Document · PDF

006 bijl02 Bijlagen toelichting bestemmingsplan Herziening bestemmingsplan Trefcenter.pdf

Raadsvergadering 28 februari 2024, gemeente VenloBij agendapunt: 5.2: RV006 Vaststellen bestemmingsplan Herziening Trefcenter21.651 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3



Per saldo wordt 439 m² wvo (feitelijk en juridisch) supermarkt toegevoegd. Indien wordt uitgegaan van de landelijk gemiddelde vloerproductiviteit (€ 8.589,- per m² wvo), betekent dit een omzetclaim van circa € 3,8 mln. Deze omzetclaim zal niet volledig terecht komen in Venlo, aangezien supermarkten op het Trefcenter ook veel bestedingen van buiten aantrekken. Op basis van KSOL2019 wordt uitgegaan van 42% van buiten de gemeente. Dit betekent dat circa € 2,2 mln. terecht komt in de gemeente Venlo. Deze extra omzet zal zich spreiden over inwoners in de gemeente Venlo, omdat het Trefcenter bestedingen uit heel de gemeente aantrekt (zoals ook blijkt uit KSOL2019).

advies Effectenanalyse supermarkten Trefcenter 



Vanwege de afstand zal het zwaartepunt echter liggen bij inwoners in ’t Ven, Venlo-Noord en Venlo-Oost-Noord (en verspreide bewoners nabij het trefcenter). Deze zullen in sterkere mate de boodschappen doen bij de supermarkten op het Trefcenter dan inwoners in andere delen van de gemeente Venlo. We schatten op basis van ervaringsgegevens en het KSOL2019 in dat circa 40% van de omzetclaim in de gemeente Venlo terecht komt bij deze wijken. In deze wijken woont circa 18% van de totale populatie in de gemeente Venlo. In verhouding ligt het omzeteffect hier dus relatief zwaar. Het omzeteffect bedraagt circa € 0,9 mln. In de genoemde wijken in het noorden van Venlo-Stad is circa 11.508 m² wvo dagelijks winkelaanbod gevestigd. Indien we uitgaan van een omzetclaim van € 88,9 mln. (11.508 x 7.725), is het maximale omzeteffect circa 1%. In deze genoemde wijken stijgt het inwonertal de komende jaren bovendien tot 2033 met ruim 800 inwoners. Dit staat gelijk aan circa € 2,1 mln. bestedingen. Het feitelijke omzeteffect zal daardoor nog lager liggen. Geconcludeerd moet worden dat ook indien wordt ingezoomd op de lokale effecten, nog steeds sprake is van een aanvaardbaar omzeteffect dat wordt beschouwd als ondernemersrisico.

Naar oordeel van BRO komt het economisch functioneren van bestaande supermarkten in Venlo, en meer specifiek de supermarkten aan het Gelreplein, de Straelseweg en de Vinckenhofstraat, niet in gevaar. Verdringing wordt niet verwacht.

Effecten initiatief Trefcenter nader uitgewerkt Albert Heijn Trefcenter  Albert Heijn XL neemt in omvang af en de ontwikkeling wordt met name gebruikt om een andere, efficiënte, winkelopzet te creëren. Albert Heijn XL zal hierdoor niet

maandag 11 december 2023



meer klanten gaan trekken. De impact op de koopstromen is redelijkerwijs nihil. De inkrimping van het oppervlak van Albert Heijn zorgt voor meer ‘omzetpotentie’ bij andere bestaande supermarkten. Tegelijkertijd zal als gevolg van meer supermarktformules sprake zijn van meer en andere combinatiebezoeken tussen winkels. Effect maatvoering supermarkt In het oude bestemmingsplan was een voorwaarde opgenomen dat er minimaal een winkel moest zijn met een minimale omvang van 8.000 m² wvo. In het nieuwe plan is deze regel aangepast naar minimaal 4.000 m² wvo. BRO is gevraagd aan te geven in hoeverre dit van invloed is op de effecten. Supermarkten van 8.000 m² wvo bestaan niet in Nederland. De grootste supermarkt in Nederland is de Jumbo Foodmarkt met 4.785 m² wvo (conform Locatus). Bekend is dat de omzet per m² wvo bij supermarkten vanaf circa 2.000 m² wvo gaat dalen (Marshoek). Dit komt door extensief ruimtegebruik. De ruimte wordt gebruikt voor bredere gangpaden, meer beleving en ‘vers-eilanden’. Hierdoor resulteren meer meters niet altijd in meer euro’s. Voor de berekeningen betekent dit hooguit de nuance dat het omzeteffect van Albert Heijn XL wat lager uitvalt dan nu berekend, aangezien deze supermarkt groter is dan 2.000 m² wvo en hierboven omzetverdunning plaatsvindt. BRO gaat daardoor eigenlijk uit van een maximaal (theoretisch) scenario.

Lidl Trefcenter  De bestaande Lidl op het Trefcenter breidt significant uit. Op gemeenteniveau is er voldoende omzet te behalen, waardoor deze uitbreiding in principe geen kans op leegstand veroorzaakt. Specifiek voor Lidl Trefcenter geldt bovendien dat de omzeteffecten van de uitbreiding zich spreiden over een groot gebied. Uit het KSOL2019 blijkt immers dat het boodschappen aanbod op het Trefcenter 42% van de bestedingen van buiten de gemeente aantrekt (met name uit Duitsland, namelijk 36%) Dit zal ook gelden voor de extra omzet aan Lidl.  De uitbreiding van Lidl zal beperkte impact hebben op het Gelreplein, omdat hier een Jumbo gevestigd is. Jumbo functioneert in een ander segment (fullservice) dan Lidl (discount). Bovendien heeft het Geldreplein een centrale ligging in de wijk, met een uitbreid boodschappen aanbod. Waar het supermarktaanbod op het Trefcenter meer bezoekers van buiten de gemeente aantrekt, zal het Gelreplein (nog steeds) functioneren als primaire boodschappencentrum voor veel inwoners in deze wijk van Venlo. Dit geldt ook voor de andere supermarkten in Venlo-Noord en Venlo-Oost-Noord. Overige ontwikkelingen gemeente Venlo Tegelijkertijd vinden er binnen de gemeente Venlo diverse andere supermarktontwikkelingen plaats, zowel in Venlo, Blerick als Tegelen.

Al deze ontwikkelingen hebben effect op het economisch functioneren van de dagelijkse sector in de gemeente Venlo:  Zoals eerder aangegeven daalt de gemiddelde vloerproductiviteit met een aanvaardbaar niveau. Dit is ondernemersrisico en leidt niet tot verdringing van andere supermarkten.  Alle ontwikkelingen hebben een duidelijk eigen verzorgingsgebied (Blerick, Tegelen, Venlo-Zuid). De effecten

advies Effectenanalyse supermarkten Trefcenter



van de andere supermarktontwikkelingen vinden dan ook vooral plaats in deze stadsdelen van de gemeente. Het supermarktaanbod wordt op diverse plekken gemoderniseerd om invulling te geven aan de consumentenbehoefte om in het verlengde daarvan toekomstbestendig te blijven. Dit is vooral positief voor zowel de consumentenverzorging als de detailhandelsstructuur.

