundig plan Het stedenbouwkundig plan geeft een (op dit moment) realistische uitwerking van het plan weer, binnen de bouwvlakken, weergegeven in figuur 4.

Figuur 4: Stedenbouwkundig plan Veilingterrein te Venlo

In hoofdstuk 6 is ter onderbouwing van het plan inzicht gegeven in de geluidbelasting op gebouwniveau. 3.4 Wegen Geconstateerd is dat het plangebied binnen de wettelijke zone van verschillende wegen is gesitueerd. Voor de rijksweg A73 (buitenstedelijke situatie, 4 rijstroken) geldt een zonebreedte van 400 meter. Omdat de toe- en afritten worden toegekend aan de weg, ligt het plangebied binnen de zone van deze weg. Verder ligt het plangebied binnen de zone van de Tegelseweg (stedelijke situatie, 4 rijstroken) die 350 meter bedraagt.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 10/32

Ook voor de volgende gemeentelijke wegen geldt dat de zonebreedte 200 meter is (stedelijke situatie, 2 rijstroken), zodat het plangebied binnen de zone is gelegen: • • • • • • •

Professor Gelissensingel; Hagerhofweg; Kraanvogelstraat; Wylrehofweg; Hulsterweg; Wittendijkweg; Meerkoetstraat.

Voor de Danoweg (inrit van het ziekenhuis) geldt als maximaal toegestane rijsnelheid 30 km/uur. De weg is daarom formeel niet voorzien van een zone. Zoals toegelicht in paragraaf 2.2 is uitgegaan van een aandachtsgebied met een breedte van 200 meter, het plangebied ligt binnen dit aandachtsgebied. In figuur 5 zijn de geluidzones van de wegen rijksweg A73, Tegelseweg, Hagerhofweg en Professor Gelissensingel weergegeven. Uit de figuur blijkt dat het plangebied gedeeltelijk in de betreffende zones is gelegen.

Zone Professor Gelissensingel

Zone rijksweg A73

Zone Hagerhofweg

Zone Tegelseweg

Figuur 5: Weergave geluidzones (conform artikel 74 Wgh) van rijksweg A73 (groen), Tegelseweg (paars), Hagerhofweg (lichtblauw) en Professor Gelissensingel (rood)

De Meerkoetstraat is een voor gemotoriseerd verkeer doodlopende weg. De verkeersintensiteit en daarmee de geluidbelasting als gevolg van de weg is als niet-relevant aangemerkt1. Deze weg wordt daarom niet verder beschouwd in het akoestisch onderzoek. Het plangebied is verder niet gelegen binnen een geluidzone van spoorwegen en/of industrieterreinen. 1 Dit blijkt tevens uit de aangeleverde verkeersgegevens.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 11/32

3.5 Wegen in het plangebied De definitieve ligging van wegen in het plangebied (hierna te noemen: planwegen) is nog niet bekend. In het stedenbouwkundig plan zijn twee varianten opgenomen voor de ontsluiting van het plan (zie figuur 6). In beide varianten ligt het zwaartepunt bij de Wylrehofweg, waar uitgegaan wordt van de realisatie van parkeerhubs. Het grootste deel van het verkeer van en naar het plangebied legt daardoor een beperkte afstand in het plangebied af. Het overige verkeer bereikt het plangebied via de rotonde van de Hagerhofweg of de planweg die in verbinding staat met de Wylrehofweg en verspreidt zich over het plangebied van en naar diverse parkeerdekken. Uitgangspunt voor de planwegen is een maximaal toegestane rijsnelheid van 30 km/uur.

Figuur 6: Varianten voor ontsluiting van het verkeer

3.6 Verkeersgegevens De verkeersgegevens van de rijksweg A73 zijn ontleend aan het geluidregister van Rijkswaterstaat (versie 20230706_v2306). Hierin zijn alle relevante parameters opgenomen waarmee moet worden gerekend. Dit zijn onder andere de geluidschermen c.q. grondwallen en de verkeersintensiteiten, het aantal lichte, middelzware en zware motorvoertuigen in de dag-, avond- en nachtperiode, de rijsnelheden en de wegdekverhardingen (conform artikel 3.8 Rmg2012). Voor de gemeentelijke wegen zijn gegevens aangeleverd uit verkeersonderzoek 2, waarin de verkeersgeneratie van het plan is betrokken. De gegevens hebben betrekking op het toekomstig jaar 2040. De gehanteerde gegevens van de wegen zijn samengevat in tabel 3.1.

2 RHDHV, bestand Milieu_uitvoer Prognosejaar 2040H incl Veilingterrein 6525mvt_etm.zip/ Verkeerskundige advisering

Veilingterrein Venlo, Aveco de Bondt, 24 februari 2025

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 12/32

Tabel 3.1: Gehanteerde verkeersgegevens Weg

Etmaalintensiteit [mvt/etmaal] 1)

Rijsnelheid

Wegdekverharding

A73 hoofdrijbaan links

44.800

100 km/uur

2L-ZOAB

A73 hoofdrijbaan rechts

45.400

100 km/uur

2L-ZOAB

A73 toerit noord (16)

8.900

50 – 80 km/uur

SMA 0/5

A73 afrit noord (16)

11.100

50 – 80 km/uur

SMA 0/5

A73 toerit zuid (16)

8.700

50 – 80 km/uur

SMA 0/5

A73 afrit zuid (16)

10.300

50 – 80 km/uur

SMA 0/5

Tegelseweg

3.500 – 38.800

50 km/uur

Referentiewegdek (dicht asfaltbeton)

