LIS2025.52 Raad van State - Bestemmingsplan Franse Gat Zuid deel 1 en 2
Tekst van het document
nr. LIS2025.52 cat. B
Raad vanState
Afdeling bestuursrechtspraak
Pagina ] van 1
INGEKnMEN fl
I1H1LN ii 111I lI,ii
31 mrt 2025 ! 001004
Raad van de gemeente Veenendaal
3 1 MWi 2p25 GEMEENTE VEENENDqqL
Postbus 1100 3900 BC VEENENDAAL
L)atum
Ons nummer
28 maart 2025
202305244/1 /R4
Uw kenmerk
Onderwerp
Inlichtingen
Veenendaal bestemmingsplan Franse Gat Zuid deel 1 en 2 / CHW I'rocedure
Beroep
Geachte heer/mevrouw, Hierbij stuur ik u- ter informatie - stukken die gaan over bovengenoemde procedure. Zoals u is meegedeeld, zal de zaak op 8 april 2025 worden behandeld op een zitting. Aangezien dit bericht geautomatiseerd is aangemaakt, is dit niet ondertekend. Hoogachtend, de griffier
4297720(BJ3)
Postbus 20019 - 2500 EA Den Haag - T 070 426 44 26 - F 070 365 13 S0 - www.raadvanstate.nl Bij correspondentie de datum en het nummer van deze brief vermelden
L
~ r QG~Í'~ Ske1
in2a~~
l
6
~
(~)
(~, ~41
— ~ ~ ~.e.~1s c
<
~ 1 <
-- ~q~ n'\ -n lt-
~
k
Z )
( a
C1
w
c1
-- ~. ~~-~ ~►n~~, ~ k I~ ~ u ~~z S t h1 .
~
z~
~
v-~~~
►~ ~~ , ~ ~; o~
~w ~,~,
,
. M-t~. ()s /
~ .~►~, ~, .~
( 6)
RAAD VAN STATE {NGEKOMEN z 7 M,4ARr 2025 ZAAKNR. AAN: BEHANDELD DD:
PAR:
MEMO Documentnummer Aan Kopie aan
Team Naam behandelaar
Datum Onderwerp
2023/48274 de ambassadeurs en de leden van de klankbordgroep Franse Gat Paul van Sorge, Guido van Hattem Ruimtelijke Ordening en Bouwen Astrid Swart
Telefoonnummer
0318-538674
20 juni 2023 Franse Gat en verkeer
Beste ambassadeurs en leden van de Klanbordgroep, Ter voorbereiding op de bijeenkomst over verkeerscirculatie op 6 juli a.s. sturen we hierbij de laatste versie van het plan van Sweco. Zoals we al eerder vertelden, zien we het rapport van Sweco als advies aan de gemeente en gebruiken we dit als kennisbron op het gebied van verkeerstellingen e.d. Het rapport van Sweco is geen gemeenschappelijk gedragen rapport van de gemeente en de bewoners van het zuidelijk deel van het Franse Gat. We gaan er wel van uit dat jullie het eens zijn met het eerste deel van het rapport (hoofdstukken 1,2, en 3 waarin het beleidsdeel staat) en dat we samen hetzelfde doel hebben; het maken van een kwalitatief betere wijk. Voor de bijeenkomst van 6 juli ook deze korte rapportage van de opzet en het doel van de bijeenkomst, inclusief tekeningen van een aantal mogelijk opties voor de verkeersmaatregelen. Tevens willen we jullie vragen deze bijeenkomst voor te bereiden aan de hand van deze rapportage. Welke opties hebben de voorkeur? En wat vinden de andere bewoners van deze plannen? Doel verkeersmaatregelen Het hoofddoel van de verkeerscirculatie maatregelen die we kunnen nemen, is een toekomstbestendige gezonde, duurzame en veilige wijk. Dit is te vertalen naar een verkeersluwe wijk, waar de verkeersveiligheid toegenomen is en het aantal kris-kras autobewegingen is afgenomen.
Ook streven we naar een betere fietsbereikbaarheid en onderzoeken we de mogelijkheden naar deelauto's en deelfietsen in de wijk (door middel van HUB's). Ook speelt de bereikbaarheid van het Bruïneplein en het laad- en losverkeer een belangrijke rol. Samenvattend willen we de verkeersveiligheid verbeteren door: • • •
Het tegengaan van oost-west verkeer door de wijk Het tegengaan van 'dwaalverkeer' door de wijk (automobilisten die de hele wijk doorrijden om vervolgens ergens hun weg te vervolgen buiten de wijk (en vice versa). Maatregelen zodat minder hard gereden wordt in de wijk.
Opties maatregelen zuidelijk deel Om concreet met elkaar de mogelijke maatregelen te bespreken hebben we een aantal opties op kaarten aangegeven met bij elke kaart een tekst met de uitleg van de opties. Onder A, B en C zijn nog een aantal andere kaarten opgenomen.
Raadhuisplein 1• 3901 GA Veenendaal • Postbus 1100 • 3900 BC Veenendaal Tel. (0318) 538 538 • Fax (0318) 510 414 • wvnv.veenendaal.nl • www.veenendaal.nl!vraag
Basis kaart Franse Gat: de basis van de wijk met daarop aangeven de huidige verkeersstructuur en de maatregelen die in het verleden besloten zijn (Gebiedsvisie). B. De verkeersstructuur als de plannen van deelgebied 1, 2 en 3 uitgevoerd zijn (vooralsnog uitgaande van de huidige aantallen woningen), met daarop aangegeven de Speelse straat en de WC Beeremansstraat zonder auto, inclusief de tijdelijke maatregel bij de Colijnstraat. C. Een inventarisatie van de opmerkingen en suggesties van jullie tijdens vorige sessies. D. Opties op een rijtje: 1. Optie verkeersknip in de Schokkingstraat, westzijde 2. Optie verkeersknip Colijnstraat zuidzijde (is als tijdelijke maatregel uitgevoerd) 3. Optie: autovrij maken van de Colijnstraat middendeel (vergelijkbaar met Beeremanstraat) 4. Optie: autovrij maken van de Colijnstraat middendeel en zuidzijde (Groen) 5. Optie: verkeersknip Speelse straat: speelse straat kan niet met de auto overgestoken 6. Optie Colijn en Heemskerkstraat beiden (gedeeltelijk of helemaal) eenrichtingsverkeer voor auto's 7. Optie eenrichting (fietsstraat) Klaas Katerstraat voor auto's van zuid naar noord 8. Optie Lohmanstaat knip, inclusief knip verbindingsweg en knip Bilderdijkstaat 9. Optie knip Lohmanstaat, met gedeeltelijk eenrichtingsverkeer 10.Optie meerdere knippen ten noorden Bruïnestraat, bij de IKC 11.Optie knip bij de Aart de Gelderstraat bij IKC A.