Effect centrum Venlo Tot slot is het van belang dat de beoogde ontwikkeling op Trefcenter niet ten koste gaan van (het functioneren van) het centrum van Venlo. Naar verwachting is geen sprake van onaanvaardbare effecten voor het centrum:  Het omzeteffect van de beoogde ontwikkeling is redelijk beperkt. Dit geldt redelijkerwijs ook voor de dagelijkse winkels in het centrum van Venlo.  Het centrum beschikt over sterk eigen dagelijks winkelaanbod. Supermarkt ‘Die 2 Brüder’ is veruit de grootste supermarkt binnen de gemeente en tevens een van de grootste publiekstrekkers. Beej Benders is onderscheidend door het uitgebreide versaanbod en de combinatie met horeca. Met Jumbo beschikt het centrum bovendien over een derde moderne supermarkt.  Albert Heijn XL en Lidl zijn bestaande supermarkten, waar het centrum van Venlo in de huidige situatie al mee concurreert. Albert Heijn XL neemt in omvang af en Lidl is qua segment complementair aan de supermarkten in het centrum. Het (omzet)effect voor het centrum is daarom redelijkerwijs beperkt en aanvaardbaar.  De twee supermarktlocaties op Trefcenter krijgen bovendien een specifieke supermarktaanduiding, waardoor reguliere detailhandel is uitgesloten. Daarmee wordt de complementariteit tussen het Trefcenter en de binnenstad behouden. Dit helpt om extra leegstand in de voorkomen en in het verlengde daarvan de leefbaarheid te beschermen.

maandag 11 december 2023

Figuur 5: afwegingkader aanvaardbaarheid effecten

Bijlage 3 Stikstofdepositieonderzoek

Bezoekadres: Stationsweg 2

Notitie

06529-58046-03v4 Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

8011 CZ Zwolle Postadres: Hoofdweg 76 3067 GH Rotterdam T +31 (0)88-5152505 E info@cauberghuygen.nl W http://www.cauberghuygen.nl K.V.K. 58792562 IBAN NL71RABO0112075584

Datum

Referentie

Behandeld door

10 november 2023

06529-58046-03v4

E. Mulder/CVr

Inleiding

Het winkelcentrum Trefcenter te Venlo gelegen aan de Nijmeegseweg bestaat uit meerdere gebouwdelen. Ark Portfolio Owner Venlo B.V. is voornemens gebouw 6 te revitaliseren en het huidige parkeerterrein te voorzien van nieuw asfalt. De Lidl zal worden verplaatst naar gebouw 5 in de ruimte die thans leegstaat. De beoogde nieuwe invulling van gebouw 6 (TrefBox) en de relocatie van Lidl vergen daarbij een wijziging van het bestemmingsplan. Het Trefcenter omvat verschillende functies die nader zijn toegelicht in figuur 5.1. In onderstaande afbeeldingen zijn een situatietekening en de locatie ten opzichte van omliggende Natura 2000gebieden weergegeven.

Figuur 1.1:

Trefcentrum Venlo

Figuur 1.2:

Omliggende Natura 2000-gebieden

Vanwege de Wro-procedure (bestemmingsplanwijziging) is het benodigd om voor zowel de aanlegfase alsmede de gebruiksfase inzicht te vergaren over de aard en omvang van de stikstofdepositie in de omliggende Natura 2000-gebieden. 2

Plan van aanpak

Op 29 mei 2019 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State het Programma Aanpak Stikstofdepositie (PAS) onverbindend verklaard. Sindsdien mag het PAS niet meer gebruikt worden. Om een zorgvuldige afweging te maken bij nieuwe activiteiten wordt Aerius Calculator 2023.01 gebruikt, die vanaf 6 november 2023 is voorgeschreven. Hiermee kunnen initiatiefnemers berekenen welke depositie een project veroorzaakt en op welke natuurgebieden die depositie neerslaat.

Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023

Volgens de brief van voormelde minister van landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit van 13 september 2019, kenmerk DGNVLG-NP/19219179, kunnen projecten doorgang vinden waar met een berekening kan worden aangetoond dat een activiteit niet tot een toename van depositie leidt. Er is dan namelijk geen toestemming vereist voor het aspect stikstofdepositie. De Raad van State heeft op 2 november 2022 de bouwvrijstelling, die sinds 1 juli 2021 van toepassing was ongeldig verklaard. Derhalve is het beschouwen van de bouwfase alsmede de gebruiksfase weer benodigd. In de berekeningen zal inzichtelijk worden gemaakt wat de depositiebijdrage is gedurende 12 maanden. Bij gelijkblijvende deposities en verkeersbewegingen is dit het jaar waarin de vergunning wordt verleend. 3

Uitgangspunten

3.1

Algemeen

Voor de bouwfase is een opgave gedaan van de bedrijfsduur van het in te zetten materieel alsmede de verkeersaantrekkende werking. Voor de bouw- en sloopwerkzaamheden van gebouw 6 zijn kengetallen gehanteerd. Voor de asfalteringswerkzaamheden is gebruik gemaakt van de aangeleverde gegevens vanuit de aannemer. De emissie in de gebruiksfase wordt in het algemeen veroorzaakt door verbranding van aardgas van cv-installaties en door verbrandingsmotoren van voertuigen (verkeersgeneratie). In onderhavig onderzoek is voor de verkeersgeneratie in de gebruiksfase gebruik gemaakt van geactualiseerde verkeersdata door Goudappel. Het gasverbruik is aangeleverd door de opdrachtgever van het jaar 2022. Deze gegevens zijn aansluitend door ons vertaald naar invoergegevens in de Aerius Calculator 2023.01. Daarmee is vervolgens de stikstofdepositie berekend in de omliggende natuurgebieden. Als uit de berekeningen blijkt dat er geen rekenresultaten hoger zijn dan 0,00 mol/ha/jaar, dan leiden deze fasen niet tot een toename van de depositie, zodat voor de bouw en gebruik geen vergunning benodigd is ingevolge de Wet natuurbescherming. 3.2

Maatregelen revitalisatie

Via een overdekte winkelpassage zijn de winkelunits van gebouw 6 ‘Trefbox’ bereikbaar. Bij de revitalisatie wordt de positie van de passage verplaatst en wordt de indeling in het gebouw aangepast zodat er maximaal 18 units aan ontsloten worden. Deze aangepaste indeling qua type functies en grootte van units vergt een bestemmingsplanwijziging. Een gedeelte van het gebouw zal worden gesloopt en weer worden opgebouwd, dit is in afbeelding 3.1 groen gearceerd weergegeven. Daarnaast zal het bestaande dak in zijn geheel worden vervangen. Deze wijzigingen hebben gevolgen voor de gebouwschil. De volgende aanpassingen worden gedaan: Entree bestaand: de bestaande entreedeuren worden dichtgezet met een nieuw raam met een U-waarde van ten hoogste 2,20 W/m2K. Entree nieuw: de ramen en deuren in de nieuwe entrees worden nieuw geplaatst waarbij de warmtedoorgangscoëfficiënt ten hoogste 2,2 W/m2K bedraagt. Bevoorradingsdeuren: enkele bevoorradingsdeuren worden vervangen door nieuwe deuren. Deze hebben een U-waarde van maximaal 2,2 W/m2K. Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023 Pagina 2

Unit 13 wordt opnieuw gerealiseerd. De nieuwe ramen en kozijnen voldoen aan U maximaal 2,2 W/m2K. Unit 1: ter plaatse van as 0-1 en D-H komt een nieuwe unit. Deze unit wordt volledig nieuw gebouwd. De gevels, dak en deuren worden uitgevoerd conform nieuwbouweisen. Dak: het volledige bestaande dak wordt vervangen. Het dak wordt daarom ook voorzien van een isolatielaag met een Rc-waarde van 4,0 m2K/W, de bestaande dakisolatie heeft een Rc-waarde van 0,8 m2K/W.