Hagerhofweg

7.100 – 19.100

50 km/uur

Referentiewegdek (dicht asfaltbeton)

Professor Gelissensingel

15.400 – 15.700

50 km/uur

Referentiewegdek (dicht asfaltbeton)

Wylrehofweg 2)

1.700 – 6.700

50 km/uur

Referentiewegdek (dicht asfaltbeton)

Hulsterweg 2)

1.600 – 2.800

50 km/uur

Referentiewegdek (dicht asfaltbeton)

Kraanvogelstraat

7.900 – 8.800

50 km/uur

Referentiewegdek (dicht asfaltbeton)

Danoweg (inrit ziekenhuis)

9.700 – 10.300

30 km/uur

Referentiewegdek (dicht asfaltbeton)

100 - 400

50 km/uur

Referentiewegdek (dicht asfaltbeton)

Wittendijkweg 1)

afgerond op honderdtallen Als één weg beschouwd in dit akoestisch onderzoek

In het verkeersmodel wordt rekening gehouden met circa 6.000 mvt/etmaal op de planwegen als weekdaggemiddelde. Uitgangspunt hierbij is dat circa 75% van de bewegingen direct in- of uit de parkeerhub is. Het resterende aantal verkeersbewegingen vindt plaats binnen het plangebied, waarbij is aangenomen dat naarmate de weg verder in het plangebied ligt, de verkeersintensiteit verder afneemt. De gehanteerde verkeersintensiteiten voor de planwegen zijn opgenomen in tabel 3.2. Tabel 3.2: Gehanteerde verkeersintensiteiten planwegen Wegvak

Verkeersintensiteit [mvt/etmaal]

Ontsluiting parkeerhub 1

2.250

Ontsluiting parkeerhub 2 Planweg

2.250 500 – 1.500

Voor de uitgebreide verkeersgegevens wordt verwezen naar bijlage 1 en bijlage 4. Optrekcorrectie De optrekcorrectie is een correctieterm ten gevolge van het afremmen en optrekken van het verkeer door de aanwezigheid van een kruispunt of een situatie die de gemiddelde snelheid van het verkeer sterk beperkt. • Het verkeer op het kruispunt Tegelseweg/Danoweg/Hulsterweg en Tegelseweg/Hagerhofweg/Professor Gelissensingel is geregeld met een verkeersregelinstallatie. Voor het berekenen van de geluidbelasting is voor deze kruispunten een kruispuntcorrectie toegepast. • Verder wordt het verkeer op het kruispunt van de Hagerhofweg/Kraanvogelstraat/plangebied en Hagerhofweg/Wylrehofweg afgewikkeld met een rotonde. Voor het berekenen van de geluidbelasting van de rotonde is een obstakelcorrectie toegepast.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 13/32

Berekeningen en resultaten

4.1 Akoestisch rekenmodel Het wettelijke Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg2012) 3 stelt de regels voor het bepalen van de geluidbelastingen van wegen. Voor de geluidberekeningen is gebruik gemaakt van het softwareprogramma GeoMilieu (versie 2024.2), dat voldoet aan gestelde rekenregels voor Standaardrekenmethode 2. Er is in het rekenmodel uitgegaan van een standaard gedeeltelijk reflecterende bodem (Bf = 0,5). Verharde oppervlakken (wegen) en wateroppervlakten zijn ingevoerd als geheel reflecterend bodemgebied (Bf = 0,0). Hiermee komt de ingevoerde bodem overeen met de situatie ter plaatse. Conform het Rmg2012 is voor wegvakken waar (2L-)ZOAB aanwezig is, uitgegaan van Bf = 0,5. Bij de bepaling van de geluidbelasting op de randen van de bouwvlakken (resultaten in dit hoofdstuk), is uitgegaan van vrije veldcondities (zonder bebouwing), er is daarom niet gecorrigeerd voor reflecties in de gevel of gebouwen in het plangebied. De geluidbelasting op de gevels (resultaten zijn opgenomen in hoofdstuk 6) is invallend bepaald, conform artikel 1.5 Rmg2012. Voor de beoordelingshoogte is uitgegaan van 1,5 meter voor de begane grond, 4,5 meter voor de 1e verdieping, 7,5 meter voor de 2e verdieping. enz. De invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 1.

4.2 Berekende geluidbelastingen (randen bouwvlak) Conform de Wgh is de geluidbelasting (L den), met aftrek conform artikel 110g Wgh, getoetst per weg. Voor de volledige rekenresultaten wordt verwezen naar bijlage 2. 4.2.1 Geluidbelasting als gevolg van rijksweg A73 De berekende geluidbelasting als gevolg van de rijksweg A73 bedraagt ten hoogste 53 dB, na aftrek van de correctie conform artikel 110g Wgh. De hoogste geluidbelasting treedt op ter plaatse van bouwveld 5.1. De maatgevende rekenresultaten zijn, per bouwvlak, opgenomen in tabel 4.1. Tabel 4.1: Maatgevende rekenresultaten geluidbelasting per bouwvlak - rijksweg A73 Bouwvlak

Maximaal berekende geluidbelasting vanwege rijksweg A73 (na aftrek conform artikel 110g Wgh)

4.1

5.1

Uit de resultaten blijkt dat ter plaatse van alle bouwvlakken sprake is van overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 dB. Echter, alleen de bouwvlakken 1, 5, en 5.1 liggen binnen de geluidzone van de rijksweg A73. Aan de maximale ontheffingswaarde uit de Wet geluidhinder van 53 dB is in het gehele plangebied voldaan. E Conform de laatste wijziging van 18 december 2023 (Stcrt. nr. 35239)