De opties zijn hieronder op verschillende tekeningen aangegeven. Tevens is aan het einde een "lege" tekening opgenomen voor opties die we nog niet genoemd hebben. Een extra aansluiting op de Rondweg is geen onderdeel van de opties, omdat uit onderzoek blijkt dat we deze optie verkeerskundig niet nodig hebben. Tevens zijn de kosten van een dergelijke extra aansluiting heel hoog. Het staat jullie natuurlijk vrij deze optie alsnog op te nemen. Vragen Uitgangspunt is dat we bij dit onderdeel van de wijk uit gaan van co-creatie (trede 4 van de participatieladder). Dit betekent dat alleen maatregelen uitgevoerd kunnen gaan worden die kunnen rekenen op draagvlak bij de bewoners. Bij geen draagvlak kan het dus ook zo zijn dat er geen maatregelen genomen worden. In dit kader willen we jullie vragen de hierboven genoemde opties en de tekeningen onderling te bespreken en te bespreken met buurtbewoners. Op deze wijze kunnen we op 6 juli beter en concreter ingaan op de verschillende opties en de vooren nadelen hiervan. Natuurlijk zijn doorjullie in te brengen extra opties ook mogelijk en kunnen jullie die op 6 juli inbrengen. Volgende stappen Zuidelijk deel: Uitvoering te nemen maatregelen; aansluiten op uitvoering herinrichting straten. Bij het participatieproces voor de herinrichting van de straten nemen we de beoogde verkeersmaatregelen mee.
Oostzijde: De Klaas Katerstaat wordt heringericht nadat deelgebied 3 gereed is. Bij het participatieproces voor de inrichting van deze staat tot fietsstraat nemen we de andere mogelijke maatregelen mee.
2
De verkeerscirculatie in het Franse Gat Op weg naar een gezond, duurzaam en veilig Franse Gat
SWECO ~
Sweco Nederland B.V. Onderwerp
30129769 Verkeerscirculatieplan Franse Gat Veenendaai
Projectnummer Klant Auteur
51011960 Gemeente Veenendaal Wouter van Haperen Gecontroleenf door
Jeroen Qu
Vrljgegeven door
Willem Sche
20-03-2023
Datum Versie
0.1
Document referentie
NL23-648800269-45832
2/48
SWECO ~
5
Uitwerking verkeersstructuur 5.1 Huidige situatie 5.2 Kortetermijnmaatregelen (0 — 5 jaar) 5.3 Middellangetermijnmaatregelen (5 tot 10 jaar) 5.4 Langetermijnmaatregelen (meer dan 10 jaar)
27 27 27 27 28 29
6
Conclusie 6.1 Mobiliteitstransitie 6.1.1 Hoe krijgt elke vervoerswijze plaats in het Franse Gat? 6.1.2 Hoe krijgen nieuwe vervoersconcepten, voertuigen, innovaties en de ambities van de gemeente Veenendaal een plaats in de verkeerscirculatie, om bij te dragen aan de maatschappelijke
31 31 31
6.1.3
6.2
6.3
6.4 7
opgaven?
Hoe leidt de multimodale netwerkvisie ertoe dat de modal split in positieve zin verandert, ofwel dat het bijdraagt aan een gezonde, duurzame en veilige leefomgeving, waarin efficiënt ruimtegebruik centraal staat? Bevoorrading winkelvoorzieningen 6.2.1 Wat is de meeste efficiënte en veilige manier om het wijkwinkelcentrum te bevoorraden? Specifieke maatregelen voor het zuidelijke deel 6.3.1 Welke straten kunnen autovrij worden en welke aanvullende maatregelen zijn daarvoor nodig? 6.3.2 Is een extra aansluiting op de Rondweg-West noodzakelijk? Fasering maatregelen
Aanbevelingen
31
33 33 33 34 34 35 39 40
Bijlage 1: Bewonerssuggesties Bijlage 2: Verkeersintensiteiten Bepaling verkeersintensiteiten Verwachte verkeersintensiteiten 2035 (zonder herontwikkeling) Inschatting verkeersgeneratie winkelvoorzieningen en doorgaand verkeer Rembrandtlaan Verdeling verkeer winkelvoorzieningen
42 45 45 45
Bijlage 3: Verkeersafwikkeling kruispunten Aanleiding Doorrekening van kruispunten Uitgangspunten Resultaten
47 47 47 48 48
45 46
SWECO ~
Inhoudsopgave
1
2
5
Inleiding 1.1 Aanleiding 1.2 Onderzoeksvragen 1.3 Methodiek
5 6 6
Inventarisatie 2.1 Omgevingsvisie Veenendaal 2.1.1 Fietsnetwerk 2.1.2 Autonetwerk 2.1.3 Openbaar vervoer
7 7
2.2
Gebiedsvisie Het Franse Gat 2.2.1 Gewenste verkeersstructuren 2.2.2 Nieuw integraal kindcentrum
8 8 8 9 10 10
2.3
Uitgangspunten voor een verkeersluwe en veilige wijk
11
3
Doelstellingen en visie Doelstellingen 3.1 3.2 Visie 3.2.1 Creëren van een autoluwe wijk Stimuleren van de mobiliteitstransitie 3.2.2 Toewerken naar een eindbeeld: een sectorenmodel 3.2.3
13 13 13 14 14 14
4
Bouwstenen voor een verkeersluwe en veilige wijk 4.1 Maatregelen conform het beleid 4.2 No-regret maatregelen 4.2.1 Herinrichting Doctor Slotemaker de Bruïnestraat en Patrimoniumlaan 4.2.2 Snelheidremmende maatregelen 4.3 Aanvullende voorstellen en ideeën van bewoners 4.3.1 Eenrichtingsverkeer Van Limburg Stirumstraat - Klaas Katerstraat Inrijdverbod vrachtverkeer Klaas Katerstraat 4.3.2 4.3.3 Maatregelen op de Doctor Colijnstraat en Meester Heemskerkstraat 4.3.4 Maatregelen op de Savornin Lohmanstraat 4.3.5 Overige suggesties die niet verder meegenomen zijn
16 17 17
4.4
4.5
Aanvullende maatregelen 4.4.1 Parkeerkoffers 4.4.2 Aanvullend éénrichtingsverkeer en knippen van gemotoriseerd verkeer Samenvatting
.
18 18 19 19 21 22 22 23 24 24 24 25 3U8
A. Basis tekening f
Huidige verkeersstructuur et voorzieningen, zoals winkels en ontsluitingen op Kerkewijk én Rondweg, inclusief de maatregelen uit de door de raad vastgestelde Gebiedsvisie Franse Gat.
Lohmanstraat: op dit moment zijn we bezig met de plannen voor deelgebied 3. Hiervoor gaan we na de zomer straatgesprekken houden. Tijdens de staatgesprekken die ook met de Lohmanstaat bewoners gevoerd worden kunnen we de verschillende opties bespreken. Afhankelijk van het draagvlak kunnen we vervolgens deze maatregelen uitvoeren. Noordzijde: Ten hoogte van de IKC Franse Gat. Deze maatregelen kunnen we meenemen bij de verdere uitwerking van de bouw van de IKC en de inrichtingsplannen voor de directe omgeving. Alles ten noorden hiervan nemen we mee in de planvorming voor het noordelijk deel van het Franse Gat.
