010bijl 1.7 tb6_M2019066805R001v3 Externe veiligheid (mrt 2021).pdf
Tekst van het document
Venlo Trade Port Onderzoek externe veiligheid Venlo Trade Port
Status Versie Rapport Datum
definitief 003 M.2019.0668.05.R001 18 maart 2021
Venlo Trade Port
Colofon Opdrachtgever
TCT Venlo B.V. Postbus 3260 5902 RG VENLO
Contactpersoon opdrachtgever
de heer J. Helwegen Joost.Helwegen@ect.nl
Project Betreft Uw kenmerk
Venlo Trade Port, Uitbreiding binnenvaart terminal Onderzoek externe veiligheid -
Rapport Datum Versie Status
M.2019.0668.05.R001 18 maart 2021 003 definitief
Uitgevoerd door
DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Van Pallandtstraat 9-11 6814 GM Arnhem Postbus 153 6800 AD Arnhem
Contactpersoon
drs. E. (Elias) den Breejen 088 346 78 22 edb@dgmr.nl
Auteur
drs. E. (Elias) den Breejen 088 346 78 22 edb@dgmr.nl
Projectadviseur
ir. E.A. (Edward) Vermaas 088 346 78 03 vm@dgmr.nl
2e lezer/secr.
RBO|KME
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
2
Venlo Trade Port
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
Inhoud 1. Inleiding 1.1 Aanleiding 1.2 Leeswijzer
4 4 4
2. Externe veiligheid 2.1 Landelijk beleid 2.2 Decentraal beleid 2.3 Omgevingswet
5 5 6 6
3. Beschrijving van de inrichting 3.1 Algemene beschrijving 3.2 Doorzet geklasseerde stoffen 3.3 Beschrijving activiteiten met geklasseerde containers
7 7 8 9
4. Uitvoering QRA 4.1 Uitgangspunten 4.2 Ongevalsscenario’s 4.3 Implementatie 4.4 Populatie 4.5 Diverse invoergegevens
12 12 12 14 15 16
5. Resultaten 5.1 Plaatsgebonden risico 5.2 Groepsrisico 5.3 Effectafstanden 5.4 Aandachtsgebieden
17 17 18 19 19
6. Conclusie
21
Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5
Populatie Inrichtingstekening Berekening ongevalskansen Maximum effectafstanden Onderbouwing lege tankcontainers
3
Venlo Trade Port
1. Inleiding 1.1 Aanleiding Venlo Trade Port B.V. (VTP) beschikt over een inrichting aan de Tjalkkade 16 in Venlo. Het bedrijf wil uitbreiden en heeft hiervoor het aangrenzende terrein overgenomen. Vanwege deze uitbreiding moet het bedrijf een omgevingsvergunning aanvragen, waarbij ook de doorzet aan geklasseerde stoffen wordt aangepast. In opdracht van TCT Venlo, waar VTP onderdeel van is, heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een kwantitatieve risicoanalyse (QRA) uitgevoerd voor deze aanvraag. De aangevraagde activiteiten vallen onder het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi), artikel 2.1b: Een inrichting bestemd voor de opslag in verband met het vervoer van gevaarlijke stoffen. Het vigerende bestemmingsplan staat een Bevi-inrichting alleen toe op locaties die staan aangemerkt met de aanduiding ‘risicovolle inrichting’. Alleen de bestaande locatie van VTP staat aangeduid als ‘risicovolle inrichting’, niet de voorgenomen uitbreiding. Om deze uitbreiding toe te staan wordt voor de uitbreiding een nieuw bestemmingsplan opgesteld. Dit rapport kan behalve voor de vergunningsaanvraag ook voor de wijziging van het bestemmingsplan worden gebruikt. Omdat VTP volgens het Bevi niet valt onder een van de categorieën waarvoor vaste afstanden gelden, moeten de risico’s voor de omgeving specifiek worden bepaald.
Dit rapport geeft aan hoe deze risicoberekening (QRA) is uitgevoerd en wat het externe risico voor de omgeving is als gevolg van activiteiten binnen de inrichting. De peildatum voor de ligging van het terrein is van oktober 2020 en voor de omgeving de BAG-populatieservice van 1 juli 2020.
4
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
1.2 Leeswijzer Dit rapport geeft aan hoe de gepresenteerde risico’s zijn verkregen. Alle onderwerpen zoals aangegeven in Module B paragraaf 4.2 van de Handleiding Risicoberekeningen Bevi versie 4.2 (HRB) komen in dit rapport aan bod. Hoofdstuk 2 bevat een beschrijving van de vigerende wetgeving rondom externe veiligheid met nadere uitwerking voor de situatie van VTP. Hoofdstuk 3 beschrijft de inrichting en nadere toelichting aangaande de activiteiten met gevaarlijke stoffen en daarmee samenhangende gegevens die noodzakelijk zijn voor het bepalen van de risico’s. In hoofdstuk 4 staat de QRA beschreven, voor zover het specifieke details voor deze inrichting of afwijkingen van de voorgeschreven rekenwijze betreft. Hoofdstuk 5 geeft de berekende risico’s en de daarmee samenhangende resultaten. Hoofdstuk 6 bevat een samenvattende conclusie.
Venlo Trade Port
2. Externe veiligheid 2.1 Landelijk beleid Externe veiligheid beschrijft de kans dat personen in de omgeving van een activiteit waar met gevaarlijke stoffen wordt gewerkt, slachtoffer worden van een ongeval met die stoffen. Dit kan zowel een transportroute als een inrichting betreffen. De wetgeving voor externe veiligheid rondom inrichtingen staat beschreven in het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi). De activiteiten van VTP vallen onder artikel 2.1b uit het Bevi: een inrichting bestemd voor de opslag in verband met het vervoer van gevaarlijke stoffen. Het beleid externe veiligheid is gericht op een verantwoorde situering van activiteiten waarbij ongevallen met effecten op de omgeving niet kunnen worden uitgesloten. De mate van blootstelling wordt uitgedrukt in de kans op dodelijke effecten. Er zijn twee componenten om de grootte van dit gevaar uit te drukken. Ten eerste de grootte van het effect die samenhangt met de gevaareigenschappen van een stof (giftigheid, brandbaarheid, hoeveelheid, en dergelijke). Ten tweede de kans dat een dergelijk effect optreedt, wat samenhangt met de activiteiten die tot een ongeval kunnen leiden (opslag, overslag, aantal handelingen en dergelijke). Beide componenten worden tot uitdrukking gebracht wanneer gevaren worden uitgedrukt in risico’s.
Door een risico wordt een gevaar gekwantificeerd (in een getal uitgedrukt) en onder meer vergelijkbaar gemaakt met normen. De omvang van de gevaren voor de omgeving wordt uitgedrukt met twee risicobegrippen: groepsrisico (GR) en plaatsgebonden risico (PR, voorheen individueel risico genoemd). Voor de mate van aanvaardbaarheid van deze risico’s zijn in het Bevi normen vastgesteld.
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
2.1.1 Plaatsgebonden Risico Onder het plaatsgebonden risico (PR) wordt verstaan: de kans per jaar op het overlijden van één fictief persoon op een vaste locatie ten gevolge van een ongeval. Het PR met een bepaalde waarde kan rond een inrichting of een vervoersas als lijn op de kaart worden weergegeven, de zogenoemde risicocontour. Voor het plaatsgebonden risico bij zo’n contour geldt een grenswaarde: in een nieuwe situatie mag een kwetsbaar object, zoals bijvoorbeeld woonbebouwing, een woonhuis of een kantoor groter dan 1.500 m2, niet binnen een 10-6/jr-contour liggen (10-6/jr is een verkorte schrijfwijze voor eens per miljoen jaar, vandaar het jargon ‘10 min 6’ voor de kans 1/1.000.000 jaar). Voor beperkt kwetsbare objecten geldt ook de waarde van 10 -6, maar nu met de status van richtwaarde. Binnen die contour kan met een nieuw object of een uitbreiding van de inrichting alleen worden ingestemd, indien het bevoegd gezag met gewichtige redenen motiveert waarom een hogere waarde wordt toegestaan. 2.1.2 Groepsrisico Het groepsrisico (GR) is gedefinieerd als de cumulatieve kans per jaar, dat een groep van ten minste tien mensen het dodelijk slachtoffer is van een ongeval. Zowel de bronkant (inrichtingen met gevaarlijke stoffen of transportassen met vervoer van gevaarlijke stoffen), als de blootgestelde kant (personen in de omgeving) bepalen de hoogte van het groepsrisico.
Dit is één van de resultaten voor de rampenbestrijding, waarbij vastgesteld wordt of de aangevraagde activiteit past binnen de beschikbare operationele prestatie van hulpverleningsdiensten. Voor het GR geldt een oriëntatiewaarde, die het bevoegd gezag gebruikt bij de motivering van de groepsrisicohoogte.
