Technische vragen CDA Bepalen definitieve variant en vastleggen Beethovendeal voor HOV4 V10062025 A10062025

Technische vragen CDA inzake Bepalen definitieve variant en vastleggen Beethovendeal voor HOV4 ONDERWERP T.b.v. oordeelsvormende vergadering agendapunt 6.5: Bepalen definitieve variant en vastleggen Beethovendeal voor HOV4

Vraag | Dhr. Horsten 1. Welke andere varianten zijn er nog naast de hier gepresenteerde

voorkeursvariant en hoe zien deze er inhoudelijk uit ? En kunnen we daar als Raad ook nog voor kiezen ? Zo nee waarom niet ? 2. Wat is de globale inschatting van de kosten Heerseweg tot aan Koningshof ? en evt verder de Kempen in ? 3. Is er over nagedacht de financiering van de HOV 4 lijn samen met Eindhoven te doen, het is dan erg waarschijnlijk dat we betere voorwaarden en tarieven kunnen bedingen met financiële instellingen ? Antwoord 1. Welke andere varianten zijn er nog naast de hier gepresenteerde

voorkeursvariant en hoe zien deze er inhoudelijk uit ? Verdiept of verhoogd aanleggen, combineren van rijstroken, midden ligging van de busbaan enz. Al deze varianten zijn uitgezocht en afgevallen omdat ze onveilig zijn, te duur zijn of te veel aanpassingen aan de bestaande infra vragen. De voorkeursvariant is gebaseerd op de verkeersmodellen. In deze verkeersmodellen zijn de toekomstige ontwikkelingen op en rond de Kempenbaan opgenomen. Ook is de woningbouwopgave en de verwachte groei van ASML opgenomen in de modellen. We constateren dat er maatregelen nodig zijn om de bereikbaarheid van de Run te kunnen blijven garanderen. Geen maatregelen zal ongetwijfeld leiden tot slechte bereikbaarheid in de nabij toekomst.  Oost > bestaande busbaan aanpassen aan de verlengde bussen en aansluiten op de busbaan komende vanuit Eindhoven.  Midden > De huidige 2x2 rijstroken worden omgebouwd naar 2x1 voor de auto en 2x1 voor de bussen. Dat betekent dat we minimale aanpassingen doen aan de bestaande infra. De verkeersmodellen tonen aan dat de maatregelen die worden getroffen om parkeren op de flanken en in de regio toe te passen het mogelijk maken om de rijstroken voor de auto terug te brengen naar 2x1 rijstrook. De extra aanvoer van medewerkers kan gebruik maken van de busbaan.

 West > Hier is op den duur een vrij liggende busbaan nodig om de groei op te vangen en de aansluiting vanuit de Kempen richting Veldhoven en Eindhoven te garanderen. Om die reden is dit deel van de busbaan ook onderdeel van de scope.  Algemeen > We leggen een busstation aan bij het MMC om de grote aanvoer van reizigers te verwerken  Algemeen > Extra: we maken ongelijkvloerse kruisingen voor fietsers en voetgangers langs de Kempenbaan.

2. En kunnen we daar als Raad ook nog voor kiezen ? Zo nee waarom niet ?

De voorkeursvariant is door het college en de bestuurlijke kerngroep, bestaande uit de ministeries van VRO en I&W, de provincie Noord-Brabant en de gemeenten Eindhoven en Veldhoven akkoord bevonden. Deze variant is sober en doelmatig, past zo goed als mogelijk binnen de beschikbare ruimte, is verkeersveilig, verbetert de oversteekbaarheid omdat er ongelijkvloerse kruisingen voor langzaam verkeer (zijnde fietsers en voetgangers) worden aangelegd. Deze variant zorgt voor een goede doorstroming en voldoet aan alle uitgangspunten. Daarom adviseren wij om voor deze variant te kiezen. 3. Wat is de globale inschatting van de kosten Heerseweg tot aan Koningshof ?

en evt verder de Kempen in ? Het westelijke deel van de HOV4 tussen de Heerseweg en Koningshof bestaat uit aankoop van gronden, de aanleg van de busbaan en een brug over de A67. De kosten liggen tussen de 10 en 15 miljoen euro (prijspeil 2025) 4. Is er over nagedacht de financiering van de HOV 4 lijn samen met

Eindhoven te doen, het is dan erg waarschijnlijk dat we betere voorwaarden en tarieven kunnen bedingen met financiële instellingen ? We onderzoeken alle financieringsvormen en trekken hierin samen op met Eindhoven.