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 14/32

Gelet op de hoogte van de berekende geluidbelastingen is in hoofdstuk 5 ingegaan op geluidbeperkende maatregelen. 4.2.2 Geluidbelasting als gevolg van Tegelseweg Als gevolg van de Tegelsweg is een geluidbelasting van ten hoogste 61 dB berekend, na aftrek van de correctie van 5 dB conform artikel 110g Wgh. De hoogste geluidbelasting treedt op ter plaatse van bouwveld 1 en 2. De maatgevende rekenresultaten zijn, per bouwvlak, opgenomen in tabel 4.2. Tabel 4.2: Maatgevende rekenresultaten geluidbelasting per bouwvlak - Tegelseweg Bouwvlak

Maximaal berekende geluidbelasting vanwege Tegelseweg (na aftrek 5 dB conform artikel 110g Wgh)

4.1

5.1

Uit de resultaten blijkt dat ter plaatse van alle bouwvlakken sprake is van overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 dB. Aan de maximale ontheffingswaarde uit de Wet geluidhinder van 63 dB is in het gehele plangebied voldaan. Gelet op de hoogte van de berekende geluidbelastingen is in hoofdstuk 5 ingegaan op geluidbeperkende maatregelen. 4.2.3 Geluidbelasting als gevolg van Hagerhofweg Op de randen van bouwvlak 2 en 3 is de hoogste geluidbelasting van 58 dB als gevolg van de Hagerhofweg berekend. De maatgevende rekenresultaten zijn, per bouwvlak, opgenomen in tabel 4.3. Tabel 4.3: Maatgevende rekenresultaten geluidbelasting per bouwvlak - Hagerhofweg Bouwvlak

Maximaal berekende geluidbelasting vanwege Hagerhofweg (na aftrek 5 dB conform artikel 110g Wgh)

4.1

5.1

Ter plaatse van de bouwvlakken 1, 2, 3 en 4 is sprake van overschrijding van de wettelijke voorkeurswaarde van 48 dB, maar is wel voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. De geluidbelasting op de randen van bouwvlakken 4.1, 5 en 5.1 is lager dan de voorkeurswaarde. Gelet op de hoogte van de berekende geluidbelastingen is in hoofdstuk 5 ingegaan op geluidbeperkende maatregelen.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 15/32

4.2.4 Geluidbelasting als gevolg van Professor Gelissensingel De geluidbelasting vanwege de Professor Gelissensingel is ten hoogste 51 dB, na aftrek van de correctie van 5 dB conform artikel 110g Wgh. Deze geluidbelasting treedt op ter plaatse van bouwvlak 2. De maatgevende rekenresultaten zijn, per bouwvlak, opgenomen in tabel 4.4. Tabel 4.4: Maatgevende rekenresultaten geluidbelasting per bouwvlak – Professor Gelissensingel Bouwvlak

Maximaal berekende geluidbelasting vanwege Professor Gelissensingel (na aftrek 5 dB conform artikel 110g Wgh)

4.1

5.1

De berekende geluidbelastingen die hoger zijn dan de voorkeurswaarde, voldoen ruimschoots aan de maximale ontheffingswaarde, van 63 dB. Op andere bouwvlakken (dan bouwvlak 2) is voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB. Gelet op de hoogte van de berekende geluidbelastingen is in hoofdstuk 5 ingegaan op geluidbeperkende maatregelen. 4.2.5 Geluidbelasting als gevolg van Kraanvogelstraat De geluidbelasting als gevolg van de Kraanvogelstraat is ten hoogste 50 dB, na aftrek van de correctie van 5 dB conform artikel 110g Wgh. Deze geluidbelasting treedt op ter plaatse van bouwvlak 3. De maatgevende rekenresultaten zijn, per bouwvlak, opgenomen in tabel 4.5. Tabel 4.5: Maatgevende rekenresultaten geluidbelasting per bouwvlak – Kraanvogelstraat Bouwvlak

Maximaal berekende geluidbelasting vanwege Kraanvogelstraat (na aftrek 5 dB conform artikel 110g Wgh)

4.1

5.1

De berekende geluidbelastingen die hoger zijn dan de voorkeurswaarde, voldoen ruimschoots aan de maximale ontheffingswaarde, van 63 dB. Gelet op de hoogte van de berekende geluidbelastingen is in hoofdstuk 5 ingegaan op geluidbeperkende maatregelen.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 16/32

4.2.6 Geluidbelasting als gevolg van Wylrehofweg en Hulsterweg Bij de bepaling van de geluidbelasting zijn de wegen Wylrehofweg en Hulsterweg, die in elkaars verlengde liggen, als één weg beschouwd. De geluidbelasting als gevolg van deze wegen is ten hoogste 59 dB, na aftrek van de correctie van 5 dB conform artikel 110g Wgh. Deze geluidbelasting treedt op ter plaatse van bouwvlak 4. De maatgevende rekenresultaten zijn, per bouwvlak, opgenomen in tabel 4.6. Tabel 4.6: Maatgevende rekenresultaten geluidbelasting per bouwvlak – Wylrehofweg/Hulsterweg Bouwvlak

Maximaal berekende geluidbelasting vanwege Wylrehofweg/Hulsterweg (na aftrek 5 dB conform artikel 110g Wgh)