5
Venlo Trade Port
De risico’s worden berekend in een zogenoemde kwantitatieve risicoanalyse (QRA). De wijze van analyse, rekenwijze en rapportage zijn door de overheid vastgelegd in de Regeling externe veiligheid inrichtingen (Revi) en de Handleiding Risicoberekeningen Bevi versie 4.2 met het voorgeschreven rekenpakket Safeti-NL versie 8.3. Het Bevi verwijst in een aantal gevallen naar het Besluit risico’s zware ongevallen (Brzo) 2015. Dit besluit is van toepassing op inrichtingen waar gevaarlijke stoffen boven bepaalde drempelwaarden aanwezig zijn. Zolang ladingen niet langdurig binnen de inrichting zijn opgeslagen, is sprake van tussenplaatsing in afwachting van verder transport. Het Brzo is in dit geval niet van toepassing. 2.2 Decentraal beleid De grote gemeenten in Limburg, waaronder Venlo, hebben een gezamenlijke beleidsvisie externe veiligheid opgesteld. In het kader van vergunningverlening benoemt deze beleidsvisie de volgende uitgangspunten: • Bij de vergunningverlening wordt vroegtijdig aandacht besteed aan externe veiligheid (EV). Waar mogelijk worden EV aspecten betrokken in de ontwerpfase. • Prioriteit voor actualisatie van vergunningen van inrichtingen die onder Bevi vallen. • Beste bestaande technieken of equivalent beschermingsniveau moet worden vergund. • Door de aanvrager zelf aangedragen maatregelen en procedures worden waar mogelijk vergund.
• Geadviseerd wordt om de inrichtingshouder inzicht te laten geven in het aantal transporten met gevaarlijke stoffen van en naar de inrichting. Het is raadzaam om deze informatie te registreren. 2.3 Omgevingswet Zoals nu verwacht, treedt per 1 januari 2022 de Omgevingswet in werking. Voor dit type bedrijven zijn de gevolgen beperkt: • Algemene regels voor bedrijven worden in de Omgevingswet gereguleerd door middel van het Besluit activiteiten leefomgeving. Deze regels zijn vergelijkbaar met de huidige regelgeving zoals opgenomen in het Activiteitenbesluit. • De milieubelasting wordt in de omgevingswet getoetst aan de eisen zoals opgenomen in het Besluit kwaliteit leefomgeving. De eisen voor het plaatsgebonden risico zijn gelijk aan de eisen zoals opgenomen in het Bevi. Ook dient het bevoegd gezag bij vergunningverlening nog steeds het groepsrisico te verantwoorden.
6
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
Nieuw in de Omgevingswet is het vaststellen van aandachtsgebieden rondom externe risicobronnen. Voor containeroverslagbedrijven zonder LT3, LT4 en GT5 gelden de voorgeschreven afstanden uit tabel E.9 van bijlage VII van het Besluit kwaliteit leefomgeving: • 30 meter voor het brandaandachtsgebied; • 200 meter voor het explosieaandachtsgebied; • 300 meter voor het gifwolkaandachtsgebied. Voor het brandaandachtsgebied en explosieaandachtsgebied kan de gemeente brandvoorschriftengebieden en explosievoorschriftengebieden vaststellen, waarvoor aanvullende bouwkundige maatregelen van toepassing zijn.
Venlo Trade Port
3. Beschrijving van de inrichting
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
3.1 Algemene beschrijving VTP beschikt over een inrichting aan de Tjalkkade 16 in Venlo. Deze locatie ligt op industrieterrein Trade Port, aan de insteekhaven. In figuur 1 is de ligging van de inrichting en de directe omgeving weergegeven. Daarbij is rekening gehouden dat de barge terminal het terrein ten westen van de bestaande inrichting toevoegt aan de eigen inrichting.
figuur 1: ligging inrichting VTP in wit. Industrieterrein Trade Port ligt ten westen van de Maas en ten westen van Venlo Centrum. De A67 ligt 600 meter ten noorden van de inrichting, de A73 1400 meter ten westen van de inrichting.
De primaire activiteit van de VTP die maatgevend is voor externe veiligheid is het exploiteren van een containeroverslagbedrijf voor containers van de weg naar de binnenvaart en andersom. VTP wil deze activiteit uitbreiden, waarbij de doorzet toeneemt naar 235.000 TEU/jaar. De lading bestaat uit allerhande koopmansgoederen, maar geen los gestorte bulkgoederen. Ten behoeve van de op- en overslag van de containers beschikt VTP over gespecialiseerd materieel. Voor een verdere beschrijving van de activiteiten en processen wordt verwezen naar de hoofdtekst van de vergunningaanvraag.
7
Venlo Trade Port
Daarnaast voert VTP hier activiteiten uit die voor externe veiligheid niet relevant zijn, zoals de opslag van niet geklasseerde goederen en onderhoud aan containers en materieel. In een aantal gevallen is bij deze activiteiten wel een veiligheidsrisico, zoals de beperkte opslag van geklasseerde stoffen voor onderhoud, maar dergelijke risico’s zijn verwaarloosbaar ten opzichte van de overslag van geklasseerde containers. 3.2 Doorzet geklasseerde stoffen Niet de totale doorzet, maar de geklasseerde containers zijn bepalend voor de risicoberekening. VTP vraagt een doorzet van 8.640 geklasseerde containers per jaar aan. Deze doorzet is gebaseerd op een groei van de huidige doorzet, een verschuiving van goederen van het spoor naar de binnenvaart en het bedienen van een aantal nieuwe klanten. 3.2.1 Indeling geklasseerde stoffen Voor een risicobepaling zijn aantallen containers per IMDG-, RID- of ADR-categorie weinig geschikt, omdat binnen één categorie de gevaren op enige afstand (voor externen buiten de inrichting) aanzienlijk verschillen. Daarom is het historische ladingpakket op basis van VN-nummer ingedeeld op basis van de S3b categorieën. Deze speciaal voor externe risico's van transport ontwikkelde methodiek werkt met 2x2 hoofdclusters: Liquid/Gas en Toxic/Flammable, gevolgd door een nummer dat de mate van gevaar aangeeft.
Een toxische vloeistof als acrylonitril wordt bijvoorbeeld LT1, een zeer brandbaar gas als propaan wordt bijvoorbeeld GF3. Een deel van de geklasseerde stoffen is voor externe veiligheid niet relevant omdat dit bijvoorbeeld vaste stoffen zijn, stoffen met een lage dampspanning of weinig toxiciteit. Dergelijke stoffen leiden niet tot gevaar buiten de inrichting. Op basis van de gerealiseerde doorzet en geklasseerde goederenstromen die mogelijk nieuw via deze terminal gaan, hebben we de aan te vragen doorzet bepaald, zoals uitgewerkt in tabel 1. tabel 1: aangevraagde en gerealiseerde doorzet geklasseerde containers Stofcategorie GF1 t/m GF3 GT1 t/m GT3 LF1 + LF2 LT1 LT2 Niet relevant (inclusief GF0, GT0 en LT0) Totaal
Volle tankcontainers 60 5 1000 600 5 800 2470
Lege, ongereinigde tankcontainers 60 5 400 300 5 300 1070
Boxcontainers
Totaal
500 80 1200 1200 20 2100 5100
620 90 2600 2100 30 3200 8640
1
8
De minimale afstand tussen een risicobron en een kwetsbaar object is 50 meter. Als een lek of instantaan falen leidt tot een afstand kleiner dan 50 meter, heeft het geen invloed op het al dan niet voldoen aan het plaatsgebonden risico en hebben we de betreffende stofcategorie verwaarloosd.
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
3.2.2 Risicobepalende activiteiten Bij de gemodelleerde ongevallen leiden tankcontainers tot veel grotere uitstromingen dan boxcontainers. Op grotere afstand van de inrichting dragen tankcontainers daardoor meer bij, terwijl boxcontainers op en nabij de inrichting een grotere bijdrage aan het risico hebben door hun grotere aantal. Uit testberekeningen volgt dat lege maar ongereinigde containers een kleiner risico veroorzaken dan volle containers. Voor gassen en brandbare vloeistoffen is dit effect verwaarloosbaar1, voor toxische vloeistoffen hebben we dit effect wel beschouwd.