3
SWECO ~
1 Inleiding 1.1 Aanleiding Het Franse Gat in de gemeente Veenendaal is een wijk uit de jaren 1950-1960. Een groot deel van de woningen in deze buurt is in eigendom van woonstichting Veenvesters (voorheen Patrimonium Woonservice). De gemeente Veenendaal wil een gezonde, duurzame en veilige leefomgeving realiseren voor haar inwoners. Tegelijkertijd is er een woningbouw-, vergroenings-, en een verduurzamingsopgave. De gemeente werkt daarom samen met woonstichting Veenvesters en andere partijen om van het Franse Gat een wijk van de toekomst te maken. Veenvesters heeft een opgave om de woningen, die deels matig geïsoleerd zijn, te verduurzamen en op te knappen. In de meeste gevallen betekent dit dat er sloop en nieuwbouw plaatsvindt. Dit biedt kansen voor zowel Veenvesters als de gemeente Veenendaal om het Franse Gat te verduurzamen. Deze opgave gaat 15 tot 20 jaar duren. Figuur 1 geeft de locatie van het Franse Gat in Veenendaal weer.
Figuur 1: De locatie van het Franse Gat in Veenendaal
De verschillende opgaven hebben invloed op (het gebruik van) het verkeersnetwerk. Daarnaast leven er allerlei maatschappelijke vraagstukken in de samenleving die een plek moeten krijgen in de verkeersstructuur. Deze verkeersstructuur is een algemene visie op hoe de verschillende vervoerswijzen een plaats in het netwerk krijgen, ofwel een verkeerscirculatieplan, voor het Franse Gat.
Sweeo I De verkeerscirculatie in het Franse Gat Projectnummer 51011960 Datum 20-03-2023
Versie 0.1
Document referenóe NL23-84880026945832
5148
SWECO ~
Het doel is de ontwikkeling van een verkeersluwe en veilige wijk waarin de mobiliteitstransitie (de overstap naar duurzamere vormen van mobiliteit) vorm krijgt en gestimuleerd wordt, waarbij de bewoners eerder kiezen voor de fiets of wandelen, dan voor het gebruik van de (privé)auto. Daarom wordt in deze notitie verder gesproken over een plan om tot een verkeersluwe en veilige wijk te komen. Het doel van het onderzoek is het inzichtelijk maken van de gevolgen van maatregelen bij het aanpassen van de verkeersstructuur binnen het Franse Gat om de leefbaarheid en verkeersveiligheid te vergroten en om bij te dragen aan de Mobiliteitstransitie in Veenendaal. Het onderzoek geeft tevens inzicht in welke maatregelen mogelijk zijn om de (beleids)doelstellingen te behalen.
1.2 Onderzoeksvragen De gemeente heeft de volgende onderzoeksvragen geformuleerd: 1. Hoe krijgt elke vervoerswijze plaats in het Franse Gat?
De netwerkvisie omschriJft een Integrate visie die aans/uit bij de opbouw van de bestaande wijk en die mogelijkheden biedt voor de ambities en
opgaven voor de wijk van de toekomst.
2. Hoe krijgen nieuwe vervoersconcepten, voertuigen, innovaties en de ambities van de gemeente Veenendaal een plaats in de verkeerscirculatie, om bij te dragen aan de maatschappetijke opgaven? 3. Hoe leidt de multimodale netwerkvisie ertoe dat de modal spiit verandert zodat het bijdraagt aan een gezonde, duurzame en veilige leefomgeving, waarin efficiënt ruimtegebruik centraal staat? 4. Wat is de meeste efficiënte en veilige manier om het wijkwinkelcentrum te bevoorraden? 5. Specifiek voor het zuidelijke deel: Welke straten kunnen autovrij worden en welke aanvullende maatregelen zijn daarvoor nodig? Is een extra aansluiting op de Rondweg-West noodzakelijk? 6. Welke logische opeenvolging van maatregelen zijn nodig voor de korte, middellange en lange termijn? Het toekomstig eindbeeld van de multimodale netwerkvisie is realiseerbaar en uitgesplitst naar korte-, middellange- en langetermijnmaatregelen die logisch in elkaar grijpen.
1.3 Methodiek Het onderzoek heeft de volgende stappen doorlopen: 1. Inventarisatie van het beleid. Hierbij is gekeken naar de Omgevingsvisie Veenendaal en de Gebiedsvisie Franse Gat. 2. Twee sessies met bewoners om circulatieprincipes (wijkniveau) en circulatiemaatregelen (straatniveau) te verkennen. 3. Formuleren van doelstellingen en een visie op een mogelijk eindbeeld van de wijk. 4. Verwerken van de bewonerssuggesties (zie ook bijlage 1). 5. Uitwerking van een gefaseerd plan voor een verkeersluwe en veilige wijk, inclusief een procesbeschrijving voor de verdere stappen richting een uitwerking van circulatiemaatregelen. Sweco I De verkeerscirculatie in het Pranse Gat Projectnummer 51011960 Datum 20-03•2023
Versie 0.1
Documentreferentie NL23-648800269-45832
6/48
SWECO ~
2 Inventarisati~ In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de beleids- en visiestukken die reeds door de gemeente voor Veenendaal en specifiek het Franse Gat zijn opgesteld. Het betreft de 'Omgevingsvisie Veenendaal' en de 'Gebiedsvisie Franse Gat'.
2.1 Omgevingsvisie Veenendaal In december 2020 is de nieuwe omgevingsvisie Veenendaal 2030 vastgesteld. De omgevingsvisie is een integraal strategisch beleidsdocument voor de fysieke leefomgeving, waarin op onder andere de thema's bouwen en wonen, groen en mobiliteit wordt ingegaan. Met betrekking tot mobiliteit omschrijft de omgevingsvisie dat er weliswaar nauwelijks routes langer dan 5 kilometer binnen Veenendaal zijn, maar dat de inwoners nog relatief veel gebruik van de privéauto maken. In de omgevingsvisie wordt dan ook ingezet op het stimuleren van fietsen en lopen binnen Veenendaal. Voor reizen naar andere regio's en landsdelen zet de gemeente in op een hoogwaardig spoornetwerk, OV en snelfietspaden als aantrekkelijk, gezond, duurzaam en veilig alternatief voor de privéauto. De omgevingsvisie heeft de volgende belangrijke mobiliteitsopgaven geformuleerd: 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Het behouden en verbeteren van de bereikbaarheid. Naar een optimaal fiets- en wandelnetwerk. Kwaliteitsimpuls openbaar vervoer. Realiseren van duurzame mobiliteit. Verbeteren verkeersveiligheid. Werken met passende parkeermogelijkheden.