4.1

5.1

Overschrijding van de voorkeurswaarde treedt in bouwvlak 3 en 4. De berekende geluidbelastingen die hoger zijn dan de voorkeurswaarde, voldoen aan de maximale ontheffingswaarde, van 63 dB. Gelet op de hoogte van de berekende geluidbelastingen is in hoofdstuk 5 ingegaan op geluidbeperkende maatregelen. 4.2.7 Geluidbelasting als gevolg van Wittendijkweg De berekende geluidbelasting op het plangebied als gevolg van de Wittendijkweg is ten hoogste 31 dB (na aftrek van de correctie van 5 dB conform artikel 110g Wgh). Hiermee is ruimschoots voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. Er worden vanwege de geluidbelasting als gevolg van deze weg geen voorwaarden aan het plan gesteld. 4.2.8 Geluidbelasting als gevolg van Danoweg De berekende geluidbelasting als gevolg van de Danoweg (inrit van het ziekenhuis) is ten hoogste 41 dB, ter plaatse van bouwvlak 5. De Danoweg is een 30 km/uur-weg, de geluidbelasting is inzichtelijk gemaakt in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Daar de geluidbelasting lager is dan de voorkeurswaarde van 48 dB (na aftrek conform artikel 110g Wgh), is geconcludeerd dat vanwege deze weg sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 17/32

Bespreking resultaten

5.1 Geluidbeperkende maatregelen Algemeen geldt bij de afweging van geluidbeperkende maatregelen een voorkeursvolgorde. Dit houdt in dat bij voorkeur maatregelen worden getroffen aan de bron van het geluid. Mocht dit niet mogelijk zijn of onvoldoende doeltreffend zijn, dan worden maatregelen in de overdracht van het geluid afgewogen. Als ook overdrachtsmaatregelen niet mogelijk zijn of onvoldoende doeltreffend zijn, worden maatregelen bij de ontvanger (gevelmaatregelen) getroffen. In het plangebied Veilingterrein is sprake van een hogere geluidbelasting als gevolg van de rijksweg A73, Tegelseweg, Hagerhofweg, Wylrehofweg, Professor Gelissensingel en Kraanvogelstraat. Er zijn geluidbeperkende maatregelen afgewogen om bij voorkeur zoveel mogelijk te kunnen voldoen aan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder. 5.1.1 Bronmaatregelen Bronmaatregelen kunnen zijn het toepassen van geluidreducerend asfalt, het verminderen van de verkeersintensiteit en het verlagen van de rijsnelheid. Geluidreducerend wegdek Voor de rijksweg A73 geldt dat op de hoofdrijbanen, die maatgevend zijn voor de geluidbelasting op het plangebied, reeds tweelaags ZOAB is toegepast. Het toepassen van een stiller asfalttype in het kader van de planontwikkeling is geen reële optie, omdat niet meer dan 1 dB geluidreductie kan worden behaald. Dit is een overwegend bezwaar van financiële aard.

In de Tegelseweg bevinden zich meerdere met verkeersregelinstallaties geregelde kruispunten op een onderlinge afstand van slechts 250 meter en 350 meter. Vanwege deze verkeersregelinstallaties (VRI’s) dient rekening te worden gehouden met remmend en wringend verkeer. Een geluidreducerende wegdekverharding is minder bestand tegen afremmend en optrekkend verkeer, er treedt dan groot en snel kwaliteitsverlies op van het wegdek. Het toepassen van een geluidreducerende wegdek is dan ook niet wenselijk op het kruisingsvlak en de opstel- en voorsorteervakken. Voor de tussenliggende weggedeelten van de Tegelseweg is het toepassen van een geluidreducerende wegdekverharding, op een beperkte weglengte, niet wenselijk vanwege beheer- en onderhoudsaspecten. Vanwege het met een VRI kruispunt met de Tegelseweg en de noordelijke inrit van het ziekenhuis, is het toepassen van geluidbeperkende wegdekverharding evenmin mogelijk voor de Professor Gelissensingel. Verder is voor de Hagerhofweg sprake van meerdere rotondes, met een onderlinge afstand van slechts 100 meter en 150 meter. Ook hiervoor geldt dat vanwege remmend en wringend verkeer en de beperkte weglengten het toepassen van geluidbeperkende wegdekverharding niet mogelijk wordt geacht. Dit geldt ook voor de Kraanvogelstraat, die door middel van een rotonde aansluit op de Hagerhofweg.

Het toepassen van geluidreducerend wegdek op de Wylrehofweg wordt niet wenselijk geacht vanwege het aandeel (zwaar) vrachtverkeer, van en naar de bedrijvigheid die ten zuidoosten van het plangebied is gevestigd. Geconcludeerd is dat het toepassen van geluidreducerende wegdekken stuit op overwegende bezwaren van financiële en technische aard.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 18/32

Verkeersintensiteit en rijsnelheid Gelet op de ontsluitingsfunctie van wegen die leiden tot overschrijding van de voorkeurswaarde, is het verminderen van de verkeersintensiteit en het verlagen van de rijsnelheid geen reële optie. Dit is een overwegend bezwaar van verkeerskundige aard. Conclusie Op basis van het voorgaande is geconcludeerd dat het treffen van bronmaatregelen stuit op overwegende bezwaren van financiële, technische en verkeerskundige aard. 5.1.2 Overdrachtsmaatregelen Maatregelen om de overdracht van geluid te beperken kunnen zijn het plaatsen van geluidschermen en het vergrote van de afstand tussen de bron en ontvanger. Geluidschermen Het plaatsen van geluidschermen in deze binnenstedelijke situatie is uit stedenbouwkundig oogpunt aangemerkt als niet mogelijk. Om bij, met name de hoger gelegen woningen, het geluid effectief te reduceren, dient een dermate hoog geluidscherm te worden geplaatst dat dit vanuit stedenbouwkundig en financieel oogpunt stuit op overwegende bezwaren. Geconcludeerd is dat het plaatsen van geluidschermen stuit op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en financiële aard.