Venlo Trade Port
De HRB beschrijft in Module C hoofdstuk 5 hoe een containeroverslag bedrijf te modelleren. De HRB geeft voor elke categorie een voorbeeldstof maar de voorkeur is om 80% van de doorzet van een risicobepalende categorie met de werkelijk vervoerde stoffen door te rekenen. Voor VTP is de risicobepaling gezien de grote verscheidenheid in stoffen en onzekerheid over nieuwe goederenstromen geheel gebaseerd op de voorbeeldstoffen uit de HRB: • GF3: Propaan • GT3: Ammoniak • LF2: Hexaan • LT1: Acrylonitril • LT2: Allylamine 3.2.3 Overige stofcategorieën Enkele ADR-klassen worden via de modellering meegenomen in de QRA, maar staan niet expliciet genoemd. Zo gelden voor bijvoorbeeld peroxidebranden geen afwijkende scenario’s en wordt deze categorie stoffen als ‘gewone’ brand gemodelleerd. De QRA is dus, voor zover de voorgeschreven modellering geldig is, ook representatief voor deze klassen. ADR-klassen 1 (ontplofbare stoffen) en 7 (ioniserende stoffen) worden niet aangevraagd. Externe risico’s van deze stoffen komen zonder meer niet terug in een QRA-berekening maar zijn voor deze inrichting ook niet relevant. 3.3 Beschrijving activiteiten met geklasseerde containers De hoofdactiviteit van de inrichting bestaat uit het overplaatsen van containers van de modaliteit ‘schip’ (binnenvaart) naar de modaliteit ‘wegverkeer’ (vrachtwagen) en andersom.
Hierbij vindt tussentijdse opslag van de containers in stacks plaats. In deze paragraaf wordt de routering van de containers nader beschreven. Tussen haakjes staat het aantal verticale bewegingen per handeling, dat nodig is voor het bepalen van de ongevalskans. De totale ongevalskans per behandelde container wordt in hoofdstuk 4 nader behandeld.
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
VTP beschikt in de toekomstige situatie aan de noordzijde van de inrichting over twee kades van beide circa 120 meter lang. In geval van een binnenkomend schip hijst één van de twee kadekranen de containers van het schip (1) en in het geval van geklasseerde stoffen plaatst de kraan de containers op een daarvoor aangewezen plaats in de kadestack (1) of achter de kadestack (1), om te worden doorgeplaatst in de vrachtwagenstack. In dat geval pakt een reachstacker de container op (1) om deze in een vrachtwagenstack met geklasseerde stoffen te plaatsen (1). Na een periode van tijdelijke tussenplaatsing in de stack tilt een reachstacker de containers weer uit de stack (1) en plaatst ze direct op een vrachtwagen (1). Dit proces vindt ook in omgekeerde richting plaats. Een container ondergaat hiermee vier handelingen als hij via het kadestack gaat en zes verticale handelingen bij tussenplaatsing in het vrachtwagenstack. Vanuit de kadestack tilt de kadekraan de container op (1) en plaatst deze direct op de vrachtwagen (1). In dat geval ondervindt een container in totaal vier handelingen. Daarnaast is soms nodig om een container binnen de stacks te verplaatsen om bijvoorbeeld de container eronder of ernaast te kunnen oppakken. Hiervoor rekenen we één extra handeling in de kadestack en drie extra handelingen in de vrachtwagenstack.
Figuur 2 is een schematische weergave van verticale handelingen.
9
Venlo Trade Port
figuur 2: schematische weergave verticale handelingen. De zwarte pijlen betreffen verplaatsingen (twee handelingen: optillen en neerzetten).
Een geklasseerde container bevindt zich maximaal veertien dagen op het terrein van de inrichting, maar in praktijk is dit korter. In de berekeningen gaan we worst-case uit van deze maximale verblijftijd van veertien dagen. Voor containers met geklasseerde stoffen zijn specifieke locaties in de stacks aangewezen. Figuur 3 toont de ligging van de stacks en aangewezen locaties. De stackposities voor geklasseerde containers zijn met rood aangegeven. Hoewel deze tekening anders doet vermoeden, wordt hierbij wel aan randstacking voldaan: de locaties die niet in een buitenste rij liggen, worden alleen voor geklasseerde containers gebruikt als de rij ervoor leeg is. De geklasseerde containers worden maximaal drie hoog gestapeld. Binnen de inrichting staat een grote opslagloods. Deze loods wordt niet gebruikt voor de opslag van geklasseerde stoffen. Transporten over de weg verlaten de inrichting via de Tjalkkade, Groot Bollerweg en de Eindhovenseweg naar de snelwegen A73 en A67 die tot het Basisnet weg behoren. De binnenvaartschepen varen vanuit de haven de Maas op. Deze vaarweg maakt deel uit van het Basisnet water. Omdat bijna alle containers worden overgeslagen van weg naar water of andersom, worden zowel over de ontsluitingswegen als vanuit de insteekhaven naar de Maas 8.640 containers vervoerd. k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
10
Venlo Trade Port
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
figuur 3: locaties geklasseerde stoffen in stacks. Een aantal locaties lijkt niet aan de rand van de stacks te liggen. Deze locaties worden alleen gebruikt als in de rij ervoor geen container staat. Er is daarmee altijd van minstens één kant vrij zicht op een geklasseerde container, zodat deze in de buitenste rij staat.
11
Venlo Trade Port
4. Uitvoering QRA 4.1 Uitgangspunten De Handleiding Risicoberekeningen Bevi, versie 4.2, van 1 april 2020 schrijft voor hoe een QRA uitgevoerd moet worden. In hoofdstuk 5 van Module C staan de voorschriften uitgewerkt voor een stuwadoorsbedrijf. De hier voorgeschreven ongevalskansen gelden modelmatig voor een standaardsituatie. Dit omvat bijvoorbeeld preventieve en repressieve maatregelen om escalatie van bovengenoemde brand naar een andere container te voorkomen, zoals een plaatsingssysteem, dat bij de toekenning van posities rekening houdt met de IMDG-scheidingsregels, respectievelijk begrenzing van vloeistofbranden. Ook moet een (tank)container met geklasseerde stoffen altijd zo zijn opgesteld, dat deze in geval van lekkage of erger bereikbaar is, door deze uitsluitend aan de buitenkant van de stacks te plaatsen. Dit soort veiligheidsmaatregelen maakt deel uit van de algemene infrastructurele voorzieningen, zoals bijvoorbeeld een calamiteitenplaats, hulpmiddelen, zoals ter bestrijding van morsingen (spills) en de veiligheidsorganisatie (Veiligheids-Beheers-Systeem op grond van ARI&E). 4.2 Ongevalsscenario’s De ongevalsscenario’s zijn te verdelen in scenario’s gerelateerd aan overslag en stacks.
4.2.1 Overslagscenario’s Tijdens het traject over de terminal vinden meerdere overslaghandelingen met een container plaats die kunnen leiden tot een vrijzetting van de gevaarlijke inhoud. Per standaardoverslag van zes verticale handelingen wordt een kans van 10-6 op een lekkage en 10-7 op een grote uitstroming aangehouden. Een standaardoverslag omvat meerdere interne handelingen, waarbij verticale handelingen (hijsen, overzetten en stapelen) als het meest risicovol worden gezien. Een ongevalskans wordt per handeling daarom verdeeld tussen beginpunt (bijvoorbeeld loshandeling zeeschip) en eindpunt (bijvoorbeeld plaatsing op de vrachtwagen), met verwaarlozing van het (horizontale) traject daartussen. Ongevalsscenario’s zijn gekoppeld aan de overslag van tankcontainers en boxcontainers. De ongevalskans wordt evenredig met de verticale handelingen over het terrein verdeeld. De bijdrage van horizontaal transport is verwaarloosbaar. In tabellen 2 en 3 staan de faalkansen uitgewerkt en verdeeld over de ongevalslocaties. tabel 2: faalkansen per zes overslaghandelingen Vol Aantal
Leeg
GF3
60
Groot lek 6,0E-06
GT3
5
5,0E-07
5,0E-06
5
LF2
1000
1,0E-04
1,0E-03
400
LT1 LT2
600 5
6,0E-05 5,0E-07
6,0E-04 5,0E-06
300 5
12
Boxcontainer
Klein lek 6,0E-05
Aantal
Groot lek
Klein lek
Aantal
Faalkans
60
Niet gemodelleerd Niet gemodelleerd Niet gemodelleerd 3,0E-05 5,0E-07
Niet gemodelleerd Niet gemodelleerd Niet gemodelleerd 3,0E-04 5,0E-06
500
Niet gemodelleerd 8,0E-05
80 1200 1200 20
Niet gemodelleerd 1,2E-03 2,0E-05
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
Stofcategorie
Venlo Trade Port
tabel 3: verdeling ongevalskansen overslaghandelingen Locatie Kade west Kade oost Kadestack Doorplaatsing uit kadestack Doorplaatsing naar vrachtwagenstack Landstack west Landstack oost
Fractie doorzet 0,500 0,500 0,303 0,303 0,697 0,424 0,273
Handelingen 1 1 3 1 2 6 6
Ongevalskans 0,083 0,083 0,152 0,051 0,232 0,424 0,273
4.2.2 Stackscenario’s Naast de eerder genoemde ongevallen tijdens overslag, kan een gevaarlijke stof ook vrijkomen tijdens de tussenplaatsing, dus ergens tijdens verblijf binnen de inrichting zonder overslaghandelingen. De HRB schrijft dit scenario alleen voor bij volle tankcontainers. Voor intrinsiek falen geldt een vaste kans van 5*10-7/jaar. Dat levert in combinatie met de gemiddelde aanwezigheid van veertien dagen per container als faalkansen: tabel 4: bepaling ongevalskansen instantaan falen Scenario GF3 GT3 LF2 LT1 LT2 LT1_leeg LT2_leeg
Basiskans 5,00E-07 5,00E-07 5,00E-07 5,00E-07 5,00E-07 5,00E-07 5,00E-07
Aantal 60 5 1000 600 5 300 5
Verblijftijd 14 dagen: 3,8% 14 dagen: 3,8% 14 dagen: 3,8% 14 dagen: 3,8% 14 dagen: 3,8% 14 dagen: 3,8% 14 dagen: 3,8%
Faalkans 1,2E-06 / jaar 9,6E-08 / jaar 1,9E-05 / jaar 1,2E-05 / jaar 9,6E-08 / jaar 5,8E-06 / jaar 9,6E-08 / jaar
Het hieraan gekoppelde scenario is catastrofaal falen (instantaan vrijkomen van de gehele inhoud), wat we naar evenredigheid over de stacks hebben verdeeld: 30,3% kadestack, 42,4% vrachtwagenstack west en 27,3% vrachtwagenstack oost.