In figuur 3.1 zijn de nieuw te realiseren units 1 en 13 groen gearceerd.

Figuur 3.1:

Gebouw 6

Bouwfase

In onze berekening is uitgegaan van een bouwperiode van 1 kalenderjaar (worst case scenario). Indien er geen rekenresultaten zijn hoger dan 0,00 mol/ha/jaar is daarmee voldoende onderbouwd dat er wordt voldaan. Voor het project is onderstaande inzet van bouwmaterieel en verkeersaantrekkende werking voorzien. Per bron zijn de invoergegevens van Aerius weergegeven.

Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023 Pagina 3

Verkeersaantrekkende werking Tijdens de bouwfase is een verkeersaantrekkende werking verwacht, waarbij het verkeer van en naar de bouwplaats rijdt per jaar: 10 lichte motorvoertuigen (sloopfase); 356 zware motorvoertuigen (sloopfase)*; 2.300 lichte motorvoertuigen (bouwfase); 946 zware motorvoertuigen (bouwfase); 40 lichte motorvoertuigen (asfalt frezen); 474 zware motorvoertuigen (asfalt frezen); 40 lichte motorvoertuigen (asfalteren); 474 zware motorvoertuigen (asfalteren). *De verkeersgeneratie van het sloopafval is bepaald door het volume (lxbxh) berekenen van het te slopen gebouw (worst case) en dit te delen door de inhoud van een afvalcontainer.

De verkeersbewegingen van de asfalteringswerkzaamheden zijn gebaseerd op de capaciteit van de freesmachines. In tabel 3.1 is aangegeven hoeveel een freesmachine maximaal (worst case) kan frezen. De aantallen zijn vervolgens gebaseerd op een maximale capaciteit van 29 ton (3 asser) in een vrachtwagen en de inzetduur van de freesmachines (conform opgave aannemer). Tabel 3.1:

Vervoersbewegingen asfalteringswerkzaamheden

Inzet voertuigen

Capaciteit per

Draaiuren

Totaal gewicht

dag*

[uren]

asfalt frezen

[ton]

Aantal Aantal vrachtauto’s

bewegingen

[ton]

Asfaltfrezen 1500

700

5.775

199

398

Asfaltfrezen 500

200

1.100

*Uitgaande van 8 uur per werkdag

Er is uitgegaan van dezelfde verkeersaantrekkende werking bij de asfalteringswerkzaamheden omdat dezelfde hoeveelheid asfalt is benodigd om het weer aan te brengen. Materieel inzet Tijdens de bouwfase wordt materieel met een verbrandingsmotor ingezet (kraan en graafmachine). Er wordt uitgegaan van diesel aangedreven materieel, Stage IV. Het materieel wat wordt belast heeft een brandstofverbruik bepaald conform ‘instructie gegevensinvoer voor Aerius calculator’. In tabel 3.2 zijn de mobiele voertuigen weergegeven die ingezet worden met de bijbehorende vermogens, bedrijfsduur en verbruik.

Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023 Pagina 4

Tabel 3.2:

Inzet materieel met bijbehorende vermogens, bedrijfsduur en verbruik

Inzet voertuigen

Stage

Vermogen

Bedrijfsduur

Brandstofverbruik

AdBlue verbruik

[kW]

(uur/j)

(l/j)

40 uren

516 L

31 L

32 uren

778 L

54 L

Sloopfase Graafmachine

130 Bouwfase

Heimachine

250

Koppensneller

130

8 uren

104 L

Graafmachine

130

15 uren

194 L

13 L

Hijskraan

129

368 uren

4.709 L

329 L

Betonpomp

300

4 uren

117 L

Betonmixer

300

4 uren

117 L

Asfalt frezen 1500

256

1641 L

114 L

Asfalt frezen 500

198

852 L

59 L

asfalteermachine

160

1559 L

109 L

Tandem wals

100

180

1808 L

126 L

Statische wals

100

994 L

69 L

Mobiele graafmachine

130

912

11.756 L

822 L

Markeringsmachine

391 L

27 L

254 L

n.v.t.

Asfalteringswerkzaamheden

Verwarmingsketel thermo

4.1

Rekenresultaten bouwfase

Met voormelde uitgangspunten van het rekenmodel in de bouwfase is de berekening uitgevoerd in Aerius, zie bijlage I. Uit de berekening blijkt dat er geen rekenresultaten zijn hoger dan 0,00 mol/ha/jaar. 5

Gebruiksfase

In de nieuwe unit van Lidl in gebouw 5 is geen gasaansluiting meer aanwezig, deze zal worden verwarmd middels een warmtepomp. In gebouw 6 zal nog wel gebruik worden gemaakt van een cv-ketel waarbij emissie van NOx optreedt. Als uitgangspunt is er gebruik gemaakt van het gasverbruik uit 2022 (worst case scenario), immers kan worden verondersteld dat na afronding van de verbouwing minder gas zal worden verbruikt vanwege enkele verduurzamingsmaatregelen, zoals omschreven in hoofdstuk 3.2. In het bijzonder de sterke verbetering van de isolatiewaarde van het dak, welke vanwege de omvang van het dak van grote invloed is, zal in praktijk naar verwachting tot een forse reductie van het gasverbruik leiden. Bij de berekening is ervan uitgegaan dat bij de verbranding van 1 m³ aardgas 9 Nm³ rookgas ontstaat, met een emissieconcentratie van 70 mg/Nm³, conform de daartoe geldende regels uit het Activiteitenbesluit milieubeheer. Het opgegeven gasverbruik bedraagt 48.925 m³ per jaar en komt neer op een NOx-emissie van 30,82 kg/jaar.

Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023 Pagina 5

De verkeersgeneratie in de toekomstige situatie is bepaald conform het verkeersonderzoek van Goudappel, zie tabel figuur 4.1.

Figuur 4.1:

Verkeersgeneratie (motorvoertuigen/etmaal) conform rapport Goudappel toekomstige situatie

Omdat de verschillende functies ook bevoorraad moeten worden is in figuur 4.2 conform het verkeersonderzoek van goudappel de minimale en maximale verkeersgeneratie weergegeven. In de AERIUS berekening zijn de maximale aantallen gehanteerd.