Vergroten afstand Uitgaande van de aantallen en oppervlakken in het programma voor (onder andere) woningbouw in het plangebied, is het vergroten van de afstand tussen de bron (wegen) en ontvanger (woningen) aan de zijde van de zuid-, west- en noordzijde niet mogelijk. Aan de oostzijde kan van deze maatregel gebruik gemaakt worden door het realiseren van de parkeerhubs tussen de Wylrehofweg en de woningen, waardoor het geluid van de weg deels wordt afgeschermd. Het resultaat hiervan blijkt uit de in hoofdstuk 6 gepresenteerde rekenresultaten voor het stedenbouwkundig plan. Conclusie Het plaatsen van geluidschermen stuit op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en financiële aard. Het vergroten van de afstand tussen de bron en ontvanger kan in het plan worden toegepast door het realiseren van parkeerhubs tussen de Wylrehofweg en woningen in het plan. 5.1.3 Gevelmaatregelen In het Bouwbesluit is voorgeschreven dat bij een verleende hogere grenswaarde op grond van de Wet geluidhinder, voorzien dient te worden in voldoende geluidwering van gevels. Uitgangspunt voor het bepalen van de benodigde geluidwering van gevels, is de gecumuleerde geluidbelasting (zie hoofdstuk 6). 5.2 Cumulatie De cumulatieve geluidbelasting, ter plaatse van de randen van de bouwvlakken, is ten hoogste 67 dB zonder toepassing van de aftrek conform artikel 110g Wgh.

Hierbij is het geluid van de Tegelseweg en de Hagerhofweg maatgevend voor de hoogte van de berekende cumulatieve geluidbelasting. Aangezien de cumulatieve geluidbelasting niet hoger is dan de maximale ontheffingswaarde, waarbij de aftrek van 5 dB volgens artikel 110g Wgh ook niet is toegepast, van 68 dB, kan worden gesteld dat er sprake is van een aanvaardbare geluidbelasting. De berekende cumulatieve geluidbelasting is opgenomen in bijlage 3. In hoofdstuk 6 is inzicht gegeven in de cumulatieve geluidbelasting van gevels in het stedenbouwkundig plan.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 19/32

Geluidbelasting op gevels stedenbouwkundig plan

In dit hoofdstuk is de geluidbelasting op de gevels van het stedenbouwkundig plan inzichtelijk gemaakt. In paragraaf 6.1 is de geluidbelasting als gevolg van de planwegen gevisualiseerd, zowel voor variant 1 als variant 2 van de ontsluiting van het plan. Ter onderbouwing van het plan is vervolgens, in paragraaf 6.2, inzicht gegeven in de cumulatieve geluidbelasting op de gevels van gebouwen in het stedenbouwkundig plan. Omwille van de bespreking zijn de verschillende gebouwen aangeduid met een letter (zie figuur 7).

E D C B

F G

J K

N PH

PH M M

Figuur 7: Aanduiding gebouwen in stedenbouwkundig plan Veilingterrein te Venlo

6.1 Geluidbelasting als gevolg van planwegen Voor het bepalen van de geluidbelastingen als gevolg van de planwegen zijn de verkeersgegevens gehanteerd zoals beschreven in paragraaf 3.6. Het rekenmodel waarin de planwegen zijn opgenomen is weergegeven in bijlage 4. Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting wanneer het plan wordt ontsloten op basis van variant 1, ten hoogste 54 dB is, na aftrek conform artikel 110g Wgh van 5 dB. Uit de gevisualiseerde rekenresultaten (in figuur 8 en figuur 9) volgt verder dat met name op de gevels van de gebouwen H, N en I, maar ook E en F, hogere geluidbelasting optreedt dan de voorkeurswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. Verder treden hogere geluidbelastingen dan de voorkeurswaarde alleen op, op de gevels die direct aan de planwegen grenzen.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 20/32

Figuur 8: Visualisatie geluidbelasting planwegen variant 1 (2) gezien vanuit het oosten

Figuur 9: Visualisatie geluidbelasting planwegen variant 1 (2) gezien vanuit het westen

In variant 2 wordt het plan ontsloten via planwegen die langs de buitenzijde van het plangebied liggen. De berekende geluidbelasting in variant 2 is ten hoogste 54 dB, na aftrek conform artikel 110g Wgh van 5 dB. Uit figuur 10 en figuur 11 blijkt dat met name de gevels van gebouw E geluidbelast zijn als gevolg van de planwegen en in mindere mate de gevels van gebouw C.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 21/32

Figuur 10: Visualisatie geluidbelasting planwegen variant 2 (2) gezien vanuit het noordoosten

Figuur 11: Visualisatie geluidbelasting planwegen variant 2 (2) gezien vanuit het noordwesten

In beide varianten is de geluidbelasting als gevolg van de planwegen lager dan de in de Wet geluidhinder opgenomen maximale ontheffingswaarde van 63 dB. De geluidbelasting als gevolg van de planwegen is daarom aan te merken als aanvaardbaar. Geadviseerd wordt bij de door de planwegen geluidbelaste woningen, voor de geluidwering van gevels aan te sluiten bij de nieuwbouweis uit het Bouwbesluit en daarbij als uitgangspunt de cumulatieve geluidbelasting te hanteren.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 22/32