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
De handleiding schrijft voor om voor brandbare gassen ook het BLEVE-scenario te beschouwen, waarbij een tankcontainer GF3 instantaan faalt als gevolg van een plasbrand. Dit scenario is afhankelijk van de doorzet aan brandbare vloeistoffen (LF2) en brandbare gassen (GF3) en de kans dat deze bij elkaar in de buurt staan. Deze kans hebben we uitgewerkt in onderstaande tabel per stackblok. De overslag van LF2 kan tot een plasbrand leiden. In 90% van de gevallen kan deze brand tijdig worden geblust, in 10% leidt dit scenario tot een plasbrand met een diameter van 34 meter. De trefkans is afhankelijk van het aantal grondplaatsen, de stackhoogte en uiteraard de hoeveelheid stoffen uit de categorie GF3. De HRB gaat ervan uit dat de containers in een lange rij staan. Dit is niet representatief voor VTP, waar de containers geclusterd staan (zie figuur 3). In deze risicoberekeningen gaan we uit dat in geval van een plasbrand het betreffende cluster geheel binnen de plasbrand komt te staan en dat een plasbrand niet tot een ander cluster reikt.
13
Venlo Trade Port
tabel 5: uitwerking kans op een BLEVE GF3 in stacks Locatie Omschrijving stack
Kadestack 10 clusters van 2x3 containers 60 30,3% 303
Vrachtwagenstack west 28 grondplaatsen, 3 hoog. Verdeeld over 5 clusters 84 42,4% 424
Vrachtwagenstack oost 18 grondplaatsen, 3 hoog. Verdeeld over 4 clusters 54 27,3% 273
4 0,13
6 0,13
6 0,13
0,9 2,6E-07
0,9 5,5E-07
0,9 3,5E-07
Trefkans bij plasbrand in stack
10%
20%
25%
Aantal tankcontainers GF3/jaar Fractie jaar Kans BLEVE GF3 [/jaar] Relatieve kans BLEVE
18 3,8% 1,8E-08 17%
25 3,8% 1,1E-07 100%
16 3,8% 5,6E-08 52%
Stackplaatsen Fractie doorzet Doorzet LF [volle tankcontainers/jaar] Verticale handelingen per container Kans plasbrand als gevolg van groot lek Factor repressie Kans grote plasbrand [/jaar]
4.2.3 Modelinvoer De scenario’s zoals in bovenstaande paragrafen beschreven, staan opgesomd in onderstaande tabel. tabel 6: gemodelleerde scenario’s QRA Scenario
Inhoud
Grootte gat
Bund (bij vloeistoffen) 900 m2 180 m2
Opmerking
Tankcontainer, groot lek
Gas: 20 m3 Vloeistof 28 m3
50 mm
In het model afgekort met Tit
15 mm
Vol: 1.400 m2 Leeg: 300 m2 -
1 m3
-
200 m2
Gas: 20 m3, 0,1 bar g Vloeistof 1 m3
50 mm Gas: 10mm Vloeistof: 20 mm
200 m2 180 m2
Tankcontainer, klein lek
Instantaan falen Boxcontainer, toxisch gas, continu vrijkomen in boxcontainer Boxcontainer, toxische vloeistof, continu vrijkomen in 30s Lege tankcontainer, groot lek Lege tankcontainer, klein lek
Gas: 20 m3 Vloeistof 28 m3 1.000 kg
Gas: 10mm Vloeistof: 20 mm -
In het model afgekort met Tgr In het model afgekort met Tkl
Inpandig vrijkomen in een container (6 * 2,5 * 2,5m)
In het model afgekort met Lgr In het model afgekort met Lkl
14
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
4.3 Implementatie De gemodelleerde ongevallen zijn met een aantal basislijnen verdeeld over de terminal evenredig naar voorkomen. Figuur 4 toont de ligging van deze lijnen. Hoe alle voornoemde factoren zijn verwerkt, is te zien in bijlage 3. Het resultaat is voor elke basislijn een fractie. Door de stapgrootte per lijn op te geven, modelleert Safeti-NL vervolgens op elke zogenoemde ’transportroute’ meerdere ongevalspunten met evenredige vermindering van de ongevalskans per punt. Rekening houdend met de relatief kleine omvang van de terminal en het aantal door te rekenen stoffen, rekenen we met een stapgrootte van 25 meter.
Venlo Trade Port
figuur 4: locatie routes in het rekenmodel. Omdat voor het rekenen met Safeti-NL de risicobronnen binnen de
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
inrichtingsgrens moeten liggen, is de inrichtingsgrens rondom de aanlegplaatsen voor schepen getrokken.
4.4 Populatie Om het groepsrisico te bepalen, hebben we de populatie in de omgeving van de VTP ingevoerd op basis van de BAG-populatieservice van juli 2020. De wijze waarop we de populatie hebben geïnventariseerd en aangevuld, staat beschreven in bijlage 1.
15
Venlo Trade Port
4.5 Diverse invoergegevens Verspreidingsparameters De gebruikte weerklassenverdeling is afkomstig uit het Safeti-NL rekenpakket. De gegevens van Volkel, met een dag- en een nachtgemiddelde zijn representatief voor dit gebied. De HRB geeft aan dat voor industrieterreinen een ruwheidslengte van 1 meter representatief is. Open water heeft een ruwheidslengte van enkele cm, maar grote gebouwen, stackblokken en de aangemeerde zeeschepen leiden tot een hogere ruwheidslengte. Gekozen is voor de standaard ruwheidslengte van 0,3 meter, wat in vergelijking met bovenstaande een worst-case benadering is. Een grotere ruwheidslengte leidt namelijk tot meer verdunning en daarmee lagere risico’s. Ontstekingsbronnen Een aantal scenario’s (GF) heeft als mogelijk vervolgeffect een vertraagde ontsteking. Om de locatie en kans van een vertraagde ontsteking te beschouwen, hebben we de onderstaande ontstekingsbronnen gemodelleerd binnen 200 meter van een ongevalslocatie. Inschattingen sluiten aan op het akoestisch onderzoek of als schatting van de feitelijke situatie. Bij de berekening van het PR houdt Safeti-NL bovendien rekening met een directe ontsteking op de inrichtingsgrens (de zogenoemde ‘free field’-ontsteking). tabel 7: overzicht ontstekingsbronnen Ontstekingsbron Intern transport met vrachtwagens Transport Ankerkade en Tjalkkade Intern transport met reachstackers Binnenvaart
Ontstekingskans 0,4/min 0,4/min 0,4/min 0,5/min
Toelichting 250 bewegingen per dag 250 bewegingen per dag 250 bewegingen per dag 20 bewegingen per dag
Overige modelinstellingen Safeti-NL 8.3 berekent een overlijdenskans voor binnen en buiten 2. Met uitzondering van het recreatieterrein en nabijgelegen overslagterrein (beide 100% buiten) zijn we uitgegaan van de standaardverdeling van 93% overdag inpandig en 99% ’s nachts inpandig. Als continu bedrijf gaan we uit van de standaardverdeling van 44% dagsituatie en 56% nachtsituatie.
Dit in tegenstelling tot Safeti-NL versie 6.54, wat met een standaard correctiefactor de overlijdenskans verkleint. Inpandig is de overlijdenskans bij toxische scenario’s 90% kleiner.
