004 Bijlage 3_20240327 verslag bijeenkomst centrumbereikbaarheid VenloV2 (geanonimiseerd).pdf
Tekst van het document
venlo Verslag 27 maart (versie 2)
WERKEN
aan
team
(geanonimiseerd)
steller (geanonimiseerd)
BEREIKBAARHEID
EN
RGWBET
(geanonimiseerd)
telefoonnummer
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)
Cc
17
datum
april 2024
(geanonimiseerd) onderwerp Verslag Mobiliteitsplan Venlo datum
We
sessie Centrumbereikbaarheid i.r.t.
27 maart
staan
2024
kort stil
thema’s vragen
bij de aanleiding. Gedurende het proces hebben we gemerkt om een nadere uitwerking. Daarover willen we met specifieke
belangenbehartigers doorpraten.
Een
dat
die thema's is centrumbereikbaarheid,
van
sommige
vandaar deze
bijeenkomst. Er is, vooraf dit en
de
aan
inhoudelijke toelichting, kort stilgestaan bij de
overleg. Daarop is aangegeven we het overleg aan willen gaan
niet op ieder
punt besluitvorming.
kunnen
dat de om
oplossingsrichting
binnen de
deze verder uit te werken
vinden, dan kan dat. Die signalen
invloed
en
nemen
van
de deelnemers
meegekregen
te finetunen. we
Als
kaders
aan
past
elkaar
we
richting
mee
Vanuit de
posters (zie bijlage) is door Studio Bereikbaar de oplossingsrichting voor de centrumbereikbaarheid toegelicht en is toegelicht waarom en voor wie we deze keuze Korte Om
samenvatting
de autodrukte
van
oplossingsrichting
die op drukke
beheersbaar te maken
zetten
verkeersmanagement
waarmee
weekenddagen
we
voor
de korte
piekdagen rondom het Centrum en middellange termijn in op
verkeersstromen
gestuurd worden.
van
aanleiding
voor
geeft
keuzevrijheid van ‘wanneer, waar parkeren’ oplossingsrichting is binnen de bestaande infra- en
wanneer
de verkeerssituatie
Dat betekent dat de
drukte. Deze
parkeercapaciteit inpasbaar
en
hebben.
daardoor niet Daarmee
afhankelijk
is deze
van
investeringen
oplossingsrichting ook
en
daar verschilt
aanpassingen
op korte 1
Venlo
sturing is
en
lange doorlooptijd implementeren.
worden
mate
de verkeerdruk
een
opgeschaald
De
van
van
per moment
kan
en
afhankelijk
van
maken.
termijn
te
die
Agenda
De mate van verkeersmanagement is opgedeeld in drie scenario’s: Scenario reguliere werkdagen weinig sturing veel keuzevrijheid: Sturing verkeer middels parkeerverwijssystemen weggebruikers hebben keuzevrijheid in waar te parkeren ,
,
,
Scenario weekenddrukte meer sturing toch enige keuzevrijheid: Optimalisatie van rijroutes naar geclusterde voorzieningen optimaliseren van vulling parkeervoorzieningen (noord en zuid) d. m. v. doorverwijzen naar vrije parkeerplaatsen stimuleren parkeren aan randen van centrum (P&R). ,
,
,
,
Scenario piekdagen harde sturing weinig keuzevrijheid: Sturing rijroutes op afstand gekoppeld aan optimalisatie van benutten parkeercapaciteit. Sturing op benutten van overloopterreinen om wachtrijen voor parkeergarages te voorkomen en te zorgen voor een continue en optimale vulling van de parkeervoorzieningen. ,
,
,
We zetten daarbij ook in op parkeren aan de randen. Door het toevoegen van deze locaties geven we gebruikers een alternatief in hoe en waar te parkeren en op piekdagen is deze extra capaciteit nodig. De parkeerterreinen aan de randen worden onderdeel van het netwerk aan mobiliteitshubs. Op lange termijn werken we aan de doorontwikkeling van de parkeerstrategie. Hierin is uitgewerkt waar welke doelgroep gefaciliteerd is. Daarbij is de in de omgevingsvisie genoemde verdichting van de binnenstad en de toenemende parkeervraag die dat met zich meebrengt een belangrijk aandachtspunt. Verkeersmanagement blijft op lange termijn een houdbare oplossing. Er is toegelicht hoe deze denkrichting in verhouding staat met de omgevingsvisie waar Venlo momenteel aan werkt. De speerpunten daarin: -
-
Met de oplossingsrichting wordt gekozen voor een vorm die voor de korte en middellange termijn uitvoerbaar is en de druk op het centrum kan verlichten zonder dat het succes ervan opgangen wordt aan omvangrijke processen of projecten die voor capaciteitsuitbreiding nodig zijn. Met het willen groeien in en rondom de binnenstad groeit ook de parkeervraag. Daarvoor is een duidelijke en toekomstbestendige parkeerstrategie nodig die 1 op 1 samenhangt met de stedelijke ontwikkeling vanuit de omgevingsvisie. ,
Reacties Op de toelichting van de oplossingsrichting is divers gereageerd. Er zijn op individuele basis enkele suggesties gedaan: ,
-
-
Versimpel de aanrijroute naar de noordelijke parkeergarages. In via Sint Urbanusweg. Leg met het verkeersmanagement een koppeling met kunstmatige intelligentie om verkeers- en parkeerstromen zo goed mogelijk te sturen. De afspraken over wanneer parkeergarages op vol gaan en wanneer dat zou moeten gebeuren.
2
Agenda
-
Het aantal drukke weekenddagen staat te laag weergegeven op de posters uitgangspunt zou 100 drukke weekenddagen moeten zijn. ,
Een gezamenlijk gedragen uitvloeisel van het overleg is wanneer ingezet wordt op verkeersmanagement dat met de belanghebbende partijen gesproken moeten worden over het hoe wat en wanneer. Waardoor we kunnen leren van wat wel werk en want niet werkt en dit over een langere periode blijven volhouden. Dat is ook het moment waar suggesties zoals hierboven verder uitgewerkt moeten worden. ,
,
,
Vervolg Betrokkenen worden voor vaststelling van het mobiliteitsplan in de gelegenheid gesteld om op het plan te reageren. Hoe dat proces eruit gaat zien is op dit moment nog niet uitgewerkt. De getoonde posters worden gedeeld met de aanwezigen.
3