Figuur 4.2:

Verkeersgeneratie (motorvoertuigen/etmaal) conform rapport Goudappel toekomstige situatie

Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023 Pagina 6

5.1

Rekenresultaten gebruiksfase

Met voormelde uitgangspunten van het rekenmodel in de gebruiksfase zijn de berekeningen uitgevoerd in Aerius, zie bijlage II. In de gebruiksfase is een bijdrage berekend van 0,03 mol/ha/jaar op het meest nabij gelegen Natura 2000gebied “Maasduinen”. De rekenresultaten van Aerius zijn opgenomen in bijlage II. Omdat de depositie niet lager is dan 0,00 mol/ha/jaar is onderzocht of met behulp van intern salderen negatieve effecten zijn uit te sluiten. 6

Gebruiksfase (intern salderen)

Door middel van intern salderen worden de beoogde activiteiten (toekomstige situatie) vergeleken met de effecten vanwege planologische legale situatie (referentiesituatie) direct voorafgaande aan de vaststelling van het bestemmingsplan. De uitgangspunten in de beoogde situatie (hoofdstuk 5) zullen worden vergeleken met onderstaande uitgangspunten. Vanwege het in werking hebben van een cv-ketel in gebouw 6 is het gasverbruik uit 2022 gebruikt. De totale NOx-emissie bedraagt 30,82 kg/jaar, zoals omschreven in hoofdstuk 4.1. Er is daarbij een verschilberekening gemaakt, waarbij de verkeersgeneratie van de maximale planologische invulling wordt vergeleken met de beoogde toekomstige situatie. Met deze verschilberekening is het de bedoeling om te onderbouwen dat significante negatieve effecten in de beoogde nieuwe situaties zijn uit te sluiten. In onderstaande tabellen is de verkeersgeneratie zoals door Goudappel berekend voor beide situaties weergegeven. De verkeersgeneratie is daarbij weergegeven op etmaal basis. Functiewijzigingen die mogelijk worden binnen de beoogde nieuwe situatie zijn daarin meegenomen1. Hieruit blijkt uit dat de maximaal planologische invulling een hogere verkeersgeneratie met zich mee brengt ten opzichte van de beoogde toekomstige situatie.

In de beoogde nieuwe situatie is er dus sprake van een lagere verkeersgeneratie, hetgeen een positief effect heeft op de NOx-emissie.

De aanpassing van de minimale oppervlakte vereisten van een PDV vestiging heeft daarbij geen invloed op de verkeersgeneratie.

Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023 Pagina 7

Figuur 5.1:

Verkeersgeneratie toekomstige situatie en vigerende bestemmingsplan (beide op etmaal basis)

Omdat de verschillende functies ook bevoorraad moeten worden is in figuur 5.2 conform het verkeersonderzoek van goudappel de minimale en maximale verkeersgeneratie weergegeven voor beide situaties. In de AERIUS berekening zijn de maximale aantallen gehanteerd.

Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023 Pagina 8

Figuur 5.2:

Verkeersgeneratie toekomstige situatie en vigerende bestemmingsplan (beide op etmaal basis)

Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023 Pagina 9

6.1

Rekenresultaten gebruiksfase (intern salderen)

Met voormelde uitgangspunten van het rekenmodel in de gebruiksfase (maximaal conform vigerend bestemmingsplan vs beoogd) zijn de berekeningen uitgevoerd in Aerius, zie bijlage III Uit de berekeningen blijkt dat er met toepassing van intern salderen geen rekenresultaten zijn hoger dan 0,00 mol/ha/jaar. 7

Verkeersaantrekkende werking

De verkeersaantrekkende werking vanaf het plangebied beperkt zich tot het kruispunt N271 en Karbindersstraat/Lauren Janszoon Costerstraat. Omtrent de lengte van de rijlijn waarover de bijdrage van de verkeersaantrekkende werking is berekend, is uitgegaan van de ‘Instructie gegevensinvoer voor Aerius’. Een algemeen criterium voor verkeer van en naar inrichtingen is dat de gevolgen niet meer aan de inrichting worden toegerekend wanneer het verkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Dit is het geval op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Hierbij weegt ook mee hoe de verhouding is tussen de hoeveelheid verkeer dat door de voorgenomen ontwikkeling wordt aangetrokken en het reeds op de weg aanwezige verkeer. In de regel wordt het verkeer meegenomen tot het zich verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. Het verkeer naar het project zal voornamelijk vanaf de A67 via de N271 naar het plangebied rijden. Het verkeer op de N271 is qua snelheid en rij- en stopgedrag niet te onderscheiden van het overige verkeer, dat als doorgaand verkeer is aan te merken.

Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023 Pagina 10

Conclusie

Het winkelcentrum Trefcenter te Venlo gelegen aan de Nijmeegseweg bestaat uit meerdere gebouwdelen. Ark Portfolio Owner Venlo B.V. is voornemens gebouw 6 te revitaliseren en het huidige parkeerterrein te voorzien van nieuw asfalt. De Lidl zal worden verplaatst naar gebouw 5. Er is inzicht gevraagd in de aard en omvang van de stikstofdepositie op de omliggende Natura 2000-gebieden. Uit de berekening voor de bouwfase blijkt dat er geen rekenresultaten zijn hoger dan 0,00 mol/ha/jaar. In de gebruiksfase is een bijdrage berekend van 0,03 mol/ha/jaar op het meest nabij gelegen Natura 2000gebied “Maasduinen”. Er is nader onderzocht of met behulp van intern salderen negatieve effecten zijn uit te sluiten. Uit de berekeningen blijkt dat er met toepassing van intern salderen geen rekenresultaten zijn hoger dan 0,00 mol/ha/jaar.

Dit betekent dat de voorgenomen werkzaamheden van de ontwikkeling alsmede de ingebruikname niet leiden tot een toename van de stikstofdepositie in de omliggende Natura 2000-gebieden. Er is dus geen vergunning benodigd ingevolge de Wet natuurbescherming. Cauberg Huygen B.V.