16
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
2
Venlo Trade Port
5. Resultaten 5.1 Plaatsgebonden risico Figuur 5 toont de PR-contouren volgens de beschreven berekening. De 10-6 contour (rode lijn) is de wettelijke grenswaarde en ligt buiten de inrichting. De naastgelegen panden van Container Trucking Venlo en Schreurs Ex-tra liggen enkele meters buiten deze contour. Aan andere zijden liggen kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten ruim buiten de 10 -6 PR-contour, zodat wordt voldaan aan de grenswaarde voor het plaatsgebonden risico.
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
figuur 5: PR-contouren VTP. De 10-6 PR-contour (rood) ligt buiten de inrichting, maar niet over (beperkt) kwetsbare objecten.
Voor de risk ranking points (blauwe punten) zoals in figuur 5 aangegeven, is de bijdrage per bron bepaald. Het punt aan de oostzijde is ook representatief voor de 10-6 PR-contour3. Tabel 8 is een uitwerking van de risico’s bij deze risk ranking points. Uit de risk ranking points volgt dat de grootste bijdrage ter hoogte van de risk ranking points wordt veroorzaakt door de overslag van LT1 en boxcontainers GT3. Dicht bij de risicobronnen, zoals het punt aan de oostzijde, spelen brandbare gassen en het kleine lekscenario nog een rol, op grotere afstand, zoals het punt aan de noordzijde worden de scenario’s met grotere effectafstanden (GT3, LT2 en groot lek LT1) belangrijker. 3
De samenstelling op de 10-6 PR contour is afhankelijk van de ligging ten opzichte van de risicobronnen. Aan de oostzijde is vanwege de overheersende windrichting de bijdrage van toxische scenario’s groter aan de westzijde de bijdrage van brandbare scenario’s. Al zijn deze verschillen marginaal.
17
Venlo Trade Port
tabel 8: bijdrage per risicobron Risk ranking point Afstand tot meest nabije risicobron Omvang PR Grootste bijdrage Tweede bijdrage Derde bijdrage Vierde bijdrage Vijfde bijdrage Zesde bijdrage Zevende bijdrage Achtste bijdrage Overige bijdragen
Oostzijde
Zuidzijde
Westzijde
Noordzijde
60 m
120 m
100 m
150 m
8,8 * 10-7
4,5 * 10-7
2,4 * 10-8
8,8 * 10-8
Groot lek LT1, 28%
Groot lek LT1, 32%
Groot lek LT1, 34%
Groot lek LT1, 38%
Instantaan falen GF3, 13%
Boxcontainers GT3, 19%
Boxcontainers GT3, 21%
Groot lek GT3, 28%
Boxcontainers GT3, 12%
Groot lek GT3, 11%
Boxcontainers GT3, 22%
Klein lek LT1, 10%
Instantaan falen GF3, 9,3% Klein lek LT1, 7,7%
Groot lek LT2, 4,7%
Groot lek GT3, 5,9%
Groot lek GT3, 7,7%
Instantaan falen GF3, 8,3% Klein lek LT1, 6,3%
Groot lek GF3, 5,6%
BLEVE GF3, 6,8%
Boxcontainers LT2, 3,9%
Boxcontainers LT2, 1,9%
Boxcontainers LT1, 4,2%
Boxcontainers LT2, 4,1%
BLEVE GF3, 3,6%
Klein lek LT1, 0,9%
Klein lek GT3, 4,2%
Groot lek LT2, 3,0%
Groot lek LT2, 3,3%
17%
10%
9,0%
Instantaan falen LT2, 0,6% 1,0%
Klein lek LT2, 2,4%
5.2 Groepsrisico Figuur 6 toont de fN-curve volgens de beschreven berekening (blauwe lijn). De kans op tien slachtoffers is 5,8*10-8, het maximum aantal slachtoffers (bij een kans van 10 -9) is 135. De curve is maximaal 0,026 keer de oriëntatiewaarde (zwarte stippellijn) met een kans van 1,2*10-7 bij 90 slachtoffers. De omvang van het groepsrisico wordt voornamelijk (circa 75%) bepaald door GT3, gevolgd door GF3 (22%) en voor de rest door LT2 (3%).
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
18
Venlo Trade Port
figuur 6: fN-curve groepsrisico aanvraag VTP
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
5.3 Effectafstanden In bijlage 4 hebben we het SMEZ-rapport opgenomen met maximale effectafstanden. Voor brandbare stoffen is dit 208 meter bij het instantaan falen van een tankcontainer GF3 in combinatie met weertype D 1,5. Voor een toxisch scenario is dit 634 meter bij een groot lek van een tankcontainer met LT2 in combinatie met weertype F1,5. 5.4 Aandachtsgebieden Per 1 januari 2022 treedt de omgevingswet in werking. Voor containeroverslagbedrijven zonder LT3, LT4 en GT5 gelden de voorgeschreven afstanden uit tabel E.9 van bijlage VII van het Besluit kwaliteit leefomgeving: • 30 meter voor het brandaandachtsgebied; • 200 meter voor het explosieaandachtsgebied; • 300 meter voor het gifwolkaandachtsgebied. Deze afstanden gelden vanaf de locatie van opslag. In figuur 7 hebben we deze aandachtsgebieden gevisualiseerd. Het brandaandachtsgebied ligt binnen de inrichting of op open water. Het explosieaandachtsgebied reikt, net als het gifwolkaandachtsgebied, wel tot over naastgelegen terreinen.
19
Venlo Trade Port
figuur 7: aandachtsgebieden VTP
20
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
Het bevoegd gezag heeft de mogelijkheid om voor het brandaandachtsgebied en het explosieaandachtsgebied bouwkundige maatregelen voor te schrijven door een brandvoorschriftengebied of explosievoorschriftengebied vast te stellen. Voor zeer kwetsbare gebouwen, zoals ziekenhuizen en basisscholen is het verplicht om dit voorschriftengebied vast te stellen. In dit geval komen geen zeer kwetsbare gebouwen voor binnen de aandachtsgebieden en heeft de gemeente de mogelijkheid om een kleiner of geen voorschriftengebied vast te stellen. Redenen om geen voorschriftengebieden vast te stellen zijn bijvoorbeeld de functies en bezettingsgraad van gebouwen in de omgeving en de relatief kleine faalkans met ‘slechts’ 60 vergunde volle tankcontainers GF3 per jaar, die ook nog eens verdeeld over meerdere stacks staan tussengeplaatst.
Venlo Trade Port
6. Conclusie DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. heeft in opdracht van TCT Venlo B.V. het externe risico berekend van de inrichting van VTP aan de Tjalkkade 16 in Venlo inclusief de voorgenomen uitbreiding. Dit onderzoek wordt uitgevoerd in het kader van de aanvraag van een omgevingsvergunning ter revisie van het onderdeel milieu voor deze vestiging, alsook de wijziging van het bestemmingsplan voor het terrein waarop deze voorgenomen uitbreiding wordt gerealiseerd. Daarbij zijn de doorzet aan geklasseerde stoffen, inclusief opslag en verladingen naar schepen en vrachtwagens beschouwd en de risico’s berekend met Safeti-NL versie 8.3. De 10-6/jaar-contour van het plaatsgebonden risico ligt net buiten de inrichting. Ter plaatse van kwetsbare objecten buiten de inrichting wordt voldaan aan de grenswaarde van 1*10-6/jaar. De aangevraagde situatie leidt tot een groepsrisico van maximaal 0,026 keer de oriëntatiewaarde. Het bevoegd gezag moet dit groepsrisico verantwoorden bij vergunningverlening. De veiligheidsregio heeft daarbij adviesrecht ten aanzien van bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid.
k:\doc\m\2019\066805\m2019066805r001v3.docx 18-03-2021
ir. E.A. (Edward) Vermaas DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.