Indien toch sprake is van autogebruik, wordt gestuurd op duurzame automobiliteit. Hieronder vallen onder andere elektrische auto's en voertuigen op waterstof, en het toepassen van flexibele parkeernormen. De omgevingsvisie geeft een overzicht van de belangrijkste gebruikers per type gebied/weg. In Figuur 2 is dit vertaald naar het Franse Gat. Hieruit blijkt dat in het Franse Gat de nadruk moet liggen op wandelen en fletsen in de wijk. Het OV en de auto komen pas in beeld aan de randen van de wijk. In de volgende paragrafen wordt ingegaan op de verkeersnetwerken per vervoerswijze. W inkelcent*a' -
oOCIOrS!OtCnlak[rGCg, uinepl[in
tD •
•
Schoolomgeving_ -
CBSluul, Aatnmaniumscnod
-
RembrundtCo!!eqe
-
Christe!,jk[yceumVeenentloal
Woonbuurtcn. -
•
StaC,omgebieo. -
•
FranseGat
StotionVeenrnaaa!Centrum
Wijkontslultingtwegen -
Kerkewijk HetGoeieSpoo•
•
gontlwegen• -
kondweg-West
Figuur 2: De belangrijkste gebruikers per gebied in het Franse Gat volgens de omgevingsvisie
Sweco l De verkeerscirculatie m het Franse Gat Projectnummer 51011960 Datum 20-03-2023
Versle 0.1
Document referenóe NL23-648800269-45832
7/48
SWECO ~
2.1.1
Fietsnetwerk
Het aantrekkelijker maken van de fiets als vervoermiddel staat centraal. Om dit te bereiken streeft de gemeente naar korte wachttijden bij verkeerslichten op hoofdfietsroutes, het creëren van aantrekkelijke groene fietsroutes, bij voorkeur gescheiden van gemotoriseerd verkeer, het realiseren van voldoende fietsenstallingen bij winkelcentra, OV-voorzieningen en woningen, ongelijkvloerse kruisingen met doorgaande wegen en het inspelen op de verschillende type nieuwe vervoermiddelen op het fietspad. Figuur 3(links) toont het gewenste fietsnetwerk. Het Franse Gat wordt hierbij omkaderd door primaire fletsroutes. Daarnaast vormen de Van Limburg Stirumstraat — Klaas Katerstraat — Frans Halslaan en de Jan Steenlaan primaire fietsroutes door de wijk heen. Er is geen directe aansluiting op een snelfietsroute voorzien.
teqenda
= —
~
~
legeetda -- inelMtuuut. — Prim.lr. rout. •,••' G.w.ntn rout.
Pl1m8I1! 1Ml9 $lónldJlro 111l9 Tetiake w.q
♦
Figuur 3: Links, het gewenste fietsnetwerk, rechts de wegenstructuur volgens de Omgevingsvisie Veenendaal 2030. Groen gearceerd het Franse Gat
2.1.2
Autonetwerk
In figuur 3(rechts) is de wegenstructuur van Veenendaal weergegeven. Het Franse Gat wordt globaal gezien aan de noord-, west- en zuidzijde ontsloten via primaire wegen, aan de oostkant via secundaire wegen. Dit impliceert dat het Franse Gat voor de auto bij voorkeur met name via de Rondweg-West ontsloten wordt voor verplaatsingen buiten Veenendaal.
2.1.3
Openbaar vervoer
Op het gebied van openbaar vervoer zet de gemeente in op een hoogwaardig busnetwerk, met de focus op snelle doorgaande busverbindingen en een verbindend busnetwerk tussen de woonwijken enerzijds en de treinstations, economische centra en scholen anderzijds. Sweco I De verkeerscirculatie in het Franse Gat Projectnummer 51011960 Datum 20-03-2023
Versle 0.1
Documentreferentie NL23-648800269-45832
8/48
SWECO ~
Bushaltes worden vormgegeven met goede en voldoende stallingsvoorzieningen voor fietsen en zo mogelijk abri's om beschut te kunnen wachten. Bussen krijgen waar mogelijk prioriteit bij verkeerslichten. De gemeente wil dat station Veenendaal — De Klomp haar Intercity-status behoudt en zet in op het verbeteren van de verschillende stationsomgevingen in de gemeente. Ook hier wordt ingezet op goede en voldoende stallingsmogelijkheden voor fietsen en aanwezigheid van alle basisvoorzieningen op de stations. Het busnetwerk rondom het Franse Gat blijft behouden, met bushaltes op de Kerkewijk en de Rembrandtlaan. Het bestaande station Veenendaal Centrum is in beeld als locatie voor een mobiliteitshub. Hier kan gemakkelijk en snel van de ene vervoerswijze naar de andere vervoerswijze overgestapt worden. De gemeente zet in op een duurzaam veilige weginrichting om de verkeersveiligheid te verbeteren. Safety by design, ofwel reeds bij het ontwerp rekening houden met veiligheidsaspecten, is het uitgangspunt. Daarnaast wordt ingezet om de snelheid van het gemotoriseerde verkeer te beperken door lange rechtstanden (binnen wijken) te voorkomen. Tot slot stuurt de gemeente via de passende parkeermogelijkheden op fietsgebruik.
Bij ruimtelijke ontwikkelingen kan de ontwikkelaar een mobiliteitsplan opstellen, waarbij de parkeervoorzieningen aansluiten bij de locatie (bijvoorbeeld aanwezigheid van het OV) en bij de ontwikkelingen in de samenleving. Het opstellen van een mobiliteitsplan is niet verplicht.
2.2 Gebiedsvisie Het Franse Gat Voor de wijk Franse Gat is door de gemeente Veenendaal in 2020 een gebiedsvisie opgesteld. Bouwkundig en technisch onderzoek door Patrimonium uit 20191 heeft inmiddels uitgewezen dat geen andere duurzame oplossing mogelijk is dan herstructurering — een combinatie van renovatie en sloop- en nieuwbouw. Herstructurering biedt de kans om het stedenbouwkundige raamwerk van het Franse Gat te verbeteren op het gebied van openbare ruimte, mobiliteit en veiligheid, klimaatadaptatie en duurzame energie. Binnen dit nieuwe raamwerk zullen het bestaande én nieuwe, gedifferentieerder woonprogramma, samen met weizijn, zorg en andere voorzieningen, de invulling zijn. De gebiedsvisie omschrijft verder dat de herstructurering en transformatie van de bestaande wijk kansen biedt om de wijze van verplaatsing van bewoners te veranderen. De openbare ruimte moet uitnodigen om het gewenste gedrag te vertonen, en daarmee te belonen. Hierbij worden het fietsgebruik en het wandelen gestimuleerd. Met name het westelijk deel van de wijk bestaat uit (sociale) huurwoningen, waarvoor Veenvesters (voorheen Patrimonium Woonservice) een aanpak heeft opgesteld. Deze aanpak bestaat uit een deelplan noord en een deelplan zuid. De werkzaamheden voor deelplan zuid starten eind 2022, de sloop- en nieuwbouw voor deelplan noord staat op de agenda voor nà 2030.
Patrimonium is sinds 2022 verder gegaan onder de naam Veenvesters. Uit de onderzoeken voor het bestemmingsplan voor deelfase 2 van de herontwikkeling binnen het Franse Gat blijkt dat een herstructurering plaats kan vinden, zonder dat aanvullende verkeerskundige maatregelen noodzakelijk zijn.