De heer E. Mulder Adviseur

Bijlage(n) Bijlage I Bijlage II Bijlage III

Aerius-berekening bouwfase Aerius-berekening gebruiksfase Aerius-berekening gebruiksfase (intern salderen conform vigerend BP)

Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023 Pagina 11

Bijlage I

Aerius-berekening bouwfase

Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Cauberg Huygen -, - Venlo Trefcenter Venlo Aanlegfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Rk597jXXwdF9 09 november 2023, 09:18 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Bouwfase - Beoogd Bouwfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

Rk597jXXwdF9 (09 november 2023)

2023 -

6,3 kg/j

51,6 kg/j

2/9

Projectberekening

Bouwfase (Beoogd), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 1 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Materieel Aanleg 4 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Materieel Sloop 5 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Asfalt werkzaamheden  Verkeersnetwerk

Rk597jXXwdF9 (09 november 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

1,4 kg/j 0,1 kg/j 4,6 kg/j 0,2 kg/j

8,0 kg/j 3,0 kg/j 32,9 kg/j 7,7 kg/j

3/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). Rk597jXXwdF9 (09 november 2023)

4/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Bouwfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

Rk597jXXwdF9 (09 november 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

5/9

Projectberekening

Bouwfase, Rekenjaar 2023 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte

Materieel Aanleg X:210255,53 Y:377648,04 0,21 ha

NOₓ NH₃

Naam

Stageklasse

Brandstofverbruik

Heimachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 778 l/j SCR: ja

8,0 kg/j 1,4 kg/j

Draaiuren AdBlue verbruik

32 u/j

54 l/j

8 u/j

Graafmachine Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 194 l/j SCR: ja

15 u/j

Hijskraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 4709 l/j SCR: ja

368 u/j 329 l/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 117 l/j SCR: ja

4 u/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 117 l/j SCR: ja

4 u/j

Betonmixer

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Vervoer Materieel Aanleg X:210253,26 Y:377466,97 770,59 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Rk597jXXwdF9 (09 november 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

NOₓ NH₃

Koppensneller Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 104 l/j SCR: ja

Betonpomp

Stof Emissie

7 l/j

NOₓ NH₃

13 l/j

NOₓ NH₃ NOₓ NH₃

8 l/j

NOₓ NH₃

8 l/j

NOₓ NH₃

1,0 kg/j 0,2 kg/j 0,3 kg/j 25,0 g/j 0,5 kg/j 46,6 g/j 5,9 kg/j 1,1 kg/j 0,2 kg/j 28,1 g/j 0,2 kg/j 28,1 g/j

Links Rechts NOₓ 3,5 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,9 kg/j Hoogte - - NH₃ 74,2 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

2.300,0 /jaar 0,0 /jaar 946,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/9

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Asfalt frezen X:210253,09 Y:377465,79 769,04 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 4

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 1,5 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,4 kg/j Hoogte - - NH₃ 27,6 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

In file

40,0 /jaar 0,0 /jaar 474,0 /jaar 0,0 /jaar

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Materieel Sloop X:210255,53 Y:377648,05 0,21 ha

Stageklasse

Graafmachine Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

Rk597jXXwdF9 (09 november 2023)

NOₓ NH₃

Brandstofverbruik

516 l/j

3,0 kg/j 0,1 kg/j

Draaiuren AdBlue verbruik

40 u/j

31 l/j

Stof Emissie

NOₓ NH₃

3,0 kg/j 0,1 kg/j

7/9

Projectberekening

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Asfalt werkzaamheden X:210342,72 Y:377506,43 2,56 ha

Asfaltfrezen 1500

NOₓ NH₃

Stageklasse

Brandstofverbruik

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, 1641 l/j diesel, SCR: ja

32,9 kg/j 4,6 kg/j

Draaiuren AdBlue verbruik

Stof Emissie

114 l/j

NOₓ 2,0 kg/j

66 u/j

Asfaltfrezen 500

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, 852 l/j diesel, SCR: ja

44 u/j

59 l/j

NH₃ 0,4 kg/j NOₓ 1,2 kg/j

Asfalteermachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, 1559 l/j diesel, SCR: ja

99 u/j

109 l/j

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 1,8 kg/j

Tandem wals

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, 1808 l/j diesel, SCR: ja

180 u/j 126 l/j

NH₃ 0,4 kg/j NOₓ 2,6 kg/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, 994 l/j diesel, SCR: ja

99 u/j

NH₃ 0,4 kg/j NOₓ 1,6 kg/j

Statische wals

69 l/j

Mobiele graafmachine Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, 11756 l/j diesel, SCR: ja

912 u/j 822 l/j

Markeringsmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, 391 l/j diesel, SCR: ja

48 u/j

27 l/j

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 14,4 kg/j NH₃ 2,8 kg/j NOₓ 0,7 kg/j

Verwarmingsketel thermo

Stage-IV, 2014-2018, 56-75 kW, diesel, SCR: ja

48 u/j

0 l/j

NH₃ 93,8 g/j NOₓ 8,6 kg/j

254 l/j

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Asfalt aanbrengen X:210253,42 Y:377466,67 769,93 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Rk597jXXwdF9 (09 november 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

NH₃ 61,0 g/j Links Rechts NOₓ 1,5 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,4 kg/j Hoogte - - NH₃ 27,6 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

40,0 /jaar 0,0 /jaar 474,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

8/9

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Vervoer Materieel sloop X:210253,13 Y:377466,61 770,21 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 1,1 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,3 kg/j Hoogte - - NH₃ 20,6 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

10,0 /jaar 0,0 /jaar 356,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2023.0.1_20231106_3125d8b3c1 Database versie 2023.0.1_3125d8b3c1_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

Rk597jXXwdF9 (09 november 2023)

9/9

Bijlage II

Aerius-berekening gebruiksfase

Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Cauberg Huygen -, - Venlo Trefcenter Venlo Gebruiksfase (beoogd)

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RbNM4GdLSBdJ 10 november 2023, 07:56 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Gebruiksfase (beoogd) - Beoogd Gebruiksfase (beoogd) - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RbNM4GdLSBdJ (10 november 2023)

2023

0,03 mol/ha/j 777,25 ha 0,00 ha 0,03 mol/ha/j 0,00 mol/ha/j

32,8 kg/j 2461274

922,6 kg/j

Maasduinen

2/7

Projectberekening

Gebruiksfase (beoogd) (Beoogd), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 1 

Energie | Energie | Gasverbruik Verkeersnetwerk

RbNM4GdLSBdJ (10 november 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

32,8 kg/j

30,8 kg/j 891,8 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

5 km Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RbNM4GdLSBdJ (10 november 2023)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase (beoogd)" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

777,25

Per gebied

Berekend (ha gekarteerd)

Maasduinen (145)

777,25

RbNM4GdLSBdJ (10 november 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

2.501,65

777,25

0,03

0,00

5/7

Projectberekening

Gebruiksfase (beoogd), Rekenjaar 2023 1

Energie | Energie

Naam Gasverbruik Uittreedhoogte Locatie X:210284,28 Warmteinhoud Y:377589,3 Spreiding Oppervlakte 1,58 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie 2

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Trefcenter Venlo X:210253,09 Y:377465,79 769,04 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

40,0 m 0,220 MW 20 m

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Bevoorrading X:210253,09 Y:377465,79 769,04 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

NOₓ

30,8 kg/j

Links Rechts NOₓ 779,3 kg/j Type scherm - - NO₂ 122,8 kg/j Hoogte - - NH₃ 30,5 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

9.789,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 112,5 kg/j Type scherm - - NO₂ 28,1 kg/j Hoogte - - NH₃ 2,3 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

1,0 /etmaal 55,0 /etmaal 66,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

RbNM4GdLSBdJ (10 november 2023)

6/7

Projectberekening

Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2023.0.1_20231106_3125d8b3c1 Database versie 2023.0.1_3125d8b3c1_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RbNM4GdLSBdJ (10 november 2023)

7/7

Bijlage III

Aerius-berekening gebruiksfase (intern salderen conform vigerend BP)