21
Venlo Trade Port
Bijlage 1 Titel
Populatie
Venlo Trade Port
We hebben de meest recente BAG-populatie (juli 2020) op bedrijventerrein Venlo Trade Port opgevraagd op pandniveau. Dit is het blauw omrande gebied in figuur B2.1. Het scenario met de grootste effectafstand is een groot lek van LT2 met 634 m4. Alleen aan de oostzijde omvat het aangevraagde gebied niet de gehele zone binnen 634 meter, maar boven de Maas en een klein stuk uiterwaard is de populatie verwaarloosbaar. Daarmee is de gehanteerde populatie representatief voor het gehele invloedsgebied. De populatie die de BAG-populatieservice aangeeft, hebben we op twee locaties aangevuld tijdens de dagperiode: • Eén van de gebouwen aan de Tjalkkade was niet opgenomen in de BAG-populatie; we hebben dit gebouw toegevoegd op basis van 40 pers/ha in de dagperiode met de standaard fractie van 93% binnen en 7% buiten. • Het achterterrein van een paar bedrijven ten westen van VTP wordt gebruikt voor overslag. Voor deze locaties hebben we gerekend met 5 pers/ha in de dagperiode die volledig buiten werken. Deze twee aanvullingen hebben we met paars opgenomen in figuur B1.1. Overige invullingen van de BAG zijn niet aangepast, omdat zij ver van de planlocatie liggen of een relatief klein oppervlak betreffen. In beide gevallen is de invloed op het groepsrisico minimaal en daarom niet beschouwd.
figuur B1.1: populatie dagperiode
4
Dit is bij weersklasse F1,5 en kan alleen in de nachtperiode voorkomen. Tijdens de dagperiode heeft een groot lek van GT3 bij weersklasse D1,5 de grootste letaliteitsafstand met 604 m.
Venlo Trade Port
figuur B1.2: populatie nachtperiode
De meest nabijgelegen populatie is maatgevend voor het groepsrisico. Tabel B1.1 toont de panden die (deels) binnen de 10-7 PR-contour liggen. tabel B1.1: populatie naastgelegen panden Object
Personen overdag
(1:Weerdsprong) P0983100000027589 P0983100000027604
127 16 82
Personen nachtperiode 81 0 10
P0983100000027605 P0983100000027606 P0983100000027607 P0983100000027635
29 10 28 106
0 0 0 0
Toelichting Recreatieterrein, 100% uitpandig Container Trucking BV; populatie lijkt hoog voor type gebouw Schreurs Ex-tra Zone laser Tag Schreurs Ex-tra Loods Tjalkkade (gebruiker onbekend)
Venlo Trade Port
Bijlage 2 Titel
Inrichtingstekening
+3.5 dm3/s
+3.5 dm3/s
+3.5 dm3/s
- 7 dm3/s
MV
- 7 dm3/s
- 7 dm3/s
6000
150
Sprinkler tank
14000
Pb
2000
53
SCALE
: 1:500
01
-
-
DATE
: 17-09-20
02
-
-
DRAWN
: MGA
03
-
-
REF.NO.
: P02139
04
-
-
-
CODE:
P002139-DWG038-00V -
PRODUCT VERANTWOORDELIJKE
PROJECT VERANTWOORDELIJKE
A member of CK Hutchison Holdings
APPROVED: APPROVED:
Reefer aansluitingen IMO Vak
REVISION REVISED FILENAME : P02139-DWG038-00V
In / Uitgang terrein Inrichtingsgrens
VTP Barge Terminal Uitbreiding TITLE:
© Copyright by Europe Container Terminals bv +3.5 dm3/s
+3.5 dm3/s
MV
+3.5 dm3/s
+3.5 dm3/s
MV
+3.5 dm3/s
+3.5 dm3/s
150
+3.5 dm3/s
+3.5 dm3/s
bestaande deur dicht metselen
Sprinkler pompenruimte
v.v. 2 buitenluchtroosters exacte afm.
6000*8000mm 4000mm hoog pompenruimte
Sprinkler
geheelteniet brandwerend nader bepalen
193
MV
- 7 dm3/s
MV
- 7 dm3/s
MV
- 7 dm3/s
150
ICT ruimte 60 min brandwerend
51
+3.5 dm3/s
Pb
Nieuwe loopdeur t.b.v. toegang chauffeurs / personeel
electra
1370-P
150 Pb
Laadkuil aanzet 1200mm-Peil eerste 12m helling 10mm/m1 rest aansluiten op bestaand terrein
Nieuwe poort Electrisch bediend
Bestaande smeerput ventilatie koker verwijderen dicht storten met zand afdekken met 200mm beton conform berekening konstrukteur
150
Laadkuil aanzet 1350mm-Peil eerste 12m helling 10mm/m1 rest aansluiten op bestaand terrein
stelcon platen
ter overbrugging
Keerwandelement hoogte verschil
045
003
magazijn
Berging
AANRIJBESCHERMING BINNEN, BUITEN NADER TE BEPALEN
magazijn
046
004
Beschadigde kalkzandsteen opnieuw opmetselen
opnieuw opmetselen
Beschadigde kalkzandsteen
bestaande
overheadpoort 3000*4000mm hoog
Bestaande smeerput dicht storten
dubbele deur dicht metselen
Nieuwe electrisch bediende 3000*4000mm hoog
Nieuwe electrisch bediende overheadpoort
Nieuwe Hand bediend poort
W-01
Berging Seacon algemeen Seacon algemeen
W-01
Nieuwe poort
Hand bediend
LM stelcon platen
A-01
portaal
Entree
154
254
3500
Vracht- Tjalkkade wagens
Nieuwe poort
Hand bediend
nieuwe leveller
Pb
9 ton
044
002
Pb
1860 3001
magazijn
Nieuwe Hand bediend poort
8000 10142
REEFER
REEFER
REEFER
REEFER REEFER
REEFER
REEFER
V
Onderstation REEFER
LM LM LM
Tankplaats/Calamiteitenplaats Reefer aansluitingen LM
LM V
An k VOEDING KRAAN 1
WS WS WS
7000 7000 1500
hoofdmeter
watermeter
Intern
Pb
LM LM
8,54 HYDRANT
4,13
V
de er ka Sirius/La Blanca 135x15.00 Klasse Va Verlengd 135x11.45
WALSTROOM TOTAAL 4 STUKS
Vrachtwagens LM
Container reparatie
V
N
KB-BUF-01A
VOEDING KRAAN 2
KB-BUF1-01A
Vrachtwagens
INRICHTINGSTEKENING EXTERNE VEILIGHEID
Venlo Trade Port
Bijlage 3 Titel
Berekening ongevalskansen
M.2019.0668
QRA VTP
Uitwerking aantallen containers en frequentie scenario's
Doorzet Stofcategorie Totaal
Volle tankcontainers Lege tankcontainers
boxcontainers
GF3
620
60
60
500
GT3
90
5
5
80
GT4
0
0
0
0
LF2
2600
1000
400
1200
LT1
2100
600
300
1200
LT2
30
5
5
20
LT3
0
0
0
0
NR
3200
800
300
2100
Totaal
8640
2470
1070
5100
Aantal
Tgr
Tkl
60
6,00E-06
6,00E-05
GT3
5
5,00E-07
LF2
1000
1,00E-04
LT1
600
6,00E-05
6,00E-04
300
LT2
5
5,00E-07
5,00E-06
5
aantal 60 5 1000 600 5 300 5
verblijftijd 0,0384 0,0384 0,0384 0,0384 0,0384 0,0384 0,0384
Uitwerking event probability overslag Vol scenario GF3
Leeg
Uitwerking event probability intrinsiek falen scenario basiskans GF3 5,00E-07 GT3 5,00E-07 LF2 5,00E-07 LT1 5,00E-07 LT2 5,00E-07 LT1_leeg 5,00E-07 LT2_leeg 5,00E-07
Lgr
Lkl
Aantal
Box
60
Niet gemodelleerd
Niet gemodelleerd
500
Niet gemodelleerd
5,00E-06
5
Niet gemodelleerd
Niet gemodelleerd
80
8,0E-05
1,00E-03
400
Niet gemodelleerd
Niet gemodelleerd
1200
Niet gemodelleerd
3,0E-05
3,0E-04
1200
1,2E-03
5,0E-07
5,0E-06
20
2,0E-05
event frequency 1,2E-06 9,6E-08 1,9E-05 1,2E-05 9,6E-08 5,8E-06 9,6E-08
BLEVE in stacks Kadestack
Box Aantal
Fractie Handelingen in/nabij stack f_overslag groot lek Aantal tankcontainers LF Pontsteking R kans plasbrand
30,3% 4 6,7E-08 303 0,13 0,9 2,6E-07
Vrachtwagenstack west 42,4% 6 1,0E-07 424 0,13 0,9 5,5E-07
Vrachtwagenstack oost 27,3% 6 1,0E-07 273 0,13 0,9 3,5E-07
Aantal clusters trefkans
10 10,0%
5 20,0%
4 25,0%
Ng tijdcorrectie
18 3,8%
25 3,8%
16 3,8%
Kans BLEVE
1,8E-08
1,08E-07
5,56E-08
0,170
1,000
0,517
Input Report Workspace: Venlo_barge_Terminal Study Study Venlo_barge_Terminal Tab
Group
Bund, building and terrain
Terrain and bund Type of terrain definition for dispersion
Toxic parameters Indoor toxic calculations
Field
Value
Units
Upgraded Terrain from RunRowSet
Type of pool substrate and bunds
Type of pool substrate and bund
Specify the downwind building type
Unselected
Building type (downwind building type) Dispersion
Distances of interest
Distances of interest
m
Handelingen Scenario group Venlo_barge_Terminal\Study\overslag Tab
Group
Field
Scenario group
Sum of Probability probabilities for the scenario group
Value
Units
0,0034725
fraction
LT1_Tgr Atmospheric storage tank Venlo_barge_Terminal\Study\overslag\Handelingen 600 containers * 1 E-7 Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 1 of 130
Tab
Group
Field
Value
Units
Material
Material
Material
ACRYLONITRILE
Specify volume inventory?