Sweco I De verkeerscirculatie in het FranSe Gat Projectnummer 51011960 Datum 20•03-2023
Versie 0.1
Documenlreferenóe NL23-648800269-45832
9148
SWECO ~
2.2.1
Gewenste verkeersstructuren
De gebiedsvisie omschrijft de voigende wensen met betrekking tot de verschillende vervoerswijzen in de wijk: •
•
•
Meer ruimte voor de voetqanqer in de woonstraten, het creëren van aantrekkelijke ommetjes' in de wijk en parken in de buurt onderdeel maken van de wandelroutes door de buurt. Meer ruimte voor de fiets middels vríjliggende fletspaden en fietsstraten en het versterken van de noord-zuid fietsverbinding door het Franse Gat die de wijk met het centrum verbindt. De verbinding loopt via de Frans Halslaan, Klaas Katerstraat en Van Limburg Stirumstraat. Binnen de wijk zijn fietspaden niet noodzakelijk en nemen ze veel ruimte in beslag. Het is beter om een fijnmazig fietsnetwerk in combinatie met een grofmazig autonetwerk te creëren. Daarnaast is aandacht voor goede fietsparkeervoorzieningen bij hoogbouw, winkels, scholen en bushalten. Behouden van huidige structuur van het openbaar vervoer, maar mogelijk verplaatsen van de busroute Rembrandtlaan/-park naar 't Goeie Spoor. De verbetering van de verkeersveiligheid leidt tot iets grotere loopafstanden voor de bewoners van het Franse Gat. Toepassen van deelmobiliteit bij locaties met veel potentiële gebruikers (bijvoorbeeld treinstations of hoogbouw). Deelmobiliteit kan de benodigde infrastructuur(vraag) verminderen, waardoor meer ruimte voor andere functies en vervoerswijzen wordt gecreëerd. Inleveren van ruimte voor de personenauto om ruimte te geven aan fietsers en voetgangers.
Verplaatsen van 'doorgaand verkeer' door de wijk naar de Rondweg-West, 't Goeie Spoor en de Kerkewijk en het creëren van een autoluwe wijk. Het clusteren van autoparkeren rondom de wegen waar autoverkeer toegankelijk blijft. Met name op plekken waar de sloop/nieuwbouw plaatsvindt.
2.2.2
Nieuw integraal kindcentrum
Binnen de gebiedsvisie wordt de opgave benoemd om een nieuw IKC binnen de wijk te realiseren met een buurtbindende functie van het onderwijs. Momenteel is de gemeente bezig met een uitwerking van het IKC, waarbij gekozen is voor de locatie aan de Doctor Slotemaker de Bru'fnestraat. Er ligt reeds een eerste impressie van het nieuwe IKC op tafel, waarbij gemotoriseerd verkeer het IKC via de zuidzijde nadert en fietsverkeer via de noordzijde.
sweco i De verkeerscirculatie in het Franse Gal Projectnummer 51011960 Datum 20-03-2023
Versie 0.1
Documentreferentie NL23-648800269-45832
10/48
SWECO ~
Figuur 4 geeft een overzicht van de locatie en een eerste impressie
Figuur 4: Links de locatie van het nieuwe IKC, rechts een eerste impressie van het inrichtingsplan (hierbij dient opgemerkt te worden dat de fietsroute aan de zuidzijde nog naar de noordzijde wordt verplaatst)
2.3 Uitgangspunten voor een verkeersluwe en veilige wijk Op basis van het beleid komt aan aantal maatregelen naar voren die als uitgangspunt voor het creëren van een verkeersluwe en veilige wijk gehanteerd moeten worden. Het betreft de volgende maatregelen (zie ook figuur 5): •
Fietsstraten waar de auto te gast is op de wegen die in de omgevingsvisie als primaire fietsroutes zijn aangeduid. Concreet komt dit neer op de Jan Steenlaan, Bergweg en de route Frans Halslaan — Klaas Katerstraat — Van Limburg Stirumstraat.
•
Knippen van gemotoriseerd verkeer op de Rembrandtlaan in combinatie met het verplaatsen van de bushalte Rembrandtlaan naar t Goeie Spoor. Met deze maatregel wordt het huidige verkeersveitigheidsknelpunt met de fletsroute Frans Halslaan weggenomen en is er een kans voor vergroening van het huidige park.
•
Bij de transformatie en herstructurering: 1.
•
•
Toepassen van deelmobiliteit op locaties met een hoge woningdichtheid. Concreet komt dit neer op locaties waar op grotere schaal appartementencomplexen gebouwd worden. 2. Clusteren van parkeren rondom de wegen waar auto's in de wijk blijven rijden. Bevoorradingsverkeer van het winkelplein via de gewenste route over de Rondweg-West en de Doctor Slotemaker de Bruïnestraat, niet door de Bilderdijkstraat. Bij de herinrichting van bestaande wegen het clusteren van parkeren toepassen, indien mogelijk.
Sweco I De verkeerscirculatie in het Franse Gat Projectnummer 51011960 Datum 20-03-2023
Versie 0.1
Document referentie NL23-648800269-45832
11/48
SWECO ~
Clusteren parkeren
Deelmobiliteit Fietsstraat Bevoorradingsroute Knip gemotoriseerd verkeer Figuur 5: Overzicht van de maatregelen uit de omgevingsvisie Veenendaal en de gebiedsvisie Franse Gat
Sweco l De verkeerscirculatie in het Franse Gal Projectnummer 51011960 Datum 20-03-2023
Versie 0.1
Documenl referentie NL23-648800269-45832
12/48
SWECO ~
3 Doelstellingen en visie 3.1 Doelstellingen De omgevingsvisie Veenendaal omschrijft als één van de belangrijkste uitdagingen om het gebruik van de privéauto voor korte verplaatsingen terug te dringen en duurzame vormen van mobiliteit, bijvoorbeeld het wandelen en fietsen, te stimuleren. In de huidige vorm is het Franse Gat opgezet naar een optimale bereikbaarheid van het autoverkeer. Dit vertaalt zich in een fijnmazig netwerk voor het autoverkeer, waarbij de locaties binnen de wijk vanuit alle windrichtingen goed met de auto bereikbaar zijn. Het faciliteren van een fijnmazig netwerk leidt mogelijk tot een hoger autogebruik, omdat zelfs voor korte verplaatsingen de route per auto sneller is dan te fiets of te voet. Tevens betekent dit veel autoverkeer door de wijk heen en daarmee meer verkeersonveilige situaties. Dit staat haaks op de ambities van de gemeente. Daarnaast komen er klachten uit de buurt over onder andere de hoge snelheid van het gemotoriseerde verkeer op de verschillende woonstraten. Op basis van de inventarisatie zijn voor het Franse Gat de volgende doelstellingen geformuleerd: •
•
Verhoqen van de leefbaarheid en verkeersveiliqheid: maatregelen moeten leiden tot een veiligere verkeerssituatie en de leefbaarheid in de wijk vergroten. Tot deze doelstelling behoren de volgende aspecten: •
Tegengaan van gebiedsvreemd doorgaand verkeer door de wijk (minderen van verkeer).
•
Tegengaan van 'dwaalverkeer' door de wijk (bewoners die de hele wijk doorrijden voordat ze de Rondweg-West of Kerkewijk oprijden).
•
Afwaarderen van de oost-west relatie binnen de wijk (minderen van verkeer door de wijk).
•
Afdwingen van de maximumsnelheid voor het gemotoriseerde verkeer (verhogen verkeersveiligheid).
•
Bevoorrading van het winkelcentrum zo direct mogelijk vanaf de Rondweg-West of Kerkewijk (zo weinig mogelijk menging van (zwaar) vrachtverkeer met kwetsbare weggebruikers).
Stimuleren van duurzame mobiliteit: het verminderen van het autogebruik, met name voor korte verplaatsingen.
De doelstellingen zijn nader uitgewerkt in een visie op de verkeerscirculatie binnen het Franse Gat.
3.2 Visie De visie op de verkeerscirculatie binnen het Franse Gat bestaat uit de volgende onderdelen die bijdragen aan de doelstellingen ten aanzien van leefbaarheid, verkeersveiligheid en duurzame mobiliteit: •
Creëren van een autoluwe wijk. Stimuleren van de mobiliteitstransitie.