Herontwikkeling Trefcenter Venlo gebouw 5 en 6; onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase

06529-58046-03v4 10 november 2023

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Cauberg Huygen -, - Venlo Trefcenter Venlo Gebruiksfase (referentie vs beoogd)

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RkvE9bU7ArQj 10 november 2023, 07:59 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Gebruiksfase (huidig) - Referentie Gebruiksfase (beoogd) - Beoogd Gebruiksfase (huidig) - Referentie Gebruiksfase (beoogd) - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RkvE9bU7ArQj (10 november 2023)

2023 2023

0,04 mol/ha/j 0,03 mol/ha/j 0,00 ha 1,44 ha 0,00 mol/ha/j 0,01 mol/ha/j

38,9 kg/j 32,8 kg/j 2461274 2461274

1.070,1 kg/j 922,6 kg/j Maasduinen Maasduinen

2/9

Projectberekening

Gebruiksfase (huidig) (Referentie), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 1 

Energie | Energie | Gasverbruik Verkeersnetwerk

RkvE9bU7ArQj (10 november 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

38,9 kg/j

30,8 kg/j 1.039,3 kg/j

3/9

Projectberekening

Gebruiksfase (beoogd) (Beoogd), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 1 

Energie | Energie | Gasverbruik Verkeersnetwerk

RkvE9bU7ArQj (10 november 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

32,8 kg/j

30,8 kg/j 891,8 kg/j

4/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

1000 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RkvE9bU7ArQj (10 november 2023)

5/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase (beoogd)" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal Per gebied

Maasduinen (145)

RkvE9bU7ArQj (10 november 2023)

1,44 Berekend (ha gekarteerd)

1,44

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

2.133,93

0,00

1,44

0,01

6/9

Projectberekening

Gebruiksfase (huidig), Rekenjaar 2023 1

Energie | Energie

Naam Gasverbruik Uittreedhoogte Locatie X:210284,28 Warmteinhoud Y:377589,3 Spreiding Oppervlakte 1,58 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie 2

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Trefcenter Venlo X:210253,09 Y:377465,79 769,04 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

40,0 m 0,220 MW 20 m

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Bevoorrading X:210253,09 Y:377465,79 769,04 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RkvE9bU7ArQj (10 november 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

NOₓ

30,8 kg/j

Links Rechts NOₓ 944,8 kg/j Type scherm - - NO₂ 148,9 kg/j Hoogte - - NH₃ 37,0 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

11.868,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 94,6 kg/j Type scherm - - NO₂ 23,6 kg/j Hoogte - - NH₃ 1,9 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

1,0 /etmaal 47,0 /etmaal 55,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

7/9

Projectberekening

Gebruiksfase (beoogd), Rekenjaar 2023 1

Energie | Energie

Naam Gasverbruik Uittreedhoogte Locatie X:210284,28 Warmteinhoud Y:377589,3 Spreiding Oppervlakte 1,58 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie 2

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Trefcenter Venlo X:210253,09 Y:377465,79 769,04 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

40,0 m 0,220 MW 20 m

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Bevoorrading X:210253,09 Y:377465,79 769,04 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

NOₓ

30,8 kg/j

Links Rechts NOₓ 779,3 kg/j Type scherm - - NO₂ 122,8 kg/j Hoogte - - NH₃ 30,5 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

9.789,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 112,5 kg/j Type scherm - - NO₂ 28,1 kg/j Hoogte - - NH₃ 2,3 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

1,0 /etmaal 55,0 /etmaal 66,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

RkvE9bU7ArQj (10 november 2023)

8/9

Projectberekening

RkvE9bU7ArQj (10 november 2023)

9/9

Bijlage 4 Verslag vooroverleg

Verslag wettelijk vooroverleg ex art. 3.1.1 Bro inzake het bestemmingsplan ‘Herziening bestemmingsplan Trefcenter’ in Venlo •

Inleiding

In het kader van het overleg op grond van artikel 3.1.1 Besluit ruimtelijke ordening (Bro) is aan de relevante besturen en diensten van de betrokken bevoegde gezagen gevraagd om een reactie te geven op het concept van het ontwerp-bestemmingsplan ‘Herziening bestemmingsplan Trefcenter’ in Venlo. Dit betreffen de provincie Limburg, het Waterschap Limburg en de Veiligheidsregio Limburg-Noord. In dit verslag is de beantwoording van de ontvangen overlegreacties opgenomen. •

Resultaten vooroverleg

Hieronder volgt een korte samenvatting van de reacties, voorzien van een gemeentelijk standpunt. 1. Provincie Limburg, Postbus 5700, 6202 MA Maastricht Reactie: Het plan bevat geen provinciale belangen. Indien dit zo blijft hoeft de provincie ook in de verdere procedure niet bij dit plan te worden betrokken. Standpunt: De reactie wordt voor kennisgeving aangenomen. 2. Veiligheidsregio Limburg Noord, Reactie: De Veiligheidsregio Limburg Noord heeft laten weten geen aanleiding te zien om een nieuw advies op externe veiligheid uit te brengen en dat de voorwaarden externe veiligheid uit het vigerende bestemmingsplan overeind blijven. Dit dient in de paragraaf externe veiligheid te worden verwerkt. Standpunt gemeente: De adviezen van de Veiligheidsregio zijn verwerkt in de paragraaf externe veiligheid van de toelichting van het ontwerpbestemmingsplan, teruggekoppeld met initiatiefnemers en worden meegenomen bij de verdere uitwerking van de plannen.

3. Waterschap Limburg, Postbus 2207, 6040 CC Roermond Reactie: In principe verandert er niets, maar bij zo’n grote ontwikkeling is aandacht voor de waterhuishouding wel op zijn plaats. Het advies is om goed te kijken of er mogelijkheden zijn om af te koppelen en het plan klimaatneutraal/adaptief te maken. Standpunt: Het advies is teruggekoppeld met de initiatiefnemers en wordt meegenomen bij de verdere uitwerking van de plannen.

Bijlage 5 Definitieve geactualiseerde notitie parkeren

Opdrachtgever

Ark Portfolio Owner Venlo B.V.

Onderwerp

Actualisatie parkeerbalans Trefcenter Venlo

Datum

7 november 2023

Kenmerk

016234.20231024.N1.03

Pagina

1/8

Inleiding Ark Portfolio Owner Venlo B.V. is voornemens om het winkelcentrum Trefcentrum in Venlo een nieuwe indeling te geven. De huidige indeling bevat een combinatie van dagelijkse retail (met onder andere supermarkten) gecombineerd met meer traditionele woon/winkelboulevard-concepten (sanitair, keukens, meubels etc.). Bij de herontwikkeling wordt onder meer de indeling van gebouw TrefBox (gebouw 6) aangepast, worden een aantal functies verschoven en/of verruimd. Deze wijzigingen zijn van invloed op het benodigde aantal parkeerplaatsen (de parkeervraag) van het Trefcenter. In deze notitie wordt het resultaat uit de parkeervraagberekening gepresenteerd.