Yes
Mass inventory
22908,827
Volume inventory 28
Phase
m3
Material to track
ACRYLONITRILE
Type of risk effects to model
Toxic only
Specified condition
Temperature and atmospheric pressure
Temperature
9,85
degC
Pressure (gauge) 1E-10
Risk
Type of risk effects to model
Non-ignition probabilities
Fluid state
Liquid
Liquid mole fraction
1
bar fraction
Jet fire modelling Horizontal jet only for horizontal releases Reduce risks for mounded / underground tanks
No
Specify probability of non-ignition
Calculate nonignition probability
Non-ignition probability Immediate ignition probabilities
Probability of immediate ignition
fraction Transport - Road tanker
Immediate ignition probability Scenario
kg
fraction
Pipe dimensions
Pipe length
10
m
Release location
Elevation
1
m
Tank head
2
m Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 2 of 130
Direction
Short pipe
Outdoor release direction
Horizontal
Outdoor release angle
0
deg
Pipe characteristics
Pipe roughness
0,045
mm
Frequencies
Frequency of bends in pipe
0
/m
Frequency of 0 couplings in pipe
/m
Frequency of junctions in pipe
0
/m
Frequency of excess flow valves
0
/m
Frequency of 0 non-return valves
/m
Frequency of shut-off valves
/m
Frequencies of valves
Velocity head losses
0
Excess flow valve 0 velocity head losses Non-return valve 0 velocity head losses Shut-off valve velocity head losses
Time varying Modelling of time- Vacuum relief releases varying leaks and valve line ruptures Vacuum relief valve set point
0
Operating
0
bar
Inventory data for Tank volume time-varying releases
28
m3
Tank vapour volume
0
m3
Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 3 of 130
Tank liquid volume
28
m3
Tank liquid level
0
m
Maximum vapour release height
Dispersion
Dispersion scope
m
Minimum mass inventory
0,1
kg
Maximum mass inventory
1E+09
kg
Concentration of interest
ppm
Averaging time for concentration of interest Specify userNo defined averaging time User defined averaging time
s
Distances of interest
Distances of interest
600
Averaging time for reports
NLIV [1 hr]
No
IDLH [30 mins]
No
STEL [15 mins]
No
Bund, Terrain and bund Type of terrain building and definition for dispersion terrain Type of pool substrate and bunds
m
Upgraded Terrain from RunRowSet LT1_Tgr bund
Building definition Release building In-building release?
Outdoor
Building wake effect
Roof/lee
Wind or release 0 angle from North
deg Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 4 of 130
Handling of droplets
Trapped
Indoor mass modification factor
3
LT1_Tgr leak Leak Venlo_barge_Terminal\Study\overslag\Handelingen\LT1_Tgr 600 containers * 1 E-7 Tab
Group
Field
Value
Units
Scenario
Hole
Orifice diameter
50
mm
Use specified discharge coefficient?
No
Discharge coefficient Release location Elevation
1
m
Tank head
2
m
Outdoor release direction
Horizontal
Outdoor release angle
0
deg
6E-05
fraction
Direction
Risk
fraction
Event Event probability probability (probability of this event compared with others in this group)
Type of risk Reduce risks for No effects to model mounded / underground tanks Non-ignition probabilities
Specify probability Calculate nonof non-ignition ignition probability Non-ignition probability
fraction
Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 5 of 130
Immediate ignition probabilities
Probability of Transport - Road immediate ignition tanker Immediate ignition probability
Material
Material
fraction
Material characteristics
Toxic and flammable
Material to track
ACRYLONITRILE
Type of risk effects Toxic only to model
Dispersion
Phase
Phase to be released
Dispersion scope
Concentration of interest
Liquid ppm
Averaging time for concentration of interest Specify userNo defined averaging time User defined averaging time Distances of interest
s
Distances of interest
600
Averaging time NLIV [1 hr] for reports
No
IDLH [30 mins]
No
STEL [15 mins]
No
m
LT1_Tkl Atmospheric storage tank Venlo_barge_Terminal\Study\overslag\Handelingen 600*1E-6 Tab
Group
Field
Value
Units
Material
Material
Material
ACRYLONITRILE
Specify volume inventory?
Yes Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 6 of 130
Mass inventory
22908,827
Volume inventory 28
Phase
m3
Material to track
ACRYLONITRILE
Type of risk effects to model
Toxic only
Specified condition
Temperature and atmospheric pressure
Temperature
9,85
degC
Pressure (gauge) 1E-10
Risk
Type of risk effects to model
Non-ignition probabilities
Fluid state
Liquid
Liquid mole fraction
1
bar fraction
Jet fire modelling Horizontal jet only for horizontal releases Reduce risks for mounded / underground tanks
No
Specify probability of non-ignition
Calculate nonignition probability
Non-ignition probability Immediate ignition probabilities
Probability of immediate ignition
fraction Transport - Road tanker
Immediate ignition probability Scenario
kg
fraction
Pipe dimensions
Pipe length
10
m
Release location
Elevation
1
m
Tank head
2
m
Outdoor release direction
Horizontal
Outdoor release angle
0
Direction
deg Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 7 of 130
Short pipe
Pipe characteristics
Pipe roughness
0,045
mm
Frequencies
Frequency of bends in pipe
0
/m
Frequency of 0 couplings in pipe
/m
Frequency of junctions in pipe
0
/m
Frequency of excess flow valves
0
/m
Frequency of 0 non-return valves
/m
Frequency of shut-off valves
/m
Frequencies of valves
Velocity head losses
0
Excess flow valve 0 velocity head losses Non-return valve 0 velocity head losses Shut-off valve velocity head losses
Time varying Modelling of time- Vacuum relief releases varying leaks and valve line ruptures Vacuum relief valve set point
0
Operating
0
bar
Inventory data for Tank volume time-varying releases
28
m3
Tank vapour volume
0
m3
Tank liquid volume
28
m3
Tank liquid level
0
m
Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 8 of 130
Maximum vapour release height
Dispersion
Dispersion scope
m
Minimum mass inventory
0
kg
Maximum mass inventory
1E+09
kg
Concentration of interest
ppm
Averaging time for concentration of interest Specify userNo defined averaging time User defined averaging time
s
Distances of interest
Distances of interest
600
Averaging time for reports
NLIV [1 hr]
No
IDLH [30 mins]
No
STEL [15 mins]
No
Bund, Terrain and bund Type of terrain building and definition for dispersion terrain Type of pool substrate and bunds
m
Upgraded Terrain from RunRowSet LT1_Tkl bund
Building definition Release building In-building release?
Outdoor
Building wake effect
Roof/lee
Wind or release 0 angle from North Handling of droplets
deg
Trapped
Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 9 of 130
Indoor mass modification factor
3
LT1_Tkl leak Leak Venlo_barge_Terminal\Study\overslag\Handelingen\LT1_Tkl 600*1E-6 Tab
Group
Field
Value
Units
Scenario
Hole
Orifice diameter
20
mm
Use specified discharge coefficient?
No
Discharge coefficient Release location Elevation
1
m
Tank head
2
m
Outdoor release direction
Horizontal
Outdoor release angle
0
deg
0,0006
fraction
Direction
Risk
fraction
Event Event probability probability (probability of this event compared with others in this group)
Type of risk Reduce risks for No effects to model mounded / underground tanks Non-ignition probabilities
Specify probability Calculate nonof non-ignition ignition probability Non-ignition probability
fraction
Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 10 of 130
Immediate ignition probabilities
Probability of Transport - Road immediate ignition tanker Immediate ignition probability
Material
Material
fraction
Material characteristics
Toxic and flammable
Material to track
ACRYLONITRILE
Type of risk effects Toxic only to model
Dispersion
Phase
Phase to be released
Dispersion scope
Concentration of interest
Liquid ppm
Averaging time for concentration of interest Specify userNo defined averaging time User defined averaging time Distances of interest
s
Distances of interest
600
Averaging time NLIV [1 hr] for reports
No
IDLH [30 mins]
No
STEL [15 mins]
No
m
LT1_Box Atmospheric storage tank Venlo_barge_Terminal\Study\overslag\Handelingen 1200 boxcontainer*1E-6 Tab
Group
Field
Value
Units
Material
Material
Material
ACRYLONITRILE
Specify volume inventory?