In bijlage 5 zijn voor beide varianten de rekenresultaten van de geluidbelasting als gevolg van de planwegen opgenomen. 6.2 Cumulatieve geluidbelasting In deze paragraaf zijn de cumulatieve geluidbelastingen, inclusief de geluidbelasting als gevolg van de planwegen, op de gevels van het stedenbouwkundig plan gevisualiseerd. Hierbij is worst-case uitgegaan van variant 2 voor de ontsluiting van het plan, omdat hierbij de planwegen langs de buitenzijde van het plangebied ligt, waar ook geluidbelasting optreedt als gevolg van andere wegen (onder andere de Hagerhofweg, Tegelseweg en professor Gelissensingel). Uit de resultaten blijkt welke delen van het plan als geluidluw aan te merken zijn. Daarnaast is af te leiden (uit de cumulatieve geluidbelasting) voor welke gevels rekening gehouden dient te worden met hogere geluidbelasting dan de voorkeurswaarde. Om inzichtelijk te maken waar sprake is van geluidluwe omstandigheden is de cumulatieve geluidbelasting met behulp van het volgende kleurenschema gevisualiseerd. Groen betekent dat de geluidbelasting niet hoger is dan de voorkeurswaarde (geluidluw). Vanaf lichtgroen is er sprake van een hogere geluidbelasting dan de voorkeurswaarde vanwege één of meerdere wegen. Opgemerkt wordt dat de geluidbelasting niet bepaald is op de gevels van de parkeerhubs (‘PH’ in figuur 7).

De berekende cumulatieve geluidbelasting, waarbij de aftrek van artikel 110g Wgh niet is toegepast, bedraagt ten hoogste 66 dB. Uit de gevisualiseerde resultaten in figuur 12 tot en met figuur 15 zijn de volgende conclusies getrokken: I. De hoogste geluidbelastingen treden op ter plaatse van de westelijke en noordelijke eerstelijns bebouwing; II. De hoogbouw in de zuidwestelijke hoek van het plan is aan drie zijden geluidbelast; III. Gebouwen F, G, I en J zijn geluidluw gesitueerd; IV. De binnenzijde van de carré-vormige gebouwen E, H en N zijn geluidluw gesitueerd; V. Het binnenterrein dat wordt omsloten door de gebouwen B-D, F en G en door de gebouwen I-M is geluidluw gesitueerd. Bij conclusie III. wordt opgemerkt dat indien wordt uitgegaan van variant 1 voor de ontsluiting van het plan, de gebouwen F, G, I en J nog steeds grotendeels geluidluw gesitueerd zijn, met uitzondering van de gevels direct aan de planwegen. Gelet op het voorgaande voorziet het stedenbouwkundig plan, uit het oogpunt van geluid, in een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 23/32

Figuur 12: Visualisatie cumulatieve geluidbelasting (1) gezien vanuit het westen

Figuur 13: Visualisatie cumulatieve geluidbelasting (2) gezien vanuit het noorden

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 24/32

Figuur 14: Visualisatie cumulatieve geluidbelasting (3) gezien vanuit het oosten

Figuur 15: Visualisatie cumulatieve geluidbelasting (4) gezien vanuit het zuiden

De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 6.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 25/32

Hogere grenswaarden

In de voorgaande hoofdstukken is gebleken dat als gevolg van wegverkeerslawaai, hogere geluidbelastingen dan de voorkeurswaarde optreden in het plangebied Veilingterrein te Venlo en dat het treffen van geluidbeperkende maatregelen stuit op overwegende bezwaren van financiële, technische, stedenbouwkundige en verkeerskundige aard. Door de positionering van de parkeerhubs aan de zijde van de Wylrehofweg kunnen de achterliggende woningen afgeschermd worden van geluid van deze weg. Tevens is onderzoek gedaan naar de geluidsbelasting als gevolg van mogelijke 30 km/uur wegen in het plangebied zelf. Hierbij zijn twee mogelijke varianten onderzocht. In beide varianten is de geluidbelasting als gevolg van de planwegen lager dan de in de Wet geluidhinder opgenomen maximale ontheffingswaarde van 63 dB. De geluidbelasting als gevolg van de planwegen is daarom aan te merken als aanvaardbaar. De berekende cumulatieve geluidbelasting op de randen van de bouwvlakken is ten hoogste 67 dB. Verder is ter onderbouwing van het plan de cumulatieve geluidbelasting op de gevels van het stedenbouwkundig plan bepaald. Gebleken is dat de hoogste geluidbelastingen optreden ter plaatse van de westelijke en noordelijke eerstelijns bebouwing en dat de hoogbouw in de zuidwestelijke hoek van het plan aan drie zijden geluidbelast.

Daarentegen zijn de gebouwen F, G, I en J geluidluw gesitueerd, evenals de binnenzijde van de carré-vormige gebouwen E, H en N en het binnenterrein dat wordt omsloten door de gebouwen B-D, F en G en door de gebouwen I-M. Op basis hiervan is geconcludeerd dat het plan voor de ontwikkeling van het Veilingterrein uit het oogpunt van geluid voorziet in een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. In tabel 7.1 is een overzicht gegeven van de voor het plan benodigde hogere grenswaarden, ter plaatse van de randen van de bouwvlakken. Tabel 7.1: Benodigde hogere grenswaarden Wet geluidhinder voor wegverkeerslawaai Weg

Benodigde hogere grenswaarde per bouwvlak 1

4.1

5.1

Rijksweg A73

50 dB

- 1)

51 dB

53 dB

Tegelseweg

61 dB

50 dB

52 dB

60 dB

Hagerhofweg

51 dB

58 dB

51 dB

Prof. Gelissensingel

51 dB

Kraanvogelstraat

50 dB

Wylrehofweg/Hulsterweg 58 dB 59 dB 1) De bouwvlakken 2, 3, 4 en 4.1 liggen buiten de zone van de rijksweg A73, hoewel de berekende geluidbelasting hoger is dan de voorkeurswaarde van 48 dB, is een hogere grenswaarden op grond van de Wet geluidhinder niet aan de orde.