•
Toewerken naar een eindbeeld: een sectorenmodel.
•
Sweco l De verkeerscirculatie in het Franse Gat Projectnummer 51011960 Datum 20-03-2023
Versie 0.1
Document referentie NL23bt8800269.45832
13/48
SWECO ~
3.2.1
Creëren van een autoluwe wijk
Het Franse Gat is voornamelijk een woonwijk binnen stedelijk gebied. Conform de omgevingsvisie dient hier het accent op voetgangers en fietsers te liggen. Het gebruik van de (privé)auto dient daarom bij voorkeur zo veel als mogelijk beperkt te worden, of langs de randen van de wijk te worden opgevangen. Voor binnen de wijk kan de ruimte voor de auto ingewisseld worden voor meer ruimte de voetganger, de fietser en het groen, waardoor zowel de verkeersveiligheid als de leefbaarheid binnen de wijk verbetert. De bereikbaarheid van de winkelvoorzieningen aan het winkelplein voor bevoorradingsverkeer vormt een aandachtspunt. Dit bevoorradingsverkeer dient zo direct mogelijk van en naar de wegen buiten de wijk te rijden, om de menging van (zwaar) vrachtverkeer met fietsers en voetgangers zoveel mogelijk te beperken.
STOMP-principe ~ ~ ~
~
~
~
~ Figuur 6: De visie op de verkeerscirculatie binnen het Franse Gat. Links, een autoluwe wijk waarbij het gemotoriseerde verkeer aan de randen van de wijk en bij het winkelplein wordt opgevangen, rechts het STOMP-principe
3.2.2
Stimuleren van de mobiliteitstransitie
De omgevingsvisie benoemt het stimuleren van duurzame vormen van mobiliteit binnen de wijk en van/naar de wijk. Voor verplaatsingen wordt het STOMP-principe gevolgd, waarbij verplaatsingen in eerste instantie via stappen (wandelen) en trappen (fietsen) gaan, vervolgens met het OV, mobiliteitsdiensten en ten slotte de privéauto. Om dit te realiseren moet enerzijds het wandelen en fietsen aantrekkelijker gemaakt worden, anderzijds het autogebruik minder aantrekkelijk. De overstap van privé-autogebruik naar (deel)mobiliteit draagt hieraan bij. Deze omschakeling wordt ook wel de mobiliteitstransitie genoemd.
3.2.3
Toewerken naar een eindbeeld: een sectorenmodel
In de praktijk zien we dat verkeer net als water altijd de kortste route zoekt. Om te voorkomen dat de wijk onnodig belast wordt met verkeer, is het een vereiste om doorgaande verbindingen te 'knippen' voor het autoverkeer. De wijk blijft wel bereikbaar per auto, maar de verschillende deelgebieden worden voor autoverkeer indirect verbonden. We noemen dit ook wel een sectorenmodel.
sweco I De verkeerscirculatie in het Franse Gat Projectnummer 51011960 Datum 20-03-2023
Versie 0.1
Document referentle NL23-648800269-45832
14/48
_QM ~ 1 ~ ~y~
2 i
i!L
(A ~
Van: Projecten Veenendaal <Projecten@veenendaal.nl> Verzonden: dinsdag 18 februari 2025 15:25 Aan: Projecten Veenendaal <Projecten@veenendaal.nl> Onderwerp: Verkeerscirculatieplan Franse Gat
Beste ambassadeur,
Eind september vertelden we u dat we bezig waren met de voorbereidingen voor participatie over het verkeerscirculatieplan voor het Franse Gat. Inmiddels zijn er nieuwe inzichten en ontwikkelingen die ons hebben doen besluiten om geen los verkeerscirculatieplan voor het Franse Gat te maken. We begrijpen dat dit mogelijk teleurstellend of zelfs zorgelijk nieuws kan zijn. Daarom willen we in deze mail helder uitleggen hoe we tot dit besluit zijn gekomen en wat dit betekent.
Wat was het oorspronkelijke plan?
In 2023 deed het college de toezegging om een verkeerscirculatieplan te maken waarin de verkeersstromen in en rondom de nieuwe wijk in kaart worden gebracht. Echter, zoals eerder
aangegeven, is er geen extra budget beschikbaar gesteld om een apart plan te maken of extra verkeersmaatregelen uit te voeren. Het beschikbare budget is atleen bedoeld voor de
maatregelen die al in de gebiedsvisie van september 2020 zijn vastgelegd. Het gaat daarbij om: •
Het omvormen van de Klaas Katerstraat tot fietsstraat;
•
Het inrichten van de Freule Berkhoutstraat en een deel van de W.C. Beeremansstraat als autovrije straat.
Wat gebeurt er nu? In 2025 start de gemeente Veenendaal met een verkeerscirculatieplan voor de hele gemeente. Dit betekent dat we naar alle verkeersstromen in Veenendaal kijken. We onderzoeken waar
verbeteringen nodig zijn en welke maatregelen bijdragen aan een betere doorstroming en veiligheid in onze gemeente. Het Franse Gat wordt onderdeel van dit plan.
Waarom zijn er vooralsnog geen extra maatregelen in het Franse Gat nodig? Volgens een onderzoek van bureau Sweco zijn de maatregelen die in de gebiedsvisie staan,
voldoende om een goede doorstroming te waarborgen. Ook met de komst van nieuwe woningen in het Franse Gat hoeven er volgens dit onderzoek geen extra maatregelen genomen te worden.
Wat betekent dit voor u?
Vandaag heeft het college van burgemeester en wethouders de gemeenteraad via een raadsinformatiebrief geïnformeerd over dit besluit. In deze brief wordt uitgelegd waarom het verkeerscirculatieplan niet wordt uitgevoerd, zoals oorspronketijk bedoeld. U vindt de
„ ►-~~~,n ~~v r~ S
S~ ~ v ~~~.~,~-~
1
,A'
11 ►-
Woensdag
28juni 2023
NIEUWS
11
'Er is ruimte voor het goede gesprek' al waren ingetekend. Een betere participattie was 'niet verkeerd', maar de fractie had een dubbel gevoel over de resultaten ervan en wilde graag realistische verwachtingen schetsen tegenover de inwoners.
Meerderheid raad akkoord met bestemmingsplan Franse Gat Zuid VEENENDAAI. De meerderheid van de raad gaat akkeord met het bestemmingsplan v'or het Franse Gat Zuid deel 1 en 2, met als kanttekening dat er bij deel 3 dan wel goed naar de participatie wordt gekeken, want volgens een aantal fracties kon die nog wel wat beter. Het stond eigenlijk al op de planning voor 22 juni, maar omdat voorzitter Kats voorzag dat het belangrijke onderdeel bepaald niet binnen een uur zou worden besproken, werd het onderwerp verschoven naar 26 juni.