Parkeervraagberekening Aanpak De impact van de geplande herontwikkeling op de parkeervraag wordt in de basis in beeld gebracht met behulp van de gemeentelijke parkeernormen. De gemeente Venlo heeft haar parkeernormen vastgelegd in het gemeentelijke verkeer- en vervoerplan: deelnota Bereikbaarheid en Parkeren (mei 2007). De gemeentelijke parkeernormen zijn gebaseerd op de CROW1 parkeerkencijfers. De meest recente CROW parkeerkencijfers dateren van december 2018 (CROW publicatie 381: Toekomstbestendig parkeren). Omdat de gemeentelijke parkeernormen verouderd zijn en de meest recente CROW parkeerkencijfers beter aansluiten op de praktijk, is de parkeervraag na herontwikkeling berekend met behulp van de CROW parkeerkencijfers.

CROW is een landelijke kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer en werk en veiligheid.

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer Nederland

7400 AD Deventer Nederland

info@goudappel.nl www.goudappel.nl

KVK 3801 7479 IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

De parkeervraag van het Trefcenter wordt berekend door de omvang

Functiegegevens

van de toekomstige functies te vermenigvuldigen met het meest

(aantal m² bvo)

passende CROW parkeerkencijfer. Het verkleinen van de ondergrens Parkeernorm

voor een aantal PDV vestigingen van 1.000m² naar 750m² is niet van

(pp per 100 m² bvo)

invloed op het benodigde aantal parkeerplaatsen. Niet elke functie genereert op alle momenten van de week een even

Parkeervraag

grote parkeervraag. De supermarkten op het Trefcenter zijn elke bijvoorbeeld zondag geopend en genereren op dat moment een gesloten is. Met behulp van aanwezigheidspercentages, afkomstig uit CROW publicatie 381, wordt hiermee rekening gehouden. De beschikbare parkeerplaatsen voor de woonwinkels kunnen op dat moment gebruikt worden door bezoekers van de supermarkt. Op deze

parkeervraag

parkeervraag, terwijl een deel van de woonwinkels op dat moment

manier wordt ook rekening gehouden met dubbelgebruik van de parkeerplaatsen. Door een optelling van de parkeervraag van de

tijd

Figuur 1: Berekening

verschillende functies ontstaat een totale parkeervraag voor het Trefcenter na herontwikkeling. In figuur 1 is de berekening van de parkeervraag geschematiseerd. Uitgangspunten Functieprogramma In tabel 1 is het huidige en toekomstige functieprogramma gepresenteerd zoals aanwezig is op het Trefcenter. Dit is toegestuurd door de opdrachtgever2. Het functieprogramma dat is gebruikt in de analyse naar de parkeervraag is per e-mail aangeleverd d.d. 2 november 2023 (bestandsnaam: 2023.11.02_Trefcenter_oppervlaktes en gebruik.xlsx). In bijlage 1 is het volledige functieprogramma opgenomen. De omvang van de functies is weergegeven in m² bvo3. In de huidige situatie is bij de Lidl sprake van enige leegstand op de verdieping. In de berekening van het theoretische benodigde aantal parkeerplaatsen is aan deze leegstand geen parkeerbehoefte toegekend.

2023.11.02_Trefcenter_oppervlaktes en gebruik.xlsx

Vierkante meter bruto vloeroppervlak. Dat betreft alles binnen de buitenmuren.

omvang huidig

omvang toekomst

Omvang vigerend bestemmingsplan

eenheid

winkelboulevard

23.799

23.922

25.136

m² bvo

woonwinkel

24.527

24.612

m² bvo

fullservice supermarkt

1.029

2.150

900

m² bvo

grote supermarkt >2.500 m² wvo

5.820

4.275

8.000

m² bvo

fitnessstudio/sportschool

1.468

m² bvo

kantoor zonder baliefunctie

m² bvo

functie

horeca (food & beverage)

1.031

980

590

m² bvo

totaal

57.760

57.407

60.886

m² bvo

Tabel 1: Omvang bestaande- en toekomstige functies in m² bvo CROW parkeerkencijfers/gemeentelijke parkeernorm In CROW publicatie 381 is voor verschillende functies een parkeerkencijfer gepresenteerd. Hierin wordt onderscheid gemaakt naar stedelijkheid en de ligging ten opzichte van het centrum. De gemeente Venlo is sterk stedelijk4. Ten opzichte van het centrum van Venlo is het Trefcenter gelegen in ‘rest bebouwde kom’. Binnen deze categorie is een bandbreedte van de kencijfers beschikbaar. De parkeervraag voor het Trefcenter is berekend op basis van de gemiddelde kencijfers binnen de bandbreedte. In tabel 2 zijn de parkeerkencijfers gepresenteerd. functie

parkeerkencijfer

eenheid

winkelboulevard

3,95

100 m² bvo

woonwinkel

1,65

100 m² bvo

fullservice supermarkt

5,15

100 m² bvo

grote supermarkt >2.500 m² wvo

7,7

100 m² bvo

fitnessstudio/sportschool

4,7

100 m² bvo

kantoor zonder baliefunctie

1,65

100 m² bvo

(horeca/food & beverage) restaurant

13,00

100 m² bvo

Tabel 2: Te hanteren CROW parkeerkencijfers

Dit blijkt uit CBS-data, waarin gekeken wordt naar het aantal huishoudens per km².

Aanwezigheidspercentages In tabel 3 staan de gehanteerde aanwezigheidspercentages gepresenteerd, welke afkomstig zijn uit CROW publicatie 381 (Toekomstbestendig parkeren). Voor de functie ‘restaurant’ zijn in de CROW publicatie geen aanwezigheidspercentages beschikbaar. Deze zijn gebaseerd op ervaringscijfers van Goudappel. werkdagochtend

werkdagmiddag

werkdagavond

koopavond

zaterdagmiddag

zaterdagavond

zondagmiddag

winkelboulevard

30%

60%

70%

80%

100%

woonwinkel

30%

60%

70%

80%

100%

fullservice supermarkt

30%

60%

40%

80%

100%

40%

100%

grote supermarkt >2.500 m² wvo

30%

60%

40%

80%

100%

40%

100%

fitnessstudio/sportschool

50%

100%

75%

kantoor zonder baliefunctie

100%

(horeca/food & beverage) restaurant

30%

40%

90%

95%

70%

100%

40%

Tabel 3: Gehanteerde aanwezigheidspercentages (bron: CROW publicatie 381)

Resultaten In tabel 4 is de parkeervraag van de huidige functies gepresenteerd. Per functietype is het benodigde aantal parkeerplaatsen weergegeven. Bij het opstellen van de parkeervraagberekening zijn de hiernavolgende stappen doorlopen: •

Op basis van het functieprogramma en de bijbehorende gemeentelijke parkeernormen is het totale aantal parkeerplaatsen berekend dat ongewogen5 noodzakelijk is voor de ontwikkeling. Dit is de theoretische parkeervraag voor de ontwikkeling.

•

Van het aantal ongewogen parkeerplaatsen is vervolgens aan de hand van aanwezigheidspercentages het hoogste aantal gelijktijdig benodigde parkeerplaatsen bepaald.