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 26/32

Bijlage 1 Invoergegevens rekenmodel

datum referentie

10 april 2025 221657_AdB_RAP_0001_v4.0

P 27/32

Plan Veilingterrein te Venlo 22.1579

Aveco de Bondt Bijlage 1: invoergegevens rekenmodel

Rapport: Model:

Groepsreducties VL - geluidbelasting bouwvlakken (2025)

Groep

Reductie Dag

Avond

Nacht

Sommatie Dag

Avond

Nacht

Gebouwen hoogtelijnen wegen Danoweg (inrit ziekenhuis) Hagerhofweg

0,00 0,00 0,00 5,00 5,00

Hulsterweg/Wylrenhofweg Kraanvogelstraat Prof. Gelissensingel rijksweg A73 Tegelseweg

5,00 5,00 5,00 2,00 5,00

Wittendijkweg

5,00

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Aveco de Bondt

25-3-2025 11:35:48

Plan Veilingterrein te Venlo 22.1579 Rapport: Model:

Aveco de Bondt Bijlage 1: Invoergegevens rekenmodel

Lijst van model eigenschappen VL - geluidbelasting bouwvlakken (2025)

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

VL - geluidbelasting bouwvlakken (2025) pvdh #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

pvdh op 24-8-2022 pvdh op 5-3-2025 Geomilieu V2022.3 rev 1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,50 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Aveco de Bondt

5-3-2025 11:27:44

Plan Veilingterrein te Venlo 22.1579 Model: Groep:

Aveco de Bondt Bijlage 1: invoergegevens, wegen

VL - geluidbelasting bouwvlakken (2025) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep

Naam

Omschr.

ISO_H

Hdef.

ISO M.

Cpl

Cpl_W

Hbron

Helling

Wegdek

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg

01 02 03 04 05

Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Rotonde Velddijk Rotonde Velddijk

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 35 35

Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg

06 07 08 09 10

Rotonde Velddijk Rotonde Velddijk Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

35 35 50 50 50

Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg

11 12 13 14 15

Rotonde Technodrome Rotonde Technodrome Rotonde Technodrome Rotonde Technodrome Hagerhofweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

35 35 35 35 50

Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg

16 17 18 19 20

Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Rotonde Hagerhof

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 35

Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg

21 22 23 24 25

Rotonde Hagerhof Rotonde Hagerhof Rotonde Hagerhof Hagerhofweg Hagerhofweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

35 35 35 50 50

Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg

31 32 33 34 35

Wylrehofweg Wylrehofweg Wylrehofweg Wylrehofweg Wylrehofweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

---20,00 20,00

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg Kraanvogelstraat

36 37 38 39 51

Hulsterweg Hulsterweg Hulsterweg Hulsterweg Kraanvogelstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

Kraanvogelstraat Kraanvogelstraat Kraanvogelstraat Kraanvogelstraat

52 53 54 55

Kraanvogelstraat Kraanvogelstraat Kraanvogelstraat Kraanvogelstraat

0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

---20,50

False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0

W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Aveco de Bondt

5-3-2025 13:29:43

Plan Veilingterrein te Venlo 22.1579 Model: Groep:

Aveco de Bondt Bijlage 1: invoergegevens, wegen

VL - geluidbelasting bouwvlakken (2025) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep

V(ZV(N))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg

50 50 50 35 35

19103,56 19091,28 19091,28 8929,20 11665,28

6,66 6,66 6,66 6,64 6,66

3,51 3,51 3,51 3,56 3,50

0,76 0,76 0,76 0,76 0,76

93,27 93,27 93,27 96,17 92,58

96,57 96,56 96,56 98,04 96,19

94,49 94,49 94,49 96,86 93,91

4,61 4,61 4,61 3,06 5,11

2,46 2,47 2,47 1,61 2,74

3,90 3,91 3,91 2,57 4,33

2,12 2,12 2,12 0,77 2,31

0,97 0,97 0,97 0,35 1,06

1,61 1,61 1,61 0,58 1,76

Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg

35 35 50 50 50

11340,72 11340,80 12279,24 12279,24 12279,24

6,67 6,67 6,64 6,64 6,64

3,49 3,49 3,56 3,56 3,56

0,75 0,75 0,76 0,76 0,76

91,57 91,57 96,00 96,00 96,00

95,68 95,68 97,99 97,99 97,99

93,11 93,11 96,75 96,75 96,75

5,43 5,43 2,72 2,72 2,72

2,93 2,93 1,43 1,43 1,43

4,62 4,62 2,29 2,29 2,29

3,00 3,00 1,28 1,28 1,28

1,39 1,39 0,58 0,58 0,58

2,28 2,28 0,97 0,97 0,97

Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg

35 35 35 35 50

6865,64 6811,28 7209,68 6541,32 7551,28

6,64 6,64 6,64 6,65 6,65

3,57 3,57 3,56 3,55 3,54

0,76 0,76 0,76 0,76 0,76

97,07 97,05 96,17 95,54 94,78

98,51 98,50 98,09 97,77 97,35

97,58 97,58 96,89 96,39 95,73

2,30 2,31 2,38 2,72 3,65

1,21 1,21 1,26 1,44 1,94

1,94 1,93 2,01 2,30 3,08

0,63 0,64 1,45 1,74 1,57

0,29 0,29 0,66 0,79 0,71

0,48 0,48 1,10 1,31 1,19

Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg

50 50 50 50 35

7551,28 7551,28 7551,28 7551,28 3751,08

6,65 6,65 6,65 6,65 6,64

3,54 3,54 3,54 3,54 3,55

0,76 0,76 0,76 0,76 0,76

94,78 94,78 94,78 94,78 95,66

97,35 97,35 97,35 97,35 97,76

95,73 95,73 95,73 95,73 96,41

3,65 3,65 3,65 3,65 3,56

1,94 1,94 1,94 1,94 1,88

3,08 3,08 3,08 3,08 2,99

1,57 1,57 1,57 1,57 0,77

0,71 0,71 0,71 0,71 0,35

1,19 1,19 1,19 1,19 0,60

Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg Hagerhofweg

35 35 35 50 50

3496,32 4149,48 4149,48 7101,16 7101,16

6,64 6,65 6,65 6,65 6,65

3,55 3,53 3,53 3,54 3,54

0,76 0,76 0,76 0,76 0,76

95,67 94,26 94,26 95,13 95,13

97,79 97,12 97,12 97,53 97,53

96,45 95,32 95,32 96,02 96,02

3,41 3,56 3,56 3,39 3,39

1,80 1,89 1,89 1,80 1,80

2,87 3,02 3,02 2,86 2,86

0,92 2,18 2,18 1,48 1,48

0,42 0,99 0,99 0,67 0,67

0,68 1,66 1,66 1,12 1,12

Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg

50 50 50 50 50

6701,20 6701,20 6701,20 1781,64 1700,96

6,63 6,63 6,63 6,63 6,63

3,59 3,59 3,59 3,59 3,59

0,76 0,76 0,76 0,76 0,76

98,52 98,52 98,52 98,43 97,93

99,27 99,27 99,27 99,20 98,97

98,82 98,82 98,82 98,75 98,30

0,89 0,89 0,89 1,17 1,54

0,47 0,47 0,47 0,61 0,80

0,75 0,75 0,75 0,96 1,31

0,59 0,59 0,59 0,41 0,52

0,26 0,26 0,26 0,19 0,23

0,43 0,43 0,43 0,30 0,39

Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg Hulsterweg/Wylrenhofweg Kraanvogelstraat

50 50 50 50 50

1700,96 1700,96 1572,00 2777,64 8756,68

6,63 6,63 6,63 6,63 6,67

3,59 3,59 3,58 3,60 3,47

0,76 0,76 0,76 0,76 0,75

97,93 97,93 97,77 98,70 90,68

98,97 98,97 98,88 99,34 95,17

98,30 98,30 98,16 98,96 92,32

1,54 1,54 1,66 0,97 6,42

0,80 0,80 0,87 0,51 3,48

1,31 1,31 1,42 0,80 5,47

0,52 0,52 0,57 0,33 2,91

0,23 0,23 0,25 0,15 1,35

0,39 0,39 0,42 0,24 2,21

Kraanvogelstraat Kraanvogelstraat Kraanvogelstraat Kraanvogelstraat

50 50 50 50

8756,68 3010,40 5746,32 8756,68

6,67 6,65 6,69 6,67

3,47 3,54 3,44 3,47

0,75 0,76 0,75 0,75

90,68 95,13 88,36 90,68

95,17 97,49 93,91 95,17

92,32 95,97 90,40 92,32

6,42 3,98 7,69 6,42

3,48 2,11 4,22 3,48

5,47 3,37 6,57 5,47

2,91 0,89 3,96 2,91

1,35 0,40 1,86 1,35

2,21 0,66 3,03 2,21

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Aveco de Bondt

5-3-2025 13:29:43

Plan Veilingterrein te Venlo 22.1579 Model: Groep:

Aveco de Bondt Bijlage 1: invoergegevens, wegen

VL - geluidbelasting bouwvlakken (2025) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep

Naam

Omschr.

ISO_H

Hdef.

ISO M.

Cpl

Cpl_W

Hbron

Helling

Wegdek

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

Kraanvogelstraat Prof. Gelissensingel Prof. Gelissensingel Prof. Gelissensingel Prof. Gelissensingel

56 61 62 63 64

Kraanvogelstraat Professor Gelissensingel Professor Gelissensingel Professor Gelissensingel Professor Gelissensingel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

20,50 -18,50 ---

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

Prof. Gelissensingel Prof. Gelissensingel Prof. Gelissensingel Prof. Gelissensingel Prof. Gelissensingel

65 66 67 68 69

Professor Gelissensingel Professor Gelissensingel Professor Gelissensingel Professor Gelissensingel Professor Gelissensingel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

Prof. Gelissensingel Prof. Gelissensingel Prof. Gelissensingel Tegelseweg Tegelseweg

70 71 72 81 82

Professor Gelissensingel Professor Gelissensingel Professor Gelissensingel Venloseweg Venloseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

---18,50 18,50

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg

83 84 85 86 87

Venloseweg Venloseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

18,50 18,50 18,50 ---

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg

88 89 90 91 92

Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg

93 94 96 97 98

Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

-18,50 ----

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg

99 100 101 102 103

Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg Tegelseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

---17,50 17,50

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

Tegelseweg Wittendijkweg Wittendijkweg Wittendijkweg

104 121 122 123

Tegelseweg Wittendijkweg Wittendijkweg Wittendijkweg

0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

17,50 ----

False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0

W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Aveco de Bondt

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://gemeenteraad.venlo.nl/api/v1/meetings/889/documents/22547