Arjan van den Berg Volgens de ChristenUnie zorgden de plannen ervoor dat er in de toekomst duurzaam kon worden gewoond, met veilige mobiliteit en behoud van de identiteit, maar toch ook vernieuwing door bijvoorbeeld klimaatadaptatie. De garantie van de wethouder dat de inrichting van de openbare ruimte en het verkeerscirculatieplan in cocreatie met de bewoners zou gebeuren, gaven volgens de partij een goede garantie dat deel l en 2 voor alle inwoners een succes zou worden. STIJGENDE LIJN Met een motie wilde
de partij graag dat inwoners bij deel 3 niet alleen werden geïnformeerd, maar ook adviezen konden geven. Want dat ideeën van omwonenden 'wel degelijk' konden leiden tot goede aanpassingen, hadden de plannen rond wijk De Pol wel bewezen. Een goed voorbeeld van 'bewoners boven beleid' en het in staat zijn om te luisteren naar inwoners. „Elke keer doen we het een beetje beter met elkaar", vond raadsl-id Roelof Mulder. Wat hem betreft, was er wel een stijgende lijn in het participatieproces en kreeg de partij dat ook van inwoners te horen.
"
Voor de vergadering was er buiten een protest. De spandoeken lieten aan duidelijkheid niets te wensen over. (foto Andrea Nagel)
Ru1MTE Het CDA vroeg zich ook af
hoeveel ruimte er nog in de plannen was als er nu een'hard raadsbesluit' werd genomen. Als er nu al veel kaders werden vastgesteld, kwam de participatie dan niet te laat? En als die participatie ideeën geeft van inwoners die buiten de kaders zouden vallen, wat zou dan voorrang hebben? De SGP vroeg met een motie om aandacht voor een goede watercirculariteit en te kijken of die voldoende gewaarborgd was in de plannen. Wethouder Stroobosscher zei tegen de SGP dat er al voldoende werd gedaan, maar hij zei toe te willen kijken of er iets extrás mogelijk is. Verder zouden alle vragen van inwoners inmiddels beantwoord zijn en ook was er steeds aangegeven op welke manier inwoners mee werden genomen. Als er toch meer ruimte nodig zou zijn voor de verkeerscirculatie bleek uit onder-
zoek niet dat het niet zou passen en zelfs als het problemen zou geven, zou een weg eenrichtingsverkeer maken bijvoorbeeld een oplossing kunnen zijn. Het zou zeker níet ten koste van woníngen gaan. Hij zei nogmaals toe het verkeerscirculatieplan en de inrichting van de openbare ruimte bij deel 1 en 2 op het niveau van cocreatie te doen. Lu1STEREN Op een vraag van de SP
met wie die cocreatie dan plaats ging vinden, was het antwoord'met de klankbordgroep, de wijkambassadeurs en via straatgesprekken'. De wethouder herkende zich niet in het beeld dat inwoners het idee hadden dat ze onvoldoende werden betrokken. Ook waren alle zienswijzen van bewoners van koopwoningen uit deelgebied 3 en waren de huurders volgens hem juist blij met de nu dus vastgestelde plannen. De plannen van deel 1 en 2 stonden los van
deel 3 en hoefden dus niet integraal mee worden genomen. „We willen luisteren naar inwoners, maar kunnen niet alles doen. Maar er is ruimte voor hettgoede gesprek. Dat geeft bewoners de kans om adviezen te formuléren, maar we kunnen aan de voorkant niet afspreken dat dat advies altijd wordt overgenomen." Al eerder heeft hij twee keer mensen uitgenodigd die een zienswijze hadden ingediend om met hen in gesprek te gaan. Volgens hem zijn de ingediende zienswijzen van bewoners van koopwoningen en gaan ze over de bouwhoogte en parkeren in dee13 en dus niet over de plannen die nu aan de orde waren. De SGP zei met het voorstel te kun nen 1-even en te hopen en vertrouwen op een snel, voortvarend en zorgvuldig proces. Het CDA bleef erbij dat de kaders voor deelplan 3 al 'behoorlijk strak' waren, omdat bouwvolumes en woningaantallen
ADVIEZEN Juist daarom, en om duidelijkheid te krijgen, wilde de ChristenUnie samen met het CDA, ProVeenendaal, VVD, D66 met een 1il0iie vasisieliei] olii bij deelplasl 3 de dialoog met inwoners aan te gaan en hun adviezen mee te nemen in een integrale afweging. Bij die adviezen, moest er we1 ruimte zijn, volgens de wethouder. Er zijn bijvoorbeeld zorggeschikte woningen bij wijkvoorzieningen gepland. Stel dat er adviezen waren tegen dat plan, dan werden die niet aangenomen. De PvdA vond dat een uitstel van 'slechts' 1,5 jaar niet genoeg reden was om voor dit plan te stemmen. Het feit dat er in deelgebied 3 al begonnen was met renovatie, zorgde er volgens de partij ook voor dat de participatie beperkt zou blijven. Behalve die fractie, het CDA en de SP stemde de raad voor. Het voorstel van de ChristenUnie kon ook op een meerderheid rekenen. De motie van de SGP werd unaniem aangenomen.
De 68 belangstellenden op de tribunes lieten al zien dat er veel betrokkenheid bij dit punt was. Hoewel het eigenlijk niet toe is gestaan om een blijk van goed- of afkeuring te geven, werd er regelmatig gegrinnikt als er in de raadszaal werd gezegd te willen luisteren naar de inwoners. Voor de vergadering was er buiten een protest. De spandoeken met leuzen als 'Een Berlijnse muur is niet van dit uur', 'Het Franse Gat is een dorp, geen stad' en'Wat is inspraak nog waard als de deal is gemaakt' lieten aan duidelijkheid niets te wensen over. „Zoals donderdag naar buiten was gekomen in het SOK (samenwerkingsovereenkomst) staat het gehéle Franse Gat al vast in te bouwen aantallen en is participatie een wassen neus", zegt woordvoerster And rea Nagel. PROTEST
r~
i~¿
Geen Hoogbouw achter onze huizen handtekening
Straat
huisnummer r1ie~
-;~aS{
i~1 W~~~~~~Id
~
%Ic
79 I I
WQ~r/Qrl 2►~i~Cj-
áS1 h i~ ~~, ~~ cC~f ~~ .
((
S ? Z~I
J~
j
~
ù7
1~
~
2
n' 1~s cinds2- cz
1
/3
7 ' r~ aQh e ~
1
C l~2 c~ c~~
1
l~ c~ 2~ ~`1 ~ [~ UiL~1,1~~ ' -~ _ &? C~-c.!>ì ' j) t 'Z . l° I ¿+ <~itir~ 2on~t nP~n2lr 1 f \ V A (.G~ (jS ~ hl_t. } i n Ir-~
1 1
19
j)
¿~.Lti'U.i°í ~J
24 25
~( I ~
/ ~n ~~1k~;1~s~~
1!I~.-Q:ii 6 ~
1~~- 1( l~~. (3S} 1'
J ~.F
Íci
(1~~, n S~2~brelcd ,
(,n7~ r" ~ {
~
}~ v
' `~
l ~I
'
22 _ 23
l i .
,2...
d-
Pa <~ 11~P.~ ►~1 ~~
20 21
~~
(G
l
16
18
~
~l~/C0.C1 r,~ l Y~1n~ 0ni i11c.0wC hN i S ~
1
17
~ c~n
(
C)P
/ C~
I~ ~~ S~ ~n i`.V~ 1~l ~ 0 )" l~C
:&i-
ri 1C - I(1 cQ ~~
O ç 1 Ocj•~
.