Bij de ongewogen parkeervraagberekening wordt geen rekening gehouden met dubbelgebruik.

ongewogen

werkdagochtend

werkdagmiddag

werkdagavond

koopavond

zaterdagmiddag

zaterdagavond

zondagmiddag

winkelboulevard

940

282

564

658

752

940

woonwinkel

405

121

243

283

324

405

fullservice supermarkt

grote supermarkt >2.500 m² wvo

448

134

269

179

359

448

179

448

fitnessstudio/sportschool

kantoor zonder baliefunctie

(horeca) restaurant

134

121

127

134

totale parkeervraag

2.050

630

1.197

1.332

1.673

2.009

403

1.951

Tabel 4: Huidige parkeervraag Op basis van de huidige functies is een theoretische parkeervraag van 2.050 parkeerplaatsen berekend. Het maatgevende moment is zaterdagmiddag, waarop de theoretische parkeervraag 2.009 parkeerplaatsen bedraagt. In tabel 5 is het resultaat uit de parkeervraagberekening gepresenteerd voor de toekomstige situatie. ongewogen

werkdagochtend

werkdagmiddag

werkdagavond

koopavond

zaterdagmiddag

zaterdagavond

zondagmiddag

winkelboulevard

945

283

567

661

756

945

woonwinkel

406

122

244

284

325

406

fullservice supermarkt

111

grote supermarkt >2.500 m² wvo

329

198

132

263

329

132

329

fitnessstudio/sportschool

(horeca) restaurant

127

115

121

127

totale parkeervraag

1.987

610

1.160

1.305

1.623

1.949

372

1.894

Tabel 5: Parkeervraag toekomstige functies In tabel 5 is te zien dat de hoogste parkeervraag op zaterdagmiddag ontstaat. Op basis van het functieprogramma bedraagt de parkeervraag op dat moment circa 1.949 parkeerplaatsen. Op dat moment is er sprake van een afname van circa 60 parkeerplaatsen. Daarnaast blijkt op alle momenten dat de parkeervraag in de nieuwe situatie telkens lager ligt dan de parkeervraag in de bestaande situatie.

Ter vergelijking is ook het benodigde aantal parkeerplaatsen voor de functies in het vigerende bestemmingsplan theoretisch bepaald. In tabel 6 is het resultaat hiervan weergegeven. ongewogen

werkdagochtend

werkdagmiddag

werkdagavond

koopavond

zaterdagmiddag

zaterdagavond

zondagmiddag

1.000

300

600

700

800

1.000

woonwinkel

406

122

244

284

325

406

fullservice supermarkt

grote supermarkt

616

185

370

246

493

616

246

616

fitnessstudio/sportschool

winkelboulevard

(horeca) restaurant totale parkeervraag

2.214

678

1.306

1.387

1.797

2.191

411

2.151

Tabel 6: Parkeervraag vigerend bestemmingsplan Het in theorie benodigde aantal parkeerplaatsen op basis van het vigerende bestemmingsplan ligt aanzienlijk hoger dan het aantal parkeerplaatsen berekend voor de huidige en toekomstige situatie. Ook in dit scenario betreft zaterdagmiddag het maatgevende moment. Het benodigde aantal parkeerplaatsen ligt 182 hoger dan met het aantal berekend voor de huidige functies.

Feitelijke parkeersituatie In november 2022 is door Grenspaal12 Grensverleggende infraplanners een parkeeronderzoek uitgevoerd op het parkeerterrein van het Trefcenter6. Het parkeeronderzoek bestond uit een parkeerdrukmeting. In de parkeerdrukmeting is het aantal bezette parkeerplaatsen geregistreerd en afgezet tegen de beschikbare parkeercapaciteit. Op de volgende momenten is de parkeerbezetting geregistreerd: •

Zaterdag 19 november 2022 om 10.00, 15.00 en 19.00 uur;

•

Dinsdag 22 november 2022 om 10.00, 15.00 en 19.00 uur;

•

Donderdag 24 november 2022 om 10.00, 15.00 en 19.00 uur.

Parkeerdrukonderzoek Trefcenter Venlo – Grenspaal12 grensverleggende infraplanners (kenmerk: 22-1013-01 d.d. 1 december 2022) – zie ook bijlage 2.

Voor een betrouwbaar onderzoek is het complete onderzoeksgebied opgedeeld in 87 secties. Na inventarisatie bedraagt de parkeercapaciteit ten tijde van de metingen 1.033 beschikbare, openbaar toegankelijke parkeerplaatsen. Uit het onderzoek zijn de volgende conclusies getrokken: •

De bezettingsgraad afgezet tegen de beschikbare parkeercapaciteit ziet er als volgt uit: -

Zaterdag 19 november 2022: •

Ochtend: 493 geparkeerde voertuigen (48%) Bijzonderheden: de parkeerdruk was zeer hoog bij de Lidl. Albert Heijn/Trefcenter was middelhoog.

•

Middag: 620 geparkeerde voertuigen (60%) Bijzonderheden: zeer hoge parkeerdruk achterzijde Berden richting tuincentrum Leurs. Lidl/Albert Heijn/Trefcenter middelhoog.

•

Avond: 237 geparkeerde voertuigen (23%) Bijzonderheden: geen.

Dinsdag 22 november 2022: •

Ochtend: 328 geparkeerde voertuigen (32%) Bijzonderheden: parkeerdruk was middelhoog in de directe omgeving van de Lidl.

•

Middag: 361 geparkeerde voertuigen (35%) Bijzonderheden: de parkeerdruk was middelhoog bij Lidl, Albert Heijn/Trefcenter.

•

Avond: 117 geparkeerde voertuigen (11%) Bijzonderheden: geen.

Donderdag 24 november 2022: •

Ochtend: 328 geparkeerde voertuigen (32%) Bijzonderheden: de parkeerdruk was middelhoog in nabijheid Lidl.

•

Middag: 399 geparkeerde voertuigen (39%) Bijzonderheden: de parkeerdruk was middelhoog omgeving Lidl en Albert Heijn/Trefcenter.

•

Avond: 189 geparkeerde voertuigen (18%) Bijzonderheden: geen.

Uit bovenstaande geregistreerde bezettingen en daarmee berekende parkeerdruk wordt geconcludeerd dat in de huidige situatie op alle momenten sprake is van een acceptabele parkeersituatie. Van een acceptabele parkeersituatie is sprake tot een parkeerdruk van circa 85%. Daarboven neemt het risico op zoekverkeer toe. Wel is goed zichtbaar dat bepaalde parkeersecties meer bezet/gebruikt worden dan andere parkeersecties. De maximale parkeerdruk uit het onderzoek bedraagt 60%. Op het complete terrein is daarmee sprake van restcapaciteit om invulling van de huidige leegstand op te faciliteren. Tevens laat dit zien dat het theoretisch berekende aantal parkeerplaatsen voor de huidige situatie op basis van de CROW parkeerkencijfers leidt tot een forse overschatting.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://gemeenteraad.venlo.nl/api/v1/meetings/272/documents/7361