Presentatie OPIM

Omgevingsprogramma Integrale Mobiliteit Veenendaal Beeldvormende avond Datum:

26 september 2023

Kenmerk: Datum: 1

Wat hebben we gedaan: inventarisatie Beleidsstukken

Trends Enquête Feiten en cijfers

-

2

Opgaven

-

3

Opgaven uit inventarisatie De druk op de openbare ruimte neemt toe. Dit brengt zonder duidelijke keuzes de leefbaarheid in gevaar.

Veenendaal heeft nog onvoldoende voorbeelden in de samenleving om de mobiliteitstransitie naar duurzame mobiliteit te versnellen.

Op (gemeten) verkeersveiligheid scoort Veenendaal goed, maar het belang van dit onderwerp (veiligheidsbeleving) vraagt blijvende maatregelen.

De toekomstige groei van Veenendaal en de regio leidt zonder maatregelen tot toenemende problematiek op het verkeersnetwerk

-

! 4

Opgaven uit inventarisatie De autobereikbaarheid van Veenendaal is goed, er is een aantal doorstromingsknelpunten die moeilijk (structureel) op te lossen zijn.

Het beperkte OV-gebruik van Veenendaal past niet bij een stad met drie treinstations en meerdere regionale busverbindingen.

De fietsbereikbaarheid van Veenendaal is goed, maar er is winst te behalen op de verbetering van fietsparkeervoorzieningen & verminderen van conflicten met andere vervoersmiddelen.

-

!

5

-

6

“In Veenendaal is het gezond, duurzaam en veilig wonen, werken en leven.” Ambitie Omgevingsvisie Veenendaal 2030

-

7

Veenendaal en de regio wil tegelijk doorgroeien… In Veenendaal:

In de regio Foodvalley:

+ 4.800 woningen (2030)

+ 25.000 woningen (2030)

+10.000 woningen (2040)

+ 40.000 woningen (2040)

Ruimte voor uitbreiding beperkt:

+ 141-199 ha bedrijventerrein tot 2030

• Laatste uitbreiding: Groenpoort

• Vooral inbreiding (verstedelijken): Spoorzone, Centrum/Tuinstraat Bron: woondeal Foodvalley

-

8

Groei is niet nieuw voor Veenendaal Van dorp naar stad:

1940

1980

2020 -

9

Wél schaalsprong in omvang en stedelijkheid Maar niet in het mobiliteitsgebruik Autobezit naar stedelijkheidsklasse Zeer sterk stedelijk

Modal split per stedelijkheidsgraad

0,69

Zeer sterk stedelijk Veenendaal (sterk stedelijk)

1,2

Sterk stedeijk

1,09

Matig stedelijk

Veenendaal (sterk stedelijk) Sterk stedelijk

1,15

Matig stedelijk

Weinig stedelijk

1,22

Weinig stedelijk

Niet stedelijk

1,27

Niet stedelijk

Bron: CBS | 2021 CROW 381 | 2018

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

Auto's per huishouden

1,2

1,4

0% Auto

20% Fiets

40% OV

Te voet

60% Overig

80%

100%

Bron: CBS | 2018 - 2019

-

10

Gevolg: een autonetwerk dat overbelast raakt

-

11

Gevolg: meer verkeer in dezelfde ruimte Risico’s voor: Veiligheid: vervoerwijzen zitten elkaar sneller in de weg Leefbaarheid: openbare ruimte staat onder druk Gezondheid: verkeersoverlast en minder aantrekkelijk om te lopen of te fietsen

-

12

Dus… • De groei van Veenendaal faciliteren

• En bij te dragen aan een gezond, duurzaam en veilig Veenendaal • Door mobiliteitstransitie

machinelogica

leefkwaliteit -

13

Waarom deze stellingen?

-

14

Stelling 1: Bent u het eens dat een mobiliteitstransitie noodzakelijk is om de groei van Veenendaal mogelijk te maken?

1940

1980

2020

2040

Huishoudens totaal 40000 30000 20000 10000 0 1940

1945

Geen data

1950

1955

1960

1965

1970

1975

1980

1985

1990

1995

2000

2005

2010

CBS Huishoudensstatistiek

2015

2020

2025

2030

2035

2040

Woondeal Foodvalley -

15

Stelling 2: Bent u het eens dat automobiliteit qua ruimtegebruik altijd ten koste gaat van iets anders, en dat we daarom meer prioriteit moeten geven aan andere (ruimte-efficiënte) vervoerswijzen?

Modaliteiten naar ruimtebeslag plaatje

-

16

Stelling 3: Welke ingrediënten zijn nodig om tot een succesvolle mobiliteitstransitie te komen die bijdraagt aan de doelen van de Omgevingsvisie?

Meer ruimtelijke ontwikkeling met minder ruimtebeslag

Ruimtelijke inbreiding

Veiliger, socialer, minder CO2, meer oogcontact Kortere ritten, minder autoverkeer reuring op straat

Meer woningen mogelijk met minder P

30 als standaard auto als gast

Lagere P-normen Minder autoverkeer meer wandelen, fiets, OV

Minder auto’s voor de deur

Minder CO2, geluid, stank, file, veiliger

Meer groen, veiliger, klimaatadaptiever

Wandelen, fiets, OV volwaardig alternatief

Kans voor MaaS P in hubs en op afstand

Kwaliteitssprong openbare ruimte

Gezonder en meer keuzevrijheid in ontplooiing (sociale inclusie)

-

17

Stelling 4: Bent u het eens dat gemeentelijk beleid alleen moet gaan over gemeten leefbaarheid en veiligheid? Aantal geregistreerde verkeersslachtoffers per 100.000 inwoners 200

150

100

50

0

2017

2018

2019

2020

Veenendaal

Nederland

2021

2022

Bron: BRON | 2017-2022

-

18

Stelling 5: Hoewel Veenendaal een echte fietsstad is, bent u het eens dat in het kernwinkelgebied de voetganger de hoofdgebruiker moet zijn, en daarmee de fietser aan de randen blijft.

C

B A

-

19

Vragen?

-

20