Yes Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 11 of 130
Mass inventory
818,17239
Volume inventory 1
Phase
m3
Material to track
ACRYLONITRILE
Type of risk effects to model
Toxic only
Specified condition
Temperature and atmospheric pressure
Temperature
9,85
degC
Pressure (gauge) 1E-10
Risk
Type of risk effects to model
Non-ignition probabilities
Fluid state
Liquid
Liquid mole fraction
1
bar fraction
Jet fire modelling Horizontal jet only for horizontal releases Reduce risks for mounded / underground tanks
No
Specify probability of non-ignition
Calculate nonignition probability
Non-ignition probability Immediate ignition probabilities
Probability of immediate ignition
fraction Transport - Road tanker
Immediate ignition probability Scenario
kg
fraction
Pipe dimensions
Pipe length
10
m
Release location
Elevation
1
m
Tank head
1
m
Outdoor release direction
Horizontal
Outdoor release angle
0
Direction
deg Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 12 of 130
Short pipe
Pipe characteristics
Pipe roughness
0,045
mm
Frequencies
Frequency of bends in pipe
0
/m
Frequency of 0 couplings in pipe
/m
Frequency of junctions in pipe
0
/m
Frequency of excess flow valves
0
/m
Frequency of 0 non-return valves
/m
Frequency of shut-off valves
/m
Frequencies of valves
Velocity head losses
0
Excess flow valve 0 velocity head losses Non-return valve 0 velocity head losses Shut-off valve velocity head losses
Time varying Modelling of time- Vacuum relief releases varying leaks and valve line ruptures Vacuum relief valve set point
0
Operating
0
bar
Inventory data for Tank volume time-varying releases
1
m3
Tank vapour volume
0
m3
Tank liquid volume
1
m3
Tank liquid level
0
m
Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 13 of 130
Maximum vapour release height
Dispersion
Dispersion scope
m
Minimum mass inventory
0
kg
Maximum mass inventory
1E+09
kg
Concentration of interest
ppm
Averaging time for concentration of interest Specify userNo defined averaging time User defined averaging time
s
Distances of interest
Distances of interest
600
Averaging time for reports
NLIV [1 hr]
No
IDLH [30 mins]
No
STEL [15 mins]
No
Bund, Terrain and bund Type of terrain building and definition for dispersion terrain Type of pool substrate and bunds
m
Upgraded Terrain from RunRowSet LT1_Box bund
Building definition Release building In-building release?
Outdoor
Building wake effect
Roof/lee
Wind or release 0 angle from North Handling of droplets
deg
Trapped
Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 14 of 130
Indoor mass modification factor
3
LT1_Box fixed duration release Fixed duration release Venlo_barge_Terminal\Study\overslag\Handelingen\LT1_Box 1200 boxcontainer*1E-6 Tab
Group
Field
Value
Units
Scenario
Scenario
Duration for fixed duration release
30
s
Hole
Orifice diameter Use specified discharge coefficient?
mm No
Discharge coefficient Release location Elevation
1
m
Tank head
1
m
Outdoor release direction
Horizontal
Outdoor release angle
0
deg
0,0012
fraction
Direction
Risk
fraction
Event Event probability probability (probability of this event compared with others in this group)
Type of risk Reduce risks for No effects to model mounded / underground tanks Non-ignition probabilities
Specify probability Calculate nonof non-ignition ignition probability Non-ignition probability
fraction
Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 15 of 130
Immediate ignition probabilities
Probability of Transport - Road immediate ignition tanker Immediate ignition probability
Material
Material
fraction
Material characteristics
Toxic and flammable
Material to track
ACRYLONITRILE
Type of risk effects Toxic only to model
Dispersion
Phase
Phase to be released
Dispersion scope
Concentration of interest
Liquid ppm
Averaging time for concentration of interest Specify userNo defined averaging time User defined averaging time Distances of interest
s
Distances of interest
600
Averaging time NLIV [1 hr] for reports
No
IDLH [30 mins]
No
STEL [15 mins]
No
m
LT2_Tgr Atmospheric storage tank Venlo_barge_Terminal\Study\overslag\Handelingen 5 containers*1E-7 Tab
Group
Field
Value
Material
Material
Material
ALLYLAMINE
Specify volume inventory?
Yes
Units
Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 16 of 130
Mass inventory
21585,223
Volume inventory 28
Phase
Risk
kg m3
Material to track
ALLYLAMINE
Type of risk effects to model
Toxic only
Specified condition Temperature and atmospheric pressure Temperature
9,85
degC
Pressure (gauge)
1E-10
bar
Fluid state
Liquid
Liquid mole fraction
1
Type of risk effects Jet fire modelling to model for horizontal releases
fraction
Horizontal jet only
Reduce risks for No mounded / underground tanks Non-ignition probabilities
Specify probability Calculate nonof non-ignition ignition probability Non-ignition probability
fraction
Immediate ignition Probability of Transport - Road probabilities immediate ignition tanker Immediate ignition probability Scenario
Pipe dimensions
Pipe length
10
m
Release location
Elevation
1
m
Tank head
2
m
Outdoor release direction
Horizontal
Outdoor release angle
0
deg
0,045
mm
Direction
Short pipe
fraction
Pipe characteristics Pipe roughness
Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 17 of 130
Frequencies
Frequencies of valves
Velocity head losses
Frequency of bends in pipe
0
/m
Frequency of couplings in pipe
0
/m
Frequency of junctions in pipe
0
/m
Frequency of 0 excess flow valves
/m
Frequency of non- 0 return valves
/m
Frequency of shut- 0 off valves
/m
Excess flow valve velocity head losses
0
Non-return valve velocity head losses
0
Shut-off valve velocity head losses
0
Vacuum relief valve
Operating
Vacuum relief valve set point
0
bar
Inventory data for Tank volume time-varying releases
28
m3
Tank vapour volume
0
m3
Tank liquid volume 28
m3
Tank liquid level
m
Time varying Modelling of timereleases varying leaks and line ruptures
0
Maximum vapour release height Minimum mass inventory
m 0
kg
Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 18 of 130
Maximum mass inventory Dispersion
Dispersion scope
1E+09
Concentration of interest
kg ppm
Averaging time for concentration of interest Specify userNo defined averaging time User defined averaging time Distances of interest
Bund, building and terrain
s
Distances of interest
600
Averaging time for NLIV [1 hr] reports
No
Terrain and bund definition
IDLH [30 mins]
No
STEL [15 mins]
No
Type of terrain for Upgraded Terrain dispersion from RunRowSet Type of pool substrate and bunds
Building definition
m
LT2_Tgr bund
Release building In-building release?
Outdoor
Building wake effect
Roof/lee
Wind or release angle from North
0
Handling of droplets
Trapped
deg
Indoor mass 3 modification factor
LT2_Tgr leak Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 19 of 130
Leak Venlo_barge_Terminal\Study\overslag\Handelingen\LT2_Tgr 5 containers*1E-7 Tab
Group
Field
Value
Units
Scenario
Hole
Orifice diameter
50
mm
Use specified discharge coefficient?
No
Discharge coefficient Release location Elevation
1
m
Tank head
2
m
Outdoor release direction
Horizontal
Outdoor release angle
0
deg
5E-07
fraction
Direction
Risk
fraction
Event probability Event probability (probability of this event compared with others in this group)
Type of risk Reduce risks for No effects to model mounded / underground tanks Non-ignition probabilities
Specify probability of non-ignition
Calculate nonignition probability
Non-ignition probability Immediate ignition probabilities
Probability of immediate ignition
fraction Transport - Road tanker
Immediate ignition probability Material
Material
fraction
Material characteristics
Toxic and flammable
Material to track
ALLYLAMINE Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 20 of 130
Type of risk effects Toxic only to model Phase Dispersion
Phase to be released
Liquid
Dispersion scope Concentration of interest
ppm
Averaging time for concentration of interest Specify userdefined averaging time
No
User defined averaging time
s
Distances of interest
Distances of interest
600
Averaging time for reports
NLIV [1 hr]
No
IDLH [30 mins]
No
STEL [15 mins]
No
m
LT2_Tkl Atmospheric storage tank Venlo_barge_Terminal\Study\overslag\Handelingen 5 containers*1E-6 Tab
Group
Field
Value
Material
Material
Material
ALLYLAMINE
Specify volume inventory?
Yes
Mass inventory
21585,223
Volume inventory 28
Phase
Units
kg m3
Material to track
ALLYLAMINE
Type of risk effects to model
Toxic only
Specified condition Temperature and atmospheric pressure Audit Number: 2716767 Date: 23-11-2020 Time: 16:58 Page 21 of 130
Risk
Temperature
9,85
degC
Pressure (gauge)
1E-10
bar
Fluid state
Liquid
Liquid mole fraction
1
Type of risk effects Jet fire modelling to model for horizontal releases