/J ~
J C~C. LÍ
26
27
U,i~2 \ CÀ
28
~õ n I
29
(u tu cA~ / zÖ%) I/
30
2 ~
2C1
l 7\ 1/ C1~1,1f-
31 ~
34
f
i1
i(
~•`
'/
/
~U
2~
C(
~C
35 ~
2~
prc~e y
'- /
f~ v)~ ~~~~X ~L~~~/,'/~/~~L,' ¿ L%
UÍ
32 1
2—
(,
/
i; C~ C
-2~ 1k % / G~
~
~
~
~
9
r,h
36 . 37 38
l)
39
40 41
L~ Z
.
~.S
I ,~ g
~> ~~dw~y
YY~niá~J` `vo~'~~~ ~ f~ c~ ~ _ ~.I ~ ~
/~(+~
~
v
42
f~,1. _ ~, r•' _- J~, : 4 ,~ ..
43
~,sz~ ~~ ~~ G~~ .1~
44
L~
1 ~ ~
~~
1/-Crl. C`~í4 t w L~~~/~~ca.~^4/ 7Z
--
45
~~
J̀
'1 Z
i_~
.2L
s..•L t.[r~
~-
46
Í
Lcíteí
47
1V
(..o
48
7
\
~
49
l~JCxI c~, ~(
50 `
Zon1;ch~ , v2~l~C~r~drkk-~
)o1
lLicì.c1.J.'
/1C
uc
51 52
U ~+ Z i'c~ F lti O 3
53
54
~: ~ ~.-r ~~.
55
~) ~ ~ ~Grt C2~
u~'ee2 ~ ~►~, v4cy
Z
,~r ( (/ ~ C ~i~, uc1C~ ~1'I V`C~ (
68 69 70 71 72 73 74 75
/z1c ~/L~ / Y~
L J~C1 r-~
63
67
~
~
ßí/c( Uiì.~rJi1: Ó(fli
61
66
\~
1 ~
60
65
_
1
n
58
64 Í
.St
v ~ t 4' t~)° áCk!H.
57
62
Ut1.
i
I
56
59
s6
p \
~
~.u.S
1
l/ G
'
C7►
Lv~ I~ L t l-
/ 2an t~cJ-Jk\_ , ~.,. \ Lt.~~rv~ / i 3►Ch~ v
1v
. ...
76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
v,d )ûV7 d pÌì7 ,ß~
ìv
GEMEENTE
YEENENDAAL
Team Ruimtelijke Ordening en Bouwen
De eigenaar(s)/bewoner(s) van De Savornin Lohmanstraat 82 3904 AT Veenendaal
Behandekidoor
8 juni 2021 8 juni 2021 Zaaknr. 1847841 Beschrijving pand Brigit Huijsmans
Betreft
Uw pand aangemerkt als beeldbepalend pand'
Datum
Verzonden Ons kenmerk Bijlage(n)
-
Geachte heer, mevrouw, Volgens onze gegevens bent u eigenaar of bewoner van het pand op het adres De Savornin Lohmanstraat 82. Wij hebben het voornemen om dit pand aan te wijzen als 'beeldbepalend pand'. In deze brief leest u wat dit inhoudt, waarom wij dit voornemen hebben en wat de consequenties voor u als pandeigenaar/ gebruiker zijn. Aanleiding De gemeente wil meer aandacht besteden aan de cultuurhistorische waarden van Veenendaal. In 2018 hebben wij daarom een cultuurhistorische waardenkaart laten opstellen door Bureau RAAP. Deze kaart is voor iedereen in te zien via https://veenendaal.maps.arcgis.com/home/index.html onder `Erfgoed' en vervolgens 'Cultuurhistorische waardenkaart'. De cultuurhistorische waardenkaart bevat een uitgebreide inventarisatie en analyse van structuren, panden en elementen. De nog herkenbare panden en structuren van het Veenendaals erfgoed willen we beter kunnen beschermen. Daarom is een beleidsnota opgesteld, waarin is aangegeven welke onderdelen van het erfgoed we willen beschermen en op welke wijze. De regels om deze beeldbepalende panden te beschermen worden opgenomen in het zogeheten "Omgevingsplan Veenendaal".
~~
Wat is een beeldbepalend pand? Een beeldbepalend pand is geen monument, maar is wel belangrijk bij de ontstaansgeschiedenis van Veenendaal vanwege uiterlijk, ligging of opvallende architectuur. Deze bijzondere kenmerken willen wij vastleggen en behouden voor de toekomst, zodat bij ontwikkelingen rekening kan worden gehouden met de betekenis van dat pand en zijn specifieke kenmerken. Uw pand is aangemerkt als beeldbepalend pand. In bijgevoegde omschrijving is aangegeven welke kenmerken van uw pand wij bijzonder vinden en willen vastleggen. Deze omschrijving maakt onderdeel uit van de beleidsnota.
Gevolgen voor eigenaren beeldbepalend pand De s₹atus beeldbepalend pand kan gevolgen hebben voor verbouwen of sfopen van het pand: • Activiteiten die nu vergunningvrij kunnen worden gerealiseerd, blijven vergunningvrij. Dat is het grote verschil met monumenten, waar slechts in beperkte mate vergunningvrij kan worden gebouwd. Vergunningvrije activiteiten zijn bijvoorbeeld het plaatsen van zonnepanelen op een dak, het plaatsen van een dakraam of een dakkapel aan de achterzijde (onder voorwaarden). Om te controleren of u een vergunning nodig heeft, kunt u terecht op www.omgevingsloket.nl. Raadhuispiein 1 Postbus 1100. 3900 BC Veenendaal Telefoon (0318) 53 85 38 — Fax (0318) 510414 Website vnvw.veenendaal.nl — E-mail info@veenendaal.nl
Gemeente Veenendaal 26/3/2025 Geacht college, In de afgelopen twee jaar hebben wij meermaals een verzoek ingediend bij zowel Veenvesters als de gemeente, om samen te gaan zitten en te praten/ oplossingen (atternatieven) te bespreken om zo eventueel een gang naar de raad van state te voorkomen. Hier werd niet op gereageerd en/of deverzoeken werden afgewezen. Ondanks ons aangetekende beroep bij de Raad van State (zitting 8/4/2025) hebben wij, ten tijde van de wachttijd van 1,5 jaar, meermaals het verzoek gedaan om bij/tot elkaar te komen en naar optossingen (alternatieven) te kijken/deze uit te werken. Afgelopen december was het taatste verzoek (ivm nieuwe ontwikkelmanager bij Veenvesters) en deze werd in januari '25 weer afgewezen. Wij wenden ons nu tot u en dienen hierbij officieel een verzoek in tot mediation om dit proces alsnog in goede banen te leiden (dit kan ook voor, parallel langs het beroep Raad van State lopen). Ook hierbij weer met als doel snel een goede oplossing te vinden waarna beide partijen positief de toekomst kunnen vervolgen. Met vriendetijke groeten, Andrea Nagel * Mede namens Reinder Stegmeijer en Wim Ruitenbeek. **Alsmede namens de indieners (20 personen/ bewoners Sav Lohmanstraat die het beroep hebben aangetekend bij de Raad van State).
Raad vanstate
PostNL Port Betaalá Postbus 20019 - 250O EA Den Haag
Port Payé Pays-Bas /