Presentatie raadsavond Parkeerbeleid - 17 juni

PARKEERBELEIDSPLAN VEENENDAAL Anita Holstra, gemeente Veenendaal Veronique Rietman, Mobycon

Beeldvormende raadsbijeenkomst, 17-06-2026 MOBYCON.NL

OPDRACHT • De raad heeft geld beschikbaar gesteld voor het maken van parkeerbeleid voor auto en fiets • De raad is geïnformeerd over het proces via de raadsinformatiebrief 5551, datum 3 maart 2026

MOBYCON.NL

AGENDA 1. Doel bijeenkomst & aanpak voor beleidsproces 2. Het belang van parkeren 3. Parkeren in Veenendaal anno 2026 4. Beleidskaders 5. Doorkijkje naar mogelijke denkrichtingen 6. Afsluiting

MOBYCON.NL

DOEL VAN DE BIJEENKOMST • Proces naar parkeerbeleidsplan toelichten • Infomeren van de raad over bevindingen beleids- en documentenanalyse

MOBYCON.NL

AANPAK EN PLANNING* VOOR BELEIDSPROCES

* VOORLOPIG

MOBYCON.NL

HET BELANG VAN PARKEREN MOBYCON.NL

HET BELANG VAN PARKEREN • Parkeerbeleid is geen doel op zich • Het is een middel om de stad goed te laten functioneren • De gemeente heeft niet als doel om geld te verdienen middels parkeren • Wetgeving en ambities bepalen hoeveel ruimte er is voor wonen, groen, parkeren, bereikbaarheid en leefbaarheid

MOBYCON.NL

PARKEREN RAAKT GEMEENTELIJKE AMBITIES • Verschillende ambities claimen de schaarse ruimte binnen de gemeente: • Wonen: ruimte en betaalbaarheid van woningbouw • Groen & klimaat: ruimte voor bomen, water en spelen • Gezonde mobiliteit: lopen, fietsen en openbaar vervoer • Parkeren: ruimte en betaalbaarheid • Leefbaarheid: kwaliteit en (sociale) veiligheid in wijken • Bereikbaarheid & economie: functioneren van centrum, bedrijventerreinen en voorzieningen

MOBYCON.NL

AUTONOME ONTWIKKELINGEN

Afmetingen auto’s

Ruimte voor laden

Onderhoudskosten dalen

Aantal woningen

Aantal auto’s

Vergrijzing, meer GPP

Auto’s comfortabeler, rijden tot hoge leeftijd

Kosten OV stijgen MOBYCON.NL

DE AUTO IS NODIG, MAAR RUIMTE IS SCHAARS • Voor veel inwoners en bezoekers blijft de auto nodig • Daar hoort parkeerruimte bij • … maar voor hoe veel auto’s? En op welke loopafstand?

• Tegelijkertijd is de openbare ruimte beperkt • En moet zij steeds meer functies vervullen

• Keuzes rond parkeren hebben gevolgen voor andere opgaven • Andere ruimtelijke opgaven niet vrijblijvend, soms wettelijk verplicht (natuurherstelwet boomkroonvolume, wet gemeentelijke watertaken) MOBYCON.NL

WAAROM PARKEERBELEID NODIG IS • Zonder beleid bepaalt schaarste vanzelf wie parkeert en waar • Met parkeerbeleid kan de gemeente: • Sturen op wie waar parkeert • Parkeerdruk beter en eerlijker te verdelen • Ruimte geven aan andere maatschappelijke doelen • Keuzes uitlegbaar en voorspelbaar maken

• Parkeerbeleid maakt afwegingen expliciet in plaats van impliciet

MOBYCON.NL

HET BELANG VAN PARKEREN: DE KERN • Parkeerbeleid kan: • Ontwikkelingen mogelijk maken • Bijdragen aan een leefbare en bereikbare stad

• Dat vraagt om keuzes over: • Waar parkeren wenselijk is • Voor wie parkeren bedoeld is • En onder welke voorwaarden

• Die keuzes kennen spanningen • Komen (gedeeltelijk) vandaag aan de orde MOBYCON.NL

PARKEREN ANNO 2026

MOBYCON.NL

MOBYCON.NL

AANTAL PARKEERPLAATSEN • Fiscale parkeerplaatsen (Zone A oranje): ± 3.600

• Vergunninghouders-parkeerplaatsen (Zone B paars): ± 1.200 • Parkeerplaatsen parkeerterreinen (betaald): ± 500 • Gemeentelijke parkeergarages: ± 900

• Commerciële parkeergarages: ± 1.300 • Gehandicaptenparkeerplaatsen: 174 • Fietsparkeerplekken centrum: 2.070 • Omzetcijfers parkeergarages 2025: • Parkeerterrein Duivenweide: • 3 parkeergarages : • Straatparkeren:

€ 250.000 € 924.000 € 776.000 MOBYCON.NL

PARKEERDRUK 2025

• Centrum

• Buiten centrum

MOBYCON.NL

HOE MONITOREN WE PARKEREN? • Voor parkeerdruk en prognose: • Metingen • Parkeerbalans • Dubbelgebruik • Ontwikkelingen

• We kijken ook naar • Klachten/meldingen • BOA waarnemingen/interventies

MOBYCON.NL

GEPLANDE PROJECTEN

MOBYCON.NL

BELEIDSKADERS

MOBYCON.NL

MOBYCON.NL

PARKEERVISIE 2013-2020 • Vraagvolgend in centrum • Sturend in schil • Twee principes: • Doelgroepenbenadering: de juiste doelgroep op de juiste plek • Eerst benutten, dan bouwen • Visie op parkeren: • Vitale economie stimuleren • Parkeren wordt gezien als kwaliteit bij ruimtelijke ontwikkelingen • Verder bouwen aan parkeerorganisatie • Een gezonde parkeerexploitatie • Inzetten op duurzaamheid MOBYCON.NL

VISIE OPENBARE LAADINFRASTRUCTUUR 2030 • De groei van elektrisch rijden vraagt om zorgvuldige inpassing in de openbare ruimte • Plaatsen gebeurt vraaggestuurd en proactief • Participatie is hierbij van belang

MOBYCON.NL

AANPAK DEELMOBILITEIT VEENENDAAL • Deelmobiliteit moet een aantrekkelijk alternatief vormen voor het bezit van de (eerste of tweede) auto • Hierdoor kan de parkeerdruk worden verlaagd en ontstaat er meer ruimte voor groen en maatschappelijke functies

• Parkeerregulering kan het gebruik van deelmobiliteit stimuleren • In nieuwe ontwikkelingen wordt deelmobiliteit vanaf het begin geïntegreerd • Parkeernormen kunnen worden verlaagd bij een overtuigende inzet op deelmobiliteit

• Focus ligt niet alleen op deelauto, maar ook op deelfiets en deelbakfiets • Deelname Veenendaal aan kennisnetwerk DMI-ecosysteem

MOBYCON.NL

DOORKIJKJE NAAR MOGELIJKE DENKRICHTINGEN MOBYCON.NL

UITBREIDING PARKEERREGULERING HILVERSUMS MODEL Proactief beleid

• Regulering wordt vooraf en samenhangend uitgebreid, met duidelijke keuzes op stadsniveau • Vooruitlopend parkeerdruk beheersen en acteren op andere doelen (bijv. woningbouw, leefbaarheid) • Inwoners denken mee over waar en onder welke voorwaarden regulering wenselijk is • Duidelijkheid en voorspelbaarheid voor inwoners • Kans op weerstand wanneer probleem nog niet overal voelbaar is

GOUDS MODEL Reactief beleid

• Regulering wordt uitgebreid op verzoek of bij duidelijke problemen op wijkniveau • Besluitvorming vindt gefaseerd (per wijk) plaats • Kaders voor regulering worden vastgesteld in beleid • Geen integrale ‘kaart’ vooraf, maar maatwerk • Participatie op wijkniveau over invulling (niet principe) • Sluit aan bij ervaren noodzaak • Grotere kans op uitwijkgedrag • Gevaar van versnippering van regelingen MOBYCON.NL

FINANCIERING PARKEREN HUIDIG

GELIJKER

BETAALBAARDER

Grote verschillen tussen doelgroepen

Gelijke behandeling

Hogere inzet algemene middelen

• Verschillen in bijdragen tussen doelgroepen worden verkleind • Hierdoor minder uitwijkgedrag • Meer aandacht voor draagkracht (bijv. lagere tarieven voor bewoners met een kleine beurs) • Parkeerbeleid draagt expliciet bij aan sociale balans

• Een groter deel van de parkeerkosten wordt gefinancierd uit algemene middelen • Lagere tarieven voor gebruikers en vergunninghouders • Parkeren wordt gezien als algemene voorziening binnen bereikbaarheid en leefbaarheid

• Nieuwe bewoners betalen relatief veel voor inpandig parkeren • Zittende bewoners betalen weinig of niks voor straatparkeren • Mensen met een beperking betalen vrijwel niks • Beperkte inzet van algemene middelen

MOBYCON.NL

VRAGEN EN WAT WILT U NOG MEEGEVEN? MOBYCON.NL

VOORLOPIGE PLANNING • September: participatie • November: consultatiememo raadscommissie • Maart: afgerond ontwerp-Parkeerbeleidsplan

MOBYCON.NL

DANK VOOR UW AANDACHT

D E L F T | Z W O L L E | ‘ S - H E R T O G E N B O S C H | B E R L I J N ( D ) | O T TA WA ( C A ) | D U R H A M ( U S A ) M OBYCON .NL | M OBYCON.COM MOBYCON.NL