Beantwoording technische vragen D66 Mobiliteitsprogramma V02102025 A06102025
Tekst van het document
Technische vragen D66 inzake Mobiliteitsprogramma T.b.v. besluitvormende vergadering 21 oktober, agendapunt 8.2: Vaststellen Mobiliteitsprogramma
Vraag | Dhr. Blokland
Over de noord-zuid verbinding hebben we de volgende vragen: Vraag 1 Het valt ons op dat de totalen per etmaal in beide varianten niet gelijk zijn terwijl onderzoek wordt gedaan naar verkeer dat zich vanuit noord naar zuid begeeft en andersom. Variant 1 heeft per etmaal in totaal 27.100 bewegingen en variant 2 in totaal 33.700. Waar blijven die overige 6.600 auto’s in het verkeersmodel? Hoe rijden die van noord naar zuid en andersom? Vraag 2 In variant 1 zijn er maar 1000 auto’s meer dan in variant 2 op de Sterrenlaan – Abdijlaan – Burgemeester van Hoofflaan terwijl er in totaal 7600 auto’s minder zijn op de centrumwegen met GOW30. Het bundelen lijkt minder goed te lukken, is daar een verklaring voor? Vraag 3 Beide varianten gaan uit van de noord-zuid hoofdverbinding met daarin de drukke rotonde Sterrenlaan-Heerbaan. Welke mogelijkheden ziet men voor die locatie om een goede doorstroming noord-zuid te realiseren? Antwoord
Antwoord 1 In variant 1 is er meer verkeer wat er voor kiest om ‘buiten om’ om te rijden en om gebruik te maken van bijvoorbeeld de N2 en A67 in plaats van om door Veldhoven te rijden. Dit verkeer heeft waarschijnlijk geen bestemming herkomst en bestemming in Veldhoven zelf. Antwoord 2 In variant 1 kiezen we voor clusteren, maar clusteren is hier ook het ontmoedigen van de noord-zuid verbinding door Veldhoven. Er is meer verkeer wat er voor kiest om ‘buiten om’ te rijden, bijvoorbeeld via de N2 en A67. Het resterende verkeer wat wel door Veldhoven moet rijden kiest eerder voor de Sterrenlaan. Antwoord 3 Het mobiliteitsprogramma heeft meer inzicht gegeven in de te verwachten verkeersstromen. Ook op de Heerbaan – Dom – Sterrenlaan. Daarmee kunnen we nu toewerken naar een concrete uitwerking en
ontwerp van de rotonde Dom – Heerbaan – Sterrenlaan. Dat is een operationele uitwerking en daarom is dit geen onderdeel van het mobiliteitsprogramma, maar wordt het opgenomen in het uitvoeringsplan. Om de snelheid van dit project en de aanpak van deze rotonde te borgen is inmiddels budget vrijgesteld (en besloten) in BurapII (€ 25.000,-). We verwachten eind 2026 tot een voorlopig ontwerp te komen.